2023年一建《公路工程管理與實務》點睛提分卷（三）附詳解

PAGEPAGE232023年一建《公路工程管理與實務》點睛提分卷（三）附詳解一、單選題1.某40km長的高速公路瀝青混凝土路面施工，瀝青混凝土攪拌設備應使用（）。A、連續(xù)滾筒式B、間歇強制式C、鼓筒式D、雙錐反轉出料式答案：B解析：本題考查的是施工機械設備的生產(chǎn)能力及適用條件。按我國目前規(guī)范要求，高等級公路建設應使用間歇強制式攪拌設備。連續(xù)滾筒式攪拌設備用于普通公路建設，選項A錯誤。鼓筒式、雙錐反轉出料式是水泥混凝土的攪拌設備，選項C、D錯誤。參見。2.（）是指在合同段中，具有獨立施工條件和結構功能的工程A、單位工程B、分部工程C、分項工程D、工序答案：A解析：單位工程是指在合同段中，具有獨立施工條件和結構功能的工程3.水泥混凝土路面澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，最容易產(chǎn)生的病害是（）。A、斷板B、板底脫空C、龜裂D、唧泥答案：C解析：龜裂主要原因是水泥混凝土路面澆筑后，考前表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水蒸發(fā)過快，體積急劇收縮。4.下列情況應灑布粘層的是（）。A、瀝青混凝土面層的下面層和二灰穩(wěn)定碎石基層之間B、瀝青混凝土面層與檢查井側面之間C、半剛性基層上鋪筑瀝青層D、多雨地區(qū)空隙較大的瀝青面層下部答案：B解析：本題主要考察粘層施工技術符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青：①雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間；②水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層；③路緣石、雨水進水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。5.（2019年真題）工程各合同段交工驗收結束后，由（）對整個工程項目進行工程質量評定。A、項目法人B、監(jiān)督機構C、監(jiān)理單位D、竣工驗收委員會答案：A解析：P455-458本題考查的是公路工程驗收相關規(guī)定。工程各合同段交工驗收結束后，由項目法人對整個工程項目進行工程質量評定，工程質量評分采用各合同段工程質量評分的加權平均值。6.關于施工便道設置的說法，錯誤的是（）。A、便道不宜利用永久性道路和橋梁B、施工主干線盡可能地靠近標段各主要工點，引入線以直達用料地點為原則C、應盡量避免與既有鐵路線、公路平面交叉D、若只要求晴天通、雨天不通或一次性使用的便道，可不設路面答案：A解析：（1）施工便道建設應滿足施工需要，盡量結合地方道路規(guī)劃進行專項設計，盡可能提前實施，完工后盡量留地方使用。新建便道、便橋應盡量不占用農(nóng)田、少開挖山體，節(jié)約資源，保護環(huán)境。（2）施工便道應充分利用既有道路和橋梁。避免與既有鐵路線、公路平面交叉，避免對當?shù)鼐用裆钤斐衫_。（3）施工便道、便橋應結合施工平面布置，滿足工程施工機械、材料進場的要求。（4）施工便道分為主干線和引入線，主干線盡可能靠近合同段各主要工點，引入線以直達施工現(xiàn)場為原則，并考慮與相鄰合同段施工便道的銜接。（5）施工便道應暢通，舊、危橋應加固處理。7.路基加高處理時，舊路槽恢復完之后必須整形，做成不小于（）%的雙面橫坡，然后再分層填筑，達到設計高程。A、2B、3C、4D、5答案：C解析：本題考查的是路基加高施工技術要點。舊路槽恢復完之后必須整形，做成不小于4%的雙向橫坡，然后再分層填筑，達到設計高程。參見8.某公路山嶺隧道穿越的巖層主要是堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結構，該圍巖的初步分級應該是（）級。A、ⅡB、ⅢC、ⅣD、Ⅴ答案：A解析：表1B414011Ⅱ：堅硬巖（Rb＞30MPa），巖體較完整，塊狀或厚層狀結構較堅硬巖，巖體完整，塊狀整體結構。圍巖基本質量指標BQ：550-451.9.柱板式錨桿擋土墻墻后的土壓力傳遞順序，正確的是（）。2013年A、墻后的土壓力→錨桿→擋土板B、墻后的土壓力→擋土板→錨桿C、墻后的土壓力→擋土板→肋柱→錨桿D、墻后的土壓力→肋柱→擋土板→錨桿答案：C解析：柱板式錨桿擋土墻是由擋土板、肋柱和錨桿組成，肋柱是擋土板的支座，錨杼是肋柱的支座，墻后的側向土壓力作用于擋土板上，并通過擋土板傳給肋柱，再由肋柱傳給錨桿；壁板式錨桿擋土墻是由墻面板（壁面板）和錨桿組成，墻面板直接與錨桿連接，并以錨桿為支撐，土壓力通過墻面板傳給錨桿。10.隧道通風控制系統(tǒng)是根據(jù)CO及（）檢測到的環(huán)境及交通量信息等控制風機的運轉。A、溫度檢測器B、壓力檢測器C、風速風向檢測器D、亮度檢測器答案：C解析：本題考查的是監(jiān)控系統(tǒng)的主要構成與功能。通風控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳/透過率檢測器、風速風向檢測器檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制風機的運轉進行通風，同時控制風機的運行臺數(shù)、風向、風速、運行時間，實現(xiàn)節(jié)能運行和保持風機較佳壽命的控制運行。參見。11.（2020年真題）下面不是光面爆破的特點（）A、開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整B、巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯裂痕C、爆破后圍巖壁上無危石D、粒徑適中，有利于洞渣運輸答案：D解析：P235-240光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標準是:①開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整;②巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯的爆破裂縫;③爆破后圍巖壁上無危石。12.為控制懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工撓度，應在（）建立相對坐標系。A、0號橋臺頂面B、0號塊箱梁頂面C、1號塊箱梁頂面D、合龍段箱梁頂面答案：B解析：本題考查的是懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁的施工（撓度）控制。在0號塊箱梁頂面建立相對坐標系，以此相對坐標控制立模標高值。參見。13.竣工后一次結算的方法適用的建筑安裝工程是（）。A、工期小于1年或合同價值小于100萬元B、工期小于1年或合同價格大于100萬元C、工期大于1年或合同價格小于100萬元D、工期大于1年或合同價格大于100萬元答案：A解析：竣工后一次結算。建設項目或單項工程全部建筑安裝工程建設期在12個月以內，或者工程承包價值在100萬元以下的，可以實行工程價款每月月中預支，竣工后一次結算。14.施工平面布置設計原則不包括（）。A、必須符合安全生產(chǎn).保安防火和文明施工的規(guī)定和要求B、一切設施和布局，必須滿足施工進度.方法.工藝流程及科學組織生產(chǎn)的需要C、充分利用原有地形.地物.多占農(nóng)田.因地制宜，以降低工程成本D、充分考慮水文.地質.氣象等自然條件的影響答案：C解析：本題考查的是公路工程施工總平面布置圖的內容和設計原則。施工平面布置圖應遵循：在保證施工順利的前提下，充分利用原有地形、地物、少占農(nóng)田、因地制宜，以降低工程成本；充分考慮水文、地質、氣象等自然條件的影響；一切設施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程及科學組織生產(chǎn)的需要等6項。參見。15.下列工作中，屬于竣工驗收內容的是（）。2015年A、檢查施工合同的執(zhí)行情況B、評價工程質量是否符合技術標準和設計要求C、評價工程質量是否滿足通車要求D、對工程質量、參建單位和建設項目進行綜合評價答案：D解析：本題考查的是公路工程竣（交）工驗收條件和主要內容。竣工驗收的主要內容：成立竣工驗收委員會；聽取公路工程項目執(zhí)行報告、設計工作報告、施工總結報告、監(jiān)理工作報告及接管養(yǎng)護單位項目使用情況報告；聽取公路工程質量監(jiān)督報告及工程質量鑒定報告；竣工驗收委員會成立專業(yè)檢查組檢查工程實體質量，審閱有關資料，形成書面檢查意見；對項目法人建設管理工作進行綜合評價。審定交工驗收對設計單位、施工單位、監(jiān)理單位的初步評價；對工程質量進行評分，確定工程質量等級，并綜合評價建設項目；形成并通過《公路工程竣工驗收鑒定書》；負責竣工驗收的交通運輸主管部門印發(fā)《公路工程竣工驗收鑒定書；質量監(jiān)督機構依據(jù)竣工驗收結論，對各參建單位簽發(fā)“公路工程參建單位工作綜合評價等級證書”。參見教材。16.用于瀝青混合料的配比設計及瀝青路面施工質量檢驗的試驗是（）。A、密度試驗B、馬歇爾穩(wěn)定度試驗C、強度試驗D、鋪砂法試驗答案：B解析：馬歇爾穩(wěn)定度試驗主要用于瀝青混合料的配合比設計及瀝青路面施工質量檢驗。17.可以預防瀝青混凝土路面橫向接縫病害的措施是（）。A、盡量采用平接縫B、碾壓的溫度越低越好C、攤鋪機起步速度要快D、壓路機先進行縱向碾壓，再橫向碾壓答案：A解析：預防措施（一）橫向接縫1.盡量采用平接縫。將已攤鋪的路面盡頭邊緣在冷卻但尚未結硬時鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角，或趁未冷透時用鑿巖機或人工垂直刨除端部層厚不足的部分。采用斜接縫時，注意搭接長度，一般為0.4～0.8m。2.預熱軟化已壓實部分路面，加強新舊混合料的粘結。3.攤鋪機起步速度要慢，并調整好預留高度攤鋪結束后立即碾壓，壓路機先進行橫向碾壓（從先鋪路面上跨縫開始，逐漸移向新鋪面層），再縱向碾壓成為一體，碾壓速度不宜過快。同時也要注意碾壓的溫度要符合要求。18.電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于（）倍鋼筋直徑。A、5B、10C、20D、30答案：B解析：11.電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構件的最大彎矩處。19.下列梁橋結構中，支座上的卸載彎矩為零的是（）。A、懸臂梁B、固端梁C、連續(xù)梁D、簡支梁答案：D解析：懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內的內力分配更合理，以同等抗彎能力的構件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。20.關于預制梁板臺座施工的說法，錯誤的是（）。2018真題A、先張法施工的張拉臺座采用鋼筋混凝土框架式臺座B、臺座施工時底模可采用混凝土底模C、存梁區(qū)臺座混凝土強度等級不低于C20D、臺座底模宜采用通長鋼板答案：B解析：本題考查的是預制場布設。底模宜采用通長鋼板，不得采用混凝土底模。參見教材。多選題1.下列關于水泥混凝土路面施工方法的說法正確的有（）。A、目前通常采用的水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有小型機具鋪筑.滑模攤鋪機施工.三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土四種方法B、小型機具施工不需要大型設備，主要靠人工C、碾壓混凝土可采用瀝青攤鋪機施工D、三輥軸機組施工工藝的機械化程度高，設備投入多，技術較難掌握E、碾壓混凝土施工工藝是水泥混凝土路面施工方式中傳統(tǒng)的施工方式答案：ABC解析：本題考查的是水泥混凝土路面的施工方法。選項D應為三輥軸機組施工工藝的機械化程度適中，設備投人少，技術容易掌握。選項E應為小型機具施工工藝是水泥混凝土路面施工方式中傳統(tǒng)的施工方式。參見96。2.工程量清單中有標價的單價或總額包括了工、料、機、管理、利潤、缺陷修復、稅金等費用，以及合同中明示或暗示的所有（）。A、責任B、權利C、義務D、保險E、一般風險答案：ACE解析：除非合同另有規(guī)定，工程量清單中有標價的單價或總額價均己包括了為實施和完成合同工程所需的勞務、材料、機械、質檢、安裝、缺陷修復、管理、保險、稅費、利潤等費用，以及合同明示或暗示的所有責任、義務和一切風險。本條說明要求投標人認識自己在合同中的報價所包括的范圍，強調風險自擔的范圍。3.可用于中線放樣的儀器有（）。A、GPS測量儀B、全站儀C、水準儀D、羅盤儀E、手持紅外儀答案：AB解析：本題考查的是公路工程施工測量方法。可用于中線放樣的儀器有GPS測量儀、全站儀。4.工期延誤按索賠結果分為（）延誤。A、可原諒可補償B、可原諒不可補償C、不可原諒D、關鍵性E、非關鍵性答案：ABC解析：工期延誤按索賠結果分為可原諒可補償?shù)难诱`，可原諒不可補償?shù)难诱`，不可原諒的延誤。5.隧道竣工文件中應包括的量測資料有（）。A、現(xiàn)場監(jiān)控量測計劃B、實際測點布置圖C、圍巖和支護的位移—曲線圖、空間關系曲線圖以及量測記錄匯總表D、經(jīng)量測變更設計和改變施工方法地段的信息反饋記錄E、設計測點布置圖答案：ABCD解析：六、竣工文件中應包括的量測資料1.現(xiàn)場監(jiān)控量測計劃。2.實際測點布置圖。3.圍巖和支護的位移一時間曲線圖、空間關系曲線圖以及量測記錄匯總表。4.經(jīng)量測變更設計和改變施工方法地段的信息反饋記錄。5.現(xiàn)場監(jiān)控量測說明。6.水泥混凝土路面縱向裂縫的修復方法有（）。A、鏝刀壓抹B、擴縫嵌填C、擴縫加筋D、澆筑專用修補劑E、抹面修補法答案：BCD解析：裂縫的修復，如采用一般性的擴縫嵌填或澆筑專用修補劑有一定效果，但耐久性不易保證r采用擴縫加筋的辦法進行修補具有較好的增強效果。7.省級高速公路監(jiān)控系統(tǒng)三級管理機構的組成是()。A、省監(jiān)控中心B、路監(jiān)控分中心C、監(jiān)控所D、隧道監(jiān)控中心E、縣級監(jiān)控中心答案：ABC解析：交通工程監(jiān)控系統(tǒng)中，所謂三級管理方式就是在省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心下設有幾個監(jiān)控所。8.（2019年真題）懸索橋的貓道組成（）。A、承重索B、扶手繩C、橫向通道D、防護欄E、欄桿立柱答案：ABCE解析：P215-221本題考查的是懸索橋施工。貓道的主要承重結構為貓道承重索，一般按三跨分離式設置，邊跨的兩端分別錨于錨碇與索塔的錨固位置上，中跨兩端分別錨于兩索塔的錨固位置上。其上有橫梁、面層、橫向通道、扶手繩、欄桿立柱、安全網(wǎng)等。為了抗風穩(wěn)定，一般設有抗風纜、抗風吊桿等抗風構件。9.在沉樁時應當停止錘擊的情況有（）。A、沉入度突然發(fā)生急劇變化B、樁尖已沉入到設計標高，貫入度沒有達到要求時C、樁身突然發(fā)生傾斜、移位D、樁頂破碎或樁身開裂、變形，樁側地面有嚴重隆起現(xiàn)象E、樁不下沉，樁錘有嚴重的回彈現(xiàn)象答案：ACDE解析：本題考查的是沉入樁施工。當貫入度已達到控制貫入度，而樁尖標高未到達設計標高時，應繼續(xù)錘入0.10m左右（或錘擊30～50次），如無異常變化即可停錘；若樁尖標高比設計標高高得多時，應報有關部門研究確定。設計樁尖標高處為一般黏土或其他松軟土層時，應以標高控制，貫入度作為校核。當樁尖已達設計標高，而貫入度仍較大時，應繼續(xù)錘擊，使其接近控制貫入度。10.鋼管混凝土拱橋拱肋安裝可采用（）。A、少支架纜索吊裝法B、無支架纜索吊裝法C、轉體施工法D、斜拉扣索懸拼法E、滿堂式支架法答案：ABCD解析：無支架纜索吊裝；少支架纜索吊裝；整片拱肋或少支架浮吊安裝；吊橋式纜索吊裝；轉體施工；支架上組裝；千斤頂斜拉扣掛懸拼等簡答題（總共5題）1.1．背景材料：某一級公路工程C合同段地處山嶺區(qū)，填方路基填料主要為挖方調運作為填方，填方高度一般為0.5～12m，部分路堤邊坡高度達到23.50m，施工單位施工組織設計中路基填筑的施工方案如下：（1）土質分析：填料土質主要為砂性土，各項指標符合要求，作為筑路材料較好。（2）路基填筑：先進行基底處理，然后水平分層填筑，分層壓實，填料的松鋪厚度根據(jù)壓路機型號確定。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于100mm。（3）壓實施工：由于土質為砂性土，采用光輪壓路機進行壓實，碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行了檢查，在最佳含水量±2%范圍內壓實。碾壓機械的行駛速度最大不超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0.4～0.5m重疊部分。壓實度大于等于94%。2．問題：（1）該合同段是否有高路堤？為什么？（2）指出施工方案的錯誤，并說明理由。（3）為了檢測該合同段的壓實度，路基土的現(xiàn)場密度測定方法有哪些？答案：（1）該合同段有高路堤。因為規(guī)范規(guī)定，當邊坡高度超過20m的路堤時即屬于高路堤，本合同段部分路堤邊坡高度已達到23.50m。（2）“填料的松鋪厚度根據(jù)壓路機型號確定”錯誤。根據(jù)《公路路基施工技術規(guī)范》JTGF10-2006：每種填料的松鋪厚度應通過試驗確定。“采用光輪壓路機進行壓實”錯誤。砂性土采用光輪壓路機壓實效果較差，應該采用振動壓路機。（3）灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法。2.背景材料：某施工單位承接了一段長30km的瀝青混凝土路面施工，其中基層采用廠拌二灰穩(wěn)定碎石，施工前選擇了相應的施工機械并經(jīng)計算確定了機械臺數(shù)，施工工藝如下：其中部分路段采用兩幅施工，縱縫采用斜縫連接；同日施工的兩個工作段接縫處，要求前一段拌合整修后，留5～8m不進行碾壓，作為后一段攤鋪部分的高程基準面，后段攤鋪完成后立即碾壓以消除縫跡。二灰基層施工完畢后，且在面層施工前，檢測了如下項目：彎沉、壓實度、平整度、縱斷面高程、寬度、橫坡、回彈模量，以評定該分項工程質量。問題：1．二灰基層施工準備中，計算機械臺數(shù)需要考慮哪些因素？2．補充方框A、B內的工序。3．改正接縫處理中錯誤的做法。4．指出二灰基層質量檢測評定實測項目中的錯項，并補充漏項。答案：1．考慮因素：（1）計劃時段內應完成的工程量。（2）計劃時段內的制度臺班數(shù)（或：臺班制度數(shù)）。（3）機械臺班生產(chǎn)率（或生產(chǎn)能力）。（4）機械利用率。2．A——施工放樣（或測量、或放線）；B——養(yǎng)護。3．兩幅施工縱縫必須采用垂直接縫（或直接縫）；后一段施工時，前一段未壓部分，應加部分生石灰（或結合料）重新拌合（或與新料一起拌合），并與后段一起碾壓。4．錯項：彎沉、回彈模量。漏項：厚度、強度。3.（2020年真題）某施工單位承建分離式雙向六車道高速公路山嶺隧道工程,其起訖樁號為K19+720~K21+450,全長1730m。隧道兩端洞口100m范圍內為偏壓淺埋段,其圍巖級別為Ⅴ級。隧道洞口開挖斷面寬度為13.5m,左右洞口中心線間距為50m。隧道左右洞地質情況相同。隧道最大埋深為80m,隧道縱斷面示意圖如圖1所示。該隧道設計支護結構為復合式襯砌(即初期支護+混凝土二次襯砌)。開工前,有關單位根據(jù)圍巖特性對該隧道各段圍巖的級別進行了核實,并計算了各級圍巖段占全隧長的百分比。在隧道施工過程中進行了安全質量檢查,發(fā)現(xiàn)施工單位存在如下錯誤做法：①初期支護施工過程中,噴射混凝土采用干噴工藝；②對于隧道底部超挖部分采用洞渣回填；③仰拱和底板混凝土強度達到設計強度75%,允許車輛通行；④二次襯砌距Ⅳ級圍巖掌孑面的距離為100m。問題1.該隧道是否屬于小凈距隧道?說明理由。2.寫出圖1中BQ的中文名稱,判斷K20+230~K20+970段、K20+970~K21+350段圍巖級別,計算Ⅳ級圍巖總長與全隧長度的百分比(小數(shù)點后保留1位)。3.逐條修改安全質量檢查過程中發(fā)現(xiàn)的錯誤做法。4.施工單位的錯誤做法中,哪兩條屬于重大安全事故隱患(用編號表示)。從單位和項目兩個層次分別寫出重大安全事故隱患排查治理第一責任人。答案：P240-2441.屬于小凈距隧道。理由:根據(jù)規(guī)范要求,Ⅴ級圍宕隧道的中迥巖墻厚度小于開挖斷面寬度的3.5倍時,屬于小凈距隧道。13.5(單隧道開挖斷面寬度)×3.5=47.25m,50(兩條隧道中心點距離)-6.75-6.75(隧道開挖斷面半徑)=36.5,36.5<47.25,因此是小凈距隧道。2.BQ:巖體基本質量指標；K20+230~K20+970圍巖級別為Ⅲ級。K20+970~K21+350圍巖級別為Ⅳ級。Ⅳ占總長百分比:(380+410)/1730×100%=45.7%3.①初期支護施工過程中,噴射混凝土應采用濕噴法或潮噴法。②超挖部分應采用與襯砌相同強度等級混凝土澆筑。③仰拱和底板混凝土強度達到設計強度100后方可允許車輛通行。④二次襯砌距Ⅳ級圍巖掌子面的距離為不得大于90m。4.①、④屬于重大安全事故隱患。單位重大安全事故隱患排查治理第一責任人:施工單位法定代表人(或施工單位主要負責人)。項目重大安全事故隱患排查治理第責任人:項目負責人（或項目經(jīng)理）。4.某一高速公路標段長10km，路段包含一座大橋和一個互通式立交，涵洞通道18個，路基土方均為路堤填筑。承包人進場后，項目部明確了各部門、各施工隊和班組的施工成本核算內容，制訂了降低施工項目成本的方法和途徑。問題：(1)項目部制定的施工成本核算內容有哪些內容(2)請說明項目部制定的降低施工項目成本的主要方法和途徑。答案：（1）施工成本核算的內容有：①人工費的核算②材料費核算③機械使用費的核算④其他直接費的核算⑤間接費用的核算(2)項目部制訂的降低施工項目成本的主要方法和途徑包括：1)進行合同交底,使項目經(jīng)理部全面了解投標報價、合同談判、合同簽訂過程中的情況。2)項目經(jīng)理部應認真研讀合同文件,對設計圖紙進行會審,對合同協(xié)議、合同條款、技術規(guī)范進行精讀,結合現(xiàn)場的實際情況,對可能變更的項目,可能上漲的材料單價等進行預測,對項目的成本趨勢做到心中有數(shù)。3)企業(yè)根據(jù)項目編制的實施性施工組織設計、材料的市場單價以及項目的資源配置編制并下達標后預算；項目經(jīng)理部根據(jù)標后預算核定的成本控制指標,預測項目的階段性目標,編制項目的成本計劃,并將成本控制指標和成本控制責任分解到部門班組和個人,做到每個部門有責任,人人肩上有擔子。4)制定先進的、經(jīng)濟合理的施工方案。施工方案主要包括四項內容：施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。5)落實技術組織措施。落實技術組織措施,走技術與經(jīng)濟相結合的道路,以技術優(yōu)勢來取得經(jīng)濟效益,是降低項目成本的又一個關鍵。6)組織均衡施工,加快施工進度。7)降低材料成本。8)提高機械利用率。5.1．背景材料：A路橋公司承擔一座8×30m的C40預應力混凝土簡支T型梁橋的施工。橋位地質為較密實的土層，且無地下水，基礎采用人工挖孔灌注樁。由于工期較緊，A公司經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理同意，將挖孔樁施工分包給某基礎工程施工公司（B公司），雙方簽訂了分包合同，合同中規(guī)定了雙方在安全生產(chǎn)管理方面的權利和義務。B公司在樁基開挖工程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場地質條件與設計圖紙不符，B公司直接向監(jiān)理單位提交了變更申請，要求加深樁基。A公司利用橋臺附近的一塊空地布設混凝土攪拌站、鋼筋加工房以及T梁預制場，采用后張法進行T梁預制。在預制施工中，A公司制訂嚴格的施工技術方案，現(xiàn)對部分施工要點摘錄如下：（1）臺座上鋪鋼板底模，預制臺座均按規(guī)定設置反拱。（2）T梁的振搗以緊固安裝在側模上的附著式振搗器為主，插入式振搗器為輔。（3）混凝土澆筑時，先澆肋板再澆翼緣。（4）張拉時，按設計提供的應力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長量進行校核，張拉到設計應力相應油表刻度時立即錨固。（5）張拉過程中的斷絲，滑絲數(shù)量不得超過設計規(guī)定，否則要更換鋼筋或采取補救措施。（6）壓漿使用壓漿泵從梁最高點開始。為確保工程順利進行，A公司在T梁預制場施工中投入了測量工、試驗工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工等技術工種。2．問題：（1）分包工程在開工前A公司應該履行哪些開工申請手續(xù)？（2）逐條判斷T梁預制施工組織要求的正確性，并改正錯誤之處。（3）B公司處理樁基變更的方式是否正確？如不正確，改正錯誤之處。（4）補充T梁預制施工中還需的技術工種。答案：（1）分包工程在開工前承包人必須填報開工報審表，并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書面文件，由監(jiān)理人審查其是否具備開工條件，確定是否批復其開工申請。為規(guī)范公路工程施工分包活動，加強公路建設市場監(jiān)管，交通運輸部組織制定了《公路工程施工分包管理辦法》，辦法自2012年1月1日起施行。分包工程的管理：①嚴格履行開工申請手續(xù)分包工程在開工前承包人必須填報開工報審表，并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書面文件，由監(jiān)理人審查其是否具備開工條件，確定是否批復其開工申請。②將分包工程列入工地會議議程每次工地會議，將分包工程作為一個議題進行研究，承包人必須詳細介紹分包工程