2023年一級建造師《民航機場工程管理與實務》高分通關卷（四）附答案

PAGEPAGE182023年一級建造師《民航機場工程管理與實務》高分通關卷（四）附答案一、單選題1.對于機場信息集成系統(tǒng)，其主運行系統(tǒng)的存儲系統(tǒng)應采用（）存儲。A、磁盤B、光盤C、云端D、共享答案：D解析：教材頁碼P329-331信息集成系統(tǒng)主運行系統(tǒng)（1）主運行系統(tǒng)的服務器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)設備應冗余配置，避免出現單點故障。（2）對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，其主運行系統(tǒng)的服務器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。（3）對于年旅客吞吐量小于100萬人次的機場，其主運行系統(tǒng)的服務器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)至少采用冷備冗余措施。（4）主運行系統(tǒng)的存儲系統(tǒng)應采用共享存儲.2.機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與（）相間的顏色。A、綠色B、藍色C、白色D、紅色答案：C解析：教材頁碼P89-91棋盤格的顏色應相互反差鮮明，并應與看到它時的背景反差鮮明。應采用橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，僅當與環(huán)境背景反差不明顯時，才可采用其他顏色。3.航顯系統(tǒng)服務器、存儲系統(tǒng)應采用（）供電。A、柴油發(fā)電機B、UPSC、5V直流電D、400Hz交流電答案：B解析：航顯系統(tǒng)服務器、存儲系統(tǒng)應采用UPS供電，后備電池容量應保證設備正常工作時間不小于15min，以確保在系統(tǒng)供電出現故障時數據的安全眭。4.航向信標臺的臨界區(qū)是一個（）的區(qū)域。A、扇形B、圓和長方形合成C、長方形D、長方形和梯形答案：B解析：航向信標臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端(以大者為準)，寬度為120m。5.A型簡易進近燈光系統(tǒng)由發(fā)（）光的全向發(fā)光燈組成。A、白色B、紅色C、綠色D、藍色答案：B解析：A型簡易進近燈光系統(tǒng)每一中線燈為一個單燈，應采用低光強發(fā)紅色光的全向發(fā)光燈具，宜采用并聯方式供電，無須調節(jié)光強。6.離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會SITA網關向行李處理系統(tǒng)傳輸在機場辦理登機手續(xù)旅客的（）。A、托運行李數據B、隨身攜帶行李數據C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運行李安檢圖像答案：A解析：離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯網，向機場信息、集成系統(tǒng)提供登機口開放、關閉時間和登機人數，并通過國際民航通訊委員會SITA網關向行李處理系統(tǒng)傳輸值機旅客行李數據。7.混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A、1B、1.5C、3D、4答案：B解析：混凝土的灌注:混凝土自高處傾落時，為防止離析，自由傾落高度不得超過1.5m，灌注前應先檢查鋼筋和模板。8.根據《民用機場管理條例》(中華人民共和國國務院令第553號)的規(guī)定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內施工的，應當取得（）的批準。A、機場當局B、機場所在地地區(qū)民航管理機構C、機場所在地的縣級以上地方人民政府D、國家民航局答案：B9.在機坪供電中，以（）為單元設置機務用電配電箱。A、機型B、機位C、固定面積D、調光器答案：B解析：以機位為單元設置機務用電配電箱(亭)，主要提供機務維修用電、飛機400Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位引導裝置和機坪監(jiān)控裝置的低壓電源，對距離設有變電站的航站樓、貨運樓、中心變電站較近的機坪機務用電配電箱的電源，直接從變電站的低壓端出線;附近無變電站的機坪應在機坪附近設箱式變電站，由箱式變電站提供低壓電源，該箱式變電站應有兩路10kV進線電源，保證機務用電的可靠性。10.新建、擴建民用機場，應當由民用機場所在地（）發(fā)布公告。公告應當在當地主要報紙上刊登，并在擬新建、擴建機場的周圍地區(qū)張貼。A、交通管理部門B、民航地區(qū)管理局C、縣級以上地方人民政府D、市級人民政府答案：C解析：見《中華人民共和國民用航空法》第57條規(guī)定。11.標記牌中不具有易折性要求的是（）標記牌。A、跑道脫離B、方向C、機位D、禁止進入答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》lD415022。12.水上機場的燈標是（）交替的顏色。A、黃色和綠色B、黃色和白色C、藍色和白色D、紅色和黃色答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415011。13.屬于機坪供電對象的是（）。A、順閃燈光系統(tǒng)B、調光器C、泊位引導裝置D、助航燈光供電系統(tǒng)答案：C解析：教材頁碼P111-112機坪供電對象：機坪泛光照明燈（主要是高桿燈塔）、機務維修用電、機位標記牌、飛機400Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位引導裝置和機坪監(jiān)控裝置。14.民航地面氣象觀測點應建在能代表當地，特別是機場（）附近天氣情況的位置。A、跑道B、停機坪C、滑行道D、候機樓答案：A解析：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結果的代表性、準確性和比較性，民航地面氣象觀測點應建在能代表當地特別是機場跑道附近天氣情況的位置，并要進行地理坐標的測定。15.挖方區(qū)的施工程序為（）。A、清除腐殖土一挖運土一平整(精細找平)一面層壓實B、清除腐殖土一平整(精細找平)一挖運土一面層壓實C、清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整(精細找平)D、清除腐殖土一平整(精細找平)一面層壓實一挖運土答案：A解析：挖方區(qū)的施工程序:清除腐殖土(如發(fā)現局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈)→挖運土(推土機、挖掘機配自卸汽車等)→平整(精細找平)→面層壓實。16.土基填筑應分層填筑、分層壓(夯)實。采用一般能量機械壓實時，每層的最大松鋪厚度不應超過（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm答案：C17.應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用（）敷設，室外廣播線路敷設路由應根據規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。A、光纜B、雙絞線C、同軸電纜D、阻燃耐火銅芯電線電纜答案：D18.機場泛光照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是（）。A、不大于額定電壓的110％B、不大于額定電壓的105％C、不小于額定電壓的80％D、不小于額定電壓的85％答案：B解析：機坪泛光燈供電電纜中性線截面不應小于相線截面;照明燈具的燈端電壓不應大于光源額定電壓的105%，亦不宜低于其額定電壓的90%。19.Ⅱ／Ⅲ儀表著陸系統(tǒng)的（）應設遠場監(jiān)視器。A、航向信標B、下滑信標C、全向信標D、指點信標答案：A20.下列用于民航氣象探測的雷達是（）。A、場監(jiān)雷達B、風廓線雷達C、一次雷達D、二次雷達答案：B多選題1.瀝青混凝土攤鋪時，每班攤鋪工段長度，應根據（）等因素確定。A、攤鋪厚度B、幅寬C、拌合機生產能力D、運輸車輛E、碾壓設備答案：ABCDE解析：2.機場目視助航設施包括（??）。A、標志B、機場助航燈光C、標記牌D、標志物E、導航臺答案：ABCD解析：機場目視助航設施包括指示標和信號設施、標志、助航燈光、標記牌和標志物以及它們的供電系統(tǒng)和監(jiān)視與控制系統(tǒng)等。導航臺所發(fā)信號是看不到的，屬非目視助航設施，屬于空管工程。所以E不是正確選項。3.航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數據中，（）屬于信息集成系統(tǒng)數據。A、網絡校時協(xié)議B、航班數據C、資源分配數據D、基礎數據E、串口信號答案：BCD解析：航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數據包括兩類。一類是信息集成系統(tǒng)數據：航班數據、資源分配數據、基礎數據等；另一類是時鐘系統(tǒng)校時數據：網絡校時協(xié)議(NTP)或串口信號。4.機場安全保衛(wèi)等級與（）有關。A、機場所在城市的級別B、機場年旅客吞吐量C、跑道導航和助航設施等級D、機場所在地區(qū)受威脅的程度E、機場的飛行區(qū)指標答案：BD解析：教材頁碼P2-5依照《民用運輸機場安全保衛(wèi)設施》MH/T7003-2017，根據機場年旅客吞吐量，機場安全保衛(wèi)等級劃分為四類。根據機場所在地區(qū)受威脅的程度，可適當提高機場安全保衛(wèi)等級或安全保衛(wèi)設施標準。5.目視助航燈光系統(tǒng)工程評定標準內容包括（）。A、檢驗批質量驗收評定合格標準B、分項工程質量驗收評定標準C、質量情況實測檢查D、不合格工程的處理原則E、質量情況目測檢查答案：ABD解析：教材頁碼P348-350目視助航燈光系統(tǒng)工程評定標準內容包括：檢驗批質量驗收評定合格標準；分項工程質量驗收評定標準；工程質量驗收評定標準；不合格工程的處理原則。6.通信導航監(jiān)視設施明敷引下線的施工，要求明敷引下線（??）。A、應沿最短路徑接地B、應布設平順正直C、應零件齊全D、固定點支持件間距均勻E、固定可靠答案：ABDE解析：通信導航監(jiān)視設施防雷用的明敷引下線的施工，要求明敷引下線沿最短路徑接地，布設平順正直，固定點支持件間距均勻，固定可靠，引下線與接閃器及接地體的焊接應采用搭接焊。7.氣象信息綜合處理系統(tǒng)實現（）A、氣象情報傳遞自動化B、資料分析智能化C、氣象信息觀測自動化D、產品制作和氣象服務自動化E、業(yè)務運行程序和工作內容標準化答案：ABDE解析：氣象信息觀測自動化由氣象自動觀測系統(tǒng)實現。8.以下所列設施中，屬于航站樓基本設施的是（）。A、車道邊B、安全檢查設施C、行李處理設施D、停車設施E、機械化代步設施答案：ABCE解析：教材頁碼P11-13航站樓的基本設施：車道邊、公共大廳、安全檢查設施、政府聯檢設施、候機大廳、行李處理設施、機械化代步設施、登機橋、旅客信息服務設施、商業(yè)經營設施、其它設施。9.機場目視助航設施包括（）。A、標志B、機場助航燈光C、標記牌D、標志物E、導航臺答案：ABCD解析：見《民航機場工程管理與實務》lD415011。導航臺所發(fā)信號是看不到的，屬非目視助航設施，屬于空管工程。所以E不是正確選項。10.儀表著陸系統(tǒng)的功能，即向正在進行著陸過程中的飛機提供著陸引導信息，包括（）。A、航行通報信息B、下滑道信息C、距離信息D、速度信息E、航向道信息答案：BCE解析：教材頁碼P42-46儀表著陸系統(tǒng)包括方向引導和距離參考系統(tǒng)。方向引導系統(tǒng)包括航向信標（航向道信息）、下滑信標（下滑道信息）；距離參考系統(tǒng)包括指點信標。距離跑道從遠到近分別為外指點標（OM）、中指點標（MM）和內指點標（IM），提供飛機相對跑道入口的粗略的距離信息。簡答題（總共5題）1.1．背景華北某新建機場飛行區(qū)指標為4E，單跑道運行，雙指廊航站樓。在招標文件中明確了綠色施工要求，同時指出機場弱電系統(tǒng)應進行效能優(yōu)化。某施工單位經過合法的招投標程序承攬了該機場弱電系統(tǒng)工程建設項目。2．問題(1)機場弱電系統(tǒng)主要覆蓋哪些區(qū)域?(2)機場弱電系統(tǒng)施工中除應注意環(huán)境保護外，還應符合哪些要求?(3)機場弱電系統(tǒng)效能優(yōu)化應符合哪些要求?答案：(1)機場弱電系統(tǒng)工程主要覆蓋航站區(qū)、飛行區(qū)、貨運區(qū)及生產辦公區(qū)等區(qū)域。(2)還應符合以下要求：回收利用設備包裝廢棄物，并與設備廠家建立回收機制；對于含有有毒物質成分或易對環(huán)境造成污染的破損設備(部件)和材料，應進行回收管理。(3)機場弱電系統(tǒng)效能優(yōu)化應符合以下要求：1)應從運行穩(wěn)定、提高效率以及節(jié)能等方面對實施方案進行優(yōu)化設計；2)軟件開發(fā)時，在保證系統(tǒng)正確性、穩(wěn)定性的前提下，應提高代碼效率，并通過優(yōu)化數據庫結構和算法，減少對硬件的需求；3)設備配置時，應開展節(jié)能方案設計，并進行實際能耗測量；4)應采用敏捷開發(fā)、搭建測試模擬環(huán)境等方式，開發(fā)原型系統(tǒng)，縮短開發(fā)周期；5)對客戶化的定制系統(tǒng)宜進行全面測試驗證，以保證系統(tǒng)功能、效能和質量。2.1．背景經過合法的招投標，某機場基建指揮部與某施工單位簽訂了航班信息顯示系統(tǒng)工程承包合同，工程未進行投保。在工程施工過程中，施工單位按照工程進度計劃先安裝航站樓地下一層的電氣柜，并將早到的部分控制柜暫時擱置在地下一層。當年遭受到了50年不遇的暴風雨襲擊，造成已安裝在航站樓地下一層的配電柜被淹。該施工單位及時向監(jiān)理工程師提出索賠要求，并附有關的索賠資料和證據，索賠報告的主要內容如下：內容一：遭遇暴風雨襲擊是非施工單位造成的損失，故應由業(yè)主承擔賠償責任。內容二：部分電氣柜因被水浸泡而損壞，需更換，造成367萬元人民幣的經濟損失，應由業(yè)主承擔。內容三：施工單位暫時擱置在地下的控制柜被水浸泡，需要修復，造成損失38萬元；由于現場排水搶險，工程停工10d，造成工人窩工費3．2萬元，均應由業(yè)主支付。內容四：因暴風雨搶險造成停工10d，要求工期順延10d。2．問題(1)監(jiān)理工程師接到索賠通知書后，應進行哪些工作(2)對施工單位提出的要求應如何處理答案：(1)監(jiān)理工程師接到索賠通知書后，應進行以下工作：先進行調查取證，審查索賠成立條件，以確定索賠是否成立；分清責任，認可合理索賠；與該施工單位協(xié)商，統(tǒng)一意見；簽發(fā)索賠報告、處理意見，報業(yè)主核準。(2)依據施工單位的索賠報告順序：內容一：經濟損失應由業(yè)主與施工單位分別承擔，工期延誤應予簽準順延；內容二：這367萬元應由業(yè)主承擔；內容三：索賠不予認可，應由施工單位承擔；內容四：認可順延合同工期10d。因該暴風雨屬不可抗力風險，不可抗力風險承擔責任的原則：(1)工程本身的損害由業(yè)主承擔；(2)人員傷亡由其所屬單位負責，并承擔相應費用；(3)造成施工單位機械、設備的損壞及停工等損失，由施工單位承擔；(4)所需清理、修復工作的費用，由雙方協(xié)商承擔；(5)工期給予順延。3.1．背景某機場工程的混凝土成本數據如下表所示。目標成本為504000元，實際成本為560320元，兩者差額為56320元。2．問題(1)試述因素分析法的基本理論。(2)根據表中所給資料，用因素分析法分析其材料費增加的原因答案：(1)因素分析法的基本理論：因素分析法又稱因素替換法、連鎖置換法或連環(huán)代替法。采用這種方法可以計算并衡量各有關因素對成本形成的影響程度，有助于施工項目成本管理水平的提升和措施的改進。具體做法是：當一項成本受幾個因素影響時，先假定其中的一個因素發(fā)生變化而其他因素不變，計算出該因素的影響額度，然后依次替換其他影響因素，并比較其替換前后的計算結果，以確定各個因素的變化對成本影響程度的大小。(2)分析材料費增加的原因：1)目標成本=800×600×1．05=504000元：實際成本=850×640×1．03=560320元：兩者差額=560320-504000=56320元：該指標由產量、單價和損耗率三者組成。2)以目標數504000元為分析替代基礎：第一次替代產量因素，以850替代800：850×600×1．05=535500元：第二次替代單價因素，以640替代600：850×640×1．05=571200元：第三次替代損耗率因素，以1．03替代1．05：850×640×1．03=560320元。3)計算差額：第一次替代與目標數的差額為：535500—504000=31500元：第二次替代與第一次的差額為：571200—535500=35700元：第三次替代與第二次的差額為：560320—571200=-10880元。4)說明產量增加使成本增加了31500元，單價增加使成本增加了35700元，損耗率下降使成本降低了10880元。各因素影響程度之和為：31500+35700-10880=56320元。4.1．背景某飛行區(qū)指標為4E的機場，進行飛行區(qū)改造工程。其中場道工程技術難度較大，單項合同額為5000萬元。機場場道工程采用公開招標方式，機場建設指揮部按照法定程序進行了招標，最終A、B、C、D、E五家公司在招標文件規(guī)定的投標截止時間前遞交了投標文件。資格審查時，因D公司僅具有民航機場場道工程專業(yè)承包二級資質，為此撤銷了D公司本項工程的投標資格。開標時，E公司因其投標文件的簽署人沒有法定代表人的授權委托書而被招標管理機構宣布為無效投標。最終A公司中標，并于4月20日與機場建設指揮部簽訂了工程承包合同。在施工過程中，該工程在關鍵路線上發(fā)生了以下幾種原因引起的工期延誤：(1)由于機場建設指揮部原因，設計變更后新增一項工程于5月1日～5月15日施工：(2)由于A公司原因，原計劃于6月15日晚到場的挖掘機直到6月20日晚才到場；(3)由于連續(xù)多日高溫造成機場供電緊張，該工程所在地區(qū)于6月16日～6月17日停電。在發(fā)生上述工期延誤事件后，A公司按照合同規(guī)定的程序向機場建設指揮部提出了工期索賠要求。2．問題(1)D公司被撤銷投標資格合理嗎(2)在招標過程中對E公司的處置有何不妥之處(3)該工程的實際工期延誤為多少天應予批準的工期延長時間為多少天答案：(1)施工單位具備與本工程要求相符的企業(yè)資質。因為A施工單位具備機場場道工程專業(yè)承包一級資質，可以承包各類機場的跑道、滑行道和機坪工程的施工，不受單項合同額限制。(2)不應由招標管理機構宣布E公司為無效投標，應由該機場建設指揮部委托的評標委員會宣布。(3)該