交通與管理專業(yè)既有物流園區(qū)運(yùn)營效果評價指標(biāo)體系研究

研究背景和意 研究背 研究意 文獻(xiàn)綜 國外研究現(xiàn) 國內(nèi)研究現(xiàn) 研究內(nèi)容與技術(shù)路 第2章物流園區(qū)理論及吉林省物流園區(qū)概 物流園區(qū)概 物流園區(qū)的內(nèi)涵與形成機(jī) 功能定位與分 吉林省物流園區(qū)研究范圍的界 吉林省物流園區(qū)總體狀 吉林省物流園區(qū)發(fā)展環(huán)境分 吉林省物流園區(qū)概覽及區(qū)位分 吉林省物流園區(qū)主要問題及解決措 本章小 第3章吉林省既有物流園區(qū)運(yùn)營效果評價指標(biāo)體系框架設(shè) 評價指標(biāo)構(gòu)建原 評價指標(biāo)體系構(gòu)建作 吉林省物流園區(qū)運(yùn)營效果評價指標(biāo)選 總體指 吉林省物流園區(qū)運(yùn)營效果評價指標(biāo)體系框架設(shè) 評價指標(biāo)體系指標(biāo)構(gòu) 評價指標(biāo)體系框架 本章小 第4章吉林省既有物流園區(qū)運(yùn)營效果評價方法研 評價方法概 現(xiàn)有評價方法綜 評價方法比 系統(tǒng)灰色熵優(yōu)選模 灰色理論基礎(chǔ)思 評價流 本章小 第5章吉林省既有物流園區(qū)運(yùn)營效果評 原始數(shù)據(jù)初級整 各評價指標(biāo)及子系統(tǒng)權(quán)重的確 吉林省既有物流園區(qū)綜合評價關(guān)聯(lián)度的確定及比 吉林省既有物流園區(qū)運(yùn)營效果與分 本章小 第6章總結(jié)與展 6.1總 研究展 參考文 致 英文資料原文及中文翻譯 第1 研究背景和意也明確提出了全面建設(shè)小康社會和到21世紀(jì)中葉達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這些都對物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提出了更高的，更迫切地需要對物流經(jīng)產(chǎn)業(yè)并使其作為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。吉林省重要的農(nóng)業(yè)大省，長春市是中國是物流園區(qū)更是發(fā)展的。但物流園區(qū)在建設(shè)過程中仍存在諸多問題[2]，物流園區(qū)文獻(xiàn)綜府為的宏觀區(qū)域物流系統(tǒng)的規(guī)劃和管理研究。期網(wǎng)的的理工A,B.C專集中，以“篇名、、心”為檢索詞共搜索到b72篇；以“物流園區(qū)”為檢索詞共搜索到125篇，且檢索到的最早文章是2001年；以“第物流”為檢索詞共搜索到以“"為檢索項，以“Citylogistics”和“Urbanlogistics”為檢索詞，找到10篇；以“Logisticspark3篇相關(guān)文center45篇，涉及關(guān)于物流(配送)中心的選址布局、現(xiàn)階段，主要有、德國、等國家的物流園區(qū)發(fā)展較為成熟，比較具ChenTungChen(1995)在實(shí)例分析的基礎(chǔ)上運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)的思想在微觀層面[4].蓋(1991)運(yùn)用定性分析的方法對物流設(shè)施選擇以及物流設(shè)施的布Tibben-Lembket(2000)和Salazar-Yusty(2001)等人主要對倉庫選址與配送關(guān)系的協(xié)調(diào)問題進(jìn)行了研究，其重點(diǎn)主要是研究了包括路徑選擇在內(nèi)的物流配送問[6]同時，、德國等其他的些學(xué)者物流園區(qū)的選址方也做出了者從供應(yīng)商管理的角度以及生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部這兩個方面對物流中心的布局方面提在物流園區(qū)規(guī)劃研究方面，程世東、、(2004)闡述了物流園區(qū)布設(shè)和運(yùn)營機(jī)制[7]；等(2004)分析了我國物流園區(qū)規(guī)劃的必要性和長長三角物流園區(qū)的梯度劃分，井提出梯度物流園區(qū)的錯位發(fā)展的建議[8]；王戰(zhàn)權(quán)和援(2001)分析了物流園區(qū)的類型和作用，闡述了物流園區(qū)規(guī)劃布局的的一般方法[9]；和(2001)結(jié)合省物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃研究，就物對物流園區(qū)的建設(shè)序列問題，提出一種基于層次分析法(yticalHierarchyProcessAHP)和多指標(biāo)決策的評價方法及相應(yīng)的評價指標(biāo)體系[11]；王富民在宏觀產(chǎn)業(yè)、相關(guān)政策等方面對物流園區(qū)發(fā)展水平的高低進(jìn)行評價[13]。、經(jīng)濟(jì)等方面對物流園區(qū)的綜合競爭力進(jìn)行評價[14][15]。竹從成本和收益、風(fēng)現(xiàn)有的對物流園區(qū)評價的研究中，物流園區(qū)運(yùn)營效果評價的領(lǐng)域尚屬空白，研究內(nèi)容與技術(shù)路1.1物流園區(qū)概物流園區(qū)誕生之初其只出現(xiàn)在，其很在歐洲的一些國家到廣泛應(yīng)[18]年的，國的第一物流園區(qū)平物流。這之后，入2103區(qū)設(shè)前未的隨，及流行行控引，流區(qū)內(nèi)在動力：物流節(jié)點(diǎn)的競爭與合作關(guān)系的在集聚效應(yīng)的作用下升物流園區(qū)形成的外在動力：產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟(jì)集中物流園區(qū)形成的催化劑：在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作2)功能：物流園區(qū)中的倉儲企業(yè)不僅要滿足客戶商品的需要，還要冷加工、原材料加工、零部件半加工以及貼、制作并粘貼條形碼等。物流信息處理及服務(wù)功能：隨著的發(fā)展，其對物流的支持己經(jīng)越動，從而有效地提高物流效率。對外通過物流公共準(zhǔn)確及時的掌握客戶務(wù)功能、輻射范圍、服務(wù)層次、開發(fā)主體等等。具體分類情況見表2.1。2.1區(qū)區(qū)向區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)域以上所有分類各有其優(yōu)點(diǎn)，對園區(qū)類型的劃分標(biāo)準(zhǔn)也不是，某個物流及區(qū)別參見表2.2。置33個吉林省物流園區(qū)總體狀20721.2%；具備自營網(wǎng)1030.3%；A13家，占物流企中國自開放以來，國內(nèi)物流業(yè)的研究和發(fā)展已有一定的基礎(chǔ)，廣州、深50%的物流園區(qū)位于長春市，其余零星分布在吉力。此外，中國因為坐落在長春而使長春具有汽車城的美譽(yù)，市區(qū)內(nèi)具有相當(dāng)一部、企業(yè)、物流園區(qū)是為提供零配件、裝配等服務(wù)的。由 針對上述問題，本文主要解決策略[22]有發(fā)揮政策優(yōu)勢，出臺有利于物流行業(yè)發(fā)展的政策，常見的措施有：提本章小評價指標(biāo)構(gòu)建原需要客觀反映物流園區(qū)的狀況及特點(diǎn)。評價指標(biāo)體系構(gòu)建作吉林省物流園區(qū)運(yùn)營效果評價指標(biāo)選務(wù)能力，以及對、風(fēng)險的承受能力，是衡量物流園區(qū)運(yùn)營效果及發(fā)展水平的評價園區(qū)的社會效益的主要指標(biāo)有相關(guān)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)能力（GDP增加額、相關(guān)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)能力（腹地GDP增加額億GDP=消費(fèi)+投資++凈出園區(qū)職工總?cè)藬?shù)營業(yè)收入增銷售利潤增其他收益：萬投資產(chǎn)出率資產(chǎn)負(fù)債率(園區(qū)經(jīng)營方 響債權(quán)人率的提高。計算公式如下：企業(yè)等級況的好壞，一般企業(yè)等級評價最高的為5A級水平。園區(qū)：萬園區(qū)占地總面積：萬平園區(qū)占地總面積=∑（建成后園區(qū)各功能分區(qū)面積入駐企業(yè)的數(shù)量入駐企業(yè)數(shù)量=∑（每種入駐企業(yè)數(shù)量企業(yè)本文規(guī)定有自營的園區(qū)此項值為“1”，反之，則為鐵路線長度：千鐵路線長度是指某一物流園區(qū)獨(dú)有的用于運(yùn)送大運(yùn)量、大體積等貨物的鐵路線長度=園區(qū)轄區(qū)內(nèi)鐵路線長度+園區(qū)外線長園區(qū)運(yùn)營車輛數(shù)園區(qū)附近公路水吉林省物流園區(qū)運(yùn)營效果評價指標(biāo)體系框架設(shè)本章小

3.1評價方法概現(xiàn)有的評價方法主要有層次分析法[27]、360[28]、數(shù)據(jù)包絡(luò)分層次分析法(TheyticHierarchyProcess，簡記AHP)，是一種處理具360(360-degreefeedback)，也稱全視角考評或多個考評高工作績效。在國內(nèi)，360360數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DataEnvelopmentysis，簡記DEA）方法是運(yùn)籌學(xué)、管理科學(xué)與數(shù)學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)交叉研究的一個新領(lǐng)域最早由著名運(yùn)籌學(xué)家A·Charnes和W·W·Cooper于1978年提出來的。是一種以相對效率概念為非DEA有效的決策單元進(jìn)行投影，從而給出客體改進(jìn)的潛力和方向。為組織進(jìn)模糊綜合評判法是數(shù)學(xué)家L·A·Zadeh教授于1965年提出了著名的模糊模糊綜合評判(FuzzyComprehensiveEvaluation)把過程與人對對象的認(rèn)識過程是相一致的，能較好地解決中性，因而模糊綜合評判方法較適合處理素質(zhì)的問題。平衡計分卡(TheBlancedScoreCard）BSC，是績效管理中的一種新思路，適用于對部門的團(tuán)隊考評.在20世紀(jì)90年代初由哈佛的卡系統(tǒng)灰色熵優(yōu)選模1982年，我國學(xué)者鄧聚龍在《系統(tǒng)與控制通訊》中載了一篇關(guān)于灰色系統(tǒng)稱謂已為人們普遍接受。信息完全明確的系統(tǒng)稱為白色系統(tǒng)，信息未知的系統(tǒng)的相似程度來確定各序列之間的差異性和接近性。參考數(shù)列??0（x）4.1按評價因素不同屬性將評價每一方案優(yōu)劣程度的評價因素或指標(biāo)集分為V評價指標(biāo)，評價過程包括如下6個步驟：1 ??????

[ ??????其中，i=??1，??2，????；h=??1，??2，???；j=1，2，n。??? 式（4- ??????+??? 對越小越優(yōu)型????標(biāo)采取式（4-2）處理 ???=1 ??????+???

式（4- ??1 2 ? ? ? ? ???????

[ ??????由于33個物流園區(qū)運(yùn)營狀況具有比較上的相對性，在第h個子系統(tǒng)中的優(yōu)選???=[???，???，?，??? 式中，???=max(???，????，??，i=??1，??2，?，???????中的???? 比較序列之間的數(shù)據(jù)集合關(guān)系相近程度，通常用關(guān)聯(lián)度大小來衡量。記???(??)j（j1，2，n）比較序列與???iminmin|???????|+??max???(??)= 式（4- |???????|+??max 其中j=1,2，n；i=??1，??2，????式中，ρ∈[0，1]，一般取ρ=0.5。步驟3各評價指標(biāo)權(quán)重的確定。1948將熵的概念引入信息論，用以表多少和質(zhì)量，是決策的精度和可靠性大小的決定因一。而熵應(yīng)用于不同決 =?

?????

???

（4- ln ??=1

?????

???式中，j=1，2，n；i=??1，??2，????。?????= (1?????) （4-上式中，E=??=??

?????，有

????=1得到第???子系統(tǒng)、????個指標(biāo)權(quán)重組成的權(quán)向量為?????=[?????，?????，? 第?????個指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度計算公式?????=???(??)× （4- ?????×?? ??? ?? 系數(shù)??????(??)，再利用熵權(quán)法計算出???個子系統(tǒng)的權(quán)重：????????，?????，????]且∑?????= 64????=????·??????(??)，v=??1，??2? 式（4-本章小原始數(shù)據(jù)初級整元（）（㎡元自營網(wǎng)絡(luò)企業(yè)運(yùn)營車輛度1312310340143005--40%3007701083009402310-31040063000%306-0000-000300310441230030040040各評價指標(biāo)及子系統(tǒng)權(quán)重的確表5.1構(gòu)成全體待評價的33個物流園區(qū)的評價指標(biāo)特征值矩陣，由于本文選取指標(biāo)均為越大越優(yōu)型指標(biāo)，故均采用（41）式進(jìn)行矩陣的規(guī)范化。根據(jù)以上4個子系統(tǒng)的權(quán)5.2。以第一個子系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)效益與前四個物流園區(qū)為例說明計算過程。4區(qū)規(guī)格化后的兩個評價指標(biāo)組成的理想優(yōu)等方案為??1=(0.991.00)，將優(yōu)等方案作為參考序列，4個物流園區(qū)分別作為比較序列，由式3計算出4個園區(qū)對應(yīng)的??= ] 4，計算出兩個指標(biāo)的熵??10.96，??20.98，由號123411221231㎡234123度以上計算結(jié)果可以看出來，4益中的腹地GDP增加額和基礎(chǔ)設(shè)施水平中的自營網(wǎng)絡(luò)平臺。4個子系統(tǒng)的權(quán)重分別為社會效益0.39，經(jīng)濟(jì)效益0.1，規(guī)模水平0.17，基礎(chǔ)設(shè)施水平0.35。因此對物吉林省既有物流園區(qū)綜合評價關(guān)聯(lián)度的確定及比????=????×5.3123456789吉林省既有物流園區(qū)運(yùn)營效果與分20營效果最優(yōu)的物流園區(qū)與既有運(yùn)營效果的物流園區(qū)關(guān)聯(lián)度相差0.38，數(shù)值0.8-40.7-20.6-70.5-60.4-1關(guān)聯(lián)關(guān)聯(lián)度頻數(shù)分布條形200.4-0.5-0.6-0.7-0.8-分分組百分0.4- 0.5- 0.6- 0.7- 0.8-流園區(qū)再其次，個數(shù)為6個，占18%。其中，關(guān)聯(lián)度在0.40-0.60之間的物流園區(qū)總數(shù)為20個，占總數(shù)的60%，也就是說，按照本文的評價體系，吉林省既有物流園區(qū)運(yùn)營效果與參考物流園區(qū)運(yùn)營效果關(guān)聯(lián)度低于0.6的園區(qū)占園區(qū)總數(shù)的本章小66.1總研究展Chen-TungChen.AFuzzyApproachtoSelecttheLocationoftheDistributionCenter.FuzzySetsandSystems[J].2001.35-38Eiichi.T.Michihiko.N.Tadashi.Y.Toru.I.OptimalSizeandLocationPlanningofPubicLogisticsTerminalTransportationResearchSalazar-Yusty.Alejandro.EssaysontheDesignandLogisticsofAlternativeDeliverySystemforNewspapers(RoutingLogistics).Ph.Dissertation.NorthwestLocationTheory，DistributionSystems).Ph.D.Dissertation.NorthwestUniversity.1995程世東，，.城市