汽車檢測與診斷

《汽車檢測診斷技術(shù)》開始學習啦！

本課程是交通運輸專業(yè)的專業(yè)選修課，設(shè)置在《汽車構(gòu)造》、《汽車電器》、《汽車電子控制技術(shù)》、《汽車液壓技術(shù)》等專業(yè)課之后，通過本課程的學習使學生了解并掌握汽車檢測技術(shù)。一、教學大綱（一）課程性質(zhì)（二）重點、難點重點：汽車發(fā)動機、底盤和整車性能的檢測診斷過程。難點：汽車檢測設(shè)備的檢測原理及設(shè)計性實驗。二、新學期的幾點建議和要求1.在作業(yè)本封面的右上角要標名學號。2.在寫作業(yè)時要標明題號，字跡要清晰正規(guī)。3.要按時交作業(yè)，作業(yè)成績占平時成績的20%。（1）平時成績20%（2）期末成績80%課程成績

緒論一、發(fā)展概述從20世紀50年代開始逐步形成、發(fā)展和完善。至20世紀60年代，開始研制生產(chǎn)先進的檢測設(shè)備，力圖用更科學的手段快速、準確地判別汽車技術(shù)狀況是否處于規(guī)定水平。20世紀80年代后，一些先進國家的汽車檢測診斷技術(shù)已達到了廣泛應(yīng)用階段1.汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化2.汽車檢測設(shè)備智能化、集成化、綜合化3.汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化二、汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識1.檢測與診斷的目的（1）安全環(huán)保檢測（2）綜合性能檢測（3）故障診斷與維修檢測2.檢測與診斷技術(shù)內(nèi)容★汽車檢測與診斷的前提條件：在汽車不解體或部分解體的情況下，進行汽車檢測與診斷。1.汽車檢測技術(shù)檢查測量2.汽車診斷技術(shù)分析判斷發(fā)動機綜合分析儀OTC39551.分類工作過程參數(shù)伴隨過程參數(shù)幾何尺寸參數(shù)工作過程參數(shù)：

能表征診斷對象總體狀況，顯示診斷對象主要功能的質(zhì)量。舉例：發(fā)動機功率、汽車燃油消耗量、制動距離、廢氣中有害物質(zhì)的含量等§2汽車檢測診斷參數(shù)按故障診斷參數(shù)形成的原則伴隨過程參數(shù)

——伴隨汽車工作過程輸出的一些可測量值。幾何尺寸參數(shù)舉例：配合間隙、自由行程等、車輪定位參數(shù)等

——間隙、自由行程等由機構(gòu)零件之間最起碼的關(guān)系決定的參數(shù)。如振動、噪聲、異響和過熱等2.診斷標準診斷參數(shù)標準一般有初始標準、許用標準和極限標準三部分組成。（1）國家標準（2）行業(yè)標準（3）地方標準（4）企業(yè)標準3.診斷周期認知★診斷周期用汽車行駛里程或行駛時間表示的汽車檢測與診斷的間隔期。最佳診斷周期保證車輛的完好率最高且消耗費用最少的診斷周期。第3節(jié)Ｉ／Ｍ制度下一頁返回一、含義

通過對在用車的檢測確定其尾氣排放污染嚴重的原因，然后再針對性地采取維護措施，使在用車最大限度地發(fā)揮自身的尾氣排放凈化潛力。１）立法和政策；２）基本規(guī)范參數(shù)；３）測試程序和有關(guān)政策；４）測試設(shè)備；５）質(zhì)量控制和保證；６）維修技術(shù)及人員設(shè)備的鑒定；７）信息、認識和關(guān)系。二、Ｉ／Ｍ制度包括以下內(nèi)容三、Ｉ／Ｍ制度的作用任何汽車的發(fā)動機本身都具有一定的自身尾氣凈化能力，但隨著行駛里程的增加，尾氣排放凈化能力會逐漸下降.主要原因１、汽車某些調(diào)整參數(shù)改變２、汽車某些部件磨損或性能劣化３、與尾氣排放有關(guān)的某些零部件污染或積炭氣缸壓力氣門間隙怠速調(diào)節(jié)螺釘位置點火正時火花塞間隙１、某些調(diào)整參數(shù)２、某些部件磨損或性能劣化氣門與搖臂之間磨損點火高壓不夠分電器凸輪磨損３、與尾氣排放有關(guān)的某些零部件污染或積炭火花塞積炭氣門及氣門座積炭活塞環(huán)及活塞頂積炭氣缸蓋上的燃燒室積炭對汽車定期進行排放檢測和相關(guān)部位的維護、調(diào)整，使在用車恢復到接近新車的排放水平。三、實施Ｉ／Ｍ制度的作用四、Ｉ／Ｍ制度的發(fā)展20世紀80年代美國研究發(fā)展了Ｉ／Ｍ制度體系1992年美國各州建立Ｉ／Ｍ制度體系1999年我國北京率先在國內(nèi)實施歐洲Ⅰ號標準五、國內(nèi)外Ｉ／Ｍ制度的異同１、制度目的２、管理方式３、制度執(zhí)行1.為什么要檢測？2.檢測什么參數(shù)？3.用什么儀器檢測？4.怎樣進行檢測？

任務(wù)1發(fā)動機功率檢測

第二章發(fā)動機技術(shù)狀況檢測與診斷

任務(wù)1發(fā)動機功率檢測

第二章發(fā)動機技術(shù)狀況檢測與診斷一、檢測參數(shù)發(fā)動機的動力性指標這些指標的確切數(shù)值只能在發(fā)動機臺架試驗中才能得到。指示功率轉(zhuǎn)矩發(fā)動機的有效功率——曲軸對外輸出的功率，是一個綜合性評價指標。檢測發(fā)動機有效功率方法穩(wěn)態(tài)測功動態(tài)測功1.穩(wěn)態(tài)測功發(fā)動機在節(jié)氣門開度（或油量調(diào)節(jié)機構(gòu)位置）、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動機功率的一種方法。測功器發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有效轉(zhuǎn)矩n——發(fā)動機轉(zhuǎn)速，r/min。式中：Pe——發(fā)動機的有效功率，kW；Me——發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩，N·m；2、動態(tài)測功在發(fā)動機節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等均為變動的狀態(tài)下，測定發(fā)動機功率的一種方法。動態(tài)測功時不必對發(fā)動機施加外部載荷，又稱為無負荷測功。（1）基本測試方法當發(fā)動機在怠速或某一空載低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機克服其慣性和內(nèi)部各種運動阻力而加速運轉(zhuǎn)，其加速性能的好壞可直接反映出發(fā)動機功率的大小。（2）無負荷測功測量原理基于動力學的原理：只要測得角加速度和加速時間，就可以間接獲得發(fā)動機功率。①、測角加速度測出加速過程中的這一轉(zhuǎn)速和對應(yīng)的瞬時加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。②、測加速時間根據(jù)功能原理:發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速范圍的加速過程中，發(fā)動機驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動所做的功等于曲軸旋轉(zhuǎn)動能的增量二、檢測儀器及試驗1.用便攜式無負荷測功儀①按使用說明書，對儀器進行預熱，然后進行自校。②預熱發(fā)動機至正常工作溫度并使發(fā)動機怠速正常，變速器置空擋，然后把儀器轉(zhuǎn)速傳感器兩接線卡接在汽油機上。③操作者在駕駛室內(nèi)迅速地把加速踏板踩到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速猛然上升，當“T”表指針顯示出加速時間（或功率）時，應(yīng)立即松開加速踏板，切忌發(fā)動機長時間高速空轉(zhuǎn)。記錄讀數(shù)，儀器復零。重復操作三次，取平均值。3.單缸功率的檢測和單缸轉(zhuǎn)速降低先測出發(fā)動機整機功率，再測出某單缸斷火情況下的發(fā)動機功率，兩功率差即為斷火之汽缸的單缸功率。

任務(wù)2氣缸密封性檢測與診斷氣缸密封性的評價參數(shù)★其中氣缸壓縮壓力是最為直接的指標。氣缸壓縮壓力氣缸漏氣量曲軸箱竄氣量進氣歧管真空度復習：項目1汽缸壓縮壓力檢測一、檢測參數(shù)氣缸壓縮壓力——活塞達到上止點是氣缸的壓縮壓力。二、檢測儀器汽缸壓力表汽缸壓力表外形圖

一般由壓力表頭、導管、單向閥和接頭等組成。三、檢測步驟（1）起動發(fā)動機到正常工作溫度，旋下全部火花塞或噴油器。（2）汽油發(fā)動機必須將節(jié)氣門和阻風門完全打開，把汽缸壓力表的錐形橡膠圈壓緊在一火花塞座孔上。（3）柴油發(fā)動機必須采用螺紋接口式汽缸壓力表，將汽缸壓力表螺紋接口旋入噴油器座孔內(nèi)。（4）用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3～5s，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在150～180r/min（汽油機）或500r/min（柴油機），這時汽缸壓力表所指示的壓力值，就是該汽缸的汽缸壓力。（5）按下汽缸壓力表上的單向閥，壓力表指針歸零。每個汽缸應(yīng)重復2～3次，測量結(jié)果應(yīng)取其測量次數(shù)的平均值。四、檢測標準及結(jié)果分析1.檢測標準發(fā)動機各汽缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)定值的85％，每汽缸壓力與各汽缸平均壓力的差，汽油機不超過8％，柴油機不超過10％。2.結(jié)果分析P30補充知識：（一）氣缸壓力測試儀檢測法１、檢測原理

發(fā)動機起動過程中，起動機的電磁轉(zhuǎn)矩Ｍ為驅(qū)動力矩，穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，應(yīng)與發(fā)動機的起動阻力矩Ｍ′平衡。發(fā)動機的起動阻力矩Ｍ′機械阻力矩慣性阻力矩氣缸壓縮空氣的反力矩√

發(fā)動機起動時，壓縮壓力的波動引起了起動機起動工作電流的波動，電流波動的峰值與氣缸壓縮壓力成正比。由直流電動機轉(zhuǎn)矩自動調(diào)節(jié)原理可知：a——起動電流波形；b——缸壓波形

標準缸的氣缸壓縮壓力值是由缸壓傳感器直接測出的，其余各缸的壓力值則是通過各缸起動電流峰值與標準缸起動電流峰值相比較而得到的。２、檢測方法（二）檢測結(jié)果的影響因素發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機壓縮比氣缸壓縮壓力與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線1、發(fā)動機轉(zhuǎn)速與氣缸壓縮壓力關(guān)系Ｐ＝０.１５ε－０.２２2、氣缸壓縮壓力與發(fā)動機的壓縮比關(guān)系Ｐ—氣缸壓縮壓力式中：ε—壓縮比部分常用汽車氣缸壓縮壓力值項目2汽缸漏氣量和漏氣率檢測一、檢測參數(shù)汽缸漏氣量漏氣率利用充入汽缸的壓縮氣，用壓力表檢測活塞處于壓縮終了上止點時汽缸內(nèi)壓力的變化情況。二、檢測儀器汽缸漏氣量檢測儀三、檢測方法（1）將發(fā)動機各火花塞卸下，利用手搖把轉(zhuǎn)動曲軸，使活塞處于上止點，掛直接擋，拉緊駐車制動器。（2）在處在壓縮上止點的第一缸上擰上送氣接頭，將導氣管帶快換接頭一端與測量儀輸出端相接，同時，將空氣壓縮機與測試儀器輸入端相接。（3）開動空氣壓縮機充氣，當充到０.８ＭＰａ時關(guān)閉，準備好計時秒表，迅速開啟調(diào)壓閥，同時按動秒表，記錄保壓時間，觀察測量壓力表的變化，當表壓降至０.４ＭＰａ時，按停秒表，記錄表壓從０.８ＭＰａ降到０.４ＭＰａ所用的時間。四、檢測標準氣缸漏氣量參考性診斷參數(shù)標準氣缸漏氣率參考性檢測標準項目3曲軸箱串氣量的檢測項目4進氣歧管真空度檢測（了解）任務(wù)3起動系檢測診斷復習：任務(wù)3起動系檢測診斷一、檢測參數(shù)起動電流起動電壓起動轉(zhuǎn)速起動性能二、檢測設(shè)備發(fā)動機綜合性能檢測儀汽車電器萬能實驗臺三、檢測方法在檢測前，將大電流鉗測試線夾在與電瓶相連的起動機電流線上，將電瓶電壓及充電電壓測試線的紅色夾、黑色夾分別夾在電瓶的正負極上，將一缸信號適配器夾在一缸高壓線上。單擊“測試”圖標，起動發(fā)動機，系統(tǒng)即可自動檢測起動電壓、起動電流波形并顯示發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速、起動電壓值、電動電流值。四、檢測標準P38

任務(wù)4發(fā)電機檢測與診斷發(fā)電機直流發(fā)電機交流發(fā)電機√復習:發(fā)電機的構(gòu)造與原理汽車交流發(fā)電機：發(fā)電機、整流器、調(diào)節(jié)器汽車電器試驗臺架一、檢測參數(shù)發(fā)電機的轉(zhuǎn)速n二、檢測設(shè)備臺架試驗檢測必須在交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器專用檢測臺上進行。三、檢測試驗測項目主要包括空載性能和負載性能兩項1、空載性能試驗（1）試驗電路應(yīng)按交流發(fā)電機輸出特性試驗電路連接。（2）試驗步驟①按要求連接交流發(fā)電機、調(diào)節(jié)器和檢測臺。②斷開開關(guān)S2，并接通開關(guān)S1，使蓄電池通過S1向發(fā)電機提供勵磁電流。③起動動力（拖動電動機），并逐漸調(diào)高發(fā)電機轉(zhuǎn)速，其空載轉(zhuǎn)速值應(yīng)符合維修規(guī)定。2、負載性能試驗①按要求連接交流發(fā)電機、調(diào)節(jié)器和檢測臺。②斷開開關(guān)S2，將負載電阻R調(diào)到最大，并接通開關(guān)S1使蓄電池通過S1向發(fā)電機提供勵磁電流③起動動力，并逐漸調(diào)高發(fā)電機轉(zhuǎn)速，當輸出電壓達到試驗電壓時，接通開關(guān)S2，并調(diào)節(jié)負載電阻使輸出電流達到額定電流值，同時調(diào)節(jié)發(fā)電機轉(zhuǎn)速使輸出電壓保持試驗電壓值，此時發(fā)電機轉(zhuǎn)速應(yīng)符合規(guī)定。復習：一、功用在發(fā)動機工作時，連續(xù)不斷的把數(shù)量足夠的潔凈潤滑油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，減輕機件的磨損。二、潤滑方式1.壓力潤滑主要用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等負荷較大的摩擦表面。2.飛濺潤滑氣缸壁面和配氣凸輪等

第6節(jié)潤滑系統(tǒng)的檢測與診斷

3.潤滑脂潤滑水泵、發(fā)電機軸承等三、潤滑系統(tǒng)組成1-凸輪軸

；2-限壓閥；3-中間軸；4-曲軸；5-主油道；6-機油濾清器；7-溢流閥；8-機油泵；9-油底殼；10-放油塞；11-集濾器；12-旁通閥；桑塔納轎車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)主要問題：機油壓力機油品質(zhì)機油消耗量1.機油壓力檢測機油壓力的影響因素油泵機油品質(zhì)機油溫度與粘度軸承配合間隙檢測儀器汽車儀表盤上的機油壓力表專用儀器檢測機油壓力檢測過程：（1）拆下發(fā)動機機油通道上的油壓傳感器，裝上油壓表；（2）起動發(fā)動機使其在規(guī)定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，讀取機油壓力表指示值。2.機油品質(zhì)檢測檢測方法理化性能指標檢測法濾紙斑點分析法清凈性分析法光譜分析法√（1）測試原理用機油尺取一滴發(fā)動機內(nèi)的機油滴在專用濾紙上，2～3h后，濾紙上便形成顏色深淺不同的暈環(huán)。濾紙油斑示意圖

中心有黑色的部分是中心沉淀區(qū)表示出機油的污染程度濾紙油斑示意圖

向外擴散的寬度代表著機油殘余清凈分散性的好壞。中心沉淀區(qū)以外是擴散區(qū)（2）測試方法油斑中心區(qū)和擴散區(qū)的雜質(zhì)濃度可用兩區(qū)域的透光度評價。測試兩區(qū)域透光度所采用的濾紙油斑檢測光度計3.機油消耗量檢測目前實際使用的是機油標尺測定法和質(zhì)量測定法兩種。（1）機油標尺測定法①汽車置于水平地面上，預熱后停機，將機油加至機油底殼規(guī)定的液面高度，然后在油尺上清楚地劃上刻度線，以記住這一油面位置。②行駛一定里程時，停止運行，仍置汽車于原地點，按原測試條件，向油池內(nèi)加入已知量的機油，使油面仍升至油尺上的刻度線。③加油量為機油消耗量（2）質(zhì)量測定法P182第5節(jié)點火系統(tǒng)的檢測

供給系故障潤滑系故障冷卻系故障起動系故障點火系故障48%22%15%10%5%發(fā)動機系統(tǒng)故障率分布圖2、在汽油機各系統(tǒng)中點火系對發(fā)動機的性能影響最大；圖形數(shù)據(jù)分析：1、在汽油機故障中近一半的故障是由點火系故障誘發(fā)產(chǎn)生的。第5節(jié)點火系統(tǒng)的檢測復習:工作原理圖點火系基本要求：1.能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓；為了使發(fā)動機在各種不同的工況下均能可靠的點火，要求火花塞擊穿電壓達到15-20KV。2.電火花應(yīng)具有足夠的點火能量；一般保證50-80mJ的點火能量，起動時應(yīng)能產(chǎn)生大于100mJ的點火能量。3.點火時刻應(yīng)與發(fā)動機的工作狀況相適應(yīng)。點火系檢測點火時刻點火電壓1、檢測參數(shù)點火正時正確的點火時間為什么要點火正時？

為使活塞到達上止點時混合氣已充分燃燒，發(fā)出最大功率，應(yīng)使火花塞在活塞到達上止點前跳火。點火提前角一、點火時刻的檢測2.檢測方法點火提前角檢測的方法閃光法汽缸壓力法3.檢測儀器閃光正時檢測儀汽缸壓力法點火正時儀非延遲式閃光正時儀延遲式閃光正時儀閃光燈點火脈沖傳感器電源夾電位器旋鈕一般在發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)部件（飛輪或曲軸皮帶輪）上，都刻有正時標記。在與其相鄰的固定機殼上也有一標記。4.1閃光正時檢測儀使用（1）非延遲式閃光點火正式儀

如果用第一缸的點火信號去觸發(fā)點亮一個閃光燈，并用閃光燈來照射這個旋轉(zhuǎn)體（如飛輪），每次閃光燈點亮時，一缸活塞尚未到達上止點，飛輪上的標記和飛輪殼上的標記還沒有對齊，兩標記之間的角度差，即為發(fā)動機的點火提前角.開關(guān)電路延遲電路測量儀表非延遲式正時儀+延遲式正時儀（2）延遲式閃光點火正式儀4.1閃光正時檢測儀使用（2）延遲式閃光點火正式儀1、開關(guān)電路作用：

當接收到點火傳感器的信號時使顯示儀表通電（指針式）或開始計數(shù)（數(shù)字式），當延遲電路反饋信號輸入時關(guān)斷儀表或停止計數(shù)。2、延遲電路作用：在人工調(diào)整下使閃光觸發(fā)時間從被測氣缸開始點火時刻移到被測氣缸活塞上止點時刻。3、顯示儀表4.2汽缸壓力法點火正時儀使用當某一缸活塞到達壓縮沖程上止點時，氣缸內(nèi)的壓縮壓力最高。用缸壓傳感器檢測出這一時刻，與點火時刻進行比較，即可測出點火提前角.補充知識：1、進行點火系統(tǒng)檢測時，不論是什么類型的點火方式，必須首先將所需連接的測試導線連接好。2、對有觸電點火系統(tǒng)，閉合角必須正確。3、發(fā)動機充分預熱，達到正常工作溫度后再進行檢測。4、不論是什么類型的點火方式，順著分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器殼都可使點火延遲，反之則點火提前。

任務(wù)6燃油供給系統(tǒng)的檢測與診斷

發(fā)動機類型電控汽油發(fā)動機柴油發(fā)動機√1.電控汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測最容易產(chǎn)生故障部位電動汽油泵噴油器燃油壓力調(diào)節(jié)器（1）噴油器的檢測主要進行下面的檢測項目：①噴油器電路電壓的檢測；②噴油器工作情況檢查；③噴油器電磁線圈電阻的測量；⑤檢查漏油情況。④噴油量的檢查；（2）燃油壓力的檢測檢測汽油機運轉(zhuǎn)時電控汽油噴射系統(tǒng)燃油管路內(nèi)的燃油壓力，可以判斷電動汽油泵或燃油壓力調(diào)節(jié)器有無故障、汽油濾清器是否堵塞等。燃油壓力表檢測參數(shù)：燃油壓力檢測儀器：專用的油管接頭①燃油壓力表的安裝a.將燃油供給系統(tǒng)卸壓；b.拆下蓄電池負極搭鐵線；c.安裝位置安裝在汽油濾清器油管接頭或用三通接頭接在燃油管道上。d.擦干濺出的燃油。②燃油供給系統(tǒng)靜態(tài)燃油壓力的檢測a.拔下電動汽油泵繼電器，用一根導線將電動汽油泵的供電端子短接。b.打開點火開關(guān)（但不要起動汽油機），讓電動汽油泵運轉(zhuǎn)。c.測量燃油壓力。d.將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置，拔掉短接導線。③燃油供給系統(tǒng)保持壓力的檢測測量靜態(tài)燃油壓力結(jié)束5min后，再觀察燃油壓力表指示的燃油壓力。保持壓力過低的原因：電控汽油泵單向閥關(guān)閉不嚴；燃油壓力調(diào)節(jié)器閥門關(guān)閉不嚴；噴油器漏油或燃油供給系統(tǒng)管路漏油。④汽油機運轉(zhuǎn)時燃油壓力的檢測a.起動汽油機，讓汽油機怠速運轉(zhuǎn)，測量燃油壓力；b.緩慢踩下加速踏板，測量在節(jié)氣門接近全開時的燃油壓力。c.拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手堵住⑤電動汽油泵最大壓力和保持壓力的檢測a.將燃油供給系統(tǒng)卸壓。b.拆下蓄電池負極搭鐵線。c.將燃油壓力表接在燃油管路上，并將出油口塞住d.接上蓄電池負極搭鐵線e.拔下電動汽油泵繼電器，用導線將電動汽油泵的供電端子短接。f.將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，持續(xù)10s左右（不要起動汽油機），使電動汽油泵工作，同時讀出燃油壓力表的壓力讀數(shù)；g.將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置，5min后再觀察燃油壓力表的壓力讀數(shù)；h.拆下燃油壓力表。⑥燃油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力的檢測a.將燃油壓力表接入燃油管路b.拔下電動汽油泵繼電器，用導線將電動汽油泵的供電端子短接。c.將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，并保持10s，讓電動汽油泵運轉(zhuǎn)。d.將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”，拔去短接導線。e.用包上軟布的鉗子將燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油管夾緊。f.5min后觀察燃油壓力，該壓力即為燃油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力。g.拆下燃油壓力表。（3）電動汽油泵的檢測了解2柴油機燃油供給系統(tǒng)檢測與診斷略模塊四

汽車底盤檢測任務(wù)1

傳動系統(tǒng)的檢測任務(wù)4

汽車行駛系的檢測任務(wù)3

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測任務(wù)2

汽車制動系統(tǒng)檢測

任務(wù)1汽車驅(qū)動輪功率的檢測對汽車底盤測功檢測臺的認識1.功能汽車底盤測功檢測臺汽車驅(qū)動輪輸出功率汽車的加速性能汽車的滑行能力傳動系統(tǒng)的傳動效率校驗車速表2.結(jié)構(gòu)與工作原理滾筒裝置功率吸收裝置測量裝置控制裝置輔助裝置底盤測功檢測臺機械部分的結(jié)構(gòu)示意圖（1）滾筒裝置滾筒相當于連續(xù)移動的路面（2）功率吸收裝置(即加載裝置)模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力常用的功率吸收裝置是測功器（3）測量裝置測功器工作時，不能直接輸出汽車驅(qū)動輪的輸出功率值測力裝置測速裝置功率指示裝置①測力裝置用以測量汽車底盤施加于測功機上的驅(qū)動力②測速裝置測量轉(zhuǎn)速③功率指示裝置直接顯示驅(qū)動輪的輸出功率配備裝置（4）控制裝置DCG\|10C型底盤測功檢測臺控制柜面板圖（5）輔助裝置①舉升裝置②飛輪機構(gòu)模擬汽車在道路上行駛的動能③移動式冷風裝置加強汽車檢測時對發(fā)動機的冷卻任務(wù)1傳動系統(tǒng)的檢測

1.汽車滑行距離的檢測汽車加速至某一預定車速后掛空擋，利用汽車具有的動能來行駛的距離。★汽車滑行距離滑行距離檢測路試法底盤測功機檢測（1）路試法汽車五輪儀檢測儀器：汽車五輪儀

第五輪儀，簡稱五輪儀，是用于汽車道路試驗的一種常用儀器。試驗時，它安裝在汽車的尾部或側(cè)面的適當位置，用一個小巧的輪子接觸路面，好像是汽車的第五個車輪，所以叫做第五輪儀。

試驗中，它可以準確地測定汽車行駛的距離并計算出車速，以紙帶方式記錄或用數(shù)字顯示

.檢測過程：汽車通常以30km／h或50km／h的車速進入良好的水平路面后摘擋滑行，同時起動測試儀器，測出汽車滑行距離。注意：一、確保試驗的初始車速為規(guī)定車速；二、是在試驗路段需往返各進行一次滑行距離的檢測。（2）底盤測功機檢測P2032.離合器打滑的檢測（1）檢測儀器離合器打滑頻閃測定儀（2）測定儀的使用方法檢測時，在傳動軸上作一標記點，變速器應(yīng)掛入直接擋并踩下加速踏板，使車輪原地運轉(zhuǎn)，將閃光燈發(fā)出的光亮點投射到傳動軸上的標記點。3.傳動系統(tǒng)游動角度的檢測傳動系統(tǒng)游動角度檢測儀指針式數(shù)字式①儀器的結(jié)構(gòu)與工作原理指針式游動角度檢測儀

②使用方法a.變速器掛空擋，駐車制動器松開，驅(qū)動輪制動，將測量扳手卡在驅(qū)動橋主動軸萬向節(jié)的從動叉上，測得驅(qū)動橋的游動角度。b.扳手卡在變速器后端萬向節(jié)的主動叉上。此時獲得萬向傳動裝置的游動角度。c.放松制動器，離合器處于接合狀態(tài)，測量扳手仍卡在變速器后端萬向節(jié)的主動叉上，依次掛入各擋，即可獲得不同擋位下從離合器到變速器的游動角度。三段游動角度求和，即可獲得傳動系統(tǒng)的游動角度。（2）數(shù)字式游動角度檢測儀及檢測方法了解注意：游動角度的標準P206任務(wù)2汽車制動系統(tǒng)檢測與診斷項目1汽車制動性能要求的認知1.制動系統(tǒng)衡量指標2.國家標準對制動系統(tǒng)的要求3.路試檢測制動性能1.制動系統(tǒng)衡量指標（1）制動效能（2）抗衰退性能（3）制動方向穩(wěn)定性（1）制動效能汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力評價制動效能的指標制動距離充分發(fā)出的平均減速度制動力制動距離從駕駛員踏著制動踏板到車輛完全停止，車輛所駛過的距離?！钏窃u價汽車制動最直觀的參數(shù)充分發(fā)出的平均減速度制動時間汽車或汽車列車在規(guī)定的初速度下，急踩制動時充分發(fā)出的平均減速度。（2）制動效能恒定性（抗衰退性能）汽車在高速行駛或下長坡時，經(jīng)過連續(xù)或頻繁制動后，制動效能的保持能力。（3）制動方向穩(wěn)定性汽車在制動過程中，汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。2.國標要求（1）基本要求（2）行車制動（3）應(yīng)急制動（4）駐車制動（1）基本要求P72（2）行車制動①行車制動的制動力應(yīng)在各軸之間合理分配。②機動車行車制動的制動力應(yīng)在同一車軸左、右輪之間相對于機動車縱向中心平面合理分配。③采用真空助力的行車制動系統(tǒng)，當真空助力器失效后，制動系統(tǒng)仍應(yīng)能保持規(guī)定的應(yīng)急制動性能。④行車制動在產(chǎn)生最大制動效能時的踏板力，對于乘用車不應(yīng)大于500N;⑤液壓行車制動系統(tǒng)在達到規(guī)定的制動效能時，制動踏板行程不應(yīng)大于踏板全行程的3/4。（3）應(yīng)急制動①應(yīng)急制動應(yīng)保證在行車制動只有一處管路失效的情況下，在規(guī)定的距離內(nèi)將汽車停住。②應(yīng)急制動可以使行車制動系統(tǒng)具有應(yīng)急特性或與行車制動系統(tǒng)分開的系統(tǒng)。（4）駐車制動①駐車制動應(yīng)能使機動車即使在沒有駕駛員的情況下，也能停在上、下坡道上;②駐車制動的控制裝置的安裝位置應(yīng)適當，一般應(yīng)在操縱裝置全行程的2/3以內(nèi)產(chǎn)生規(guī)定的制動效能;③汽車（三輪汽車除外）的行車制動應(yīng)采用雙回路或多回路，在部分管路失效后，剩余制動效能仍應(yīng)能保持原規(guī)定值的30%以上。3.路試檢測制動性能★機動車行車制動性能和應(yīng)急制動性能檢測時發(fā)動機應(yīng)脫開。（1）行車制動性能檢測制動距離的檢測③的制動踏板力或制動氣壓的檢測（2）駐車制動性能檢測

在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應(yīng)能保證機動車在坡度為20%,輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，其時間不應(yīng)少于5min。任務(wù)3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷項目1轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向力檢測1.國家標準規(guī)定（1）汽車的方向盤必須設(shè)置于左側(cè);（2）機動車轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)能自動回正，以使機動車具有穩(wěn)定的直線行駛能力;（3）機動車方向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量不允許大于：①高設(shè)計車速不小于100km/h的機動車20°②三輪汽車45°③其他30°（4）機動車在良好道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于方向盤外緣的最大切向力不應(yīng)大于245N。（5）機動車轉(zhuǎn)向軸最大設(shè)計軸荷大于4000kg時，應(yīng)采用轉(zhuǎn)向助力裝置。（6）轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑臺檢測時側(cè)滑量值應(yīng)在±5m/km之間。2.轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢測★（1）概念轉(zhuǎn)向盤自由行程汽車轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置靜止不動時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤所測得的游動角度。（2）檢測儀器專用檢測儀（3）檢測過程①測量時，應(yīng)使汽車的兩轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置不動，輕輕向左(或向右)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至空行程一側(cè)的極限位置(感到有阻力)；②調(diào)整指針指向刻度盤零度；③再輕輕轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至另一側(cè)空行程極限位置，指針所示刻度即為轉(zhuǎn)向盤的自由行程。3.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測★（1）概念轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力：在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力。（2）檢測儀器轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀轉(zhuǎn)向力角儀P774.側(cè)滑試驗檢測一、參數(shù)的選定這些角度參數(shù)包括主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、車輪外傾角和車輪前束，合稱車輪定位參數(shù)。

1.車輪外傾角（1）避免汽車承重后，前梁變形引起前輪出現(xiàn)內(nèi)傾，從而加速輪胎的磨損和加大輪轂外側(cè)軸承負荷。（2）有了外傾角也可以適應(yīng)拱形路面。車輪有了外傾角以后出現(xiàn)兩個車輪企圖向各自的外側(cè)滾開的趨勢。由于受到橫直拉桿和車橋約束不可能向外滾開，于是車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑（向內(nèi)）的現(xiàn)象，從而增加了輪胎磨損。為了消除車輪前輪外傾角帶來的不良后果，在安裝前輪時，人為使兩輪中心平面不平行。2.前輪前束由于車輪前束的作用，車輪在前進時，兩輪力圖向內(nèi)側(cè)滾動。同樣由于機械約束，車輪不可能向內(nèi)側(cè)滾動，這就又出現(xiàn)了車輪邊滾動邊向外滑的現(xiàn)象（或存在這種傾向）。為保證汽車轉(zhuǎn)向輪無橫向滑移的直線滾動，要求車輪外傾角和車輪前束有適當配合。當車輪前束值與車輪外傾角匹配不當時，車輪就可能在直線行駛過程中不作純滾動，產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。這種側(cè)向滑移現(xiàn)象過于嚴重時，將破壞車輪的附著條件，喪失定向行駛能力，方向沉重，引發(fā)交通事故并導致輪胎的異常磨損。汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量側(cè)滑量評價指標轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)側(cè)滑量√二、參數(shù)檢測儀器汽車側(cè)滑量一般由汽車側(cè)滑試驗臺檢測。側(cè)滑檢測臺是使汽車在滑動板上駛過時，用測量滑動板左右移動量的方法來測量前輪側(cè)滑量大小和方向，并判斷是否合格的一種檢測設(shè)備。目前，在國內(nèi)側(cè)滑檢測臺有單板側(cè)滑檢測臺和雙板聯(lián)動側(cè)滑檢測臺。三、檢測試驗1.檢測前儀器及車輛的準備（1）打開鎖止裝置，撥動滑動板，儀表清零。（2）車輛輪胎氣壓、花紋深度符合標準規(guī)定，胎面清潔。2.檢測程序（1）車輛正直居中駛近側(cè)滑檢測臺，并使轉(zhuǎn)向輪處于正中位置。（2）以3～5km/h車速平穩(wěn)通過側(cè)滑檢測臺。（3）讀取最大示值。3.注意事項（1）車輛通過側(cè)滑檢測臺時，不得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。（2）不得在側(cè)滑檢測臺上制動或停車。（3）勿使軸荷超過側(cè)滑檢測臺允許載荷的汽車駛到檢測臺上，以防壓壞零部件或壓彎滑動板。（4）不要在側(cè)滑檢測臺上進行車輛修理保養(yǎng)工作。4.側(cè)滑檢測標準對前軸采用非獨立懸掛的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用側(cè)滑檢測臺檢測時側(cè)滑量值應(yīng)在±5m/km之間側(cè)滑檢測是前輪前束與車輪外傾的綜合作用，絕大多數(shù)情況下側(cè)滑不合格都可以通過前束調(diào)整來解決，但側(cè)滑合格不一定說明車輪定位符合設(shè)計要求。

任務(wù)4汽車行駛系的檢測項目1汽車懸掛裝置的檢測

彈性元件汽車懸掛裝置導向裝置減振器汽車懸掛裝置是保證汽車平順性的一個重要總成一、檢測方法經(jīng)驗法按壓車體法檢測臺檢測法1.按壓車體法檢測2.檢測臺檢測根據(jù)激振方式不同跌落式檢測臺共振式檢測臺（1）跌落式懸掛裝置檢測臺①測試中，先通過舉升裝置將汽車升起一定高度，然后突然松開支撐機構(gòu)，車輛落下產(chǎn)生自由振動；②用測量裝置測量車體振幅或者用壓力傳感器測量車輪對臺面的沖擊壓力。②通過檢測激振后振動衰減過程中力或位移的振動曲線，求出頻率和衰減特性①通過檢測臺激振器，迫使檢測臺臺面及其上的被檢汽車懸掛裝置產(chǎn)生振動：（2）共振式懸掛裝置檢測臺二、檢測過程（1）汽車輪胎規(guī)格、氣壓應(yīng)符合規(guī)定值，車輛空載，不乘人。（2）將車輛每軸車輪駛上懸掛檢測臺，使輪胎位于臺面的中央位置，駕駛員離車。（3）起動檢測臺，使激振器迫使汽車懸掛產(chǎn)生振動，使振動頻率增加至超過振蕩的共振頻率。（4）在共振點過后，將激振源關(guān)斷，振動頻率減少，并將通過共振點，記錄衰減振動曲線。三、診斷標準車輪吸收率：被測汽車共振時的最小動態(tài)車輪垂直載荷與靜態(tài)車輪垂直載荷的百分比值。又稱車輪接地性指數(shù)其應(yīng)不小于40%，同軸左右輪吸收率之差不得大于15%。第四章電子控制系統(tǒng)檢測診斷第一節(jié)程序與分類一、檢測診斷的一般程序１、客戶調(diào)查２、直觀檢查（１）檢查濾芯及其周圍是否有臟物，必要時更換；向用戶詢問故障發(fā)生的時間、癥狀、條件、過程，是否已檢修過，動過什么部位等。（２）檢查真空軟管是否破裂、老化或擠壞；（３）檢查電子控制系統(tǒng)線束的連接狀況。３、深入診斷利用車載故障自診斷系統(tǒng)和故障診斷儀讀出故障碼，確定故障部位。

進一步的深入診斷，可利用萬用表、示波器等儀器檢測線路的通斷、傳感器信號的正確性等，以判斷故障的具體原因。二、故障診斷檢測方法分類１、比較法（１）換件比較法（２）工作比較法（３）保護功能法

在排除故障時，可按傳統(tǒng)方法，把影響因素一一列出來，按步驟，逐步進入問題的實際部位的方法，稱為排除法。２、排除法３、利用氧傳感器信號特征診斷法利用氧傳感器輸出電壓隨混合氣的濃度變化而變化的特性，檢查和診斷電控發(fā)動機故障的方法，稱為氧傳感器診斷法。診斷步驟為：１）檢查氧傳感器，確定氧傳感器良好；２）根據(jù)氧傳感器的電壓來檢查混合氣過濃或過稀的原因。４、讀取故障碼法讀取方法有兩種：手工讀碼法故障診斷儀讀碼５、讀取數(shù)據(jù)流法６、波形分析法三、檢測診斷注意事項１、不論發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)，只要點火開關(guān)接通，決不可斷開任何１２Ｖ電器工作裝置；２、跨接啟動其他車輛或用其他車輛跨接啟動本車時，須先斷開點火開關(guān)，才能裝拆跨接電纜線；３、音響的揚聲器、天線不能裝在靠近電控單元ＥＣＵ的地方；4、在檢測電控單元ＥＣＵ或拆裝可編存儲器時，操作人員一定要戴上接鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭夾在車身上。5、電路斷路或接觸不良，不允許用刮火的方法檢查線路是否導通。6、在拆下蓄電池的電纜線之前，應(yīng)讀出故障碼，否則存儲在電控單元內(nèi)的故障碼幾十秒后就會自動清除。7、檢查ＳＲＳ氣囊系統(tǒng)務(wù)必在將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到鎖止（ＬＯＣＫ）位置，并將蓄電池負極電纜端子拆下２０ｓ或更長時間之后才能開始。第二節(jié)電子控制系統(tǒng)自診斷測試一、自診斷系統(tǒng)的組成汽車故障自診斷系統(tǒng)主要由傳感器監(jiān)測電路、執(zhí)行器監(jiān)測電路、軟件程序、故障診斷通訊接口ＴＤＣＬ以及各種故障指示燈等組成。二、自診斷系統(tǒng)的工作情況１、發(fā)出報警信號２、存儲故障代碼３、啟用備用功能三、自診斷測試方式自診斷測試方式分為靜態(tài)測試ＫＯＥＯ和動態(tài)測試ＫＯＥＲ兩種。四、自診斷測試內(nèi)容１、讀取故障代碼２、讀取數(shù)據(jù)流３、監(jiān)控執(zhí)行器４、基本設(shè)定５、系統(tǒng)匹配３、監(jiān)控執(zhí)行器

在發(fā)動機熄火狀態(tài)下或運轉(zhuǎn)過程中，通過ＥＣＵ檢測儀向各執(zhí)行器發(fā)出強制驅(qū)動或強制停止指令來監(jiān)測執(zhí)行器動作情況，用以判定該執(zhí)行器及其控制電路有無故障。４、基本設(shè)定某些車型的電子控制系統(tǒng)維修或保養(yǎng)后，必須進行基本設(shè)定，如節(jié)氣門自適應(yīng)過程、點火正時、ＡＢＳ系統(tǒng)的排氣等。５、系統(tǒng)匹配（１）發(fā)動機ＥＣＵ的匹配（２）發(fā)動機ＥＣＵ與防盜ＥＣＵ的匹配（３）發(fā)動機ＥＣＵ與自動變速器ＥＣＵ的匹配六、故障代碼的含義故障代碼由１個英文字母和４位數(shù)字組成。七、電子控制系統(tǒng)自診斷測試方法（一）利用跨接線進行自診斷測試１、讀出故障代碼１）將點火開關(guān)接通，不啟動發(fā)動機；２）用跨接線將故障診斷接口上的接線端子１５與４，連接３～７ｓ；３）利用發(fā)動機故障指示燈讀出故障碼；４）故障碼由４位數(shù)字組成。故障指示燈長亮一下后，先閃３次，暫停后閃１次，暫停后再閃５次，暫停后又閃３次，最后故障指示燈長亮一下，其故障碼為“３１５３”。查詢故障代碼表，其含義表示發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器損壞。５）只要不重復步驟２）工作，當前故障碼不斷反復顯示；重復步驟２），將顯示下一個故障碼。６）當顯示故障碼為“３３３３”時，表示故障碼讀出完畢，可關(guān)閉點火開關(guān)。２、清除故障代碼清除故障代碼的方法是將蓄電池搭鐵線拆下１０ｓ以上。（二）利用故障診斷儀讀取故障代碼國產(chǎn)汽車普遍使用的ＶＡＧ１５５２型故障診斷儀測試桑塔納２０００ＧＳｉ型轎車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)為例１）將ＶＡＧ１５５２故障診斷儀的插頭與車內(nèi)自診斷接口連接。接通點火開關(guān)，再接通故障診斷儀的電源開關(guān)，此時顯示器顯示：２）輸入發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的地址代碼０１，顯示器上將顯示：３）單擊“Ｑ”鍵確認，大約５ｓ后，顯示器將顯示：１、讀出故障代碼４）單擊“→”鍵，顯示器上將顯示：５）輸入讀出故障代碼的功能選擇代碼０２，單擊“Ｑ”鍵確認，此時顯示器將顯示６）單擊“→”鍵，可以逐個顯示故障代碼和故障內(nèi)容，直到全部故障顯示完畢為止。如果沒有故障，顯示器將顯示：７）單擊“→”鍵，退回功能主菜單。２、清除故障代碼１）按讀出故障代碼的操作程序１）～４）進入系統(tǒng)測試“選擇功能”。輸入０５“清除故障存儲”功能，單擊“Ｑ”鍵確認，此時顯示器將顯示：２）單擊“→”鍵，直到故障代碼被清除，并在屏幕上顯示輸入“功能選擇代碼”時，輸入“結(jié)束輸出”功能選擇代碼“０６”，并單擊“Ｑ”鍵確認。此時顯示器將退回主菜單。第三節(jié)數(shù)據(jù)流讀取與分析一、數(shù)據(jù)流的組成和功用將電子控制系統(tǒng)的一些主要傳感器和執(zhí)行器正常工作時的參數(shù)值（如轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓、空氣流量、噴油時間、節(jié)氣門開度、點火提前角和冷卻液溫度等）按不同的要求進行組合，形成數(shù)據(jù)流或是數(shù)據(jù)塊。根據(jù)汽車工作過程各種數(shù)據(jù)變化與正常行駛時的數(shù)據(jù)對比，即可診斷電子控制系統(tǒng)的故障原因。二、讀取數(shù)據(jù)流基本方法１、測試條件１）冷卻液溫度不低于８０℃。２）測試時，冷卻風扇不允許轉(zhuǎn)動。３）關(guān)閉空調(diào)及其他用電設(shè)備。４）無故障碼存在。５）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。２、測試步驟１）將ＶＡＧ１５５１故障診斷儀的插頭與車內(nèi)自診斷接口連接。接通點火開關(guān)，再接通故障診斷儀的電源開關(guān)，此時顯示器顯示：２）輸入發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的地址代碼０１，顯示器上將顯示：３）在功能選擇屏幕中按下０和８鍵，選擇功能“讀取測量數(shù)據(jù)塊”，顯示器將顯示：４）按“Ｑ”鍵確認輸入，顯示器將顯示：５）輸入顯示組號，按“Ｑ”鍵確認輸入。四、數(shù)據(jù)流顯示與分析

ＶＡＧ１５５１型故障診斷儀是以數(shù)據(jù)組的形式顯示，可顯示００～０９９組號。根據(jù)需要可選擇不同的數(shù)據(jù)組號，每個組號有４個顯示位置，每個顯示位置的數(shù)據(jù)有其自己的含義。第四節(jié)電子控制系統(tǒng)主要傳感器的檢測一、空氣流量計的檢測（一）卡門旋渦式空氣流量計的檢測１、檢測空氣流量計的電阻

脫開空氣流量計的導線插接器，用電阻表測量空氣流量計上ＴＨＡ與Ｅ２端子之間的電阻。

插好空氣流量計的導線插接器，用電壓表檢測發(fā)動機ＥＣＵ各端子ＴＨＡ－Ｅ２、ＶＣ－Ｅ１、ＫＳ－Ｅ１間的電壓。２、檢測空氣流量計的電壓３、檢測空氣流量計的波形正常空氣流量計的波形，其波形的上限接近參考電壓５Ｖ，下限接近對地電壓０Ｖ，脈沖寬度相等，波形無峰尖或圓角。二、進氣壓力傳感器的檢測

取下進氣壓力傳感器的插頭后，打開點火開關(guān)，檢測插頭端子１與搭鐵之間的電壓，1、檢測進氣壓力傳感器的電源電壓曲軸位置傳感器傳遞三個信號：發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角信號第一、四（或六）缸活塞上止點位置信號1、檢測曲軸位置傳感器的輸出信號

關(guān)閉點火開關(guān)，取下所有噴油器的插頭以及曲軸位置傳感器的插頭后，短暫啟動發(fā)動機，檢測曲軸位置傳感器插座上的端子１和２之間的電壓，其標準電壓應(yīng)為４～８Ｖ。第五節(jié)電子控制系統(tǒng)主要執(zhí)行器的檢測二、電磁噴油器的檢測１檢測噴油器的電壓關(guān)閉點火開關(guān)，取下噴油器插頭，再打開點火開關(guān)，檢測噴油器插頭端子１對地電壓，應(yīng)為１２Ｖ。如不正常，則應(yīng)檢查熔斷器、點火開關(guān)、主繼電器以及它們之間的線路。２檢測噴油器電路當點火開關(guān)位于“ＯＮ”位置（不啟動發(fā)動機）時，電控單元ＥＣＵ端子１７與端子１４之間應(yīng)有電壓，其阻值應(yīng)在標準范圍之內(nèi)。如不正常，則應(yīng)檢查發(fā)動機電控單元ＥＣＵ的電源、搭鐵情況是否良好。３檢測噴油器的電阻關(guān)閉點火開關(guān)，取下噴油器插頭，檢測噴油器接線端子之間的電阻值，其標準值為１５Ω左右。如不符，則須更換噴油器。４檢查噴油器的工作情況發(fā)動機工作時，用手指或聽診器（觸桿式）接觸噴油器，通過聲音判定噴油器是否工作。５用噴油器清洗機檢查用噴油器清洗機檢查噴油量（５５～７）ｍＬ／１５ｓ，各缸噴油器之間的誤差小于１０ｍＬ。３ｍｉｎ泄漏一滴為正常，超過一滴應(yīng)維修或更換。檢查噴油器噴油角度及霧化狀況，如圖４－５－３（ａ）所示為正常噴油狀態(tài)，其他都是不正常，對噴油不正常的噴油器清洗再測試，如不正常，需要更換。第六節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障檢測與診斷一、基本檢查程序基本檢查內(nèi)容基本怠速檢查基本點火正時的檢查燃油壓力的檢查基本檢查的診斷程序：二、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)疑難故障檢測診斷例一：發(fā)動機不能啟動且無著車征兆１、故障現(xiàn)象接通啟動開關(guān)時，起動機能帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)動，但發(fā)動機不能工作，且無著車征兆。２、故障原因點火系統(tǒng)故障氣缸壓力問題油氣混合問題３、故障檢測與診斷１）檢查燃油箱存油情況。２）讀出電控燃油噴射發(fā)動機的故障碼，根據(jù)故障碼檢查相關(guān)元件。３）檢查點火系統(tǒng)。４）檢查電動燃油泵是否工作正常。５）檢查噴油器是否噴油。６）檢測燃油系統(tǒng)壓力。７）檢查氣缸壓力。在檢查電控燃油噴射發(fā)動機的點火系統(tǒng)有無高壓火花時，應(yīng)采用正確的方法。從分電器上拔下高壓總線，讓高壓總線末端距離缸體５～６ｍｍ（間隙過大會使點火系二次電壓過高，可能損壞電子元件），或從缸體上拔下高壓分線，連接一個火花塞，將火花塞接地；接通啟動開關(guān)，用起動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，及時觀察高壓總線末端或火花塞電極處有無強烈的藍色高壓火花。跳火試驗方法是：

通常故障自診斷系統(tǒng)能檢測出點火系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器（點火信號發(fā)生器），以及點火控制器的故障。第七節(jié)電控自動變速器的檢測一、故障檢測程序故障來源發(fā)動機變速器機械系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)正確檢測程序是：１）初步檢查；２）故障自診斷測試；３）性能測試４）電子控制系統(tǒng)檢查；５）按照故障診斷表查找故障。初步檢查:變速器油的檢查與更換節(jié)氣門連桿機構(gòu)手控連桿機構(gòu)的檢查與調(diào)整制動間隙的調(diào)整發(fā)動機怠速檢查節(jié)氣門全開檢查變速器漏油檢查自動變速器油的檢查（１）檢查自動變速器的油位檢查油位的正確步驟是：１）將車輛停放在平坦地面上并拉緊駐車制動器；２）將排擋桿推至“Ｎ”位后啟動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)；３）踩下制動踏板，將排擋桿依次推入所有位置，并在每一個位置上停留片刻，使傳動液油溫達到正常工作溫度（７０℃～８０℃），然后撥回到“Ｐ”位；４）從自動變速器加油管中拉出油尺，擦拭干凈，然后再將油尺全部插入套管中；５）將量油尺拉出，檢查油位是否處于油尺上的“ＨＯＴ”范圍內(nèi)，如圖所示。三、自動變速器的性能測試１、自動變速器失速測試步驟如下：１）檢查自動變速器的油面高度，應(yīng)正常。２）將汽車停放在寬闊的水平地面上，用三角木塞住前、后車輪。３）啟動發(fā)動機，并使發(fā)動機和變速器處于正常溫度。４）拉緊駐車制動器，左腳用力踩住制動踏板。５）將排擋桿推至“Ｄ”位。６）右腳將加速踏板踩到底，讀取此時發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速（失速轉(zhuǎn)速）。注意時間不能超過５～１０ｓ。７）將排擋桿推到“Ｎ”位，發(fā)動機以快速怠速運轉(zhuǎn)３０～６０ｓ，使液力變矩器充分冷卻。８）按同樣的方法測量“Ｌ”位和“Ｒ”位的失速轉(zhuǎn)速。９）對照廠家提供的標準失速范圍分析試驗結(jié)果。２、自動變速器油壓試驗在分解修理自動變速器之前，要對自動變速器做油壓試驗，以保證自動變速器的修復質(zhì)量。３、自動變速器換擋延遲測試換擋延遲是指在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時改變排擋桿的位置，從撥動排擋桿開始直到感覺到振動之間有一段時間上的延遲的現(xiàn)象。３、自動變速器道路測試在道路試驗之前，應(yīng)確認汽車發(fā)動機以及底盤各個系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)完好，并且已經(jīng)進行了基本檢查。在汽車以中低速行駛５～１０ｍｉｎ后，使發(fā)動機和自動變速器都達到正常的工作溫度（７０℃～８０℃）。模塊五

汽車整車性能檢測1.汽車燃油經(jīng)濟性檢測2.車速表檢測3.燈光檢測4.排放檢測5.噪聲檢測任務(wù)1汽車燃油經(jīng)濟性檢測

一、評價指標

汽車的燃油經(jīng)濟性通常用汽車燃油消耗量來評價。汽車燃油消耗量除了與燃油供給系的技術(shù)狀況有直接的關(guān)系外，還與曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、點火系、潤滑系、冷卻系、傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系有關(guān).不僅可以診斷燃油供給系的技術(shù)狀況，而且可以診斷發(fā)動機及整車的技術(shù)狀況。一個綜合性評價參數(shù)二、燃油消耗量的計算采用重量法確定燃油消耗量C（單位：L/100km）2.采用容積法確定燃油消耗量C

（單位：L/100km）三、檢測儀器與儀器的使用汽車的燃油消耗量是用油耗計來測量的。1、常見油耗計的分類按測量方法容積式油耗計質(zhì)量式油耗計流量式油耗計流速式油耗計2、油耗計的使用在安裝和使用油耗儀時需要注意以下幾點：１）油耗儀的進出油管最好為透明塑料管，以便觀察燃油有無氣體。3）燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油管應(yīng)改接在油耗計傳感器與燃油分配管之間，避免重復計算。2）將油耗儀傳感器串接在燃油供給系油管路中。對于電控燃油噴射發(fā)動機，應(yīng)串接在燃油濾清器與燃油分配管之間。1.試驗一般條件（1）試驗車輛在試驗前應(yīng)進行磨合，至少應(yīng)行駛3000km。（2）根據(jù)規(guī)定調(diào)整發(fā)動機和怠速裝置、起動裝置和排氣凈化系統(tǒng)。（3）為避免因偶然進氣而影響混合氣的形成，應(yīng)檢查試驗車輛進氣系統(tǒng)的密封性。（4）試驗前，試驗車輛應(yīng)放在環(huán)境溫度為20~30℃的環(huán)境下，至少保持6h，至發(fā)動機機油溫度和冷卻液溫度達到該環(huán)境溫度的±2℃為止。車輛應(yīng)在常溫下運行之后的30h之內(nèi)進行試驗。四、試驗檢測（5）如果試驗車輛的冷卻風扇為溫控型，應(yīng)使其保證正常的工作狀態(tài)。乘客艙應(yīng)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，但其壓縮機應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。（6）試驗車輛如果裝有增壓器，試驗時增壓器應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。（7）如果對四輪驅(qū)動的試驗車輛只使用同軸兩輪驅(qū)動進行試驗，應(yīng)在試驗報告中注明。（8）車輛試驗質(zhì)量為整車整備質(zhì)量加上180kg，當車輛的50%載質(zhì)量大于180kg時，則車輛試驗質(zhì)量為車輛整車整備質(zhì)量加上50%的載質(zhì)量(包括測量人員和儀器的質(zhì)量)。機動車輛的分類國家標準GB/T15089——2001按乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量進行了分類。本標準將機動車輛和掛車分為M類、N類、O類。一、M類M類車輛時至少有四個車輪并且用于載客的機動車輛。M類車輛分為M1類、M2類和M3。1、M1類：包括駕駛員座位在內(nèi)，座位不超過9座的載客車輛。2、M2類：包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9個，且最大設(shè)計總質(zhì)量不超過5000Kg的載客車輛。3、

M3類：包括駕駛員在內(nèi)座位超過9座，且最大設(shè)計總質(zhì)量超過5000Kg的載客車輛屬于M3類。二、N類N類車輛是至少有四個車輪且用于載貨的機動車輛。N1類：最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500Kg的載貨車輛屬于N1類車輛。N2類：最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500Kg，但不超過12000Kg的載貨車輛屬于N2類車輛。N3類：最大設(shè)計總質(zhì)量超過12000Kg的載貨車輛屬于N3類車輛。四、O類掛車（包括半掛車）。O類車輛按最大設(shè)計總質(zhì)量分為O1類、O2類、O3類、O4類。3.試驗方法（1）道路試驗（2）臺架試驗2.試驗項目（1）等速行駛?cè)加拖牧吭囼灒?）多工況循環(huán)燃油消耗量試驗4.實驗過程（1）等速行駛?cè)加拖牧吭囼灑贉y試路段長度為500m，擋位采用直接擋或直接擋和超速擋，等速行駛；道路試驗②測量通過該路段的時間及燃油消耗量。試驗車速從20km/h(最小穩(wěn)定車速高于20km/h時，從30km/h)開始，以車速10km/h的整數(shù)倍均勻選取車速，直至最高車速的90%，至少測定5個試驗車速。同一車速往返各進行兩次。③繪制等速行駛?cè)加拖牧可Ⅻc圖，根據(jù)散點圖繪制等速行駛?cè)加拖牧康奶匦郧€。（2）多工況循環(huán)燃油消耗量的試驗P195任務(wù)2車速表檢測一、檢測參數(shù)與影響因素汽車行駛速度公式：V=0.377rn/i0ig式中：r車輪滾動半徑n發(fā)動機轉(zhuǎn)速i0主減速器傳動比ig變速器傳動比汽車的實際行駛速度與車輪滾動半徑成正比關(guān)系。即使車速表的技術(shù)狀況正常，車速表的指示值也會因車輪滾動半徑而變化，與實際車速形成誤差。★車速表誤差的形成原因及危害P235二、檢測儀器車速表的檢測是在滾筒式車速表檢測臺上進行的。1.分類（1）無驅(qū)動裝置的標準型（2）有驅(qū)動裝置的驅(qū)動型（3）綜合型車輪帶動滾筒轉(zhuǎn)滾筒帶動車輪動與制動試驗臺、底盤測功機組合一起2.檢測臺結(jié)構(gòu)該檢測臺由速度測量裝置、速度指示裝置和速度報警裝置等組成（1）標準型車速表檢測臺（2）驅(qū)動型車速表檢測臺3.檢測原理這種檢測臺在滾筒的一端裝有電動機，由它來驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)。式中：V滾筒線速度n滾筒的轉(zhuǎn)速L滾筒的圓周長滾筒線速度即為汽車的實際速度值。滾筒的線速度由車速表檢測臺上的速度指示儀表顯示。檢測臺指示值車輪的線速度與滾筒的線速度相等三、試驗檢測1.車速表檢測臺的準備（1）在滾筒處于靜止狀態(tài)檢查指示儀表是否在零點上，否則應(yīng)調(diào)零。（2）檢查舉升器的升降動作是否自如。2.被測車輛的準備（1）輪胎氣壓在標準值。（2）清除輪上水、油、泥和嵌夾石子。3.檢測方法（1）接通檢測臺電源。（5）用擋塊抵住位于檢測臺滾筒之外的一對車輪，防止汽車在測試時滑出檢測臺。（2）升起滾筒間的舉升器。（3）將被檢車輛開上檢測臺，使輸出車速信號的車輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)停放在檢測臺上。（4）降下滾筒間的舉升器，至輪胎與舉升器托板完全脫離為止。4.檢測操作5.車速表檢測標準車速表的允許誤差范圍：-5%～+20%任務(wù)3燈光檢測一、檢測項目1.必要性前照燈是汽車在夜間或者在能見度較低的條件下，為駕駛員提供行車道路照明的重要設(shè)備，而且也是駕駛員發(fā)出警示，進行聯(lián)絡(luò)的燈光信號設(shè)置。如果前照燈的性能不好的話，會使監(jiān)視員對前方道路情況辨認不清，或前方會車駕駛員眩目，從而造成交通事故。2.特性發(fā)光強度光束照射方向配光特性2.特性★前照燈的發(fā)光強度和照射方向，是影響汽車夜間行車安全的關(guān)鍵因素，必須定期檢測。二、檢測設(shè)備前照燈的技術(shù)狀況，可用屏幕和前照燈檢測儀進行檢測。1.檢測基本原理（1）屏幕檢測汽車空載停置于水平場地上，輪胎氣壓符合汽車制造廠的規(guī)定，允許乘載1名駕駛員，在距汽車前照燈10m處設(shè)置一專用屏幕。檢測時，先遮住一側(cè)的前照燈，然后打開前照燈的近光。此時未遮住的前照燈的光束中心應(yīng)落在圖中H2線與V左——V左或V右——V右交點位置上。用屏幕法檢測前照燈，其方法簡單易行，有一定的實用價值，但只能檢測前照燈光束的照射偏斜量和偏斜方向，不能檢測發(fā)光強度；同時，為適應(yīng)不同車型需經(jīng)常更換屏幕，其檢測效率低，占用場地大。因此不適應(yīng)汽車檢測線。屏幕法的優(yōu)缺點:(2)檢測儀檢測汽車前照燈檢測儀是按一定測量距離放在被檢車輛的對面，用來檢測前照燈發(fā)光強度和光軸偏移量的專用設(shè)備。①發(fā)光強度的檢測原理把光電池3與光度計1連接起來，以適當距離使前照燈照射光電池后，光電池根據(jù)前照燈發(fā)光強度的大小產(chǎn)生電流使光度計指針動作，從而指示出前照燈的發(fā)光強度。②光軸偏斜量的檢測原理當光電池受到前照燈照射后，各分光電池分別產(chǎn)生電流，當S上和S下或S左和S右的受光量不等時產(chǎn)生的電流也不相等。根據(jù)其差值便可使上下偏斜指示計3或左右偏斜指示計1動作，從而可測出前照燈光軸的偏斜量。

(3)全自動前照燈檢測儀的工作原理上下光電池受到光照強度不同時，產(chǎn)生的偏差信號驅(qū)動上下傳動部件中的電機，牽引光接收箱向光照平衡的位置移動，左右同理，直到光軸位置偏差信號為零。三、檢測試驗1．檢測儀的準備和車輛的準備同車速表的檢測2.自動追蹤光軸式前照燈檢測儀的檢測方法（1）盡可能將汽車與導軌保持垂直方向駛近檢測儀，使前照燈與檢測儀受光器相距3m。（2）將車輛擺正，找準器使檢測儀和汽車對正。（3）開亮前照燈，接通檢測儀電源，用上下，左右控制開關(guān)移動檢測儀位置，使前照燈光束射到受光器上。（4）按下測量開關(guān)，受光器可追蹤到前照燈光軸根據(jù)光軸偏斜指示計（標有刻度）和光度計的指示值，即可測得發(fā)光強度。任務(wù)4排放檢測