電動車的發(fā)展與展望

電驅動汽車的發(fā)展與展望王秉剛

一、定義與術語二、發(fā)展電動汽車的重大意義三、國際電動汽車發(fā)展情況四、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀五、我國發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略目標措施內(nèi)容關于節(jié)能與新能源汽車術語來源于科技部863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目，包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車。混合動力汽車屬于節(jié)能汽車。應該區(qū)分原始能源與燃料的概念。如果將汽車用非石油傳統(tǒng)燃料，稱為“新能源”，包括的范圍不只是電和氫，況且電和氫都不是原始能源。混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車都使用電機驅動（或機電混合驅動），有別于傳統(tǒng)汽車，統(tǒng)稱“電驅動汽車”更貼切。能源（原始形態(tài)）燃料（應用形態(tài)）動力系統(tǒng)汽車類型石油汽油汽油機及傳動系統(tǒng)汽油車混合動力系統(tǒng)汽油HEV節(jié)能（電驅動）柴油柴油機及傳動系統(tǒng)柴油車混合動力系統(tǒng)柴油HEV節(jié)能（電驅動）天然氣CNG點燃式NG發(fā)動機點燃式CNGV新能源壓燃式NG發(fā)動機壓燃式CNGV新能源LNG點燃式NG發(fā)動機點燃式LNGV新能源壓燃式NG發(fā)動機壓燃式LNGV新能源煤M85甲醇汽油點燃式M85發(fā)動機M85甲醇車新能源M15甲醇汽油汽油機及傳動系統(tǒng)汽油車部分新能源DME壓燃式DME發(fā)動機DME車新能源煤制汽油汽油機及傳動系統(tǒng)汽油車新能源煤制柴油柴油機及傳動系統(tǒng)柴油車新能源生物質E10乙醇汽油機及傳動系統(tǒng)汽油車部分新能源B5柴油柴油機及傳動系統(tǒng)柴油車部分新能源煤、鈾、水力、風力、太陽能電電池電機系統(tǒng)EV新能源（電驅動）???氫燃料電池蓄電池混合動力系統(tǒng)FCV新能源（電驅動）電驅動車輛的分類示意100%內(nèi)燃機驅動100%電驅動微混合動力純電動與混合動力雙模式純內(nèi)燃機汽車純電動汽車輕度混合動力重度混合動力中度混合動力增程式電動汽車從純內(nèi)燃機汽車到純電動汽車氫燃料電池汽車串聯(lián)式與并聯(lián)式混合動力汽車串聯(lián)式并聯(lián)式燃油箱串聯(lián)：與車輪直接機械連接的僅是電機：內(nèi)燃機蓄電池電機車輪發(fā)電機燃油箱內(nèi)燃機蓄電池電機車輪傳動系傳動系并聯(lián)式：與車輪直接機械連接的有內(nèi)燃機和電機：混合動力是一種節(jié)約燃料的先進驅動技術混合動力車輛是指驅動車輛運動的能量來自至少兩種不同的能量轉換裝置和儲能裝置。典型的兩種能量轉換裝置是內(nèi)燃機和電機；兩種儲能裝置是燃油箱和動力蓄電池組。混合動力汽車節(jié)能的主要原理停車停機：在交通擁堵的城市，停車怠速時間超過總行駛時間的30%以上；制動能量回收：在頻繁加減速的城市行駛工況下，制動消耗的能量會占到車輛行駛能量消耗的50%；減小發(fā)動機排量：傳統(tǒng)汽車為滿足加速性和最大車速要求，內(nèi)燃機的峰值功率約為車輛巡航所需功率的3-5倍；優(yōu)化發(fā)動機：傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機必須滿足很大的速度和負載范圍的油耗與排放要求（如乘用車15工況標準）?；旌蟿恿ζ嚨闹饕愋?1)微混合，也稱“啟停（Start-Stop)”式;在交通擁堵的城市，可實現(xiàn)節(jié)油率5-10%;優(yōu)點是汽車結構改變很小，成本增加很少，易于實現(xiàn)；有可能成為乘用車的標準設置；主要缺點是：當停車需要空調(diào)時，不起作用；推廣“啟停式”結構，需要提高公眾的節(jié)能意識；學術界有人認為“啟停式”算不上“混合動力系統(tǒng)”；奇瑞公司的“啟停式”轎車已投放市場。混合動力汽車的主要類型(2)輕混合，平時主要使用內(nèi)燃機動力，電池電機在汽車加速爬坡時提供輔助動力，同時具有制動能量回收和“啟停”功能；發(fā)動機排量可減少10-20%，電機的功率約為內(nèi)燃機的10%，節(jié)油率可達到10-15%；技術難度相對小，成本增加不很多；長安公司的ISG電機混合動力汽車將投放市場?；旌蟿恿ζ嚨闹饕愋?3)重混合，電機和內(nèi)燃機可以獨立或聯(lián)合驅動車輛，低速起步、倒車和低速行駛時可以純電動驅動，同時具有制動能量回收和“啟?！惫δ?；電機的功率約為內(nèi)燃機的50%，節(jié)油率可達到30-50%；技術難度較大，成本增加多；典型的例子是豐田的Pruis，在中國銷售情況不佳，分析由于價格原因；一汽和東風正在開發(fā)的混合動力轎車介于輕混合與重混合之間?；旌蟿恿ζ嚨闹饕愋?4)可充電混合動力（Plug-in），可以利用電網(wǎng)的電力進行充電，實現(xiàn)較長距離的純電動行駛，同時具有制動能量回收功能；電機的功率接近內(nèi)燃機，電池容量考慮純電動行駛里程來選定，節(jié)油率（不計電能）最大可達到100%；成本增加，與增加的動力電池容量相關；普遍認為是未來混合動力汽車的主要方向；比亞迪公司開發(fā)的“雙模式”混合動力轎車已經(jīng)少量下線。

混合動力汽車是節(jié)油的有效途徑混合動力公交車節(jié)油途徑舉例：怠速時停機，可節(jié)油5％以上回收制動時能量，可節(jié)油約10％減少發(fā)動機排量，可節(jié)油10％以上重新優(yōu)化發(fā)動機的設計，可節(jié)油5％以上以上共計30％以上燃料電池示意圖

一、定義與術語二、發(fā)展電動汽車的重大意義三、國際電動汽車發(fā)展情況四、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀五、我國發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略目標措施內(nèi)容千人汽車保有量

依賴石油，

中國人將不可能實現(xiàn)普及汽車的夢想。十幾二十年之后，我國汽車的普及率完全可能接近發(fā)達國家的水平。如果按歐洲的一半，即每千人300輛計算，總保有量就是4.5億輛。按每輛汽車年消耗燃油1噸計（目前歐洲的水平1.5噸，日本1噸，中國2.2噸），4.5億輛車需要4.5噸燃油。有關專家預測，2020年國內(nèi)的石油年產(chǎn)量可達到1.8億噸，如進口2.7億噸，共計4.5億噸。如其中2/3給汽車用，煉成燃油約2億噸。汽車燃油存在2億噸以上巨大缺口。

Reference:

Discovery

Production6050403020100193019501970199020102030Projection

PeakProductionBillionBarrel/YearYear世界石油發(fā)現(xiàn)與生產(chǎn)形勢發(fā)展電動汽車是降低石油依賴、保障國家能源安全的戰(zhàn)略措施我國汽車保有量將快速增長車用汽柴油需求不斷增大,石油供應安全面臨嚴峻挑戰(zhàn)

年份汽油消耗量柴油消耗量燃油總消耗量201078448133159772012908793341842120151080111277220792020153921514630538我國未來車用燃油消耗量預測（單位：萬噸）我國未來石油進口依存度預測（單位：億噸）我國未來汽車保有量預測（單位：萬輛）機動車與大氣污染我國城市環(huán)境污染治理仍然嚴峻。環(huán)?？偩指本珠L張力軍介紹，２００６年全國監(jiān)測的５５９個城市中，空氣質量達到三級標準的城市占２８．５％、劣于三級標準的城市占９．１％。全國共有39個城市的空氣質量低于三級。有數(shù)據(jù)表明，機動車排放越來越成為城市的主要大氣污染源。2007年國際能源機構的一項調(diào)查結果表明，美國、中國、俄羅斯和日本的二氧化碳排放量幾乎占全球總量的一半。調(diào)查表明，美國二氧化碳排放量居世界首位，年人均二氧化碳排放量約20噸，總量占全球的23.7%。中國年人均二氧化碳排放量為2.51噸，總量約占全球的13.6%。中國面臨越來越大的CO2減排壓力。汽世界石油平均價格（FOB）歐美日汽車二氧化碳排放限值2009年9月胡錦濤主席在聯(lián)合國氣候變化峰會上承諾，中國5年減排15億噸CO2。發(fā)達國家汽車行業(yè)CO2排放量約占總排放量25%左右。我國在售轎車百公里油耗平均8.06升，相當汽車每公里二氧化碳排放量為161.2g。汽車工業(yè)發(fā)展也面臨二氧化碳排放的巨大壓力能源效率與排放的全壽命周期評價原料開采燃料生產(chǎn)燃料輸送燃料加注車輛使用車輛處置從礦井到油箱

WellToTank從油箱到車輪

TankToWheel從礦井到車輪WellToWheel各種車用燃料與相應技術的全壽命周期

總能量消耗對比（KJ/km)石油基天然氣基煤基生物質基太陽能來源：中國汽車研究中心研究報告各種車用燃料與相應技術的全壽命周期

溫室氣體排放對比（g/km)石油基天然氣基煤基生物質基太陽能來源：中國汽車研究中心研究報告16種主要驅動技術的總效率和CO2排放燃料驅動技術

能力轉化效率%

溫室氣體排放g/kmWTTTTWWTWWTTTTWWTW汽油點燃式7518.914.263.3159222.3柴油壓燃式7622.817.362.993.1165CNG點燃式8622.219.133108.7141.7LPG點燃式7418.91462142204E10點燃式72.518.913.762.8158221E85點燃式53.818.91060160220M100點燃式39.8218.4375.3138.7514DME壓燃式37.722.88.6376.3123.7500CTL壓燃式45.622.810.4270135405電鋰電池38.16022.91430143氫（壓縮）燃料電池33.646.115.51400140氫（液化）燃料電池26.546.112.23560356汽油混合動力7525.919.452134186柴油混合動力7630.42345112157氫（壓縮）燃料電池混合動力33.657.919.51145119氫（液化）燃料電池混合動力26.557.915.32965301總效率19%以上的：柴油混合動力、純電動、燃料電池混合動力、汽油混合動力和壓縮天然氣；總效率低于11%：M100,DME,E85,CTL總排放低于200g/km的：燃料電池混合動力、純電動、壓縮天然氣、柴油混合動力、汽油混合動力；總排放高于400g/km的：3種煤制燃料。幾點啟示從整個壽命周期評價汽車能源及驅動技術更加全面和科學；一般來說，能量轉換效率高的，CO2排放也低；混合動力技術是提高能源利用效率的有效措施；壓燃式較點燃式總效率高約20%；利用煤生產(chǎn)燃料有四種方式，其中，煤轉化成電，驅動純電動汽車是最佳途徑；燃料電池汽車的總效率與氫的生產(chǎn)過程效率關系很大。小結節(jié)能減排是汽車工業(yè)的緊迫任務；汽車能源與驅動技術多樣化是節(jié)能減排的途徑；電驅動汽車是實現(xiàn)節(jié)能減排的理想方案。電驅動汽車是汽車工業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的新機遇。

一、定義與術語二、發(fā)展電動汽車的重大意義三、國際電動汽車發(fā)展情況四、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀五、我國發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略目標措施目錄世界最早的電動車18931899國際電動汽車發(fā)展歷程：四個階段階段11973年以前，電動汽車技術進步緩慢，傳統(tǒng)汽車據(jù)主導地位階段21973年-1990年，石油危機催生電動汽車第一次發(fā)展熱潮階段42005年以來，交通能源戰(zhàn)略轉型推動電動汽車進入第三次熱潮階段31990年-2005年，排放法規(guī)驅動電動汽車迎來第二次熱潮電動汽車歷次失敗的主要原因動力電池技術進步緩慢，電動汽車性價比不能滿足市場的要求。1901年-1975年，電池能量密度只提高了0.8倍，僅為33瓦時/千克；1975年-1990年，電池能量密度提高了1.8倍，電池材料沒有根本性改變（鉛酸電池為主）。1990年-2005年，鎳氫電池在技術上為混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造了條件，但仍不能滿足純電動汽車的要求。電動汽車再次興起的背景電池技術取得突破性進展。1990年到2005年之間，鎳氫電池能量密度跨越性地提升到原來的5.2倍。電動汽車再次興起的背景電池技術取得突破性進展。

功率密度（W/kg)能量密度（Wh/kg)10,0001,00010010025020010050150鉛酸電池鎳氫電池鋰離子電池未來的電池超級電容各方面對動力電池技術持續(xù)突破的預期大大增強電池性能目前水平目標水平（2014年）成本1000美元以上/千瓦時300美元/千瓦時循環(huán)壽命(EV模式)1000以上3000-5000循環(huán)壽命(HEV模式)300000300000使用壽命3年以上10年以上電池系統(tǒng)重量80千克120千克電池系統(tǒng)體積70升80升日本車用動力蓄電池技術發(fā)展目標

美國插入式混合動力汽車電池技術發(fā)展目標

目前電動汽車再次興起的背景世界電驅動汽車整車發(fā)展現(xiàn)狀混合動力汽車技術不斷優(yōu)化提升，節(jié)油率最高達到40%以上混合動力汽車全球銷量近200萬輛，已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化插電式混合動力汽車成為研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的熱點。HEV純電動汽車采用高性能鋰離子電池和一體化電力驅動系統(tǒng)等各種高新技術，性價比得到提高，且呈現(xiàn)“小型化”趨勢眾多汽車公司加快新一代純電動汽車上市步伐。純電動汽車推廣規(guī)模已達2萬輛BEV燃料電池汽車在可靠性和成本控制等方面取得了長足的進步示范考核更加深入，全球投入商業(yè)化示范運行的燃料電池汽車數(shù)量累計超過800輛FCEV關鍵零部件發(fā)展現(xiàn)狀鎳氫電池已被目前上市的混合動力汽車普遍采用

鎳氫動力電池鋰離子動力電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長、無記憶效應等優(yōu)點，隨著磷酸鐵鋰電池的出現(xiàn)，安全性能基本解決，將為新一代電動汽車普遍采用鋰離子動力電池國際重要的汽車系統(tǒng)供應商都在加大對電動汽車特別是混合動力汽車電機驅動系統(tǒng)的投入力度。永磁化、數(shù)字化、集成化成為車用電機發(fā)展的趨勢

電機

燃料電池燃料電池性能提升、成本下降，但仍不能滿足商品化要求

典型國家發(fā)展戰(zhàn)略及政策動向---戰(zhàn)略基點美國長期以來側重降低石油依賴，確保能源安全的能源戰(zhàn)略，將發(fā)展電動汽車作為在交通領域實現(xiàn)在根本上擺脫依賴石油進口的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確立其戰(zhàn)略地位。歐盟更加強調(diào)溫室氣體減排戰(zhàn)略，滿足日益嚴格的CO2排放限值要求成為歐洲電動汽車發(fā)展的主要驅動力。日本長期堅持確保能源安全與提升產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制定國家目標引導電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時高度重視技術創(chuàng)新。美國歐洲日本美國要減少對石油的依賴VehicleElectrification"Ifwewanttoreduceourdependenceonoil,putAmericansbacktoworkandreassertourmanufacturingsectorasoneofthegreatestintheworld,wemustproducetheadvanced,efficientvehiclesofthefuture"

--PresidentObama典型國家發(fā)展戰(zhàn)略及政策動向--最新計劃及政策

美國提出2015年普及100萬輛PHEV的目標；出臺對PHEV的稅收優(yōu)惠：2500-15000美元/臺PHEV；安排24億美元支持PHEV研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，對鋰離子動力電池研發(fā)與生產(chǎn)的支持資金占15億美元歐盟歐盟將發(fā)放70億歐元貸款支持制造商生產(chǎn)清潔與節(jié)能汽車；德國政府提出2020普及100萬輛BEV和PHEV的目標；英國頒布未來五年的電動汽車計劃，購買BEV和PHEV獎勵2000-5000英鎊日本

2009年提出了“低碳革命”計劃，發(fā)展電動汽車是該計劃核心內(nèi)容之一經(jīng)產(chǎn)省安排245億日元用于下一代汽車電池的開發(fā)（2007-2011財年），安排210億日元針對電池創(chuàng)新的先進基礎科學研究（2009-2015財年）

加大對純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛的稅收優(yōu)惠力度。日立ENAX三菱重工容量(安時)82096平均電壓(伏)3.83.83.7能量密度(瓦時/千克)90133125功率密度(瓦/千克)--2500900循環(huán)壽命（次）>200>500測試中U1-12XPU24-12XPU27-12XPUEV-18XP容量(安時)4011013869平均電壓(伏)12.812.812.819.2能量密度(瓦時/千克)79899189循環(huán)壽命（次>1000>1000>1000>1000VL45EVL41MVL22MVL30PVL6P容量（安時）454122307額定電壓（伏）3.63.63.63.63.6能量密度（瓦時/千克）1511361209769功率密度（瓦/千克）663794107613812027應用方向（瓦）EVPHEVHEV日本主要企業(yè)的鋰離子動力電池性能水平

德國VARTA-JCS公司開發(fā)的鋰離子動力電池性能水平

美國Valence公司鋰離子動力電池性能水平

國際主要企業(yè)的車用動力鋰電池性能水平整車和電池企業(yè)建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟整車和電機企業(yè)建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟豐田、通用、大眾、標致雪鐵龍等世界各大汽車集團都制定了能源動力發(fā)展戰(zhàn)略。從根本上看，世界主要汽車集團對未來汽車能源動力發(fā)展的戰(zhàn)略考慮非常相近，即動力系統(tǒng)電氣化，但各個公司依據(jù)各自技術和產(chǎn)業(yè)特點制定各自特色的技術戰(zhàn)略。主要汽車集團發(fā)展戰(zhàn)略

對國際電動汽車發(fā)展形勢的判斷發(fā)展電動汽車已經(jīng)成為世界主要國家和汽車制造商的共同選擇，成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和潮流；混合動力汽車率先實現(xiàn)商業(yè)化，以日本為代表的混合動力汽車已經(jīng)具備了與傳統(tǒng)汽車相競爭的實力，其技術、產(chǎn)品、市場全方位的激烈競爭即將展開；插入式混合動力汽車受到美國等主要汽車市場國家的重視；由于鋰離子電池能量密度的提高，純電動汽車的應用前景被看好，但產(chǎn)品性價比的提高和配套體系的完善仍然面臨挑戰(zhàn)；在未來3-5年內(nèi)，純電動汽車仍將處于起步階段；燃料電池汽車仍處于研究示范階段，商業(yè)化的預期有所降低，但仍被認為是面向未來的戰(zhàn)略路線選擇之一。

一、定義與術語二、發(fā)展電動汽車的重大意義三、國際電動汽車發(fā)展情況四、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀五、我國發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略目標措施研究報告框架我國電驅動汽車研發(fā)取得重要進展

我國電驅動汽車研發(fā)取得重要進展

國家科技項目引領，經(jīng)過幾個五年計劃，開發(fā)出一批各類電驅動汽車。電池等零部件產(chǎn)業(yè)正在形成。制定了一批標準，形成了初步的測試體系。一批產(chǎn)品完成登錄國家公告工作。在北京2008年奧運會上運行展示。在即將召開的上海世博會上運行展示。正在為20個示范城市準備產(chǎn)品。電動汽車整車混合動力汽車技術不斷提高，弱混/中混實現(xiàn)小批量生產(chǎn)電動汽車整車新一代鋰離子電池純電動汽車相繼推出，形成系列產(chǎn)品并小規(guī)模投放市場

電動汽車整車燃料電池汽車技術研發(fā)逐步深入，開展了小范圍示范考核

電動汽車關鍵零部件—

電機自主開發(fā)的永磁無刷電機、交流異步電機和開關磁阻電機實現(xiàn)了整車小批量配套能力轎車用永磁電機比功率超過1300w/kg，電機系統(tǒng)最高效率達93％以上，功率覆蓋200kW以下民用電動車輛范圍90kW車用永磁驅動電機技術指標接近國際先進水平：系統(tǒng)功率密度≥1.36kW/kg、電機峰值效率≥97%、高效區(qū)（系統(tǒng)效率≥80%）≥70%電動汽車關鍵零部件—

燃料電池燃料電池可靠性、壽命等方面取得較大進展，經(jīng)受住奧運示范等一系列國際示范應用活動的考驗

低壓燃料電池電堆動態(tài)壽命提升燃料電池發(fā)動機輸出功率大幅提升整機運行的可靠性、耐久性和低溫啟動性能，以及環(huán)境適應性有較大提高我國已成為世界上少數(shù)幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發(fā)動機研發(fā)、制造以及測試技術的國家之一我國混合動力客車的開發(fā)舉例東風、一汽的并聯(lián)式混合動力客車株洲時代集團的串聯(lián)式混合動力客車深圳五洲龍公司的可充電式并聯(lián)混合動力客車北汽福田伊頓系統(tǒng)并聯(lián)混合動力廈門金旅超級電容并聯(lián)混合動力東風公司武漢示范車隊一汽長春示范運行我國混合動力客車示范運行舉例武漢市50多輛已運行4年多；北京環(huán)保局5種10輛運行一年多；深圳、長春、株洲少量；節(jié)油率和可靠性普遍有待提高，成本有待減低。中國的電動汽車中國電動自行車的保有量已達到2000多萬輛；50輛純電動公交車在2008年奧運會成功使用；天津清源電動車公司的純電動汽車已小批量出口美國；發(fā)展純電動汽車和Plug-in混合動力汽車已列入國家汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。電動汽車關鍵零部件--動力電池我國自主研發(fā)出鎳氫和鋰離子兩種類型的6Ah-100Ah多個系列車用動力蓄電池，功率密度和能量密度等關鍵指標均有明顯進步。

國內(nèi)鋰離子動力電池功率密度大幅提高國內(nèi)鎳氫動力電池功率密度穩(wěn)步提高鋰離子動力電池功率密度從2002年的491W/kg發(fā)展到2008年的2000W/kg，上升了4倍多,電池模塊的常規(guī)循環(huán)壽命達1000次左右

整車企業(yè)規(guī)劃主要整車企業(yè)逐步重視電動汽車的發(fā)展，不斷加快電動汽車研制開發(fā)和上市步伐。國內(nèi)主要整車企業(yè)均將電動汽車納入企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃，積極著手進行產(chǎn)業(yè)化布局和能力建設已有37家企業(yè)近百款自主品牌各類電動汽車產(chǎn)品（含底盤）進入國家汽車新產(chǎn)品公告國家的政策環(huán)境

國家發(fā)展戰(zhàn)略與目標科技投入（國家863計劃）準入制度示范項目車輛補貼技術標準地方政府的支持措施新能源汽車示范財政部、科技部、發(fā)改委、工信部負責組織；示范城市20個，已確定的13個城市：北京、上海、深圳、大連、昆明、武漢、南昌、長-株-潭、長春、合肥、杭州、濟南、重慶；正在確定5個城市實施私人用新能源汽車補貼辦法；乘用車和輕型商用車補貼4000元—25萬元（純電動乘用車6萬元），公交車補貼5-60萬元。國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法節(jié)能與新能源汽車類型節(jié)油率最大電功率比BSG車型10%-20%20%-30%30%-100%混合動力汽車5%-10%0.4――――――10%-20%2.83.2――20%-30%――3.23.64.230%-40%――――4.24.540%以上――――――5.0純電動汽車100%――――――6.0燃料電池汽車100%――――――25.0附表一、公共服務用乘用車和輕型商用車示范推廣補助標準（單位：萬元/輛）

注：最大電功率比30%以上混合動力汽車補助標準均含plug-in。電動汽車政策環(huán)境標準法規(guī)與產(chǎn)品管理體系初步建立，為產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎

已發(fā)布電動汽車相關標準38項（國家標準34項、行業(yè)標準4項）新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》將新能源汽車正式納入國家汽車產(chǎn)品公告管理

公眾對電動汽車的認知度明顯提高，輿論環(huán)境有利于電動汽車的發(fā)展

一、定義與術語二、發(fā)展電動汽車的重大意義三、國際電動汽車發(fā)展情況四、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀五、我國發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略目標措施目錄

我國發(fā)展新能源汽車有利條件與動力示范城市開始黨和國家領導高度重視新能源汽車研發(fā)成果汽車工業(yè)基礎豐富的礦物資源電力供應能力充足巨大的潛在市場成本優(yōu)勢我國新能源汽車發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)不利條件與阻力2020年我國發(fā)電構成預測

我國的電力發(fā)展有充分能力提供汽車使用2020年總發(fā)電量為7.5萬億度；2030年10.5萬億度；2020年5000萬輛電動車，年耗電=0.5億×20度/100公里×20000公里=2000億度；2000/75000=2.27%；2030年2億輛電動車，年耗電=2億×20度/100公里×20000公里=8000億度；8000/105000=7.6%；汽車可以主要利用夜間低谷電（北京電網(wǎng)峰谷差達40%），有利于改善電網(wǎng)運行質量，減少電網(wǎng)為平衡峰谷差投入的費用，可以說基本上不增加電網(wǎng)的負荷，汽車和電網(wǎng)雙贏。我國發(fā)展電動汽車的有利條件和比較優(yōu)勢

巨大的多元化市場鋰離子動力電池價格為3-4元/Wh，遠低于歐美日（約14元/Wh）稀土永磁電機價格約為目前國際價格的60%15324政策向好，體制優(yōu)勢電力盈余，削峰填谷產(chǎn)業(yè)雄厚，資源豐富市場需求巨大，成本優(yōu)勢明顯設施后發(fā)優(yōu)勢，運營模式靈活電動汽車發(fā)展的宏觀政策導向基本形成集中力量辦大事的社會主義經(jīng)濟體制僅通過提高現(xiàn)有火電裝機的利用小時數(shù)即可滿足30年推算供給。充電過程諧波可解決，還可對電網(wǎng)起到“削峰填谷”作用電動自行車、摩托車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，保有量超過5000萬輛，世界最大生產(chǎn)國。鋰資源儲量380多萬噸，世界第二位稀土資源儲量6588萬噸，世界最大的輕型電動車生產(chǎn)國和市場城市化建設發(fā)展空間巨大多種靈活的充電運行模式消費者調(diào)查結果：在3400名被訪的普通消費者中接近70%的人可以接受最高車速60-80km/h、一次充電行駛里程100-160km的小型、中低速純電動汽車

消費者調(diào)查結果：阻礙消費者購買電動轎車的主要因素仍在于對充電管理困難程度的擔心條件優(yōu)勢

發(fā)展新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)和機遇諸多有利因素與驅動力成本很高技術成熟了嗎？充電時間長續(xù)駛里程短對傳統(tǒng)工業(yè)的沖擊？基礎設施，先有雞，后有蛋？我國發(fā)展新能源汽車面臨的問題與阻力戰(zhàn)略定位純電動汽車由于在使用階段零排放，綜合能源利用效率高、能夠徹底擺脫對石油的依賴，是解決我國汽車能源和環(huán)境問題的根本途徑，是我國道路交通能源動力系統(tǒng)轉型的戰(zhàn)略重點和主要方向；混合動力汽車結合電池和內(nèi)燃機優(yōu)點，能夠實現(xiàn)顯著的節(jié)能減排效果，是傳統(tǒng)汽車技術升級的重要方案，是近中期市場競爭的重點產(chǎn)品；燃料電池汽車具有能量轉化效率高、零排放、不污染環(huán)境等優(yōu)點，由于技術開發(fā)難度大、商業(yè)化的預期有所降低，但仍是面向未來的戰(zhàn)略制高點，應作為戰(zhàn)略儲備技術；動力電池、驅動電機和電子控制技術是決定我國電動汽車自主發(fā)展能否取得成功的技術關鍵，其中動力電池又是重中之重，對動力電池技術掌握程度的高低決定著未來電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的大小。大多數(shù)私人汽車每日行駛里程少于60公里統(tǒng)計數(shù)據(jù)的啟示日行駛里程57%的概率低于40miles（64公里）；日行駛里程低于100km的概率約66%。改變電