第1章：汽車文化概述

汽車文化李金輝jtsljh@163.com河南科技大學(xué)車輛與交通工程學(xué)院交通運輸系河南科技大學(xué)公選課0.1高等學(xué)校普及汽車文化的必要性汽車文化教育的對象：許多西方發(fā)達國家從幼兒園、學(xué)校，到進入社會等各個階段，都按照年齡段進行“汽車教育”。汽車文化教育的重要性：增強全民的現(xiàn)代交通意識、培養(yǎng)汽車類的專業(yè)人才汽車文化教育具有長期性、基礎(chǔ)性、全民性及專業(yè)性的特點。

0.2大學(xué)生車迷學(xué)習(xí)汽車文化必要性我們都是車迷。沒有文化的商業(yè)沒有前途，沒有文化的商人缺少品位，沒有文化的商品則不會有市場。有汽車就有車迷，典雅莊重的收藏名車、精美的汽車模型、別致的汽車匙扣、亮麗的汽車服飾、惹眼的汽車雜志，還有汽車打火機、T恤衫等汽車禮品，都是車迷們的最愛。于是，汽車有了文化，大家開始關(guān)注汽車文化。0.3課程背景為什么要了解和學(xué)習(xí)汽車文化？車多：中國目前正在逐步進入汽車社會，2011年我國汽車產(chǎn)銷量達到1840萬輛，創(chuàng)歷史新高，穩(wěn)居世界第一。公安部交管局-截止2011年10月底,全國機動車保有量為222242223輛。其中，汽車（含三輪汽車和低速載貨汽車）103274164輛，摩托車102600785輛，掛車1687508輛，上道路行駛的拖拉機14655437輛，其他機動車24329輛。駕駛員多：全國機動車駕駛?cè)?.3億人，其中汽車駕駛?cè)?.7億。駕駛員主要集中在26至35歲和36至50歲兩個年齡段之間。其中，26至35歲年齡段的駕駛?cè)擞?926萬人，占全國駕駛?cè)丝偭康?4.18%;36至50歲年齡段駕駛?cè)擞?.043億人，占全國駕駛?cè)丝偭康?4.97%。從駕駛?cè)笋{齡情況看，3年以下駕齡的駕駛?cè)擞?8457625人，占全國機動車駕駛?cè)丝倲?shù)的38.14%。其中，駕齡不滿1年的駕駛?cè)擞?6027858人，占全國機動車駕駛?cè)丝倲?shù)的11.22%，與上月相比，增加413700人，增長1.62%。為什么要了解和學(xué)習(xí)汽車文化？發(fā)展汽車的好壞：汽車在不同程度的影響著我們，有好的方面，也有不好的方面。我們要適應(yīng)汽車社會，正確理解和分析由于汽車的進入帶來的一系列影響。思考題：汽車給社會帶來那些問題？答案：尾氣排污、噪聲危害、電磁波干擾、交通事故、石油資源緊缺、交通阻塞。我們的目標：增加知識面，獲得學(xué)分，未來提高生活質(zhì)量。0.4什么是汽車文化？汽車文化=汽車+文化什么是汽車？汽車是四輪、無軌、帶動力裝置、載客和貨物的交通工具。什么是文化？文化是人類在其社會歷史發(fā)展中不斷創(chuàng)造、總結(jié)、積累下來的物質(zhì)財富與精神財富的總和。汽車文化是汽車在發(fā)明和發(fā)展過程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財富和精神財富的總稱。0.5如何學(xué)好汽車文化？1）認真聽講，關(guān)注每一個主題；2）注意各模塊之間的關(guān)聯(lián)性，系統(tǒng)性；3）加強記憶，要記住核心的東西；4）表面感知和理性分析結(jié)合。學(xué)習(xí)參考文獻：1）俞寧，曹建國等編著，汽車文化，重慶大學(xué)出版社，2003.102)郎全棟，曹曉光主編，汽車文化，高等教育出版社，2004.93）宋景芬主編，曾娟副主編，汽車文化，電子工業(yè)出版社，2004.104）曲金玉，任國軍主編，汽車文化，機械工業(yè)出版社，2006.85）帥石金，汽車文化，中國廣播電視大學(xué)出版社，2005.86）李升全，汽車文化與概論，北京理工大學(xué)出版社，2011.77）劉濤，汽車文化，北京理工大學(xué)出版社，2002.4第一章緒論學(xué)習(xí)目標

1.了解汽車文化的發(fā)展；

2.理解汽車的民族性特點；

3.掌握汽車文化的內(nèi)在涵義。1.1

汽車文化的內(nèi)涵1.汽車的內(nèi)涵汽車，作為一種凝結(jié)著人類全部智慧的交通工具，對推動社會生產(chǎn)力的發(fā)展和生產(chǎn)關(guān)系的變革，具有十分重要的意義。同時，汽車作為一種最活躍、最革命的動力因素，不但改變著世界，而且也發(fā)展著自己?，F(xiàn)今，汽車不僅從數(shù)量還是質(zhì)量都達到了相當?shù)某潭?。顯然，汽車還將繼續(xù)以“他”不可抗拒的魅力改變著世界，創(chuàng)造著人類的物質(zhì)和精神文明，并使他本身成為最具代表性的人文景觀之一?！败嚒笆侵戈懙厣嫌幂喿愚D(zhuǎn)動的交通工具，泛指用輪子轉(zhuǎn)動的器具和機器。但在人類發(fā)展史上，車最廣泛、最普遍的意義還在于他是一種交通運輸工具或?qū)ｉT作業(yè)工具。在這個意義上：廣義地講，但凡借助于輪，可以在地面行走或移動的人造物件，都可以稱之為車或車輛。狹義地講，車特指道路交通工具或道路運輸工具。《辭?！罚浩囀且环N能自行驅(qū)動，主要供運輸用的無軌車輛。原稱“自動車”，因多裝用汽油機，故簡稱汽車?！冬F(xiàn)代漢語詞典》：汽車是用內(nèi)燃機作動力，主要在公路或馬路上行駛的交通運輸工具，通常有4個或4個以上的橡膠輪胎，用來運載人或貨物。

按照國家標準GB/T3730.1—2001，其中對汽車的定義為：由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運人員和(或)貨物、牽引載運人員和(或)貨物及其他特殊用途。本術(shù)語還包括：a)與電力線相聯(lián)的車輛，如無軌電車；b)整車整備質(zhì)量超過400kg的三輪車。美國汽車工程師學(xué)會標準SAEJ687C中對汽車的定義是：由本身動力驅(qū)動，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運送客貨或牽引車輛的車輛。日本工業(yè)標準JISK0101中對汽車的定義是：自身裝有發(fā)動機和操縱裝置，不依靠固定軌道和架線仍能在陸上行駛的車輛。德國對汽車的定義：汽車是使用液體燃料，用內(nèi)燃機驅(qū)動，具有3個或3個以上車輪，用于運載乘員或貨物的車輛?，F(xiàn)代汽車定位：汽車（Car，卡爾·本茨發(fā)明）一種現(xiàn)代交通工具，英文原譯為“自動車”，在日本也稱“自動車”（日本漢字中的汽車則是指我們所說的火車），其他文種也多稱為“自動車”，只有中國例外。2、文化的內(nèi)涵文-文字、文章、文采，又指禮樂制度，法律條文等?；?教化、教行。文化來源：“文化culture”西方來自拉丁文culrura，原義指農(nóng)耕對植物的培育，自15世紀逐步引伸為對人品德、能力的培養(yǎng)。文化：是人類在其社會歷史發(fā)展中不斷創(chuàng)造、總結(jié)、積累下來的物質(zhì)財富與精神財富的總和。人類學(xué)之父泰羅爾1871年在其《原始文化》一書中將文化定義為：全部的知識、信仰、藝術(shù)、道德、法律、風(fēng)俗以及作為社會成員的人所掌握和接受的任何其他的才能與復(fù)合體。馬克思主義的文化學(xué)將文化更深刻地定義為一種社會現(xiàn)象和出現(xiàn)的一種社會形態(tài)。它是社會存在的反映，是社會經(jīng)濟政治和思想的反映。同時，又反過來為社會經(jīng)濟、政治和意識形態(tài)服務(wù)。3、汽車文化內(nèi)涵汽車文化是汽車在發(fā)明和發(fā)展過程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財富和精神財富的總稱。簡單的說，就是人們在制造和使用汽車的活動中，形成的一套行為方式、習(xí)俗、法規(guī)、價值觀念等內(nèi)容，這些便是汽車文化的內(nèi)涵。物質(zhì)層面汽車文化的發(fā)展縱觀汽車發(fā)展史，每次技術(shù)進步都不是偶然的，都是在原有基礎(chǔ)上貢獻自己聰明才智的結(jié)果，汽車發(fā)展史就是一部造車、用車智慧的歷史。汽車文化的形成與發(fā)展制度層面汽車文化的發(fā)展人類既發(fā)明了作為物質(zhì)意義上的車，也形成了一定的造車和用車的觀念，形成了精神指向。為了貫徹和體現(xiàn)自己的精神指向，就必須制定若干規(guī)章制度，以便更好地指導(dǎo)和規(guī)范造車、用車、管車行為。精神層面汽車文化的發(fā)展汽車又是精神文化的載體、符號和象征物，蘊含人類社會關(guān)于造車、用車、管車的價值觀念、精神導(dǎo)向、思想意識、情感態(tài)度等。精神文化是汽車文化的核心和靈魂，反映了汽車文化的屬性，規(guī)定了汽車文化的特性，它支配著制度和物質(zhì)層面的汽車文化。人文要素重視人、尊重人、關(guān)心人和愛護人的理念滲透到車的設(shè)計、研發(fā)、制造和使用過程的各個環(huán)節(jié)。（如車配置安全氣囊、清潔燃料技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航、可調(diào)座椅都體現(xiàn)車對人生命安全、生存環(huán)境和生活質(zhì)量的重視。）汽車文化的構(gòu)成要素美學(xué)要素反映在車的外觀色彩與造型上，也滲透在結(jié)構(gòu)、材料、工藝等方面。服務(wù)要素從服務(wù)理念、語言、行為、設(shè)施等方面入手，不斷提升管理水平和經(jīng)營績效。技術(shù)要素汽車是一個反映綜合制造技術(shù)的高科技產(chǎn)品，包括管理技術(shù)。社會要素汽車文化的形成與發(fā)展總與一定時期的社會思潮和價值判斷相聯(lián)系。如汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排、經(jīng)濟環(huán)保政策。經(jīng)濟要素減低成本、提高效率。社會性一方面，社會的方方面面都會在汽車文化中有所體現(xiàn)；另一方面面，汽車極大地拓展了人們的活動半徑和社交范圍。時代性（動態(tài)性）不同時代的汽車文化，，總是與當代的社會主流價值相一致的，而且隨時代發(fā)展不斷演進。汽車文化的特征群眾性汽車廣泛服務(wù)于人們的生活，反映人們的需要和價值取向，汽車已深入到普通大眾的日常生活中。創(chuàng)造性任何人類最新的技術(shù)創(chuàng)新，無不在汽車設(shè)計、制造和使用中得到應(yīng)用。生態(tài)性人類已經(jīng)認識到了環(huán)境對可持續(xù)發(fā)展的重要意義，今天，無論汽車的設(shè)計、制造還是使用，都在追求人-車-路-環(huán)境系統(tǒng)和諧統(tǒng)一的價值理念。汽車的民族性汽車已融入了人類生活，汽車因為人類的生活習(xí)俗、民族文化等差別而體現(xiàn)出不同的個性，汽車的民族性是汽車最為鮮明的個性。如美國車的氣派、意大利車的浪漫、德國車的嚴謹、日本車的精明、英國車的高貴。一、美系車通用、福特、克萊斯勒美國車寬大、懸吊柔軟、大扭力、空調(diào)效果好的特性，成了安全舒適豪華的代表，但負面地說，美國車因?qū)挻蠖挠?，懸吊柔軟而不適合高速轉(zhuǎn)彎或行駛，行駛時缺乏需要的大馬力。二、歐系車優(yōu)秀的文化傳統(tǒng)、高超韻設(shè)計能力、典雅的外觀、明顯的操縱個性，更是稱雄于世。歐系車總的來講不如美國車寬大，但比美國車更顯細膩。畢竟歐洲人是把造車當成是創(chuàng)作藝術(shù)品一般。德國—德國車素以傳統(tǒng)、安全、厚實、高性能而著稱于世。法國—法國車的造型柔和了法蘭西民族的浪漫和時尚，造汽車和做衣服一樣，當作藝術(shù)品來設(shè)計的，我行我素，造型優(yōu)雅，線條簡練，精巧靈活，極富動感和充滿活力。意大利—意大利的汽車，以卓越的品質(zhì)、良好的性能、堪稱先鋒的科技運用、層出不窮的科技發(fā)明而領(lǐng)先于世界汽車工業(yè)。意大利有“跑車之鄉(xiāng)”之美稱，以豪放、性感、灑脫，多以性能和外形表現(xiàn)吸引顧客。英國—英國轎車就像其民族一樣，給人一種保守而尊貴之感。英國轎車注重穩(wěn)重、內(nèi)向、有內(nèi)涵。三、亞系車日本—日系車輛在造車初期多以模仿英、美產(chǎn)品而成。但日本人獨有的專注和團隊精神反映在造車工藝上，使日本車從廉價車的代表到目前與歐洲高級車平起平坐，算是后起之秀。日本車，以外形中規(guī)中矩，發(fā)動機平順、省油，博得許多中產(chǎn)階級人士的歡心。韓國—堅強的民族信念，不屈不撓的民族精神，國民自立自強的愛國熱情。韓過車經(jīng)濟、耐用，逐漸向較高檔次發(fā)展。思考………..為什么日本車在我們中國，甚至世界銷量這么好？日本車在個性化設(shè)計和車型、車內(nèi)裝潢設(shè)計都能讓人對其一見鐘情日本人做事認真，處處體現(xiàn)以人為本，他們使駕車變得容易，變成一種樂趣實用、車型多樣化中國的汽車文化中國沒有成熟的汽車文化，是多種車型的融合，但令人欣慰的是我們有悠久的車文化。因此，我們必須形成汽車文化與民族心態(tài)。我國汽車在色彩、商標、造型等方面所體現(xiàn)的理念的慎密、心靈的愉悅、情感的需求等等文化意念將越來越受到大家關(guān)注。美國總統(tǒng)座車凱迪拉克（氣派）意大利布加迪（浪漫）德國奔馳300（嚴謹）英國勞斯萊斯（高貴）制度表現(xiàn)制定了一系列的法規(guī)，如《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《汽車品牌銷售管理實施辦法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《機動車安全條例》等。語言表現(xiàn)與車有關(guān)的成語、警示語、格言、商業(yè)用語等已經(jīng)成為社會文化的一個分支。如用車的服務(wù)用語、賣車的廣告語等。汽車文化的表現(xiàn)形式行為表現(xiàn)車輛運用過程中的行為取向。如禮讓行車、運輸生產(chǎn)的“又好又快”、客運服務(wù)中的“溫馨、舒適、安全、正點”、道路安全管理的“以人為本”等。視覺表現(xiàn)汽車是流動的“藝術(shù)品”，如造型、色彩、內(nèi)飾及圖標等。品牌表現(xiàn)通過產(chǎn)品品牌表現(xiàn)制造廠的企業(yè)文化，通過服務(wù)品牌，表現(xiàn)道路運輸服務(wù)營運者等服務(wù)企業(yè)的經(jīng)營文化。延伸表現(xiàn)汽車不斷與現(xiàn)代的公眾文化相融合，衍生出許多文化表現(xiàn)形式，如汽車運動、汽車廣告、汽車展覽、汽車影院、汽車收藏、車友俱樂部等。4.內(nèi)容包括汽車文化發(fā)展史、汽車結(jié)構(gòu)性能與設(shè)計、汽車的外形與色彩、汽車廠標與名人、汽車時尚、汽車與社會、汽車新技術(shù)與未來汽車。更寬泛的還包括：汽車廣告、汽車電影院、購車指南、汽車法規(guī)、汽車俱樂部、汽車展覽、汽車博物館、汽車與體育、汽車競賽、汽車模型、汽車書刊、車名趣談、汽車與文藝、汽車與休閑、汽車與教育等。簡介如下：汽車發(fā)展史從世界第一輛汽車到目前生產(chǎn)的汽車發(fā)展過程介紹我國汽車發(fā)展50多年的歷史汽車技術(shù)基礎(chǔ)汽車總體構(gòu)造、汽車總布置形式、汽車行駛基本原理到性能汽車名人卡爾·本茨戈特利布·戴姆勒費迪南德·波爾舍亨利·福特威廉·杜蘭特阿爾弗萊德·斯隆汽車名人

沃爾特·克萊斯勒安德烈·雪鐵龍豐田喜一郎恩佐·法拉利饒斌汽車品牌廠商（國外）美國通用汽車公司（GM）

日本豐田汽車公司美國福特汽車公司

德國大眾汽車公司

戴姆勒－克萊斯勒汽車公司

韓國現(xiàn)代汽車公司

日本本田汽車公司法國標致－雪鐵龍汽車公司

意大利菲亞特汽車公司

法國雷諾汽車公司寶馬汽車公司品牌

一、勞斯萊斯二、

寶馬三、克萊斯勒四、蓮花五、奔馳汽車品牌

九、法拉利六、福特七、

瑪莎拉蒂八、

賓利汽車造型汽車外形

汽車色彩

汽車的安全與色彩汽車色彩汽車的使用對象與色彩汽車運動

賽車運動魅力賽車運動起源賽車運動種類F1汽車錦標賽節(jié)能車賽智能車賽汽車與社會汽車與社會經(jīng)濟汽車裝飾美容汽車廣告語汽車展覽汽車俱樂部汽車與社會汽車與休閑汽車影院汽車博物館汽車書刊

汽車與社會汽車與藝術(shù)汽車模型汽車與環(huán)境汽車與交通

汽車品牌廠商（國內(nèi)）上海汽車集團公司

東風(fēng)汽車公司

中國第一汽車集團公司（FAW）

長安汽車工業(yè)集團有限公司北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司其他汽車公司：廣州、奇瑞、吉利汽車車標

汽車名稱最想借的東西：東風(fēng)最兇猛的動物：獵豹最心愛的坐騎：寶馬最時尚的名字：QQ

最美妙的聲音：天簌最向往的生活：富豪最時尚的樂器：奧迪最理想的長相：標致最漂亮的飛禽：藍鳥最威嚴的君王：君威最耐旱的輪船：巡洋艦最高雅的運動：高爾夫

最肥沃的土地：沃爾沃最能跑的動物：羚羊最個性的生肖：雪鐵龍最豪華的宮殿：愛麗舍最向往的身材：豐田佳美最常見的沖刺：奔馳最普通的名字：大眾最親切的河流：黃河最著名的畫家：畢加索最勇敢的戰(zhàn)士：探索者最高貴的帽子：皇冠汽車展覽2005上海車展鈴木汽車圖片2004北京車展鈴木參展車型汽車未來

未來汽車的發(fā)展趨勢是：汽車質(zhì)量輕量化、燃料多樣化、動力電動化、控制電子化、智能化。未來汽車應(yīng)是節(jié)能汽車、采用新能源的汽車、安全汽車和智能汽車的天下。所以：汽車文化以汽車產(chǎn)品為載體并與之結(jié)合，并影響著人們的思想觀點和行為。在汽車的設(shè)計、生產(chǎn)和使用中，從汽車外表到內(nèi)飾，從風(fēng)格到品質(zhì)，都深深打下了文化的烙印。汽車是流動的風(fēng)景，帶給人們多姿多彩的文化生活，汽車文化也將以其豐富的內(nèi)容和獨有的魅力不斷地影晌著人們的生活。

歡迎諸位和我一共探索汽車文化之旅。

1.2汽車發(fā)展史1.2.1汽車的產(chǎn)生與發(fā)展汽車作為現(xiàn)代高速行走機械，其發(fā)明、發(fā)展和完善經(jīng)歷了一個漫長的過程。下面，就讓我們遵循歷史的足跡走進汽車的世界吧。一、愿望與設(shè)想時期1.我國的古代車輛人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發(fā)明的。在公元前2000多年的夏初大禹時代，有一個叫奚仲的人，他發(fā)明的車由兩個車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來盛放貨物。這就是世界上的第一輛車。最初的車輛，都是由人力來推動的，稱為人力車。后來人們開始用牛、馬拉車，稱為畜力車。據(jù)傳說，畜力車是商湯的先祖相土和王亥共同發(fā)明的。在歷代車輛發(fā)展過程中，有重要技術(shù)價值的還要數(shù)指南車和記里鼓車。在三國時期，有一位叫馬鈞的技術(shù)高明的大技師，他發(fā)明了指南車（圖1-1）。圖1-1馬鈞發(fā)明的指南車（復(fù)制品）記里鼓車（圖1-2）是早在公元3世紀時，中國最先發(fā)明的記錄里程的儀器，可惜最初結(jié)構(gòu)已失傳，到宋代才由燕肅重新制造成功。a）示意圖b）復(fù)制品圖1-2記里鼓車二、自走式車輛的幻想與探索

1420年，有人制造出了一種滑輪車（圖1-3）。人坐在車內(nèi)，借用人力使繩子不停地轉(zhuǎn)動滑輪。

1649年，德國一個鐘表匠漢斯·郝丘制造了一臺發(fā)條式的汽車（圖1-4）。圖1-3滑輪車圖1-4發(fā)條車2.1.2汽車早期探索時期1.蒸汽汽車最早的一輛是法國人居紐（NicolasJosephCugnot）在1769年制造的。圖1-5蒸汽三輪車

1825年英國公爵古涅（GoldsworthyGurney）制成了第一輛蒸汽公共汽車（圖1-6）。圖1-6第一輛蒸汽公共汽車這輛車的發(fā)動機裝在后部，后軸驅(qū)動，前軸轉(zhuǎn)向。它采用了巧妙的專用轉(zhuǎn)向軸設(shè)計，最前面兩個輪并不承擔(dān)車重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉(zhuǎn)動，然后通過一個車轅，引導(dǎo)前軸轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向可以輕松自如。1831年古涅利用這輛車開始了世界上最早的公共汽車運營業(yè)務(wù)，所以這輛車也被認為是世界最早的公共汽車。2.電動汽車

1899年，法國的杰那茨（CamilleJenatzy）駕駛著電動汽車創(chuàng)造了時速105km／h的最高車速記錄（圖1-7）。圖1-71899年杰那茨駕駛的電動汽車三、近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期1.近代汽車的誕生蒸汽汽車的缺陷促使人們尋求一種質(zhì)量輕，功率大，可直接使燃料在氣缸中燃燒作功的內(nèi)燃機來做為汽車動力。

1860年，法國人雷諾爾(EtienneLenoir)終于制成了第一輛可供實用的常壓煤氣發(fā)動機，并申請了專利。當時的煤氣機無壓縮行程，煤氣用電火花點火燃燒而產(chǎn)生動力。由于無壓縮行程，這種發(fā)動機的熱效率很低。

1838年，英國人巴尼特（Barnett）研制了原始的兩沖程煤氣機，后來英國人克拉Clerk試圖進一步完善它，但都未能投入實際使用。

1862年，法國人羅徹斯（BeaudeRochas）發(fā)表了四沖程發(fā)動機循環(huán)理論（該理論今天仍為內(nèi)燃機所采用），并取得四沖程的專利。

1876年，一直從事煤氣機試驗的德國人奧托（NieolausAugustOtto，圖1-8）運用循環(huán)理論，試制成功了第一臺活塞與曲軸相結(jié)合，將煤氣與空氣的混合氣經(jīng)壓縮沖程后再點火燃燒的往復(fù)式四沖程煤氣機，為提高內(nèi)燃機特效率開辟了新途徑。圖1-8奧托這種內(nèi)燃機利用活塞往復(fù)四沖程，將進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個過程融為一體，使內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)簡化、整體緊湊。為了紀念奧托對內(nèi)燃機發(fā)展所作的貢獻，人們稱這種循環(huán)為奧托循環(huán)。奧托本人的那個試制車間后來發(fā)展為赫赫有名的道依茨（DEUTZ）發(fā)動機公司。隨著石油開始取代煤氣，以及汽油汽化性好這一特點被研究者所注意，在奧托四沖程煤氣機和梅巴克關(guān)于汽化器設(shè)想的基礎(chǔ)上，1886年，戴姆勒將他制造的排量為0.46L、功率0.82kW、轉(zhuǎn)速650r／min的發(fā)動機（圖1-9）裝在一輛據(jù)說由美國制造的馬車上，最高車速達到18km／h。這輛車被公認為是世界上第一輛汽油發(fā)動機驅(qū)動的四輪汽車（圖1-10）。圖1-9戴姆勒制造的汽油發(fā)動機圖1-101886年戴姆勒的裝有汽油機的四輪汽車也是在1886年，另一位德國人卡爾·本茨（Carl·Benz，圖1-11）研制成功一臺單缸兩沖程汽油機，并將其裝在一輛三輪車上于1886年進行了公開試車（圖1-12）。圖1-11卡爾·本茨

圖1-12卡爾·本茨的妻子(貝爾塔)在試車

這輛車可以說是近代汽車的原型。該車的單缸機排量為0.576L，輸出功率約0.52kW，轉(zhuǎn)速為300r／min，車速約15km／h。具備了近代汽車的一些基本特點，如：火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、后輪驅(qū)動。前輪轉(zhuǎn)向、帶制動手把等。這輛車現(xiàn)保存在慕尼黑科學(xué)博物館內(nèi)（圖1-13）。圖1-131886年奔馳制造的裝有汽油機的三輪汽車

1886年1月29日，卡爾·本茨向德國皇家專利局申請汽車專利，同年11月2日獲得批準。圖1-14為屬于卡爾·本茨的世界上第一張汽車專利證書，專利號為37435，類別屬于空氣及氣態(tài)動力機械類，專利名為氣態(tài)發(fā)動機車。圖1-14第一張汽車專利證書為了紀念這兩位天才的發(fā)明家，人們把戴姆勒和卡爾·本茨稱為汽車之父，并把1886年作為現(xiàn)代汽車誕生元年。2.汽車的發(fā)展完善德國人發(fā)明了汽車，但在促進汽車初期發(fā)展方面作出貢獻最多的卻是法國人。

1889年法國人標致（Peugeot）研制成功齒輪變速器、差速器；

1891年法國人首次采用前置發(fā)動機后輪驅(qū)動，開發(fā)出摩擦片式離合器；

1895年法國人開發(fā)出充氣式橡膠輪胎；

1898年法國的雷諾1號車采用了箱式變速器、萬向節(jié)傳動軸和齒輪主減速器；

1902年法國的狄第安采用了流傳至今的狄第安后橋半獨立懸架；其次，德國在1893年發(fā)明了化油器；

1896年英國首次采用石棉制動片和轉(zhuǎn)向盤。1）發(fā)動機的完善在這一時期，車用汽油機逐漸完善起來。汽油氣化與點火問題得到了解決。內(nèi)燃機的冷卻最初是用一根長而彎的管子讓水循環(huán)流動來實現(xiàn)的。

1901年，邁巴赫又發(fā)明了蜂窩狀的冷卻水箱，為高效率的冷卻打下了基礎(chǔ)。早期的汽車是靠手搖轉(zhuǎn)動曲軸來起動發(fā)動機的。這種方式既費力又不方便，需要有兩個人配合。

1917年，美國凱迪萊克公司研制了第一個電起動器，它是用一個小電動機帶動與曲軸相聯(lián)的飛輪轉(zhuǎn)動來起動發(fā)動機的。有趣的是，這項發(fā)明最初是凱特林（Kettering，圖1-15）為電動點鈔機設(shè)計的，卻歪打正著地用到了汽車上。圖1-15凱特林在修理一輛別克汽車2）傳動系統(tǒng)的完善開始人們在變速箱的前后各裝一個離合器，行駛換檔非常困難。

1929年，凱迪萊克公司首先研制出同步器（圖1-16），它是通過同步器中錐面相互摩擦使兩個齒輪轉(zhuǎn)速相同時才允許嚙合。這樣只要有一個離合器就行了，換檔時既輕便又不打齒，換檔時間也大大縮短了。圖1-16同步器3）制動系統(tǒng)的完善汽車制動器開始是照搬馬車上的結(jié)構(gòu)，即用手剎帶動一個單支點的摩擦片來抱住后輪。但是汽車所需的制動力要比馬車大得多，而且汽車倒退時這種制動器常常失靈。當時一些汽車在底部安裝一根拖針，當汽車在坡路上下滑時，拖針會扎入地下使車停住。后來在車上又增加了腳剎，控制傳動軸的轉(zhuǎn)動。

1914年開始出現(xiàn)輪內(nèi)鼓式制動器（圖1-17）。

1919年，法國海斯柏諾-索扎公司制成用腳踏板統(tǒng)一控制的四輪鼓式制動器，并由變速箱驅(qū)動一個機械伺服機構(gòu)來增加制動力，使制動效果大為改善。圖1-17早期的汽車制動與傳動裝置a)匙型剎車；

b)鼓式制動器；c)皮帶驅(qū)動；d）鏈條驅(qū)動1-操作桿；2-彈簧；3-車輪；4-平衡棒；5-車輪分泵；6-制動蹄片；7-回位彈簧；8-制動鼓；9-發(fā)動機；10-底盤；11-鏈條；12-皮帶

1921年，美國的杜森伯格公司又推出了液壓助力器，由一個主液壓缸來放大制動力；以后又出現(xiàn)了氣動助力制動器。制動裝置逐漸形成了腳剎控制輪邊制動，手剎控制傳動軸制動的普遍的結(jié)構(gòu)形式。4）行駛系統(tǒng)的完善初期的汽車還有使用實心木輪的，但很快大部分汽車都采用了自行車所用的輻條式的鐵制車輪，外套實心橡膠輪。這種實心輪當車速超過16km／h時，車就會跳起來，使司機和乘客顛簸得無法忍受。這種實心輪有個非常形象貼切的名字——震骨架！鄧洛普（圖1-18）發(fā)明了用于自行車的充氣輪胎后不久，1895年，法國的米其林兄弟（AndreandEdouardMichelin，圖1-19）就制造出了用于汽車的充氣輪胎。圖1-18鄧洛普圖1-19米其林兄弟當時這種輪胎雖然改善了汽車的舒適性，但漏氣問題卻成了司機最頭痛的事。后來出現(xiàn)了可拆卸的車輪，輪胎也分為內(nèi)胎外胎兩層，外胎中用金屬絲予以加強，從而使輪胎壽命大大增長，更換車輪（圖1-20）也成了一件比較容易的事了。圖1-20更換車輪5）對道路建設(shè)的促進當汽車已經(jīng)發(fā)展起來后，公路卻還是由碎石和土填成的，汽車行駛時不僅顛簸，而且揚起大量塵土，后來發(fā)現(xiàn)瀝青既可以消除塵土又可使路面平坦。

1910年，英國成立了“公路署”專門負責(zé)修筑瀝青公路。1914年又開始出現(xiàn)水泥公路。

1924年，意大利首先建造了高速公路，當然它還達不到現(xiàn)代高速公路的標準。1942年，為了戰(zhàn)時的需要，德國修筑了符合現(xiàn)代標準的高速公路。以后，尤其是第二次世界大戰(zhàn)之后，歐美各國都相繼修筑大量的高速公路，其中美國的高速公路修得最長，多達70000km。3.汽車的大量生產(chǎn)和銷售汽車技術(shù)的日益成熟使生產(chǎn)銷售成為可能。1901年，美國人奧得爾生產(chǎn)和銷售了425輛奧斯莫比爾牌（Oldsmobile，圖1-21）轎車，1905年達6500輛，從此開始了汽車大量生產(chǎn)的新紀元。圖1-21奧斯莫比爾牌（Oldsmobile）轎車

1913年，福特首先發(fā)明了科學(xué)設(shè)計的汽車流水生產(chǎn)線（圖1-22）并且很快被其它汽車廠商所仿效而風(fēng)行一時。

圖1-22汽車流水生產(chǎn)線福特汽車公司的T型轎車從1908年到1927年共生產(chǎn)了1500萬輛，這一大量生產(chǎn)的世界紀錄，到60年代才為德國大眾公司的伏克斯瓦根牌（Volkswagen）甲殼蟲式轎車（圖1-23）打破。據(jù)記載，到1923年美國已有2／3的家庭擁有一輛轎車。圖1-23德國大眾公司的甲殼蟲式轎車

T型車于1908年10月1日推出，很快就令千百萬美國人著迷。T型車不僅為人們提供了遠距離旅行的可能和更多的機遇且價格也很合理，最初售價850美元。隨著設(shè)計和生產(chǎn)地不斷改進，最終降到了26O美元。第一年，T型車的產(chǎn)量達到10660輛，創(chuàng)下了汽車行業(yè)的紀錄。到了1921年，T型車的產(chǎn)量已占世界汽車總產(chǎn)量的56.6%。

福特汽車公司的T型車不僅改變了世界，而且代表著至今仍推動福特汽車公司前進的、不斷創(chuàng)新和客戶至上的理念。

亨利.福特的目標是生產(chǎn)“全球車”。不論從哪方面講，他都成功了。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出1500多萬輛。

1926年，汽車上開始有了液壓制動器。為了提高燃油經(jīng)濟性，這一時期汽油機的壓縮比有了提高，一些載貨車上采用了更省油的柴油發(fā)動機。

1905年，在美國的圣·路易斯發(fā)生了最初的汽車被盜事件，于是發(fā)明了帶鑰匙的點火開關(guān)。

1911年發(fā)明了自動起動機，這大大方便了駕駛員，否則司機每次要下車起動汽車。雨刷、制動燈、反光鏡等也逐漸在這一時期被開發(fā)和使用。

1922年，在儀表板上出現(xiàn)了燃油表。

1929年出現(xiàn)了車用收音機。漸漸地，現(xiàn)代汽車的基本要素均已具備。四、注重美觀和舒適的時期1）馬車型汽車最早出現(xiàn)的汽車，其車身造型基本上沿用了馬車的形式，因此稱為“無馬的馬車”。英文Sedan就是指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車（圖1-24），不僅裝飾講究，而且是封閉式的，可防風(fēng)、雨和灰塵，并提高了安全性。圖1-2419世紀流行于歐洲的馬車

1908年福特推出T型車時，車身由原來的敞開式改為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高。福特將他的封閉式汽車(Closedcar)稱為Sedan。圖1-251908年開始生產(chǎn)的美國福特T型轎車

圖1-261892年的標致汽車

圖1-271902年的梅賽德斯汽車圖1-281902年的雷諾汽車2）箱型汽車隨著車速的提高，迎面風(fēng)使乘員難以忍受，為此考慮到改變汽車的外型，出現(xiàn)箱型汽車。這種造型的汽車，從整體上看是四方形的，形似箱子，并裝有車門和車窗，稱箱型汽車。圖1-291930DUESENBERGJ型轎車圖1-301928年的奧斯汀12型汽車圖1-311932年的杜森博格SJ高級轎車3）甲殼蟲型汽車

1934年，美國的克萊斯勒公司首先采用了流線型的車身外形（圖1-32）設(shè)計。

1937年，德國設(shè)計天才費爾南德·波爾舍開始設(shè)計類似甲殼蟲外形的汽車（圖1-33）。圖1-321934年克萊斯勒氣流牌轎車圖1-33德國大眾公司的甲殼蟲式轎車

此外，1940年的林肯高級轎車（圖1-34）、1946年的福特轎車（圖1-35）等采用流線型車身外形設(shè)計的汽車也屬于甲殼蟲型汽車。圖1-341940年的林肯高級轎車

圖1-351946年的福特轎車從20世紀30年代流線型汽車開始普及到40年代末的20年間，是甲殼蟲型汽車的黃金時代。4）船型汽車

1949年起，無論是美國還是歐亞大陸均風(fēng)靡船型車身，這種車身是既考慮了機械工程學(xué)、流體力學(xué)諸因素，又強調(diào)了以人為主體，注重乘員舒適性和駕駛員操縱性的新車型。圖1-361952年的福特轎車圖1-371952年的別克轎車圖1-381956年的雪佛蘭轎車圖1-391959年的凱迪拉克轎車5）魚型汽車為了克服船型汽車的尾部過分向后伸出，在汽車高速行駛時會產(chǎn)生較強的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開發(fā)出像魚的脊背的魚型汽車。

1952年，美國通用汽車公司的別克牌轎車（圖1-40）開創(chuàng)了魚型汽車的時代，而1969年的jaguar轎車（圖1-41）則把魚型汽車的設(shè)計推向極致。圖1-401952年生產(chǎn)的別克牌轎車圖1-411969的jaguar轎車設(shè)計師在魚型汽車的尾部安上了一個上翹的“鴨尾巴”以此來克服一部分空氣的升力，這便是“魚型鴨尾式”車型（圖1-42）。圖1-421992porscheturbo魚型鴨尾式轎車6）楔形汽車為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設(shè)想了種種方案，最后終于找到了一種楔型設(shè)計方法。1963年阿凡提（Avanti）第一次設(shè)計了楔型小客車。楔型車在高速汽車設(shè)計方面已接近于理想的造型。圖1-43雪佛萊子彈頭（CHEVROLET

LUMINAAPV）圖1-44蘭博基尼康塔什跑車圖1-45法拉利521型跑車圖1-46阿庫拉NSX跑車圖1-471996年的蓮花跑車五、注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時期汽車保有量的不斷增加使汽車排放物對人類健康的危害越來越明顯。公眾越來越注意到環(huán)境保護問題，各國競相制定了環(huán)境保護法規(guī)，限制汽車排放物。最早立法的是美國加利福尼亞州，規(guī)定1961年新車應(yīng)裝有防止曲軸箱竄氣的裝置。1966年以后，又規(guī)定新車需符合CO、HC的排放濃度限值（七工況法）。

1971年增加了對NOX的限制。曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）、排氣三元催化系統(tǒng)、分層燃燒系統(tǒng)、稀混合氣燃燒系統(tǒng)等新措施和新技術(shù)不斷推出，緩解了汽車排放對人類健康和環(huán)境的威脅。節(jié)能是汽車技術(shù)發(fā)展的永恒課題。

1980年，美國公布實行的綜合平均燃油經(jīng)濟性法規(guī)（CAFE）促進了汽車節(jié)能技術(shù)的快速發(fā)展。與此同時，尋求其它能源（代用燃料）在汽車上應(yīng)用的研究也受到廣泛注意，特別是甲醇燃料、液化石油氣和壓縮天然氣燃料已有一定的商業(yè)應(yīng)用。汽車增多、車速提高以及人類對生存環(huán)境的進一步關(guān)心，促使公眾越來越重視汽車的安全性。為解決安全性問題，汽車碰撞試驗和設(shè)計中的人體工程學(xué)成為熱門課題。美國聯(lián)邦安全委員會制定了一系列的安全法規(guī)，包括汽車碰撞時對乘員的保護、撞擊時轉(zhuǎn)向柱向后的位移量限制、車頂抗撞強度和側(cè)門強度要求以及燃油系安全性要求等。為了滿足安全法規(guī)要求，汽車設(shè)計中發(fā)展了可吸收能量的轉(zhuǎn)向柱和前、后保險杠；安全擋風(fēng)玻璃；軟化的儀表板、遮陽板、頭枕；強化的前門柱和中立柱；抗撞擊的車門等，從而顯著提高了汽車的安全性。

1956年，美國福特公司率先在轎車上普遍采用安全帶，隨后其他廠商紛紛效仿，以后則成為法定必裝器具。近年來，安全性又得到新的強調(diào)，在車身結(jié)構(gòu)中，提高最接近乘客處的車身骨架結(jié)構(gòu)強度；制動系統(tǒng)中普通采用防抱死系統(tǒng)（ABS），以提高制動效能和制動時的操縱穩(wěn)定性；撞車時自動吹漲的安全氣囊（圖1-48）逐步成為轎車的必備裝置；各種安全報警裝置不斷為用戶所接受。圖1-48安全氣囊六、電子技術(shù)與計算機技術(shù)的應(yīng)用電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用快速增長。電子裝置的應(yīng)用改善了排氣污染，節(jié)省了燃料消耗，提高了駕車、乘車的舒適性。除了在燃料供給系統(tǒng)中采用電控噴射技術(shù)之外，電子控制技術(shù)還逐步滲透到內(nèi)燃機的點火正時、廢氣再循環(huán)、可變配氣正時系統(tǒng)中來，并與自動變速器、主動懸架、全自動空調(diào)、自動巡航、防抱死制動系統(tǒng)等實現(xiàn)協(xié)同控制，組成整車控制網(wǎng)絡(luò)，控制系統(tǒng)綜合化、網(wǎng)絡(luò)化特點日益明顯。1.2汽車工業(yè)的發(fā)展從第一輛汽車誕生至今已有100多年的歷史。這期間，汽車工業(yè)歷經(jīng)了規(guī)范化的變革，經(jīng)濟危機的打擊和第二次世界大戰(zhàn)后無節(jié)制的瘋狂發(fā)展及市場的空前繁榮，從一國經(jīng)濟走向多國經(jīng)濟，成為世界上第一個全球性充滿劇烈競爭的產(chǎn)業(yè)。目前，美國、日本和歐洲3個區(qū)域是世界汽車生產(chǎn)中心。1.2.1汽車工業(yè)的形成具有現(xiàn)代汽車雛形的汽車雖然是歐洲人發(fā)明的，然而美國在汽車的推廣和生產(chǎn)方面從一開始就超過了它的歐洲伙伴。從19世紀末到20世紀初，歐洲和美國相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，如德國的戴姆勒-奔馳公司（Daimler-BenzAG，1890年戴姆勒發(fā)動機公司建立，1883年奔馳公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠成立，1926年兩公司合并為戴姆勒-奔馳公司），美國的福特公司（Ford，1903年創(chuàng)建），英國的勞斯-萊斯公司（Rolls-Royce），法國的雪鐵龍公司（Citroen，1919年在一個齒輪公司的基礎(chǔ)上創(chuàng)立），意大利的菲亞特公司（Fiat，1899年創(chuàng)建）等，但在當時由于技術(shù)發(fā)展還不具備生產(chǎn)汽車這種大型復(fù)雜機械產(chǎn)品的水平，無論是歐洲還是美國，都未形成具有一定規(guī)模的汽車工業(yè)。汽車誕生于歐洲，但最早形成的汽車工業(yè)卻在美國。說到汽車工業(yè)的形成，汽車大王——美國人亨利·福特（Henry·Ford）功不可沒。福特于1903年成立了福特汽車公司，提出了將汽車由奢侈品變?yōu)槿藗儽匦杵返闹鲝?，要求汽車可靠、耐用、操作簡便、售價低廉、使用和維護費用低，即生產(chǎn)普及型汽車。此后，福特致力于普及型轎車T型車的開發(fā)。

1908年秋，令人注目的福特T型車（圖1-49）隆重問世了。T型車在設(shè)計思路、生產(chǎn)工程、零售定價、銷售組織、售后服務(wù)等許多方面都采用了與眾不同的方法。

T型車的各種零件被首次設(shè)計成統(tǒng)一規(guī)格，實現(xiàn)了總成互換；在大型總裝車間，鐘表制造業(yè)采用的總成裝配法被他發(fā)展成為了由機械傳送帶運送零件和工具的流水線裝配法（圖1-50），極大地提高了工作效率。圖1-49福特T型車圖1-50福特汽車公司的裝配流水線由于該車價格低廉、使用方便、維護容易，銷售異?；鸨?。累計1500多萬輛的產(chǎn)量更是創(chuàng)造了空前的紀錄，圖1-51為第1500萬輛福特T型車下線紀念儀式。圖1-51第1500萬輛福特T型車下線紀念儀式

T型車使福特獲得了巨大的成功，為福特贏得了汽車大王的美譽。同時，T型車成為普通民眾的交通工具，改變了人們的生活方式、思維方式和娛樂方式，將人類帶入了汽車時代。圖1-52美國農(nóng)民開著福特T型車給蔬菜銷售網(wǎng)點送貨福特生產(chǎn)T型車的經(jīng)驗不僅為美國，甚至為世界的汽車工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。巨大的國內(nèi)市場造成了美國汽車工業(yè)的大發(fā)展，通用汽車公司（GeneralMotors）、克萊斯勒公司（Chrys1er）等汽車公司紛紛建立，最多時全美國曾有181家汽車廠。這一時期在汽車大規(guī)模生產(chǎn)的組織模式上出現(xiàn)了以福特公司為代表的全能廠模式和以通用汽車公司為代表的通過專業(yè)化協(xié)作，由一些汽車制造企業(yè)聯(lián)合起來，建立集中管理和銷售體系的模式。以后的事實表明，后者優(yōu)于前者，并為世界上許多企業(yè)所效仿。1.2.2汽車工業(yè)的發(fā)展汽車工業(yè)是關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術(shù)涉及面最大的綜合性工業(yè)。因此，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅依賴于汽車行業(yè)本身的技術(shù)進步，而且取決于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步、汽車工業(yè)應(yīng)用這些技術(shù)的能力、世界汽車市場的容量、能源和原材料的供應(yīng)、人們對環(huán)境的要求、國家政策和意外變化等。由于歐洲汽車工業(yè)發(fā)展緩慢，美國汽車大量銷往歐洲，美國汽車廠家為了降低運輸成本并避免整車運輸造成的車身外殼損傷，就采用所謂CKD（Complete1yKnockedDown）方式，將美國生產(chǎn)的零部件運到歐洲就地裝配成車出售。最早是福特公司1911年在英國建立了一個裝配廠。到了1929年，福特和通用已分別在21個國家和16個國家建立了總裝廠。到1930年，歐洲各國為了保護本國的汽車工業(yè)，開始對美國汽車增加進口關(guān)稅，尤其對汽車零部件進口課以重稅，致使美國在歐洲各國的CKD總裝廠改為全部零部件就地生產(chǎn)的汽車制造廠。當時，歐洲各國的汽車制造廠雖不能在售價上與美國競爭，但它們憑借技術(shù)優(yōu)勢，在品種上、車型風(fēng)格上、道路適應(yīng)性上以及某些性能上具有特色，因此，也占據(jù)了一定的市場份額。有許多新技術(shù)，例如發(fā)動機前置前驅(qū)動、后置后驅(qū)動、承載式車身、節(jié)能型微型轎車等，都首先出現(xiàn)在歐洲，從而為歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。第二次世界大戰(zhàn)期間，各國汽車工業(yè)均為軍事目的服務(wù)，生產(chǎn)坦克、裝甲車等軍用裝備和物資。這也起到了緩和美國與歐洲汽車工業(yè)競爭的作用。戰(zhàn)后，隨著經(jīng)濟復(fù)蘇與政府支持的加強，歐洲汽車工業(yè)開始大發(fā)展。特別是原聯(lián)邦德國在戰(zhàn)后僅用了5年時間，就使汽車產(chǎn)量達到30萬輛，超過了其戰(zhàn)前的最高水平。許多歐洲汽車廠家，如德國大眾（Volkswagen）、奔馳(Benz)、寶馬（BMW）、法國雷諾（Renault）、標致（Peugeot）、雪鐵龍(Citroen)、意大利菲亞特（Fiat）、瑞典沃爾沃（Volvo）等，均己聞名遐邇?？偠灾?，在這一時期汽車工業(yè)保持了大規(guī)模生產(chǎn)的特點，世界汽車保有量激增，汽車工業(yè)發(fā)展的重心由美國轉(zhuǎn)移到西歐。汽車技術(shù)的高科技含量增加，汽車品種進一步增多。汽車工業(yè)界對于汽車造成的安全問題、污染問題在政府的督促和支持下制定了許多對策，并使汽車在結(jié)構(gòu)、性能等方面都得到了大幅度提高。2.2.3德國汽車工業(yè)的發(fā)展二戰(zhàn)前，德國汽車工業(yè)已具有很好的基礎(chǔ)，戴姆勒-奔馳、奧迪、大眾、寶馬等汽車公司均形成一定規(guī)模。二戰(zhàn)期間，汽車工業(yè)轉(zhuǎn)為為戰(zhàn)爭服務(wù)，大部分工廠遭到破壞（圖1-53）。圖1-53被炸成一片廢墟的寶馬工廠在德國汽車發(fā)展史上，值得一提的是“甲殼蟲”汽車的發(fā)展。

1934年，著名汽車設(shè)計大師波爾舍（Porsche）向德國政府提交了一份設(shè)計一種新型的、廣大群眾買得起的“大眾”牌轎車的建議書。在希特勒的親自過問下，這種大眾汽車的外形被設(shè)計成甲殼蟲狀，因而得名“甲殼蟲”。

1938年，“甲殼蟲”的最后一輛樣車完成。1939年8月15日，第一批甲殼蟲汽車問世。隨后，由于二戰(zhàn)爆發(fā)，甲殼蟲牌汽車的生產(chǎn)中斷了，這種問世不久的新型汽車二戰(zhàn)前總共才生產(chǎn)了800輛。1972年2月17日，甲殼蟲車累計生產(chǎn)量達15007034輛，成為世界上最暢銷和最流行的車型。德國的汽車廠總數(shù)不多，但是卻個個大名鼎鼎，奔馳(Benz)、寶馬（BMW）、大眾（Volkswagen）、奧迪（AudiAG）、歐寶（AdamOpelAG）、波爾舍（PorscheAG，國內(nèi)也稱保時捷）、曼（ManAG）都是在全球范圍內(nèi)久負盛名的企業(yè)。2.2.4日本汽車工業(yè)的發(fā)展日本汽車制造業(yè)的開山者應(yīng)是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車制造廠（現(xiàn)五十鈴汽車公司），3年后制造出第一輛國產(chǎn)汽油轎車“太古里１號”。隨后日本國內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車制造廠，情形不亞于80年代的中國。出于軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車補助法》，對汽車廠商進行扶持，這成為早年日本汽車業(yè)發(fā)展的原動力。在第二次世界大戰(zhàn)期間，日本的汽車工業(yè)為侵略戰(zhàn)爭服務(wù)，到1941年年產(chǎn)量5萬輛，絕大部分是載貨車。

1950年，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)。日本的特殊地理位置使它成為美國軍需的一個重要供應(yīng)地，美國為不景氣的日本汽車工業(yè)輸血，極大地刺激了日本汽車工業(yè)的發(fā)展。

1960年時，日本汽車年產(chǎn)量僅為16萬輛，遠遠低于同時期美國和西歐各主要汽車生產(chǎn)國的產(chǎn)量。然而僅僅過了７年時間，日本汽車年產(chǎn)量就奇跡般達到300萬輛，超過歐洲各主要汽車生產(chǎn)國產(chǎn)量，躍居世界第二位。

20世紀70年代世界發(fā)生兩次石油危機，油價的提高使歐美汽車生產(chǎn)廠商紛紛減產(chǎn)，而這時日本卻以其小型轎車油耗低的特點博得了消費者的青睞，3年時間里日本汽車出口量翻了一番。日本憑借著汽車國內(nèi)銷售和出口量雙高速增長的現(xiàn)實創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展的奇跡。豐田、本田、日產(chǎn)、富士重工、鈴木等公司迅速成為世界級的汽車生產(chǎn)廠，豐田公司在1972年到1976年4年間就生產(chǎn)了1000萬輛汽車。

1980年，日本汽車總產(chǎn)量達到1104萬輛，超過美國而成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和出口國，日本終于成為美國和歐洲之后世界第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心。2.5影響汽車發(fā)展的重大變革綜上可知：在100余年的汽車工業(yè)發(fā)展史中，世界汽車工業(yè)經(jīng)歷了三重巨大變革。第一次變革是美國福特汽車公司推出T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的重心從歐洲轉(zhuǎn)向美國。第二次變革是歐洲通過多品種的生產(chǎn)方式，打破了美國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位，使世界汽車工業(yè)的重心從美國又轉(zhuǎn)回歐洲。第三次變革是日本通過完善生產(chǎn)管理體制，形成精益生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價廉的經(jīng)濟型轎車。日本成了繼美國、歐洲之后世界第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心。上一頁下一頁返回1.3我國汽車工業(yè)發(fā)展史1.3.1無汽車工業(yè)時期1.中國第一輛進口汽車

1901年（大清光緒27年）是慈禧的66歲壽辰，直隸總督袁世凱買了一輛洋汽車，獻給慈禧作為壽禮（圖1-54）。而今，這輛珍貴的汽車——中國頭號汽車古董，仍然靜靜地停放在北京頤和園的“德和園”，這是中國第一輛進口汽車。經(jīng)考證，該車是由設(shè)在美國馬薩諸塞州的圖利亞汽車與彈簧公司于1896年制造的圖利亞（DURYEA）牌汽車。圖1-54慈禧太后的御用汽車2.中國第一輛國產(chǎn)汽車我國第一輛汽車是1929年8月在沈陽問世的。圖1-55張學(xué)良圖1-56遼寧迫擊炮廠研制出中國第一臺載重汽車(攝于一九二九年八月)1.3.2中國汽車工業(yè)的起步階段

1953～1984年期間是中國汽車工業(yè)的起步階段。新中國成立后，建立自己的汽車工業(yè)被提到重要的議事日程上。就在1950年初，毛澤東主席和周恩來總理在莫斯科與斯大林會談時，建設(shè)汽車制造廠便被作為第一個五年計劃期間蘇聯(lián)援助中國的重要項目之一。1950年4月，中央人民政府重工業(yè)部成立了汽車工業(yè)籌備組，確定在吉林省長春市建立第一汽車制造廠。

1951年批準初步設(shè)計方案，1952年開始進行技術(shù)設(shè)計和施工設(shè)計。1953年6月，中央指示力爭3年建成第一汽車制造廠，同年7月15日正式破土動工，并由毛澤東主席親自題寫奠基紀念（圖1-57）。圖1-57毛澤東主席親自題寫的第一汽車制造廠奠基紀念圖1-58長春第一汽車制造廠正門（今一汽集團公司1號門）

1956年7月14日，第一批解放牌CA10型4t載貨汽車出廠，當年生產(chǎn)了1600多輛。此后，經(jīng)過改進設(shè)計，陸續(xù)開始生產(chǎn)解放CA10B型（圖1-59）、CA15型等載貨汽車。圖1-59解放車CA10B

1965年，出于國際形勢和國家安全等各方面的考慮，開始在湖北十堰籌建第二汽車制造廠。4年之后，二汽破土動工，并從一汽抽調(diào)人員援建二汽。全國500多家機床廠、大專院校和科研單位為二汽設(shè)計、制造了各種設(shè)備一萬多臺，以一汽為主的國內(nèi)30多家工廠、企業(yè)包建二汽的各個分廠，從產(chǎn)品設(shè)計、工藝工裝、人員培訓(xùn)直至調(diào)試生產(chǎn)完全是自力更生。

1976年6月建成東風(fēng)牌2．5t越野車生產(chǎn)基地。東風(fēng)牌EQ2402．5t越野汽車從1968年提出方案，到1969年出樣車，再到1976年正式投產(chǎn)（圖1-60），EQ240經(jīng)歷了8年的開發(fā)歷程。后又經(jīng)過不斷改進，產(chǎn)品品質(zhì)有較大提高。在1978年底開始的對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，EQ240和EQ140開赴前線，深得部隊好評。圖1-60東風(fēng)EQ2402.5t越野汽車下線儀式我國自行研制1984式火箭布雷車（圖1-61）就是采用EQ240型6×6越野車為載具。圖1-61采用EQ240型6×6越野車為載具的1984式火箭布雷車

在中國汽車的起步階段里，轎車也曾短暫地繁榮過。1958年，一汽相繼生產(chǎn)了“東風(fēng)”（圖1-62）和“紅旗”（圖1-63）兩種轎車，并在“乘東風(fēng)，展紅旗，造出高級轎車去見毛主席”的口號中，把小轎車送進了中南海。圖1-62中國第一輛轎車——“東風(fēng)”牌轎車圖1-63中國第一輛“紅旗”牌高級轎車

同樣在1958年，北京汽車制造廠研制的“井岡山”牌小轎車、上海打造的“鳳凰”牌轎車（圖1-64）也被作為向共和國獻的禮物生產(chǎn)出來。

圖1-641958年上汽鳳凰牌轎車1.3.3合資合作階段

1984～1994年期間是中國汽車工業(yè)與國外汽車制造商合資合作階段。北京吉普汽車公司、上海大眾汽車公司、南京菲亞特汽車公司、廣州標致汽車公司等都是這一時期合資合作的產(chǎn)物。2.3.4快速發(fā)展階段從1994年至今，是中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展階段。全國的主要工科大學(xué)也都開設(shè)了汽車專業(yè)，一批又一批帶著汽車設(shè)計師夢想的青年人走進了汽車的殿堂。同時，汽車工業(yè)本身散、亂、規(guī)模小的劣勢也愈發(fā)明顯。在2001年的“十五”計劃中，汽車進入家庭已經(jīng)被明確提出。賽歐、夏利2000等一批旨在重新定義家庭轎車的新車型涌入了市場。一時間10萬元成為了界定家庭轎車的分水嶺。同時，國家計委也將汽車價格放開，汽車終于從高高在上的生產(chǎn)資料，還原成了走進平民百姓家庭的商品。在企業(yè)層面，新的合資項目越來越多，而像吉利、奇瑞這樣的民企也得以進軍轎車領(lǐng)域。2.3.5成績與不足1.成績經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)品的品種與質(zhì)量提高，品種增加，產(chǎn)品全面更新?lián)Q代。經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)品構(gòu)成趨向合理，與國外發(fā)達國家的差距縮短了?？v觀我國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，盡管遭受了各種艱難險阻，經(jīng)過多年建設(shè)，特別是近十幾來在改革開放的方針指引下加快發(fā)展，已經(jīng)初步建立了一定規(guī)模具有中國特色的汽車工業(yè)體系，取得了不少經(jīng)驗和教訓(xùn)，培養(yǎng)了一大批從事汽車研究、設(shè)計、生產(chǎn)、管理的人才，這些都為我國汽車工業(yè)的騰飛奠定了基礎(chǔ)。2.不足（1）中國汽車企業(yè)仍不具備自主開發(fā)能力，這也是中國汽車業(yè)最大的軟肋。（2）汽車產(chǎn)業(yè)存在多年的散亂局面仍未改觀。（3）汽車消費環(huán)境仍有待改善。3汽車對社會的影響汽車是改變世界的機器，推動社會進步的車輪，汽車已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡闹匾M成部分。汽車的普遍使用，將改變經(jīng)濟社會結(jié)構(gòu)，形成一整套新的經(jīng)濟、文化、生活體系，改善人的生活質(zhì)量，推進社會進步，促進經(jīng)濟發(fā)展。但汽車的快速發(fā)展付出了資源和環(huán)境的代價，并引發(fā)了一系列社會問題。上一頁下一頁返回3汽車對社會的影響（一）汽車發(fā)展帶來的社會變革汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，連接著第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)，不僅直接帶來顯著經(jīng)濟效益，其產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)鏈滲入到廣泛的學(xué)科領(lǐng)域，帶動大量的相關(guān)工業(yè)的快速發(fā)展，誘發(fā)新興工業(yè)和高新技術(shù)的出現(xiàn)，形成龐大的產(chǎn)業(yè)體系和合縱連橫的產(chǎn)業(yè)鏈。汽車從可望而不可即變成了廣泛普及的商品，人們的生活空間、生活方式、生活觀念和生活質(zhì)量等因汽車而發(fā)生改變，很多人對時間的概念不再局限于公共交通的時刻表，對距離的概念不再局限于“幾站地”。汽車因此成為自由的象征，擁有一輛自己的車成為人們改變生活方式的重要途徑。上一頁下一頁返回3汽車對社會的影響1引起了生產(chǎn)管理的變革20世紀20年代，美國福特和通用汽車公司創(chuàng)造了以流水線生產(chǎn)為基礎(chǔ)的規(guī)模生產(chǎn)方式和多樣化生產(chǎn)。第二次世界大戰(zhàn)后，日本豐田汽車公司首創(chuàng)“精益生產(chǎn)方式”。這幾項工業(yè)管理革命，改變了幾乎所有工業(yè)中一切形態(tài)，包括生產(chǎn)組織和管理組織以及傳統(tǒng)觀念。敏捷生產(chǎn)管理方式的推進，進一步導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的變革。2促進了公路網(wǎng)形成汽車與其他交通工具相比，具有“遠距差效益”“時差效益”“運輸質(zhì)量差效益”的特點，因此得到廣泛使用。為發(fā)展汽車運輸業(yè)，世界各國都加速開發(fā)公路網(wǎng)絡(luò)，第二次世界大戰(zhàn)后則更是高速公路時代，高速公路網(wǎng)幾乎穿透了世界大部分城市和城鎮(zhèn)。汽車為促進地區(qū)和工業(yè)發(fā)展起到了極其重要的作用。3加快了城市化進程城市化、組團式城市群的形成更是汽車的效應(yīng)。組團式城市群有利于城市空間放大，而城市空間放大有利于汽車使用環(huán)境的改善，導(dǎo)致汽車流通速度加大，有利于汽車需求進一步增大。城鎮(zhèn)居民收入穩(wěn)步增長，成為汽車市場消費的主體。上一頁下一頁返回3汽車對社會的影響4開拓了汽車服務(wù)貿(mào)易及后市場汽車工業(yè)每個環(huán)節(jié)，從市場、研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)直至后勤等都超出了國家范圍，由此而產(chǎn)生的貿(mào)易、法律、環(huán)保及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟影響遠遠超過了汽車工業(yè)本身。同時，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的汽車服務(wù)貿(mào)易和后市場迅速發(fā)展，在發(fā)達國家已發(fā)展形成成熟的二手車置換、保險、信貸、維修、保養(yǎng)、租賃、物流、貿(mào)易和回收利用等業(yè)務(wù)。5催生了新事物的出現(xiàn)汽車的普及為人類社會生活創(chuàng)造了許多新生事物，汽車藝術(shù)、汽車廣告、汽車模特、汽車展會、汽車體育、汽車旅游、汽車旅館、汽車社區(qū)、衛(wèi)星城、鄉(xiāng)間別墅、汽車影院及汽車銀行等已滲透到發(fā)達國家人們的日常生活之中，改造著人們生活方式和傳統(tǒng)觀念，進而改變城市結(jié)構(gòu)、鄉(xiāng)村結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)，改變?nèi)藗兊膮^(qū)域概念、住地選擇、消費結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式、生活方式和休閑方式，改變?nèi)藗兊纳鐣P(guān)系、溝通方式、活動節(jié)奏、知識結(jié)構(gòu)以及文化習(xí)俗。汽車的使用是個性權(quán)利的延伸和個人主動性的象征，汽車創(chuàng)造了嶄新的價值觀念和生活內(nèi)容，整個社會的文化理念、心理素質(zhì)、道德因素都發(fā)生了巨大變化。上一頁下一頁返回3汽車對社會的影響（二）汽車發(fā)展付出的沉重代價在我們享受汽車帶來的便利，欣欣然準備走入“汽車社會”時，不得不面對汽車給人類社會帶來的種種負面問題。目前全世界平均不到10個人就占有一輛汽車，地球的資源與環(huán)境已經(jīng)不堪重負，為汽車的快速發(fā)展付出了沉重的代價。當汽車成為多數(shù)人的出行工具時，汽車的發(fā)展是對自然、社會的一種嚴重挑戰(zhàn)。1過大的資源消耗首先，汽車的發(fā)展引起了能源消耗。在我國，石油儲藏量和開采量非常有限，石油的需求越來越多地依靠進口。據(jù)統(tǒng)計，1996年我國成為了世界第三大石油消費國，而到2003年，已成為了世界第二大石油進口國，而且按