汽車發(fā)動機傳感器技術

汽車發(fā)動機傳感器技術2013.7.5大綱1.發(fā)動機電噴原理概述2.傳感器相關的電磁基本原理3.常用發(fā)動機傳感器及其應用1.發(fā)動機電噴原理概述2.傳感器相關的電磁基本原理3.常用發(fā)動機傳感器及其應用一句話：通過傳感器信息，經過ECU計算，來確定在不同的狀態(tài)下，以正確的油量和空氣，正確的時刻來點火！（汽油車）讓柴油機以正確的噴油壓力在正確的時間點噴射出正確的油量。因而保證了柴油發(fā)動機運行的平穩(wěn)及燃油消耗的經濟性。（柴油車）1.發(fā)動機電噴原理概述2.傳感器相關的電磁基本原理3.常用發(fā)動機傳感器及其應用磁電效應霍爾效應傳感器應提供一個信號，它與變速箱二軸的轉速，即相當于車速成比例，它可以使計算機在任何位置都知道車輛是否在行駛以及變速箱的速比壓電效應電阻式電感式傳感器最基本原理是電磁感應原理。

被測物理量位移振動壓力流量比重的變化傳感器自感系數(shù)L互感系數(shù)M的變化電路電壓電流

電容傳感器是以各種類型的電容器作為傳感元件平板電容為

極板介質的相對介電常數(shù)0

真空介電常數(shù)S

極板面積

極板間距

電感式電容式1.發(fā)動機電噴原理概述2.傳感器相關的電磁基本原理3.常用發(fā)動機傳感器及其應用⑴空氣流量傳感器

主要用于計量進入氣缸的空氣量，有空氣流量計和空氣壓力傳感器兩種?？諝饬髁坑嫷?2頁進氣壓力傳感器

空氣量越大（真空度越低）→進氣歧管壓力越高→硅膜片變形越大→應變電阻變化越大→電信號放大輸出給發(fā)動機ECU進氣壓力傳感器工作原理第17頁⑵節(jié)氣門位置傳感器

·VCC：傳感器電源端子，由ECU提供。

·VTA：節(jié)氣門開度信號端子。節(jié)氣門開度越大，VTA-E2間電阻越大，開度電壓信號越大。·IDL：怠速開關端子。節(jié)氣門關閉時，怠速開關閉合；節(jié)氣門打開時，怠速開關斷開。

·E2：傳感器通過ECU接地。

⑶曲軸位置和轉速傳感器轉速傳感器的安裝霍爾式傳感器光電式傳感器⑷溫度（水、氣）傳感器

作用：感知冷卻液溫度和進氣溫度，并將信號輸送到電腦，來控制修正噴油量。

檢查測試該傳感器和線束電阻，熱機時傳感器電阻應小于1000歐，發(fā)動機控制器線束接線柱與該傳感器接頭之間的電阻應小于1歐，否則應檢修線束。

工作原理：采用熱敏電阻傳感器，具有負溫度系數(shù)熱敏電阻特性，即冷卻液溫度升高，熱敏電阻值降低。⑸氧傳感器氧傳感器的結構與工作原理氧傳感器測試氧傳感器電阻，其阻值

應在5-7歐，若無限大，應更換氧傳感器。

混合氣稀：排氣中含氧多，兩側氧濃度差小，產生電壓信號較低；混合氣濃：排氣中含氧少，兩側氧濃度差大，產生電壓信號較高。⑹爆震傳感器

壓電效應：當缸體振動時，配重受振動影響產生加速度，壓電元件受到加速度慣性力的作用而產生電壓信號。爆震傳感器結構與原理2、ECU總成

ECU根據(jù)各傳感器輸入數(shù)據(jù)計