春節(jié)前后中國交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀

春節(jié)前后中國交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀

2020年春運前6日(1月10日至15日)，全國鐵路、道路、水路、民航共累計發(fā)送旅客4.37億人次，比去年同期增長2.7%。其中鐵路發(fā)送旅客6982.6萬人次，增長21.8%；道路發(fā)送旅客3.51億人次，下降0.6%；水路發(fā)送旅客493.2萬人次，增長4.4%；民航發(fā)送旅客1121萬人次，增長7.1%。疫情管控措施發(fā)布之后，客運數(shù)據(jù)急轉(zhuǎn)直下。春運前二十四日(1月10日-2月2日)，全國鐵路、道路、水路、民航共累計發(fā)送旅客12.84億人次，比去年同期下降27.5%。其中鐵路發(fā)送旅客1.93億人次，下降18.0%；道路發(fā)送旅客10.41億人次，下降29.0%；水路發(fā)送旅客1602.2萬人次，下降39.4%；民航發(fā)送旅客3482.0萬人次，下降20.0%。在通常的出行和返程高峰時期（年初四及之后若干天），疫情對全國客運的影響尤為明顯，從1月29日（年初五）至2月2日（年初九）連續(xù)五天全國客運總量同比減少超過80%。

本次新型冠狀病毒感染肺炎疫情對交通運輸行業(yè)影響相對較大。鐵路客運及高速受影響相對較大，鐵路貨運及港口影響甚微。

新型冠狀病毒感染肺炎疫情后對公路行業(yè)的影響，淺層次看主要是部分高速路口封閉，同時出門車流減少，帶來高速公路客車流量直接減少；更深一個層次看，制造業(yè)延期復(fù)工，同時鄉(xiāng)鎮(zhèn)及部分企業(yè)道路封閉，帶來物流需求降低，致使貨車車流短期降低。同時復(fù)盤2003年SARS事件，受SARS影響2003年4-6月高速貨運量同比減少2.3%、21%、8.07%，高速車流量短期或受影響，但長期板塊依舊穩(wěn)健。

鐵路客運屬人員密集交通方式，本次新型冠狀病毒感染肺炎疫情影響了春節(jié)回鄉(xiāng)、訪友、出游等，春運鐵路客運量短期整體下滑。此外，我們回看2003年SARS事件，2003年3-6月，鐵路客運量分別同比減少7.5%、14.7%、62.5%、30.54%，鐵路客運短期受影響相對較大，但SARS疫情后客運量迅速恢復(fù)。鐵路貨運屬剛需類行業(yè)，且不涉及人員聚集，復(fù)盤2003年SARS事件，2003年3-6月，全國鐵路貨運量分別同比增長6.2%、5.2%、8%、10.03%，基本不受影響。

海運承擔(dān)80%左右的對外貿(mào)易貨物運輸，港口是對外貿(mào)易主要門戶，回看近10年沿海主要港口貨物吞吐增速及貿(mào)易增速，具有高度一致性，因此新型冠狀病毒感染肺炎疫情對港口的影響主要還看經(jīng)濟及貿(mào)易情況，但復(fù)盤2003年SARS事件，發(fā)現(xiàn)SARS疫情對港口吞吐量影響甚微。

一、高速

1、新型冠狀病毒感染肺炎

1）、自駕出行減少

在新型冠狀病毒感染肺炎疫情不斷蔓延情況下，2020年1月23日湖北省武漢市開始封城，進出武漢高速陸續(xù)封閉，2020年1月25日，全國30多個省市4份啟動一級應(yīng)急響應(yīng)，各省市也開始陸續(xù)封閉部分高速收費站。由于封路及道路管制的影響降低短期出行頻次，致使高速公路車流量短期降低。

春節(jié)期間，短途出行、春節(jié)返鄉(xiāng)等減少，道路旅客發(fā)送量減少，據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，2020年1月27日至2020年2月1日以來，道路旅客發(fā)送量分別為1146萬人、936萬人、969萬人、1156萬人、1082萬人、1048萬人，同比分別減少70.30%、88.00%、85.60%、85.40%、86.20%、92.90%。

2）、工廠延期復(fù)工疊加封路限行

受到新型冠狀病毒感染肺炎疫情的影響，為了抑制新型冠狀病毒感染肺炎疫情的進一步擴散，各省份紛紛延期復(fù)工時間，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，除海南、四川、天津未公布之外，其他省份復(fù)工時間均延長至2月9日之后，湖北省延長至2月13日之后。

復(fù)工時間延后，致使大部分工業(yè)生產(chǎn)暫停，工業(yè)物流受到嚴(yán)重影響，高速貨車車流量銳減。

受防疫影響，一方面客車及貨車車流量均有所降低，另一方面春節(jié)小客車免費通行時間延長至2月8日，對高速公路短期收費均有負(fù)面影響。

新型冠狀病毒感染肺炎疫情對高速板塊的影響具有短暫性，如同2003年SARS事件一樣，在爆發(fā)高峰期，為了有效抑制蔓延速度，對各地區(qū)交通進行封鎖管制，導(dǎo)致公路貨運量下滑，此后，隨著封鎖解除，交通恢復(fù)正常，公路貨運量也慢慢回升，恢復(fù)正常。

2、SARS事件

在SARS事件爆發(fā)期間，期初影響范圍小，對高速公路貨運量并沒有造成較大的影響，貨運增速依舊維持正常水平。當(dāng)SARS開始不斷蔓延，多省份列為重災(zāi)區(qū)，被封鎖，高速公路貨運量增速從2003年3月開始出現(xiàn)下滑，2003年4-6月高速貨運量同比減少2.3%、21%、8.07%。2003年7月SARS得到有效的控制，宣告結(jié)束，經(jīng)過8、9月份的調(diào)整，高速公路貨運量慢慢恢復(fù)正常。

二、鐵路

1、新型冠狀病毒感染肺炎

主動防疫：宣傳引導(dǎo)、改退政策鼓勵下民眾健康防范意識增強，春節(jié)返鄉(xiāng)、短途出游意愿降低。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，新型冠狀病毒感染肺炎疫情發(fā)生后，上海市逾20萬人次的團隊游客取消出行。

被動防疫：《旅游法》規(guī)定，不可抗因素影響旅游行程時消費者可協(xié)商更改行程，旅行社對費用多退少補，且不得在退款中扣減自身損失；截至1月31日上午，全國共計16個省份全面暫停省際客運班線，各地短途運輸服務(wù)不同程度中止。

2月1日（農(nóng)歷初八），全國鐵路發(fā)送旅客214.7萬人次，同比減少82.2%，至此春運前二十三日鐵路發(fā)送旅客累計1.92億人次，同比減少14.6%。

鐵路貨運結(jié)構(gòu)剛性大：鐵路貨運以煤炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬等大宗商品為主，穩(wěn)定性強。2018年，我國鐵路貨運量中煤炭占比過半達52.18%，金屬礦石、鋼鐵及有色金屬分別占比13.13%及5.79%。

“公轉(zhuǎn)鐵”政策持續(xù)推進，同時鐵路貨運擔(dān)起防疫重任：《2018-2020年鐵路貨運增量三年行動方案》要求到2020年鐵路運量較2017年增加11億噸，大宗貨物原則上主要由鐵路或水路運輸；截至2月1日，國鐵集團累計裝運防控物資1712批、8.4萬件、1.1萬噸，其中防疫物品1445批、7.7萬件、1780噸。

鐵路貨運并非人員聚集行業(yè)：2013年鐵路貨運改革啟動至今，貨運受理方式借助數(shù)字化技術(shù)不斷簡化優(yōu)化，相關(guān)人員接觸減少。

2、SARS事件

2003年繼暫停新馬泰游、停止組團出省游之后，2003年4月26日起至5月底，廣東省各旅行社不再組織任何形式的旅行團，省內(nèi)游全面退團、廣州一日游停團、廣州“五一”期間旅游專列全部取消。

2003年3月世界衛(wèi)生組織發(fā)出全球警告，該月全國鐵路客運同比增速由正轉(zhuǎn)負(fù)，同比下降4.60%。SARS對我國鐵路客運的影響于2003年5月達到頂峰，鐵路客運量同比下降61.18%。同年7月病情趨穩(wěn)可控，鐵路客運增速繼而于8月回正，此后4個月增速持續(xù)修復(fù)，于次年1月達16.67%。

鐵路貨運結(jié)構(gòu)穩(wěn)定：大宗商品為主，分類別看鐵路貨運中煤占比44%，整體結(jié)構(gòu)及主要構(gòu)成與2018年相似，并無顯著差異。

《2020-2026年中國交通運輸行業(yè)市場行情動態(tài)及投資規(guī)模預(yù)測報告》數(shù)據(jù)顯示：鐵路貨運穩(wěn)中有增：鐵路貨運受SARS疫情影響較小，SARS疫情高峰5月同比增速仍有8.12%，全年平均增速6.41%。

“以貨補客”戰(zhàn)略巧應(yīng)對：SARS期間，鐵路各部門一方面抓緊旅客流動環(huán)節(jié)的防治工作，另一方面調(diào)整運力安排以加強貨物運輸組織。具體來講，根據(jù)實際需求削減客運班次，為貨運騰出空間以滿足旺盛的鐵路貨物周轉(zhuǎn)需求。

三、航空

旅游人群已經(jīng)成為我國航空運輸主要客源之一，隨著旅游人數(shù)的增長，我國航空運輸規(guī)模持續(xù)增長，2018年、2019年我國航空旅客客運量分別達到6.1億人次和6.6億人次，同比分別增長10.9%和7.9%，其中2018年我國國際航線旅客人數(shù)達到6367萬人次，同比增長14.8%。

2020年1月26日，文化和旅游部發(fā)布《關(guān)于全力做好新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作暫停旅游企業(yè)經(jīng)營活動的緊急通知》，通知要求全國旅行社及在線旅游企業(yè)暫停經(jīng)營團隊旅游及“機票+酒店”旅游產(chǎn)品，“機票+酒店”旅游產(chǎn)品即指當(dāng)下較為流行的自由行旅游項目。

旅游項目的全面暫停將給航空運輸行業(yè)帶來較大沖擊，特別是在國際航線方面，除了我國主動管控外，還面臨著外國針對我國疫情發(fā)布的入境管控措施。根據(jù)國家移民局發(fā)布的信息，截至2月3日，累計有84個國家（地區(qū)）發(fā)布了針對我國的入境管制措施，其中近40個國家（地區(qū)）的管控措施包含禁止中國公民入境或停發(fā)中國公民入境簽證。2018年中國出境游客TOP10的國家中，除泰國和柬埔寨以外，均發(fā)布了禁止入境相關(guān)措施，在我國和外國雙重管控措施下，疫情爆發(fā)期間的我國大量國際航線將停飛，未停飛航線的客座率水平也將較為慘淡，航空公司業(yè)績影響較大。

截止2月4日上午10:30，41家中國內(nèi)地航空公司計劃執(zhí)飛航班16623架次，總計取消航班11007架次。10家地區(qū)航司計劃執(zhí)飛307架次往返中國大陸的航班，總計取消航班162架次。76家國際航司計劃執(zhí)飛1079架次往返中國大陸的航班，其中37家航空公司總計取消航班168架次。233個國內(nèi)機場計劃起降航班32769架次，取消起降航班21458架次，取消率達到65.48%。

四、港口

海運承擔(dān)80%左右的對外貿(mào)易貨物運輸，港口是對外貿(mào)易主要門戶，回看近10年沿海主要港口貨物吞吐增速及貿(mào)易增速，具有高度一致性。

1、SARS事件

貨物吞吐方面，2003年1-11月全國主要港口貨物吞吐量共計23.42億噸，受SARS疫情影響5月同比增速最低為13.02%但仍維持正增長，后迅速修復(fù)，月均同比增速18.27%。

集裝箱吞吐方面，2003年1-11月全國主要港口集裝箱吞吐量共計4251.82萬標(biāo)準(zhǔn)箱，全年各月同比增速維持在25%至40%區(qū)間內(nèi)，受SARS疫情影響不大，月均同比增速32.69%。

交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的命脈產(chǎn)業(yè)，人員和物資的重要保障。

企業(yè)復(fù)工，貨運重啟。從目前管控情況來看，管控措施主要是針對人員流動的客運較大，貨運方面的管控多以疏導(dǎo)救援物資的運輸為主，并未限制普通貨物運輸，加之春節(jié)假期一直就是貨運淡季，因此受疫情影響相對較小，隨著生產(chǎn)制造