《空中交通管制問題研究4000字（論文）》

空中交通管制新人培訓(xùn)研究報告摘要：空中交通管制是一門很重要的空中管理技術(shù)，而在對新人進(jìn)行培訓(xùn)的時候還存在一些問題，這就需要培訓(xùn)員能夠結(jié)合新人的實(shí)際情況進(jìn)行不斷改進(jìn)，達(dá)到高效培訓(xùn)的特點(diǎn)。本文將先介紹管制帶新培訓(xùn)遵循的原則，再簡述管制帶新培訓(xùn)存在的問題，最后闡述關(guān)于提高管制帶新培訓(xùn)有效性的策略。關(guān)鍵詞：管制；帶新培訓(xùn)；重點(diǎn)和難點(diǎn)隨著我國空中系統(tǒng)的發(fā)展，空中交通管制被賦予了新的內(nèi)容，特別是在對管制新人進(jìn)行培訓(xùn)的時候，要盡可能避免發(fā)生一些不必要的問題。在培訓(xùn)過程中引導(dǎo)他們掌握基礎(chǔ)的管制知識，并能將這種先進(jìn)的管制理念用到今后的實(shí)際操作中，確保不會在實(shí)際工作中出現(xiàn)不必要的問題，促進(jìn)空中交通管制的發(fā)展，更好地為大眾提供服務(wù)。一、管制帶新培訓(xùn)遵循的原則（一）完整性完整性主要體現(xiàn)在管制帶新培訓(xùn)內(nèi)容上，確保整個培訓(xùn)過程能囊括所有管制內(nèi)容，并且要在培訓(xùn)過程中不斷完善這個內(nèi)容，如果有新人在培訓(xùn)過程中遇到任何問題，培訓(xùn)員就需要結(jié)合新人的情況不斷完善培訓(xùn)內(nèi)容，確保在經(jīng)過培訓(xùn)之后，新人能夠快速上崗，并且不會在工作的過程中遇到一些不必要的問題，讓他們能夠高效開展各項(xiàng)工作[1]。（二）靈活性培訓(xùn)的靈活性主要體現(xiàn)在兩個方面。其一，培訓(xùn)內(nèi)容和目標(biāo)本身就具有階段性特征，如果培訓(xùn)員在培訓(xùn)開始就制定了明確的培訓(xùn)目標(biāo)，還可以根據(jù)新人新人的學(xué)習(xí)情況進(jìn)行調(diào)整，如果普遍反映難度過高，則需要調(diào)整管制培訓(xùn)內(nèi)容，讓新人能在完全掌握前一階段的內(nèi)容之后，再進(jìn)行后一階段的學(xué)習(xí)，反之亦然，如果新人的整體素質(zhì)較好，培訓(xùn)員也可以加快加深培訓(xùn)速度，以滿足新人的整體需求；其二，除了大方向的培訓(xùn)靈活性，還要從新人的個人習(xí)慣和能力入手，幫助他們克服自身在培訓(xùn)過程中可能存在的問題，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整培訓(xùn)方式，最終順利完成管制帶新培訓(xùn)。（三）針對性在開始進(jìn)行帶新培訓(xùn)之前，培訓(xùn)員首先要對新人的能力進(jìn)行一個整體測試，除了一些基礎(chǔ)理論知識，還會涉及到一些學(xué)習(xí)習(xí)慣、生活習(xí)慣和對管制內(nèi)容了解程度的測試，目的就在于奠定帶新培訓(xùn)的開始基調(diào)，并讓他們明確今后在培訓(xùn)中需要掌握的重點(diǎn)內(nèi)容，還能結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行強(qiáng)化復(fù)習(xí)[2]。舉個例子，如果一個新人的理論知識掌握情況較好，但是由于個性原因比較內(nèi)向，培訓(xùn)員就需要讓他把重點(diǎn)放在實(shí)際操作上；而對于理論基礎(chǔ)較差的新人，就需要不斷夯實(shí)他們的理論基礎(chǔ)，在掌握基礎(chǔ)知識之后，再和實(shí)際結(jié)合進(jìn)行綜合性學(xué)習(xí)。二、管制帶新培訓(xùn)存在的問題（一）缺少明確的管制概念在正式開展空中管制培訓(xùn)之前，首先要對空中管制有一個清晰的概念。只是，根據(jù)ICAO對空中管制的闡明，簡述了空中管制是為防止航空器相撞、航空器和地面相撞服務(wù)，并能對空中交通流動進(jìn)行有效秩序維護(hù)，但是在這個描述中并未對空中管制的本質(zhì)進(jìn)行闡述，而在培訓(xùn)過程中，培訓(xùn)員也將這個定義為基礎(chǔ)的空間管治概念，以至于當(dāng)新人完成整個培訓(xùn)之后，并不能回答“何為空中管制”這個問題，這是培訓(xùn)員在培訓(xùn)的時候，著重需要解決的問題，如果這個問題都無法解決，新人也就無法真正掌握空中管制知識。（二）缺乏科學(xué)的管制體系空中管制屬于一個交叉學(xué)科范疇，在開展帶新培訓(xùn)的時候，會有管理學(xué)、飛行、航空器構(gòu)造及性能、航空氣象等多種學(xué)科畢業(yè)的新人報名參加，而培訓(xùn)員在開展培訓(xùn)活動的時候，只是將每個學(xué)科和空中管制相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行著重講解，會讓每個學(xué)科相對而言比較孤立，而在實(shí)際工作中，發(fā)生任何一個空中管制問題，都可能會用到這些交叉學(xué)科中的知識，如果沒有系統(tǒng)的管理體系，只是按照他們的邏輯思維進(jìn)行判斷，可能無法快速解決問題，甚至在工組中犯下難以挽回的錯誤，影響整個航空事業(yè)的發(fā)展。（三）定量分析系統(tǒng)不完善在進(jìn)行空中管制培訓(xùn)的時候，可能存在進(jìn)行數(shù)據(jù)模型構(gòu)建的情況，而又因?yàn)榭罩泄苤茖?shí)際上是對空間高速運(yùn)動航空器的一個研究，所以需要對其中涉及到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并根據(jù)數(shù)值進(jìn)行精準(zhǔn)測算[3]。雖說在測算的時候是以數(shù)學(xué)計算為基礎(chǔ)，但是由于各項(xiàng)數(shù)據(jù)存在變化，需要提前制定定量分析系統(tǒng)，在制定飛行規(guī)則和飛行間隔測算的時候，并沒有給予準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)思維界定，這種缺乏嚴(yán)密邏輯思維的方式會在今后的實(shí)際測算中存在隱患，不利于高效開展各項(xiàng)空中管制工作。（四）心理素質(zhì)培訓(xùn)不到位在開展空中管制培訓(xùn)的時候，培訓(xùn)員并沒有對新人進(jìn)行心理素質(zhì)培訓(xùn)，而這主要會導(dǎo)致出現(xiàn)三方面問題。首先，新人在剛進(jìn)入崗位的時候會存在很大的心理壓力，畢竟當(dāng)前空中管制的工作量較大，但是負(fù)責(zé)的人員較少，新人可能需要進(jìn)行多方作業(yè)，一旦一個方面出現(xiàn)問題，將會給他們帶來巨大的心理壓力，如果無法及時進(jìn)行紓解，會對這一階段的工作產(chǎn)生負(fù)面影響；其次，因?yàn)樾氯巳狈ぷ鹘?jīng)驗(yàn)，所以如果面對難以解決的問題，可能存在情緒低落的問題，這可能出現(xiàn)判斷錯誤的現(xiàn)象，而如果他們無法克服這個情緒問題找到解決方法，當(dāng)再次遇到相同問題的時候也會產(chǎn)生心理陰影，甚至?xí)硪幌盗胁豢筛淖兊慕Y(jié)果；最后，由于在培訓(xùn)的時候并沒有培養(yǎng)新人的交際能力，而因?yàn)樵趯?shí)際工作的時候需要新人之間相互配合，但如果之前沒有進(jìn)行磨合，在處理實(shí)際問題的時候就會存在相互推諉的問題，甚至?xí)雮€人情緒，影響整體空中管制效率。三、關(guān)于提高管制帶新培訓(xùn)有效性的策略（一）構(gòu)建系統(tǒng)管制知識體系在構(gòu)建系統(tǒng)管制知識體系的時候，需要以明確空中管制概念為基礎(chǔ)，將基礎(chǔ)的知識和有難度的知識進(jìn)行有效整合，形成一個系統(tǒng)的知識框架，再讓新人能夠根據(jù)自身的理解將在培訓(xùn)中學(xué)到的知識填入到這個框架中，這個過程能讓他們形成獨(dú)立思考的意識，也比培訓(xùn)員進(jìn)行單純的講解更容易讓他們印象深刻，也更愿意進(jìn)行管制培訓(xùn)[4]。而在對空中管制下定義的時候，可以從資源的角度入手考慮，將其定為由管理員負(fù)責(zé)，對空中領(lǐng)域提供的和航空需要各項(xiàng)資源，以保證空中活動得以順利進(jìn)行下去，而這類資源又可以細(xì)分為側(cè)向、縱向、垂直和時間資源四大類，囊括了多方面的空中管理學(xué)科內(nèi)容，并將其進(jìn)行深入分析處理，從而讓空中各項(xiàng)管理都能夠順利進(jìn)行下去。舉個例子，當(dāng)涉及到航空氣象問題的時候，測算某一高度因?yàn)轭嶔ざ鴵p失的垂直資源，就可以將空中管制的定義和定量分析系統(tǒng)相結(jié)合，從而找到一個最準(zhǔn)確的測算結(jié)果。（二）開展科學(xué)管制思維訓(xùn)練對開展科學(xué)管制思維練習(xí)，不僅可以培養(yǎng)新人的思維能力，還能讓他們能夠在培訓(xùn)過程中進(jìn)行快速思考，也不會出現(xiàn)任何思想僵化的問題，而且，雖說空中管制有嚴(yán)格的規(guī)章制度，但在處理問題的時候需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析，而在培訓(xùn)中進(jìn)行思維訓(xùn)練便可以培養(yǎng)他們獨(dú)立思考的能力，在掌握基礎(chǔ)知識的情況下，發(fā)揮自身的能力去解決問題，達(dá)到預(yù)期的工作效果[5]。而在進(jìn)行思維訓(xùn)練的時候，需要將所有的訓(xùn)練流程全部匯總在紙上，并將所有的思維訓(xùn)練內(nèi)容進(jìn)行細(xì)分，在完成一個部分訓(xùn)練之后，培訓(xùn)員便會在每個新人的紙上進(jìn)行記錄評價，并在訓(xùn)練結(jié)束之后予以系統(tǒng)評價，如果新人在培訓(xùn)過程中遇到任何問題，可以隨時找培訓(xùn)員提問，培訓(xùn)員便會根據(jù)紙上的記錄對新人進(jìn)行側(cè)重思維訓(xùn)練，在保證思維訓(xùn)練具有針對性的同時，還能真正將所有的培訓(xùn)內(nèi)容落實(shí)到每一個新人身上，也讓整個空中管理體制更加高效合理。（三）建立完善定量分析系統(tǒng)在培訓(xùn)中引入定量分析系統(tǒng)很有必要，因?yàn)榭罩泄苤频臅r候會涉及到很多數(shù)據(jù)信息，這不僅需要新人能擁有數(shù)學(xué)思維意識，更需要有系統(tǒng)的計算方法，這個計算方法能夠滿足各項(xiàng)變量的需求，還可以進(jìn)行一個數(shù)據(jù)模擬觀測，達(dá)到提前預(yù)測的目的，而這些都是新人在培訓(xùn)中需要掌握的內(nèi)容?；谶@個觀點(diǎn)，就需要培訓(xùn)員在開展培訓(xùn)的時候，分別建立航空器資源需求數(shù)學(xué)模型和空域資源供給數(shù)學(xué)模型兩個定量分析系統(tǒng)[6]。以航空資源需求數(shù)學(xué)模型為例，將航空器看做一個質(zhì)點(diǎn)，并設(shè)定一個安全飛行距離，并基于這個基礎(chǔ)開始進(jìn)行系統(tǒng)測算，而且還要從側(cè)向、縱向和垂直角度進(jìn)行多方位計算，確保航空器在飛行過程中所有的資源配置符合安全保障內(nèi)容。畢竟，數(shù)學(xué)本身的邏輯性就很強(qiáng)，而且空中管制本就需要經(jīng)過無比精密的測算，那么將這個定量分析系統(tǒng)引入到培訓(xùn)中，便能讓新人能夠從基礎(chǔ)內(nèi)容開始，帶下良好的數(shù)學(xué)計算和思維能力，而且在計算的過程中不會出現(xiàn)任何一個細(xì)節(jié)問題，讓空中管理能夠達(dá)到預(yù)期的效果，也能讓新人能夠更好地融入到今后的實(shí)際工作中。（四）深入且全方位心理培訓(xùn)心理培訓(xùn)的內(nèi)容比較多樣化，這就意味著培訓(xùn)員需要對新人的心理特點(diǎn)進(jìn)行全面的分析并先制定一個心里培訓(xùn)的框架，除此之外，可以通過心理測試和情境模擬的方式進(jìn)行針對性判斷，并根據(jù)他們的情況找到最合適的心里培訓(xùn)方法，確保每一個入職的新人在遇到問題的時候都能理性判斷，避免因?yàn)樾睦韷毫Α⒇?fù)面情緒和交際能力這三方面問題影響他們的工作效率。比如，在培訓(xùn)的時候可以讓幾個不同專業(yè)的新人進(jìn)行場景模擬練習(xí)，培訓(xùn)員充當(dāng)情報員，匯報機(jī)組內(nèi)的狀況，并隨即發(fā)出各方面問題，當(dāng)培訓(xùn)員說出相應(yīng)的問題的時候，就需要對應(yīng)崗位的新人對這些問題進(jìn)行處理，培訓(xùn)員將從他們發(fā)現(xiàn)問題時就進(jìn)行觀察，找到他們在對面問題時的優(yōu)點(diǎn)和確定，并在培訓(xùn)之后給予他們評定，而如果他們一個人實(shí)在無法處理問題，可以和同小組成員商量，或者是直接詢問培訓(xùn)員，這些都是培養(yǎng)他們心理素質(zhì)的方法，幫助他們形成危機(jī)處理意識，并且能將這種心態(tài)放到實(shí)際工作中，提高他們的工作效率。結(jié)束語：綜上所述，在開展管制帶新的時候，培訓(xùn)員需要站在新人的角度看問題，并且從構(gòu)建系統(tǒng)管制知識體系、開展科學(xué)管制思維訓(xùn)練、建立完善定量分析系統(tǒng)、深入且全方位心理培訓(xùn)四方面入手，找準(zhǔn)在培訓(xùn)過程中需要注意到的重難點(diǎn)，并找到克服這些問題的方法，最終提高整體培訓(xùn)效率。參考文獻(xiàn)：[1]李春峰.空中交通管制帶新工作之思[J].2015（16）：6-6.[2]譚義珊.淺談在管制帶培中教員需要注意的幾個方