區(qū)域地理中國的交通

第20講中國的交通

考能聯(lián)動(dòng)提升考向命題調(diào)研優(yōu)化知能訓(xùn)練第20講中國的交通教材圖文自讀復(fù)習(xí)備考導(dǎo)航復(fù)習(xí)備考導(dǎo)航要點(diǎn)點(diǎn)擊1.我國的主要交通運(yùn)輸線、鐵路樞紐和港口。2.我國交通運(yùn)輸存在的問題及發(fā)展前景。熱點(diǎn)提示1.聯(lián)系京滬高速鐵路的建設(shè)，考查影響交通運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)位因素。2.結(jié)合2011年我國交通建設(shè)的相關(guān)時(shí)事，考查我國的交通發(fā)展。教材圖文自讀一、各種交通運(yùn)輸方式概述

1．不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)運(yùn)輸方式運(yùn)輸工具運(yùn)價(jià)運(yùn)速運(yùn)量鐵路火車較低較快較多公路汽車較高較慢較少水運(yùn)船最低最慢最多航空飛機(jī)最高最快最少航空水運(yùn)鐵路二、我國的主要交通運(yùn)輸方式

1．交通網(wǎng)密度差異：東部運(yùn)輸網(wǎng)______，西部_____。

2．鐵路運(yùn)輸稠密稀疏(1)線路格局：以______為中心，______線和______________線為主干，構(gòu)成大致呈六縱、六橫的基本框架。

(2)主要南北向鐵路干線：A____線、B_____線、C____線、D______線、E_____________線、京哈—沈大線。

(3)主要東西向鐵路干線：①___________線，②__________線，③______________________線。

(4)主要鐵路樞紐：a____，b_____，c_____，d______，e______，f______，g______。北京京廣隴?！m新京滬京九京廣焦柳寶成—成昆京包—包蘭隴?！m新滬杭—浙贛—湘黔—貴昆包頭鄭州武漢寶雞徐州珠洲重慶3．公路運(yùn)輸東部沿海地形平坦城市人口需求物質(zhì)基礎(chǔ)上海、大連廣州

上海、大連、秦皇島、天津、青島、寧波、廣州、湛江(2)內(nèi)河航運(yùn)：比較發(fā)達(dá)的水系有_____、京杭運(yùn)河及________等。其中主體是_______，_____________________是其上、中、下游的最大港口。

(3)航空運(yùn)輸：發(fā)展快，其中_________________是重要的國際航空港。長江珠江長江重慶、武漢和南京北京、上海、廣州考能聯(lián)動(dòng)提升要點(diǎn)一中國主要鐵路干線和樞紐1．主要鐵路干線2.中國主要的鐵路樞紐與干線樞紐交會(huì)鐵路樞紐交會(huì)鐵路樞紐交會(huì)鐵路鄭州京廣、隴海濟(jì)南京滬、膠濟(jì)蘭州隴海、包蘭、蘭新、蘭青株洲京廣、浙贛湘黔商丘京九、隴海成都寶成、成渝成昆衡陽京廣、湘桂懷化焦柳、湘黔重慶成渝、川黔、襄渝徐州京滬、隴海柳州焦柳、湘桂、黔桂昆明成昆、貴昆、南昆(1)圖示中國鐵路網(wǎng)(2)口訣記憶主要鐵路干線

中國鐵路干線長，五縱三橫會(huì)成網(wǎng)，

京哈京廣貫?zāi)媳保]海蘭新東西向，

京包包蘭黃河北，寶成成昆西南方，

京滬焦柳是兩縱，滬昆相連一橫暢。針對(duì)訓(xùn)練1．讀中國部分鐵路干線圖，完成(1)～(2)題。(1)起止點(diǎn)為杭州和株洲的鐵路干線是(

)

A．浙贛線

B．隴海線

C．京廣線

D．滬杭線

(2)圖中經(jīng)過省級(jí)行政中心最多的鐵路干線是(

)

A．京滬線

B．京九線

C．京廣線

D．焦柳線解析：第(1)題，考查鐵路干線的起止點(diǎn)。浙贛線從浙江的杭州到湖南株洲；隴海線從江蘇連云港到甘肅的蘭州；京廣線從北京到廣州；滬杭線從上海到杭州。第(2)題，考查鐵路干線的空間分布：京滬線經(jīng)過了天津、濟(jì)南、南京三個(gè)省級(jí)行政中心，京九線經(jīng)過了南昌一個(gè)省級(jí)行政中心；京廣線經(jīng)過了石家莊、鄭州、武漢、長沙四個(gè)省級(jí)行政中心；焦柳線一個(gè)也沒經(jīng)過。答案：(1)A

(2)C1．中國主要的高速公路

北京—天津—塘沽線；北京—石家莊—太原線；沈陽—大連線；杭州—上?！暇┚€；北京—上海線；廣州—深圳—珠海線。要點(diǎn)二其他運(yùn)輸方式2．主要內(nèi)河航道及特點(diǎn)航道沿岸港口特點(diǎn)長江航道重慶、武漢、南京、上海①內(nèi)河航運(yùn)大動(dòng)脈，運(yùn)量占全國內(nèi)河航運(yùn)總量的70%；②通航里程最長；③江海聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)沿江外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展京杭運(yùn)河航道濟(jì)寧、揚(yáng)州、蘇州、無錫①溝通五大水系(海河、黃河、淮河、長江、錢塘江)；②從濟(jì)寧到江南段的航運(yùn)，因向南運(yùn)煤、向北運(yùn)輸工業(yè)品而日益發(fā)展；③貨運(yùn)量僅次于長江，居內(nèi)河航運(yùn)第二位珠江航道廣州、梧州①通航里程僅次于長江；②主干是西江，它溝通廣東、廣西各地松花江航道哈爾濱東北地區(qū)的主要水運(yùn)干線3.中國的遠(yuǎn)洋航線進(jìn)出口岸主要航線通往的國家和地區(qū)上海、大連、秦皇島、天津、青島、寧波、廣州、湛江等東行航線東到日本，橫渡太平洋到達(dá)美洲各國的港口南行航線南至東南亞、大洋洲各港口西行航線可達(dá)東南亞、南亞、西亞、非洲和歐洲各港口北行航線至韓國以及俄羅斯遠(yuǎn)東各港口4.中國主要國際航空港

北京(首都機(jī)場)，上海(虹橋機(jī)場)，廣州(白云機(jī)場)，沈陽(桃仙機(jī)場)，大連(周水子機(jī)場)，廈門(高崎機(jī)場)，昆明(巫家壩機(jī)場)，烏魯木齊(地窩鋪機(jī)場)。5．中國主要的管道運(yùn)輸

(1)輸油管道

大慶—大連(東北管道運(yùn)輸網(wǎng))，大慶—秦皇島—北京，任丘—北京(華北管道運(yùn)輸網(wǎng))，勝利油田(東營)—南京，勝利油田(東營)—青島(華東管道運(yùn)輸網(wǎng))。

(2)輸氣管道

靖邊(陜西)—北京，“西氣東輸”干線(新疆輪南—上海)。方法突破某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件的評(píng)價(jià)思路

評(píng)價(jià)某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件一般是從自然條件、資源條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。

(1)自然條件

某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件等方面來分析。

①地質(zhì)條件：地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍地區(qū)，多斷層，地震、滑坡、泥石流頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大、安全性差，應(yīng)盡量避開。從工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運(yùn)動(dòng)等方面來考慮，在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中應(yīng)選擇背斜、避開向斜。②地形條件：平原地形對(duì)交通線路的限制較小，工程造價(jià)較低，選線時(shí)要注意少占好地、處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。

山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)交通線路的限制很大，工程造價(jià)高，應(yīng)盡量避開沼澤地、陡坡，無法避開陡坡、山地的地方可修建盤山公路和隧道。

③氣候條件：濕潤地區(qū)應(yīng)注意排水、干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙、高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來的不利影響。航空港應(yīng)選擇能見度比較好的地區(qū)。(2)資源條件

豐富的資源對(duì)交通運(yùn)輸具有很大的潛在需求。資源的開發(fā)需要便利的交通作保證。

(3)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件

交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步，以滿足其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

(4)科學(xué)技術(shù)條件

科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。針對(duì)訓(xùn)練2．讀下圖，完成(1)～(2)題。(1)下列關(guān)于圖示線路的運(yùn)輸方式說法正確的是(

)

A．高壓輸電線路

B．水路交通線路

C．鐵路運(yùn)輸線路

D．管道運(yùn)輸線路

(2)下列說法符合圖示運(yùn)輸方式特點(diǎn)的是(

)

A．機(jī)動(dòng)靈活

B．損耗小、連續(xù)性強(qiáng)

C．運(yùn)量大、投資少

D．速度快、效率高解析：(1)圖示為我國川氣東送線路，天然氣主要通過管道運(yùn)輸。(2)管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)具和線路合二為一，運(yùn)量大，損耗小，安全性能好，連續(xù)性強(qiáng)和管理方便。答案：(1)D

(2)B1．交通運(yùn)輸方式比較要點(diǎn)三交通運(yùn)輸方式的選擇名稱優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路①速度快；②運(yùn)量大；③連續(xù)性好，受季節(jié)影響小新建鐵路造價(jià)高，占地多航空①運(yùn)距遠(yuǎn)；②速度快，多用于運(yùn)貴重、急需而數(shù)量不大的貨物①價(jià)格高；②運(yùn)量較小水運(yùn)①運(yùn)距遠(yuǎn)；②運(yùn)費(fèi)低，多用于運(yùn)輸不易腐爛變質(zhì)、對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)的貨物①速度慢；②要有河海通航條件公路①從門到門，快速；②運(yùn)距短，多用于運(yùn)活物、鮮貨成本高，能耗大，載重量小管道①專管專用，運(yùn)量大，如石油等；②晝夜不停運(yùn)輸；③不易散落及揮發(fā)靈活性差，投資大2.貨物運(yùn)輸方式的選擇

運(yùn)輸方式的選擇必須考慮以下幾種因素：

(1)貨物的性質(zhì)：包括貨物的大小、輕重及其隨著時(shí)間的延長變質(zhì)與否等。

(2)數(shù)量：是多還是少。

(3)運(yùn)輸距離：是長途還是短途。

(4)價(jià)格：對(duì)價(jià)格要求如何。

(5)時(shí)間效益：有沒有時(shí)間上的限制等。3．讀“四種貨物運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距的相關(guān)曲線示意圖”，回答問題。針對(duì)訓(xùn)練(1)運(yùn)距<80km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是________。

(2)80km<運(yùn)距<550km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是________。

(3)運(yùn)距>550km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是________。

(4)最昂貴的運(yùn)輸方式是________，它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是________________________________________________________________________。解析：本題是將教材中交通運(yùn)輸特點(diǎn)的文字?jǐn)⑹觯瑒?chuàng)新設(shè)計(jì)為空運(yùn)、公路、鐵路、水運(yùn)等四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距的相關(guān)曲線示意圖來考查學(xué)生的讀圖分析能力，具體考查的知識(shí)點(diǎn)是四種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。解題時(shí)，首先明確圖中80km處是鐵路與公路在運(yùn)距與運(yùn)費(fèi)相同時(shí)的交叉點(diǎn)，550km處是鐵路與水運(yùn)在運(yùn)距與運(yùn)費(fèi)相同時(shí)的交叉點(diǎn)；然后以豎虛線為界，觀察各部分中哪一種運(yùn)輸方式的曲線位置最低，最低的即為最廉價(jià)。在運(yùn)距小于80km部分，總運(yùn)價(jià)最低的屬公路運(yùn)輸曲線段；在80～550km之間，總運(yùn)價(jià)最低的是鐵路運(yùn)輸曲線段；在運(yùn)距大于550km部分，總運(yùn)價(jià)最低的是水運(yùn)運(yùn)輸曲線段。在上述三部分中，運(yùn)價(jià)最貴的運(yùn)輸方式是空運(yùn)，貴重或急需的貨物而數(shù)量又不大的，多選擇航空運(yùn)輸。答案：(1)公路(2)鐵路(3)水運(yùn)(4)空運(yùn)輕型、貴重、急需考向命題調(diào)研考情分析1．考核內(nèi)容上，側(cè)重交通運(yùn)輸點(diǎn)、交通線的分布、區(qū)位分析等知識(shí)點(diǎn)的考查。

2．考核形式上，多以景觀圖、區(qū)域圖、線路圖等為背景材料，通過交通運(yùn)輸方式、交通運(yùn)輸點(diǎn)、線的區(qū)位分析等綜合考查某一區(qū)域內(nèi)各種地理事物分布特征及成因。

3．考核能力上，側(cè)重考查獲取信息能力及描述，闡釋事物的能力。 (2011年高考全國卷)到2010年底，我國投入運(yùn)營的高速鐵路約7500千米。下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成(1)～(3)題。例1真題解讀(1)為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是(

)

A．地形

B．地質(zhì)

C．氣候

D．水文

(2)在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，主要是為了(

)

A．減少噪音擾民

B．較少占用耕地

C．縮短運(yùn)營里程

D．保護(hù)野生動(dòng)物

(3)我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是(

)

A．武漢——廣州

B．杭州——上海

C．成都——上海

D．蘭州——北京【解析】平坦的地形是保持列車高速運(yùn)行的前提自然條件。(2)平原地區(qū)，土地利用類型主要是耕地，修鐵路采用高架橋方式主要是為了節(jié)約耕地。(3)綜合分析運(yùn)距、運(yùn)價(jià)、速度，人們往往選擇既省時(shí)又省錢的運(yùn)輸方式。成都—上海、蘭州—北京，兩段距離均較遠(yuǎn)，杭州—上海段，距離較近，高速鐵路的建設(shè)，對(duì)人們?cè)瓉淼姆绞竭x擇影響不大。故B、C、D錯(cuò)誤；武漢—廣州段距離適中，高鐵建設(shè)使人們傾向于選擇鐵路運(yùn)輸，對(duì)民航?jīng)_擊最大，故選A?！敬鸢浮?/p>

(1)A

(2)B

(3)A (2009年高考北京卷)下圖顯示某年湖北省與相鄰省級(jí)行政區(qū)往來貨物的鐵路運(yùn)輸量差異。讀圖，回答(1)～(2)題。例2(1)接受湖北輸出貨運(yùn)量最多的鄰省(直轄市)位于湖北以(

)

A．南

B．北

C．東

D．西

(2)承擔(dān)由鄰省(直轄