布萊登汽封介紹(2011版)

布萊登汽封技術哈爾濱布萊登汽封技術應用有限責任公司二、布萊登汽封結構三、布萊登汽封工作原理四、布萊登汽封技術特性八、哈爾濱布萊登汽封技術應用有限責任公司簡介九、布萊登汽封技術服務五、國內典型汽輪機組布萊登汽封改造方案七、布萊登汽封國內業(yè)績點擊按鈕查看點擊按鈕查看點擊按鈕查看點擊按鈕查看點擊按鈕查看點擊按鈕查看點擊按鈕查看一、布萊登汽封在中國發(fā)展歷程點擊按鈕查看六、通流間隙完善方案點擊按鈕查看十、以往出現(xiàn)的問題及改進措施點擊按鈕查看自由狀態(tài)下的布萊登汽封布萊登汽封結構進汽槽布萊登汽封的結構特征1、取消了傳統(tǒng)汽封背部的板式壓簧3、加大了汽封“脖頸”處與汽封槽的間隙2、在汽封的圓周方向加裝4支螺旋壓縮彈簧進汽槽4、在汽封的進汽側增加進汽槽點擊按鈕返回主目錄汽封設計工作間隙為0.35±0.05mm布萊登汽封工作原理自由狀態(tài)下的布萊登汽封布萊登汽封的工作原理及工作過程（一）工作狀態(tài)下的布萊登汽封布萊登汽封受力分布

在汽輪機停機狀態(tài)下，汽封在彈簧力的作用下，處于張開狀態(tài)。此時，汽封與轉子的間隙為最大狀態(tài)。

當汽輪機啟動后，蒸汽進入到缸內。在汽封進汽側及出汽側蒸汽壓差的作用下，汽封出汽側脖頸處與汽封槽道貼合，這樣，就在汽封的背部與汽封槽道形成一半封閉“腔室”，蒸汽順經進汽槽進入該“腔室”。汽封設計工作間隙為0.35±0.05mm布萊登汽封工作原理自由狀態(tài)下的布萊登汽封布萊登汽封的工作原理及工作過程（二）工作狀態(tài)下的布萊登汽封布萊登汽封受力分布布萊登汽封圈上的受力情況如下：（1）關閉力（F1+F2）

：進汽側蒸汽壓力p1作用于汽封弧段背部產生的作用力F1,出汽側蒸汽壓力p2作用于汽封弧段背部產生的作用力F2。（2）開啟力（F3+F4）：蒸汽流過汽封齒與轉子軸向間的通道時，對汽封產生的作用力F3和汽封弧段端面間壓彈簧產生的作用力F4。（3）摩擦力：汽封弧塊閉合或張開時與汽封槽道間的摩擦力F5。汽封設計工作間隙為0.35±0.05mm布萊登汽封工作原理自由狀態(tài)下的布萊登汽封布萊登汽封的工作原理及工作過程（三）工作狀態(tài)下的布萊登汽封布萊登汽封受力分布隨著汽輪機通流部分蒸汽進入量的增加，作用于汽封弧段背部的關閉力克服作用于汽封齒側的開啟力及摩擦力，即：F1+F2>F3+F4+F5，汽封弧塊在關閉力的作用下逐級關閉，并最終實現(xiàn)汽封塊的關閉，使汽封齒與轉子的徑向間隙減到最小值，并予以保持。汽封設計工作間隙為0.35±0.05mm布萊登汽封工作原理自由狀態(tài)下的布萊登汽封布萊登汽封的工作原理及工作過程（四）工作狀態(tài)下的布萊登汽封布萊登汽封受力分布當機組停機時，由于進入的蒸汽量少，相應進入汽封弧段背部的蒸汽量也少，作用于汽封弧段背部的關閉力就小，當蒸汽流量減少到3%~30%，這時：F1+F2<F3+F4-F5，汽封塊在開啟力的作用下，各汽封處于張開狀態(tài)，遠離轉子，使汽封齒與轉子的徑向間隙保持在較大狀態(tài)（最大值為汽封退讓隙與機組正常運行時的汽封徑向間隙之和。汽封退讓間隙1.8～2.0mm）。汽封設計工作間隙為0.35±0.05mm布萊登汽封工作原理自由狀態(tài)下的布萊登汽封工作狀態(tài)下的布萊登汽封布萊登汽封受力分布布萊登汽封的工作原理及工作過程（五）這樣，布萊登汽封通過汽封弧段的自動開啟和關閉，實現(xiàn)了在機組啟、停機過程中汽封與轉子的徑向間隙可調，避免了由于振動產生的動靜碰磨，在機組正常運行中汽封與轉子的徑向間隙始終保持在較小的范圍內，即設計值的下限。布萊登汽封工作原理的顯著特征：保持最小工作間隙。通過停機過程中的和過臨界轉速張開狀態(tài)閉合狀態(tài)動靜碰磨并使汽封在機組運行過程中始終與轉子后的有效避免汽封與轉子的布萊登汽封工作原理點擊按鈕返回主目錄一、安全性二、經濟性三、持久性布萊登汽封技術特性點擊按鈕查看點擊按鈕查看點擊按鈕查看點擊按鈕返回主目錄主動安全被動安全體現(xiàn)在機組啟、停機過程中汽封在彈簧力的作用下能主動遠離轉子，避免與轉子產生碰磨，使啟停更加順暢體現(xiàn)在事故狀態(tài)下能夠有效避免事故的進一步惡化抑制轉子擺動振幅使轉子運行更平穩(wěn)減少軸封漏汽布萊登汽封安全性1、體現(xiàn)在減少軸端漏汽，導致油中含水；2、針對國產引進型300MW機組，能夠有效減少高、中壓平衡環(huán)漏汽量大的現(xiàn)象；點擊按鈕返回一、提高整機效率增加機組出力二、一次啟動成功，降低啟動成本三、大修工期縮短，無需更換汽封備品費用1、級間汽封漏汽的減少提高級效率和整機效率2、軸封漏汽的減少增加機組做功能力；3、減少了漏汽對主流場的擾動從而提高機組運行效率；減小工作間隙，確保一次啟動成功，節(jié)省燃料費用70余臺機組經過一次或兩次揭缸無一臺更換汽封備件布萊登汽封經濟性點擊按鈕返回布萊登汽封技術不僅體現(xiàn)在汽封與轉子之間工作間隙小，更主要是汽封在反復冷、熱態(tài)啟動后汽封無磨損，并始終保持較小間隙運行。布萊登汽封持久性設計工況（傳統(tǒng)汽封）運行工況（布萊登汽封）2000年3月16日測2000年5月2日測2000年7月13日測2002年11月25日測主汽壓力4.054.023.994.003.86主汽溫度478.0475.0481.0485.9475.6功率48.051.450.249.850.15主汽流量177.4184.0182.0181.5181.89軸封漏汽量1.231.080.920.760.68漏汽量占總量的比例0.69％0.58％0.50％0.42％0.38％深圳南山9＃機漏汽量測量結果數(shù)據(jù)來源：深圳南山熱電股份有限公司第二套聯(lián)合循環(huán)機組性能試驗報告布萊登汽封持久性南山電廠9＃機2001年2月第一次揭缸檢修運行5800小時，165次啟動，其中5次冷態(tài)啟動，布萊登汽封檢查結果無一磨損，無須更換一塊汽封和彈簧。布萊登汽封持久性南山電廠9＃機2002年12月第二次揭缸檢修機組振動停機，事故狀態(tài)下恢復性搶修，布萊登汽封無需更換，至此布萊登共運行16801小時，795次啟動，布萊登汽封持久性布萊登彈簧布萊登汽封持久性汽封張開狀態(tài)布萊登汽封持久性布萊登汽封張開狀態(tài)布萊登汽封持久性布萊登汽封關閉痕跡布萊登汽封持久性某電廠改造布萊登汽封五年后揭缸汽封齒無磨損改造設計間隙0.35±0.05mm布萊登汽封持久性點擊按鈕返回國內典型汽輪機組采用布萊登汽封的方案一、國產引進型300MW汽輪機（哈汽73系列、上汽156系列）二、東汽亞臨界300MW汽輪機（D300系列）三、亞臨界600MW汽輪機四、超臨界600MW汽輪機點擊按鈕返回主目錄國產引進型300MW汽輪機

（哈汽73系列、上汽156、155系列）高壓端汽封內側第1道1道高壓排汽平衡環(huán)汽封3道高壓進汽平衡環(huán)汽封5道中壓進汽平衡環(huán)汽封2道中壓2～9級隔板汽封8道中壓端汽封內側第1道1道

共計20道汽封采用布萊登汽封進行改造國內典型汽輪機組采用布萊登汽封的方案點擊按鈕返回東汽亞臨界300MW汽輪機高壓后汽封7道高壓隔板汽封12道高中壓間汽封10道中壓隔板汽封5道中壓后汽封5道共計39道汽封采用布萊登汽封進行改造國內典型汽輪機組采用布萊登汽封的方案（D300系列）點擊按鈕返回亞臨界600MW汽輪機哈汽：75A75C75D上汽：A157C157東汽：D600點擊按鈕查看點擊按鈕查看點擊按鈕查看點擊按鈕查看點擊按鈕查看國內典型汽輪機組采用布萊登汽封的方案點擊按鈕返回超臨界600MW汽輪機上汽：S191（600MW)S192(66OMW)哈汽：CH01(60OMW)東汽：D600CD600H國內典型汽輪機組采用布萊登汽封的方案點擊按鈕查看點擊按鈕查看點擊按鈕查看點擊按鈕返回哈汽75A（亞臨界600MW)高壓調端內汽封3道高壓1～10級隔板汽封10道高壓進汽汽封4道高壓平衡環(huán)汽封5道高壓電端內汽封3道中壓隔板汽封18道

共計43道汽封采用布萊登汽封點擊按鈕返回國內典型汽輪機組采用布萊登汽封的方案哈汽75C（600MW)高中壓軸端內汽封（調端）1道高壓隔板汽封8道高中壓中間汽封5道中壓隔板汽封6道高中壓軸端內汽封（電端）1道

共計21道汽封采用布萊登汽封

國內典型汽輪機組采用布萊登汽封的方案點擊按鈕返回哈汽75D(亞臨界600MW）高壓端汽封內側第1道1道高壓排汽平衡環(huán)汽封3道高壓2～10隔板汽封9道高壓進汽平衡環(huán)汽封5道中壓進汽平衡環(huán)汽封1道中壓2～6級隔板汽封5道中壓端汽封內側第1道1道

共計25道汽封采用布萊登汽封進行改造國內典型汽輪機組采用布萊登汽封的方案點擊按鈕返回上汽A157(亞臨界600MW）高壓調端內汽封3道高壓進汽汽封4道高壓平衡環(huán)汽封5道高壓電端內汽封3道中壓隔板汽封16道共計31道汽封采用布萊登汽封上汽C157（亞臨界600MW）高壓調端內汽封1道高壓噴嘴汽封2道高壓進汽平衡環(huán)汽封5道中壓進汽平衡環(huán)汽封3道高壓排汽平衡環(huán)汽封3道高壓電端內汽封1道中壓隔板汽封5道共計20道汽封采用布萊登汽封國內典型汽輪機組采用布萊登汽封的方案點擊按鈕返回東汽D600（亞臨界、超臨界600MW）高壓后汽封2道高壓2～9級隔板汽封8道高中壓間汽封5道中壓10～14隔板汽封5道中壓后汽封1道

共計21道汽封采用布萊登汽封進行改造點擊按鈕返回國內典型汽輪機組采用布萊登汽封的方案哈汽CH01(超臨界600MW）高壓端汽封內側第1道1道高壓排汽平衡環(huán)汽封3道高壓2～10隔板汽封9道高壓進汽平衡環(huán)汽封5道中壓進汽平衡環(huán)汽封1道中壓2～6級隔板汽封5道中壓端汽封內側第1道1道

共計25道汽封采用布萊登汽封進行改造國內典型汽輪機組采用布萊登汽封的方案點擊按鈕返回（同時更換高中壓葉頂阻汽片76道）上汽191、192（超臨界600MW、660MW)高壓調端內汽封1道高壓排汽平衡環(huán)汽封3道（出廠已配套）高壓噴嘴室汽封2道高壓進汽平衡環(huán)汽封5道（出廠已配套）中壓進汽平衡環(huán)汽封2道（出廠已配套）中壓隔板汽封7道中壓調端內汽封1道

共計21道汽封采用布萊登汽封（其中10道汽封已出廠配套，11道汽封進行補充改造）點擊按鈕返回國內典型汽輪機組采用布萊登汽封的方案布萊登汽封國內業(yè)績自1995年河南首陽山#2汽輪機成功進行布萊登汽封改造以來，截止到2010年12月31日，國內已有452臺50MW至660MW汽輪機成功的采用布萊登汽封，獲得了理想的技術經濟效果。200MW以上機組的應用數(shù)量如下（390臺）：機組容量200MW300MW600MW數(shù)量56192142點擊按鈕返回主目錄哈爾濱布萊登汽封技術應用有限責公司成立于1997年，1999年受美國布萊登工程公司授權，作為該公司專利技術布萊登可調式汽封中國技術服務中心，負責該項技術在中國的市場銷售、加工制造、安裝和技術服務事宜。哈爾濱布萊登汽封技術應用有限責公司實行董事會領導的總經理負責制。公司設置有總經理工作部、財務部、技術設計部、技術推廣部、工程部、生產制造基地等六部門。哈爾濱布萊登汽封技術應用有限責任公司簡介哈爾濱布萊登汽封技術應用有限責任公司簡介點擊按鈕返回主目錄我公司設有健全的客戶服務管理體系和完整的客戶服務工作程序，并由工程部專門從事布萊登汽封現(xiàn)場安裝、售后技術指導工作。對產品在現(xiàn)場的安裝調試全程負責改造后采取技術指導等服務，并全程跟蹤用戶運行情況，設立用戶檔案，對汽封加工質量，現(xiàn)場安裝調試質量，進行監(jiān)督。哈爾濱布萊登汽封技術應用有限責任公司客戶服務祝

工作愉快一、1989年由美國通用公司汽輪機專家RONALD.E.BRANDON提出并完成設計；二、1995年9月在河南首陽山電廠＃2機應用獲得成功；1997年通過由原能源部安生司組織的專項揭缸檢驗；三、1999年4月原國家經貿委電力司組織有關專家在北京召開布萊登汽封技術專題研討會；四、2000年5