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文檔簡介
項目二制冷系統(tǒng)與基本部件的
正確維護
通過本項目的學習,知道汽車空調制冷系統(tǒng)的分類、知道汽車空調制冷系統(tǒng)的組成與基本原理,知道壓縮機、冷凝器與蒸發(fā)器以及節(jié)流膨脹機構、儲液罐與積累器的基本結構與工作過程及其正確的維護與保養(yǎng)方法?;顒?:汽車空調制冷系統(tǒng)的分類、組成與基本原理一、制冷系統(tǒng)的類型
汽車空調為了適應各種汽車制冷的需求,有多種形式的結構。常見的類型主要有:1.按壓縮機驅動方式分類可分為獨立式和非獨立式兩種。獨立式汽車空調,如圖2-1所示,其特點是壓縮機由專門的副發(fā)動機驅動。圖2-1
非獨立式汽車空調,要求制冷量不是太大,壓縮機通常由汽車主發(fā)動機通過皮帶直接驅動,如圖2-2所示。圖2-22.按空調蒸發(fā)器的布置方式分類
由于汽車的型狀與空間的不同,而汽車空調為了取的較好的制冷與美觀效果,產生了各種布置方式。(1)儀表板式蒸發(fā)器布置在儀表板下方的中間或一側,如圖2-3所示。圖2-3(2)頂置式
頂置式又分為車內頂置與車外頂置式。車內頂置式,蒸發(fā)器布置在車內頂棚下,如圖2-4所示。根據位置不同又分為前置、中置、后置等幾種,圖2-4
車外頂置式如圖2-5所示:大客車中采用較多,這種方式不占用汽車空間,風道阻力也損失較少,但制冷管路較長,制冷劑壓力損失較多。圖2-5(3)下置式
蒸發(fā)器置于汽車中部地板下或后座地板下如圖2-6所示,多用于大型客車上。
這種方式制冷管道短,制冷系統(tǒng)壓力損失?。坏惋L管路從地板下經豎風道至車頂兩側橫風道,管路較長,送風阻力較大。圖2-63.按蒸發(fā)器表面溫度的控制分類
汽車空調的蒸發(fā)器表面溫度需要進行控制。蒸發(fā)器表面溫度太高,制冷效果變差,蒸發(fā)器表面溫度太低會引起結霜、結冰,也將失去制冷效果,甚至造成壓縮機損壞。
蒸發(fā)器表面溫度的控制通常采用兩種方法:
一是直接控制蒸發(fā)器表面溫度,稱為離合囂循環(huán)系統(tǒng),系統(tǒng)結構如圖2-7所示,是目前經濟型轎車普遍采用的系統(tǒng);圖2-7
另一種稱為蒸發(fā)壓力控制系統(tǒng),主要應用在一些高級的轎車上。
汽車空調制冷系統(tǒng)有手動控制、半自動控制及電腦全自動控制三種。完全由手動操作來控制汽車空調的出風溫度、出風量等狀況的汽車空調已不復存在。現(xiàn)在的汽車空調,出風溫度采用自動控制,而出風量大小及出風方向則依靠人工調節(jié)。隨著對舒適性、節(jié)能等要求的提高,由電腦控制的全自動空調已愈來愈普及。4.按控制方式分類二、汽車空調制冷系統(tǒng)的工作過程
汽車空調制冷系統(tǒng)主要有壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流元件與儲液干燥器等組成。圖2-8為循環(huán)離合器制冷系統(tǒng)結構圖。圖2-8循環(huán)離合器制冷系統(tǒng)的工作過程如下:
從膨脹閥流出的低壓低溫液態(tài)制冷劑進入蒸發(fā)器而流動時,不斷吸收鼓風機吹來車廂內空氣中的熱量而蒸發(fā)成低壓低溫的氣態(tài)制冷劑,壓縮機不斷的抽吸這些帶有更多熱量的低壓低溫氣態(tài)制冷劑,并壓縮成高壓高溫的氣態(tài)制冷劑后,再進入冷凝器,高壓高溫的氣態(tài)制冷劑在冷凝器中,逐漸冷卻凝結成高壓高溫的液態(tài)制冷劑,
再流經儲液干燥器干燥過濾流流經膨脹閥后,又恢復成低壓低溫的液態(tài)制冷劑,以便重新進入蒸發(fā)器吸熱,這樣就完成了一個制冷循環(huán)。三、比較桑
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