第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測2015

《汽車檢測與診斷技術(shù)》第二章汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測

主講：閆光輝汽車技術(shù)狀況惡化的主要特征有：動(dòng)力性下降，燃料與潤滑油消耗量增加，起動(dòng)困難，排放污染物增加，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車最重要的基本性能。本章汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測方法。第二章前言一、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的評價(jià)指標(biāo)

發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率Pe（軸功率）;發(fā)動(dòng)機(jī)有效扭矩Me，最大扭矩Mmax;額定功率；最大功率。發(fā)動(dòng)機(jī)功率是診斷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的綜合性能指標(biāo)。診斷標(biāo)準(zhǔn)：在用車功率不能低于標(biāo)定功率的75%，大修后不能低于90%。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測知識回顧負(fù)荷特性：轉(zhuǎn)速不變，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)數(shù)值隨節(jié)氣門開度變化規(guī)律。速度特性：節(jié)氣門開度一定，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。Pe

,kwPeTtq

N.mTtqmaxPemaxn,r/min1200200028003600907560200300nminntqnmaxnp發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線PeTeq而Te和Pe這兩項(xiàng)動(dòng)力性指標(biāo)不能直接用來評價(jià)不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣或強(qiáng)化程度。要用單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率和扭矩來評價(jià)。

常見車型的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率和額定轉(zhuǎn)速見P34第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測二、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的測試方法1.穩(wěn)態(tài)測功法：測功時(shí)在節(jié)氣門全開的情況下由測功機(jī)給發(fā)動(dòng)機(jī)加載使發(fā)動(dòng)機(jī)以額定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，以便測發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性稱為穩(wěn)態(tài)測功（臺架試驗(yàn)法）。

2.

而汽車的使用或維修單位在對汽車檢測中常用動(dòng)態(tài)測功（無負(fù)荷測功法）。發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺架1.發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)測功1）測試設(shè)備組成轉(zhuǎn)速儀、水溫表、濕度計(jì)、大氣壓力計(jì)、溫度計(jì)、計(jì)時(shí)器、燃料測量儀、測功器。2）測功器的類型水力式、電力式、電渦流式3）電渦流式測功器的結(jié)構(gòu)與工作原理3）電渦流式測功器電渦流式發(fā)動(dòng)機(jī)測功器根據(jù)記錄數(shù)據(jù)可計(jì)算和繪制出Pe、Me、ge—n曲線。臺架試驗(yàn)----穩(wěn)態(tài)測功法有效功率：Pe＝Me·n/9549（KW）該測試方法特點(diǎn)：測功結(jié)果準(zhǔn)確，但需要復(fù)雜昂貴的測試設(shè)備，需要獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)、多在發(fā)動(dòng)機(jī)制造、科研、設(shè)計(jì)上使用。三、發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功——原理原理：通過測定無負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度或指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均加速度、加速時(shí)間來確定發(fā)動(dòng)機(jī)有效輸出功率Pe。轉(zhuǎn)動(dòng)慣量一定，加速度大，功率大。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測三、無負(fù)荷測功原理方法一：通過測量某一定轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大

小。瞬時(shí)加速度愈大，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率愈大。方法二：測出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，即可得知發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。三、無負(fù)荷測功——方法第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測—無負(fù)荷測功1方法１：瞬時(shí)功率測量：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)確定后，其運(yùn)動(dòng)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J為常數(shù)。方法１、瞬時(shí)功率測量的修正在節(jié)氣門突然打開的瞬態(tài)工況，瞬時(shí)測功測得的發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率值比穩(wěn)態(tài)測試時(shí)的功率值小。則引入k作為與穩(wěn)態(tài)測功的修正系數(shù)。記C=k·C1，則結(jié)論：功率與瞬時(shí)加速度成正比。發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷瞬時(shí)功率的問題，實(shí)質(zhì)上成為測定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在該轉(zhuǎn)速下的角加速度或曲軸轉(zhuǎn)速變化率的問題。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測——無負(fù)荷測功2方法2、平均功率測量原理：根據(jù)動(dòng)能原理,發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷加速過程中,其動(dòng)能增量等于發(fā)動(dòng)機(jī)所作的功。即:其中：方法2：平均功率測量原理發(fā)動(dòng)機(jī)在ΔT的時(shí)間內(nèi)平均功率為：C2為常數(shù)，稱為平均功率測功系數(shù)，一般n1要稍高于怠速轉(zhuǎn)速，n2宜取額定轉(zhuǎn)速。結(jié)論：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)n1

～n2

，其平均功率Pem與加速時(shí)間成反比。即：節(jié)氣門突然全開時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由n1加速到n2的時(shí)間越短，標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大，動(dòng)力性越好。這樣以來測定某轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率，實(shí)質(zhì)上就成為測定該轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)加速時(shí)間的問題。平均功率測量后的修正由于n1～n2

范圍內(nèi)的平均功率是在急加速變工況條件下測得，其測試值與穩(wěn)態(tài)工況下的測試值有一定差異。修正方法：通過無負(fù)荷平均功率的測試值與臺架實(shí)驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率測試值的比較，找出動(dòng)態(tài)平均功率與穩(wěn)態(tài)有效功率之間的關(guān)系，對無負(fù)荷測功儀進(jìn)行標(biāo)定，以便對Pem進(jìn)行修正。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測—無負(fù)荷測功四、轉(zhuǎn)速、角加速度、加速時(shí)間的測試方案１、轉(zhuǎn)速

a.電磁感應(yīng)傳感器：高壓線電流變化——磁場變化，線圈感應(yīng)出信號，一個(gè)信號表示曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)。b.磁感應(yīng)式：磁場變化切割磁力線。感應(yīng)電動(dòng)勢的頻率等于飛輪每秒轉(zhuǎn)過的齒數(shù)。2、角加速度：

轉(zhuǎn)速傳感器的脈沖信號輸入加速度計(jì)算器，計(jì)算一定時(shí)間內(nèi)輸入的脈沖數(shù)。3、加速時(shí)間測量第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測—無負(fù)荷測功計(jì)算與控制裝置n1n23、k值的確定：測定各轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)功率，再測加速到該轉(zhuǎn)速下的瞬態(tài)功率（加速時(shí)間）。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測—無負(fù)荷測功發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測結(jié)果的診斷分析在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的75％，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90％。

（１）若發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，則可能是燃料供給系調(diào)整狀況不佳，點(diǎn)火系技術(shù)狀況不佳，應(yīng)對油、電路進(jìn)行調(diào)整。若調(diào)整后功率仍低時(shí)，應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進(jìn)氣歧管真空度的檢查，判斷是否是機(jī)械部分故障。發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測結(jié)果分析（２）可對個(gè)別氣缸其進(jìn)行斷火后再測功或測速。單缸斷火后轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈小。發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率偏低，一般系該缸高壓分火線或火花塞技術(shù)狀況不佳、氣缸密封性不良、氣缸上油（機(jī)油）等原因造成，應(yīng)調(diào)整或檢修。

五、單缸功率檢測（功率平衡測試、也叫各缸功率均勻性測試）方法：單缸高壓短路、或斷開柴油機(jī)某缸輸油管測量斷火氣缸功率測單缸斷火轉(zhuǎn)速下降值下降幅度應(yīng)相等，誤差t不能過大。注意：因斷火后汽油進(jìn)入斷火氣缸不燃燒，單缸斷火時(shí)間不宜過長。

第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測—無負(fù)荷測功六：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀及其功能主要測試功能

功能1.汽車萬用表功能：該功能主要應(yīng)用于汽柴油機(jī)的電路檢測。

七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀及其功能功能2.汽車示波器功能：主要應(yīng)用于目前電子控制燃油噴射車型的各種傳感器以及執(zhí)行器和點(diǎn)火波形的測量。示波器具有波形存儲(chǔ)，記憶，回放功能。七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀及其功能功能3.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度的檢測：檢測發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的真空度。進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度△P進(jìn)氣歧真空度△P的故障診斷原理？△P取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)；技術(shù)狀態(tài)良好的發(fā)動(dòng)機(jī)：△P=f(α，n)?！鱌影響因素：一，進(jìn)氣管道和汽缸的密封性；二，空氣濾清器和排氣系統(tǒng)的“通順性”；三，點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)控制的準(zhǔn)確性；四，混合汽的燃燒性(即完全燃燒、不完全燃燒、未燃燒)?！?性”變差會(huì)破壞△P=f(α，n)，△P必失常進(jìn)氣管真空度△P的故障診斷原理？通過實(shí)測發(fā)動(dòng)機(jī)△P，根據(jù)△P=f(α，n)

，可以對上述“4性”做出技術(shù)狀況判斷。進(jìn)氣歧管△P的測量方法(1)真空表讀數(shù)法

通過進(jìn)氣總管上預(yù)留有△P測試口，利用真空表。然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，待水溫正常后即可測量△P值。(2)波形測量法發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀可直接顯示△P的波形△P測試口發(fā)動(dòng)機(jī)上的真空管1、燃油壓力調(diào)節(jié)器

2、EGR控制閥（真空管）3、碳罐電磁閥（真空管）4、A/C空氣進(jìn)氣風(fēng)門控制5、混合風(fēng)門6、分電器點(diǎn)火提前真空調(diào)節(jié)7、MAP傳感器真空管（老式車）

△P測試口△P數(shù)值的特性及典型檢測值(1)△P的穩(wěn)定性

△P讀數(shù)是有規(guī)律節(jié)奏性的較小波動(dòng)；汽缸數(shù)越多，△P讀數(shù)穩(wěn)定性越好；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n的升高，△P讀數(shù)越趨于穩(wěn)定。(2)怠速時(shí)△

P的典型值

技術(shù)狀態(tài)良好的發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速下，其△P典型值應(yīng)穩(wěn)定于60～70kPa。怠速工況時(shí)的△P值較大且穩(wěn)定，同時(shí)對導(dǎo)致△P失常的原因較為敏感。怠速工況△P值是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的診斷參數(shù)之一。導(dǎo)致△p失常的原因分析△p增大原因？△p減?。涸蛞?，非法氣體進(jìn)入進(jìn)氣管道。直接導(dǎo)致△P減小。凡是未經(jīng)控制而進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的氣體總是破壞發(fā)動(dòng)機(jī)控制的，均為非法氣體。原因二，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率損失，引起n下降而間接導(dǎo)致△

p減小。導(dǎo)致△p減小的具體原因：①△P減小是△P失常的主要形式?！鱬失常還表現(xiàn)為忽大忽小不穩(wěn)定。②人為單缸缺火，n下降約50～100r／min(具體值取決于汽缸數(shù)和怠轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速)，△p因而減小通常不低于5kPa。③排氣系統(tǒng)阻塞程度的加大，引發(fā)進(jìn)氣不暢；④進(jìn)氣管道漏氣。直接導(dǎo)致△P減小。⑤活塞和汽缸的氣密性變差而漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率損失增大，引起n下降；導(dǎo)致△p減小的具體原因：⑥氣門的氣密性變差而漏氣，不僅直接導(dǎo)致△P減小，同時(shí)還使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率損失增大，引起n下降；⑦點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率損失引起n下降；⑧配氣正時(shí)失準(zhǔn)：其一，換氣質(zhì)量變差，其二，廢氣倒流進(jìn)氣管道。⑨混合汽燃燒不良(包括未燃燒)。使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率損失增大，引起n下降。七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀及其功能功能4：發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度性能檢測：包括冷卻液溫度、機(jī)油、變速箱油溫度的檢測等。

七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀及其功能功能5.汽柴油機(jī)的啟動(dòng)系測量：包括啟動(dòng)電壓、啟動(dòng)電流、絕對缸壓、相對缸壓、電瓶壓降、啟動(dòng)轉(zhuǎn)速、啟動(dòng)電壓波形、電流波形、缸壓波形。

啟動(dòng)系常見故障：啟動(dòng)沒有反應(yīng)，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速不夠，啟動(dòng)有轉(zhuǎn)速但不著車。啟動(dòng)系常見故障一、起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)

原因：1．蓄電池嚴(yán)重虧電。2．導(dǎo)線連接處接觸不良。3．起動(dòng)開關(guān)損壞。4．繼電器故障。繼電器觸點(diǎn)氧化污損，使電磁開關(guān)電路無法接通；觸點(diǎn)間隙過大或繼電器線圈短路、斷路，都使繼電器觸點(diǎn)不能閉合，電磁開關(guān)電路不通。5．起動(dòng)機(jī)故障包括電磁開關(guān)故障、換向器氧化、電刷接觸不良、電樞繞組和磁場繞組斷路、短路等。啟動(dòng)系常見故障二、起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力

原因：1．蓄電池電量不足。2．導(dǎo)線連接處接觸不良。3．起動(dòng)機(jī)故障：電樞繞組或磁場繞組匝間短路，使電樞電流強(qiáng)度和磁場強(qiáng)度減弱，使起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力。

換向器污損、電刷彈簧彈力不足或電刷過度磨損，使電路中電阻值增大，電動(dòng)機(jī)的扭矩降低。軸承過緊會(huì)加大機(jī)械損失，這些故障也都會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力。

啟動(dòng)系常見故障三、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不停

原因？自查四、起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)

原因：是單向離合器打滑所致。五、驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈不能嚙合且有異響，故障在兩齒嚙合處，原因：1．單向離合器的驅(qū)動(dòng)齒輪損壞。2．飛輪齒圈損壞。3．起動(dòng)機(jī)安裝螺栓松動(dòng)，使兩齒不能正常嚙合。

七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀及其功能功能6.汽油機(jī)點(diǎn)火系測量：

（1）點(diǎn)火線圈初級波形測試

（2）點(diǎn)火線圈次級波形測試

（3）缸壓法點(diǎn)火提前角測試

（4）單缸動(dòng)力性能測試七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀及其功能功能7.汽柴油機(jī)的動(dòng)力系測量：包括加速時(shí)間。減速時(shí)間。加速功率。平均功率。而且可以顯示功率波形。功能8.柴油機(jī)的供油系測量：

（1）外卡傳感器測試：可在不拆卸噴油器的情況下測試各缸的噴油情況并進(jìn)行波形比較。

（2）噴油壓力測試：可測各缸噴油壓力的大小以及噴油波形

（3）缸壓法供油提前角測試。七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀及其功能功能9.汽柴油機(jī)的充電系測量：包括充電轉(zhuǎn)速、充電電壓、電流、并具有動(dòng)態(tài)波形。功能10.汽柴油機(jī)的油耗檢測：可以測量發(fā)動(dòng)機(jī)在各種狀態(tài)下的燃油消耗情況。功能11.電控發(fā)動(dòng)機(jī)解碼功能檢測：可以為各種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行電腦故障解碼。1.點(diǎn)火傳感器

1）轉(zhuǎn)速傳感器

2）白金信號黑、紅魚夾，取得初級點(diǎn)火電壓信號

3）點(diǎn)火高壓傳感器，取得次級點(diǎn)火電壓信號2.電流傳感器3.電壓傳感器4.缸壓傳感器，測量標(biāo)準(zhǔn)缸的氣缸壓力5.振動(dòng)傳感器，測試發(fā)動(dòng)機(jī)異響或振動(dòng)6.油壓傳感器，測試供油壓力7.噴油外卡傳感器，測試噴油波形。七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀的構(gòu)成綜合測試儀各檢測項(xiàng)目應(yīng)安裝的傳感器見書P42表2-3或?qū)φ瞻l(fā)動(dòng)機(jī)綜合測試儀的使用說明書七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀及其功能七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀的使用觀看視頻§2.2汽車底盤輸出功率檢測一、底盤測功機(jī)構(gòu)造和功能二、汽車底盤輸出功率檢測一、底盤測功機(jī)的功能和構(gòu)造１、功能：2、構(gòu)造：滾筒、測功機(jī)、飛輪機(jī)構(gòu)、測速控制與指示裝置（1）測試驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（2）測試汽車加速能力（3）測試滑行能力和傳動(dòng)系傳動(dòng)效率（4）油耗、排放、故障診斷

(5)間接測量發(fā)動(dòng)機(jī)功率§2.2汽車底盤輸出功率檢測一、底盤測功機(jī)的構(gòu)造和功能

1.構(gòu)造滾筒飛輪組測量控制、處理與指示§2-2底盤輸出功率檢測第二節(jié)底盤輸出功率檢測（一）滾筒滾筒相當(dāng)于路面，支撐車輪、傳遞功率和轉(zhuǎn)速，車輪驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，車不動(dòng)。直徑小，接觸面小，比壓大，變形大，滾動(dòng)阻力大，精度低，滑轉(zhuǎn)率大，損失功率大。雙滾筒：安置角影響測量精度滾筒表面涂層、滾花紋增加附著系數(shù)。滾筒裝置類型a）單輪單滾筒式b）雙輪雙滾筒式c）單輪雙滾筒式

一、底盤測功機(jī)的功能和構(gòu)造第二節(jié)底盤輸出功率檢測滾筒試驗(yàn)臺的受力情況安置角：是指車輪與滾筒接觸點(diǎn)的切線方向與水平方向的夾角。用α表示。Ff=f?G/cosα滾動(dòng)阻力隨安置角增大而增大。單輪雙滾筒式第二節(jié)底盤輸出功率檢測

一、底盤測功機(jī)的功能和構(gòu)造（二）測功裝置吸收功率、加載裝置，模擬汽車在路面上的各種阻力。水力、電力、電渦流三種。轉(zhuǎn)子與滾筒相連同步轉(zhuǎn)動(dòng)，定子與測力裝置相連，可擺動(dòng)，轉(zhuǎn)子與定子之間存在作用力。

1）水力測功器用水作為制動(dòng)介質(zhì)，水在測功器的轉(zhuǎn)子和定子之間起聯(lián)結(jié)作用，而形成制動(dòng)力矩。通過調(diào)節(jié)進(jìn)出水量，可以得到不同的制動(dòng)功率。在水流量一定時(shí)，測功器的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的增加而提高。精度較低。

測功裝置——功率吸收裝置（即加載裝置）第二節(jié)底盤輸出功率檢測

一、底盤測功機(jī)的功能和構(gòu)造電力測功器作為負(fù)載用時(shí)，它吸收功率，其功用相當(dāng)于直流發(fā)電機(jī)。2）電力測功器電渦流測功器測量精度高、振動(dòng)小、結(jié)構(gòu)簡單和易于調(diào)控，并具有寬廣的轉(zhuǎn)速和功率范圍結(jié)構(gòu)原理：只要調(diào)節(jié)激磁電流的大小，就可以改變阻力矩（即吸收功率）的范圍。3）電渦流測功器單擊圖片動(dòng)畫演示3）電渦流測功器（三）測量裝置

1）測力裝置

能測出驅(qū)動(dòng)車輪產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力。測力裝置類型:電測式。在測力杠桿外端安裝測力傳感器，將測力杠桿傳來的力變成電信號，經(jīng)處理后送到指示裝置顯示出來。常見的速度傳感器有磁電式、光電式。安裝在從動(dòng)滾筒一端，隨滾筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)，能把滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?。與測速發(fā)電機(jī)配套的指示裝置是一電壓計(jì)，電壓計(jì)的刻度盤以km/h標(biāo)定。

2）測速裝置

3）功率指示裝置微處理器力信號速度信號顯示驅(qū)動(dòng)輪功率（四）飛輪機(jī)構(gòu)作用：模擬汽車的動(dòng)能。飛輪由滾動(dòng)軸承支承在滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺的框架上，通過離合器與主滾筒相連。帶有飛輪的底盤測功機(jī)稱為慣性式底盤測功試驗(yàn)臺，能模擬汽車的旋轉(zhuǎn)慣量，進(jìn)行加速性能和滑行性能等性能試驗(yàn)飛輪的質(zhì)量一般按照被測汽車的質(zhì)量選取第二節(jié)底盤輸出功率檢測

一、底盤測功機(jī)的功能和構(gòu)造第二節(jié)底盤輸出功率檢測（五）控制及輔助裝置縱向固定，冷卻裝置，舉升車輛?！?.2底盤輸出功率檢測二、底盤輸出功率檢測按GB/T18276—《汽車動(dòng)力性臺架試驗(yàn)方法和評價(jià)指標(biāo)》的規(guī)定：整車動(dòng)力性可用底盤測功機(jī)檢測汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率來評價(jià)。

§2.2二、底盤輸出功率檢測1.汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測原理驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率：Pk＝F·V/3600Pk——驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（KW）F——驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力（N）V——車速（km/h）§2.2二、底盤輸出功率檢測2.汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率(Pk)代表性的檢測工況1）Pemax─nPemax─VPemax；2）Mmax

─nMmax─VMmax；3）Pe─nPe─VPe；4）汽車常用車速或經(jīng)濟(jì)車速；5）根據(jù)交管部門的要求選擇檢測工況。

Pe

,kwPeN.mMmaxPemaxn,r/min1200200028003600907560200300nminnMmaxnmaxnPemax發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線返回2.汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率Pk測試工況的規(guī)定根據(jù)GB18565-2001《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢測方法》的規(guī)定，檢測工況應(yīng)采用：——發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷（節(jié)氣門全開）與發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩轉(zhuǎn)速或額定功率轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的直接檔車速（無直接檔時(shí)，指傳動(dòng)比最接近于1的檔）構(gòu)成的工況?！?.2二、底盤輸出功率檢測3.汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率Pk—檢測方法與步驟Step1：底盤測功機(jī)的準(zhǔn)備。Step2：被測車輛的準(zhǔn)備。Step3：驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測：由檢測工況設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速來確定測功機(jī)對車輛的加載量來測量功率，每工況重復(fù)測量三次，取平均值?！?.2二、底盤輸出功率檢測Step3：驅(qū)動(dòng)輪輸出功率Pk的檢測：按照《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢測方法》的規(guī)定選擇工況①或②檢測工況①Pe─nPe

─VPe

，Pk的檢測。工況②Me─nMe

─VMe

，Pk的檢測。其它工況，例如：汽車常用車速或經(jīng)濟(jì)車速下，Pk的檢測。

Mmax

─nMmax

─VMmax

，Pk的檢測。部分負(fù)荷工況，Pk的檢測。§2.2二、底盤輸出功率檢測工況①Pe─nPe

─VPe

Pk的具體檢測步驟?！?.2二、底盤輸出功率檢測底盤測功機(jī)的使用方法1、恒速測量：車速不變，油門變化，負(fù)載變化――類似負(fù)荷特性

車速不變，負(fù)載可變，油門可變2、恒流測量：恒流、負(fù)載不變，油門大，增速，油門不變，均速3、綜合：電流、油門配合。

4.底盤輸出功率檢測應(yīng)用1應(yīng)用1.綜合性能檢測線上底盤測功4.底盤輸出功率檢測應(yīng)用2應(yīng)用2.對改裝后汽車的底盤測功4.底盤輸出功率檢測應(yīng)用3應(yīng)用3.新車檢測校驗(yàn)4.底盤輸出功率檢測應(yīng)用4應(yīng)用4.維修竣工檢測津AK47564.底盤輸出功率檢測應(yīng)用5應(yīng)用5.科學(xué)研究1)檢測時(shí)，被測車輛要進(jìn)行必要的縱向約束，車前方嚴(yán)禁站人，以確保安全。2)檢測時(shí)，應(yīng)密切注意被檢汽車的各種異響、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度及底盤測功機(jī)的工作狀態(tài)，保證測試的順利進(jìn)行。3）必要時(shí)要對被檢車輛吹迎面來風(fēng)。4）定期對底盤測功機(jī)進(jìn)行維護(hù)及標(biāo)定。5.底盤輸出功率檢測注意事項(xiàng)§2.2二、底盤輸出功率檢測底盤測功實(shí)驗(yàn)6.汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測試的評價(jià)指標(biāo)采用校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分比作為驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的限值?！?.2二、底盤輸出功率檢測轎車的動(dòng)力性按額定扭矩工況進(jìn)行檢測和評價(jià)

§1.2二、底盤輸出功率檢測7.汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測試—?jiǎng)恿π院细竦臈l件國產(chǎn)營運(yùn)車輛的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的限值列于下表。校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的限值第二節(jié)底盤輸出功率檢測三、加速能力測試：（n1～n2）加速時(shí)間的長短反應(yīng)汽車加速能力的大小。進(jìn)行加速能力檢測，必須以相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的飛輪機(jī)構(gòu)模擬汽車行駛的動(dòng)能。汽車在滾筒上加速時(shí)，滾筒及飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速的提高使?jié)L筒及飛輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能相應(yīng)增加，從而消耗驅(qū)動(dòng)輪輸出功率，表現(xiàn)為汽車的加速阻力。三、加速能力測試道路行駛時(shí)汽車的動(dòng)能：A＝1/2mv2＋1/2(Jk+Jr)ω2輪+1/2J傳ω2傳在底盤測功機(jī)上：車的動(dòng)能＝（轉(zhuǎn)子＋滾筒+測功機(jī)飛輪）動(dòng)能+汽車旋轉(zhuǎn)件動(dòng)能A′＝1/2J轉(zhuǎn)子ω2＋1/2J筒ω2＋1/2J飛ω2+1/2J傳ω2傳

由：A=A′因此可算出J飛底盤測功機(jī)加速性能測試結(jié)果記錄

車速（km/h）20253035404550最高車速加速時(shí)間（s）加速距離（m）加速性能曲線示意圖四.滑行測試滑行能力測試——GB3798-83《汽車大修竣工出廠條件》中規(guī)定，汽車空載行駛初速度為30km/h的滑行距離應(yīng)滿足表2-5。

汽車在底盤試驗(yàn)臺上配以合適的飛輪便能模擬汽車的動(dòng)能。摘檔滑行后，儲(chǔ)存在滾筒、轉(zhuǎn)子、飛輪機(jī)構(gòu)中的動(dòng)能釋放出來驅(qū)動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)，滾筒繼續(xù)滑行的距離反應(yīng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)阻力的大小，借以判斷汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。底盤測功機(jī)滑行性能測試結(jié)果記錄

車速（km/h）20253035404550最高車速滑行時(shí)間（s）滑行距離（m）表2-5車輛滑行距離要求

汽車整備質(zhì)量M/kg雙軸驅(qū)動(dòng)車輛滑行距離

/m單軸驅(qū)動(dòng)車輛滑行距離

/mM＜1000≥104≥1301000≤M≤4000≥120≥1604000＜M≤5000≥144≥1805000＜M≤8000≥184≥2308000＜M≤11000≥200≥250M＞11000≥214≥270汽車總傳動(dòng)效率η=Pk/PePt—汽車傳動(dòng)系效率損失Pt約為10-15%Pe五.汽車傳動(dòng)效率η的測試測功機(jī)效率損失Pc滾動(dòng)阻力損失：機(jī)械摩擦損失：打滑損失：15-20%PkPc取決于兩因素：一是驅(qū)動(dòng)車輪在滾筒上的滾動(dòng)損失功率，二是底盤測功機(jī)機(jī)械傳動(dòng)阻力所消耗的功率。測試方法：反拖法在測得Pk后，立即踩下汽車離合器踏板，則儲(chǔ)存在飛輪系統(tǒng)中的動(dòng)能會(huì)反過來拖動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪、傳動(dòng)系；因此底盤測功機(jī)可測得反拖驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)消耗的功率。將測得的同一轉(zhuǎn)速下Pk與反拖驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)消耗的功率相加，則可得到該轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的Pe，根據(jù)Pe和Pk即可求得η。

五.汽車傳動(dòng)效率η的測試測功機(jī)測速裝置的指示值駕駛室內(nèi)車速表顯示值六車速表檢測排放性能油耗自動(dòng)變速器性能制動(dòng)性能七.其它檢測項(xiàng)目一、燃油經(jīng)濟(jì)型檢測的必要性交通部1990年第13號令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中要求對營運(yùn)車輛進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性的檢測評價(jià)。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是評價(jià)在用汽車技術(shù)狀況與維修質(zhì)量的綜合性技術(shù)指標(biāo)。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性只能反映運(yùn)行成本的問題，不能代表汽車的優(yōu)劣?！?.3燃油經(jīng)濟(jì)性檢測燃油消耗量標(biāo)識第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測二、檢測方法及參考標(biāo)準(zhǔn)：檢測項(xiàng)目：等速試驗(yàn)；多工況試驗(yàn)檢測方法：道路試驗(yàn)；室內(nèi)試驗(yàn)參考標(biāo)準(zhǔn)：GB/T12545-90《汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》汽車路試的基本規(guī)范：GB/T12534-90《汽車道路試驗(yàn)方法通則》。

1.容積式油耗儀—行星活塞式油耗儀三、常用油耗儀的結(jié)構(gòu)及安裝由流量測量機(jī)構(gòu)和信號轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成流量測量機(jī)構(gòu)主要由十字形配置的四個(gè)活塞和旋轉(zhuǎn)曲軸構(gòu)成，用于將一定容積的燃油流量轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)。2.質(zhì)量式油耗儀

質(zhì)量式油耗儀由稱量裝置、計(jì)數(shù)裝置和控制裝置構(gòu)成

3.油耗儀在臺架試驗(yàn)中的安裝1）串聯(lián)安裝于汽車的供油系統(tǒng)中。2）試驗(yàn)前確定汽車供油系統(tǒng)的供油路線3）確定供油系有無回油管路4）試驗(yàn)前要排除油路中的空氣泡。供油系中空氣泡產(chǎn)生的原因空氣泡產(chǎn)生的原因通常有以下幾類：1.空氣進(jìn)入燃料產(chǎn)生氣阻。（1）拆裝油管時(shí)進(jìn)入了空氣；（2）連接油管時(shí)接頭處造成滲漏，形成空氣泡；（3）汽油泵進(jìn)油閥皮腕老化，密封性下降，造成供壓不足，不斷形成空氣泡。

2.液體揮發(fā)形成氣阻。汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱時(shí)，油料中易揮發(fā)的輕物質(zhì)，遇熱揮發(fā)變成氣體，形成氣阻；柴油機(jī)使用劣質(zhì)柴油時(shí)也常發(fā)生。要防止此類氣阻，可在汽油機(jī)輸油泵與機(jī)體、排氣管間加裝隔熱板等。

3.柴油機(jī)低壓油路產(chǎn)生氣阻。①缺油產(chǎn)生氣阻。如油箱中油面過低，油面振蕩、傾斜。②低壓油路零件損壞或密封破壞而產(chǎn)生氣阻。如：低壓油管有裂紋；噴油器針閥磨損，燃燒室高壓氣體和回油一起進(jìn)入濾清器；各油管接頭處的墊片損壞；柴油濾清器和噴油泵上的放氣螺塞扣損壞或配合不嚴(yán)。

4.柴油機(jī)高壓油路產(chǎn)生氣阻。①油泵柱塞副嚴(yán)重磨損。②噴油器噴油壓力過低，氣缸內(nèi)高壓氣體竄入高壓油管。供油系中空氣泡產(chǎn)生的原因四、汽車燃油消耗量的兩種基本試驗(yàn)方法1.道路試驗(yàn)方法

根據(jù)GB/T12545-90《汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》規(guī)定，汽車在路試條件下燃料消耗量的試驗(yàn)方法如下:1）試驗(yàn)規(guī)范

汽車路試的基本規(guī)范可按照GB/T12534-90《汽車道路試驗(yàn)方法通則》。2）試驗(yàn)車輛載荷

除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定載荷的一半(取整數(shù))；城市客車為總質(zhì)量的65%；其他車輛為滿載。3）試驗(yàn)儀器

(1)車速測定儀和汽車燃油消耗儀:精度0.5%；

(2)計(jì)時(shí)器:最小讀數(shù)0.1s。4）試驗(yàn)一般規(guī)定

(1)試驗(yàn)車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開動(dòng)為驅(qū)動(dòng)車輛所必須的設(shè)備；

(2)由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調(diào)整狀態(tài)。1.道路試驗(yàn)方法5）道路試驗(yàn)項(xiàng)目

(l)直接檔全油門加速燃料消耗量試驗(yàn)；(2)等速燃料消耗量試驗(yàn)；(3)多工況燃料消耗量試驗(yàn)；(4)限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn)。1.道路試驗(yàn)方法1.道路試驗(yàn)方法不控制的路上試驗(yàn)只對被測汽車的維護(hù)、調(diào)整范圍、所用燃料、潤滑油的規(guī)格等技術(shù)狀況有明確規(guī)定，而對其它各方面使用因素都不加控制的路上試驗(yàn)方法。

行駛道路城市、市郊、一般公路、高速公路交通情況道路上行人、車輛構(gòu)成及車輛密集程度駕駛習(xí)慣平均車速、加速度及制動(dòng)減速度，阻風(fēng)門的使用情況周圍環(huán)境氣溫、風(fēng)、雨、雷等

控制的道路試驗(yàn)在專用試驗(yàn)場進(jìn)行試驗(yàn)（如通縣試驗(yàn)場）。試驗(yàn)規(guī)范中往往對實(shí)驗(yàn)路線有較明確的規(guī)定，如一般路面、惡劣路面、山區(qū)路面各指哪些路段、包括多少公里等；而對實(shí)驗(yàn)中的交通情況、駕駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)、雪等并無規(guī)定。1.道路試驗(yàn)方法第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測2、臺架試驗(yàn)（底盤測功機(jī)室內(nèi)試驗(yàn)）優(yōu)點(diǎn)：能進(jìn)行多工況測量；可同時(shí)測排放。缺點(diǎn)：滾動(dòng)阻力、空氣阻力不易模擬；慣性力不準(zhǔn)。檢測環(huán)境條件：環(huán)境溫度：0℃～40℃；環(huán)境濕度小于85%；大氣壓力：80～110kPa。臺架和車輛的準(zhǔn)備a）測試前車輛應(yīng)預(yù)熱至正常熱狀態(tài)，車輛輪胎規(guī)格和氣壓應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定；b）底盤測功機(jī)應(yīng)預(yù)熱到正常工作溫度，油耗計(jì)應(yīng)符合使用要求，工作正常；c）測量并記錄環(huán)境溫度、大氣壓力和燃料密度。

第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測A：臺架試驗(yàn)（底盤測功機(jī)）等速百公里油耗檢測方法：

首先，出Pt—汽車傳動(dòng)系效率損失。方法：平坦道路滑行試驗(yàn)在油耗測試過程中Pt要輸入底盤測功機(jī)的控制程序中。

第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測A：臺架試驗(yàn)（底盤測功機(jī)）等速百公里油耗檢測方法：a）在底盤測功機(jī)上設(shè)定檢測車速：轎車：60km/h；其他車輛：50km/h。b）將被測汽車驅(qū)動(dòng)輪平穩(wěn)駛至底盤測功機(jī)滾筒上，逐步加速并換至直接檔（無直接檔至最高檔），使車速達(dá)到規(guī)定的車速。——檢測方法依據(jù)《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》GB

18565－2001第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測A：臺架（底盤測功機(jī)）等速百公里油耗檢測方法：C）給測功機(jī)加載PPAU，使其模擬行駛阻力功率P：P=PPAU+PPL+PF式中：P—汽車滿載等速行駛在平坦良好路面時(shí)的行駛阻力功率；PPAU—底盤測功機(jī)吸收單元的吸收功率；PPL—測功機(jī)內(nèi)部摩擦損失功率，由底盤測功機(jī)生產(chǎn)廠家給出；PF—汽車驅(qū)動(dòng)輪、傳動(dòng)系等的摩擦損失，由測功機(jī)使用者自行測定。其中行駛阻力功率P可按有關(guān)規(guī)定試驗(yàn)測得，試驗(yàn)時(shí)基準(zhǔn)質(zhì)量為車輛滿載；也可以按汽車在平坦良好路面等速行駛所消耗的功率值計(jì)算得到。試驗(yàn)時(shí)，汽車使用常用擋位，試驗(yàn)車速從20km/h開始，并以車速的10km/h的整倍數(shù)均勻選取試驗(yàn)車速，直到最高車速的90％。至少測定5個(gè)試驗(yàn)車速。

臺架試驗(yàn)——等速百公里油耗曲線的測量等速百公里油耗測試結(jié)果B：多工況燃油油耗測試：汽車多工況燃油消耗量測試，可在具有能夠模擬汽車動(dòng)能的飛輪機(jī)構(gòu)并采用自動(dòng)控制的底盤測功機(jī)上進(jìn)行。按照GB/T12545-2001《汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法》規(guī)定的工況進(jìn)行測試。檢測結(jié)果取決于飛輪機(jī)構(gòu)對相