第二章 汽車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)2015

《汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)》第二章汽車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)

主講：閆光輝汽車(chē)技術(shù)狀況惡化的主要特征有：動(dòng)力性下降，燃料與潤(rùn)滑油消耗量增加，起動(dòng)困難，排放污染物增加，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車(chē)最重要的基本性能。本章汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法。第二章前言一、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)

發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率Pe（軸功率）;發(fā)動(dòng)機(jī)有效扭矩Me，最大扭矩Mmax;額定功率；最大功率。發(fā)動(dòng)機(jī)功率是診斷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的綜合性能指標(biāo)。診斷標(biāo)準(zhǔn)：在用車(chē)功率不能低于標(biāo)定功率的75%，大修后不能低于90%。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)知識(shí)回顧負(fù)荷特性：轉(zhuǎn)速不變，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)數(shù)值隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化規(guī)律。速度特性：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。Pe

,kwPeTtq

N.mTtqmaxPemaxn,r/min1200200028003600907560200300nminntqnmaxnp發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線PeTeq而Te和Pe這兩項(xiàng)動(dòng)力性指標(biāo)不能直接用來(lái)評(píng)價(jià)不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣或強(qiáng)化程度。要用單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率和扭矩來(lái)評(píng)價(jià)。

常見(jiàn)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率和額定轉(zhuǎn)速見(jiàn)P34第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)二、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的測(cè)試方法1.穩(wěn)態(tài)測(cè)功法：測(cè)功時(shí)在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的情況下由測(cè)功機(jī)給發(fā)動(dòng)機(jī)加載使發(fā)動(dòng)機(jī)以額定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，以便測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性稱(chēng)為穩(wěn)態(tài)測(cè)功（臺(tái)架試驗(yàn)法）。

2.

而汽車(chē)的使用或維修單位在對(duì)汽車(chē)檢測(cè)中常用動(dòng)態(tài)測(cè)功（無(wú)負(fù)荷測(cè)功法）。發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架1.發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)測(cè)功1）測(cè)試設(shè)備組成轉(zhuǎn)速儀、水溫表、濕度計(jì)、大氣壓力計(jì)、溫度計(jì)、計(jì)時(shí)器、燃料測(cè)量?jī)x、測(cè)功器。2）測(cè)功器的類(lèi)型水力式、電力式、電渦流式3）電渦流式測(cè)功器的結(jié)構(gòu)與工作原理3）電渦流式測(cè)功器電渦流式發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功器根據(jù)記錄數(shù)據(jù)可計(jì)算和繪制出Pe、Me、ge—n曲線。臺(tái)架試驗(yàn)----穩(wěn)態(tài)測(cè)功法有效功率：Pe＝Me·n/9549（KW）該測(cè)試方法特點(diǎn)：測(cè)功結(jié)果準(zhǔn)確，但需要復(fù)雜昂貴的測(cè)試設(shè)備，需要獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)、多在發(fā)動(dòng)機(jī)制造、科研、設(shè)計(jì)上使用。三、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功——原理原理：通過(guò)測(cè)定無(wú)負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度或指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均加速度、加速時(shí)間來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)有效輸出功率Pe。轉(zhuǎn)動(dòng)慣量一定，加速度大，功率大。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)三、無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理方法一：通過(guò)測(cè)量某一定轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大

小。瞬時(shí)加速度愈大，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率愈大。方法二：測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，即可得知發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。三、無(wú)負(fù)荷測(cè)功——方法第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)—無(wú)負(fù)荷測(cè)功1方法１：瞬時(shí)功率測(cè)量：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)確定后，其運(yùn)動(dòng)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J為常數(shù)。方法１、瞬時(shí)功率測(cè)量的修正在節(jié)氣門(mén)突然打開(kāi)的瞬態(tài)工況，瞬時(shí)測(cè)功測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率值比穩(wěn)態(tài)測(cè)試時(shí)的功率值小。則引入k作為與穩(wěn)態(tài)測(cè)功的修正系數(shù)。記C=k·C1，則結(jié)論：功率與瞬時(shí)加速度成正比。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷瞬時(shí)功率的問(wèn)題，實(shí)質(zhì)上成為測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在該轉(zhuǎn)速下的角加速度或曲軸轉(zhuǎn)速變化率的問(wèn)題。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)——無(wú)負(fù)荷測(cè)功2方法2、平均功率測(cè)量原理：根據(jù)動(dòng)能原理,發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷加速過(guò)程中,其動(dòng)能增量等于發(fā)動(dòng)機(jī)所作的功。即:其中：方法2：平均功率測(cè)量原理發(fā)動(dòng)機(jī)在ΔT的時(shí)間內(nèi)平均功率為：C2為常數(shù)，稱(chēng)為平均功率測(cè)功系數(shù)，一般n1要稍高于怠速轉(zhuǎn)速，n2宜取額定轉(zhuǎn)速。結(jié)論：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)n1

～n2

，其平均功率Pem與加速時(shí)間成反比。即：節(jié)氣門(mén)突然全開(kāi)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由n1加速到n2的時(shí)間越短，標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大，動(dòng)力性越好。這樣以來(lái)測(cè)定某轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率，實(shí)質(zhì)上就成為測(cè)定該轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)加速時(shí)間的問(wèn)題。平均功率測(cè)量后的修正由于n1～n2

范圍內(nèi)的平均功率是在急加速變工況條件下測(cè)得，其測(cè)試值與穩(wěn)態(tài)工況下的測(cè)試值有一定差異。修正方法：通過(guò)無(wú)負(fù)荷平均功率的測(cè)試值與臺(tái)架實(shí)驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試值的比較，找出動(dòng)態(tài)平均功率與穩(wěn)態(tài)有效功率之間的關(guān)系，對(duì)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀進(jìn)行標(biāo)定，以便對(duì)Pem進(jìn)行修正。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)—無(wú)負(fù)荷測(cè)功四、轉(zhuǎn)速、角加速度、加速時(shí)間的測(cè)試方案１、轉(zhuǎn)速

a.電磁感應(yīng)傳感器：高壓線電流變化——磁場(chǎng)變化，線圈感應(yīng)出信號(hào)，一個(gè)信號(hào)表示曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)。b.磁感應(yīng)式：磁場(chǎng)變化切割磁力線。感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的頻率等于飛輪每秒轉(zhuǎn)過(guò)的齒數(shù)。2、角加速度：

轉(zhuǎn)速傳感器的脈沖信號(hào)輸入加速度計(jì)算器，計(jì)算一定時(shí)間內(nèi)輸入的脈沖數(shù)。3、加速時(shí)間測(cè)量第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)—無(wú)負(fù)荷測(cè)功計(jì)算與控制裝置n1n23、k值的確定：測(cè)定各轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)功率，再測(cè)加速到該轉(zhuǎn)速下的瞬態(tài)功率（加速時(shí)間）。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)—無(wú)負(fù)荷測(cè)功發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)結(jié)果的診斷分析在用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的75％，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90％。

（１）若發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，則可能是燃料供給系調(diào)整狀況不佳，點(diǎn)火系技術(shù)狀況不佳，應(yīng)對(duì)油、電路進(jìn)行調(diào)整。若調(diào)整后功率仍低時(shí)，應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進(jìn)氣歧管真空度的檢查，判斷是否是機(jī)械部分故障。發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)結(jié)果分析（２）可對(duì)個(gè)別氣缸其進(jìn)行斷火后再測(cè)功或測(cè)速。單缸斷火后轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈小。發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率偏低，一般系該缸高壓分火線或火花塞技術(shù)狀況不佳、氣缸密封性不良、氣缸上油（機(jī)油）等原因造成，應(yīng)調(diào)整或檢修。

五、單缸功率檢測(cè)（功率平衡測(cè)試、也叫各缸功率均勻性測(cè)試）方法：?jiǎn)胃赘邏憾搪?、或斷開(kāi)柴油機(jī)某缸輸油管測(cè)量斷火氣缸功率測(cè)單缸斷火轉(zhuǎn)速下降值下降幅度應(yīng)相等，誤差t不能過(guò)大。注意：因斷火后汽油進(jìn)入斷火氣缸不燃燒，單缸斷火時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。

第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)—無(wú)負(fù)荷測(cè)功六：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能主要測(cè)試功能

功能1.汽車(chē)萬(wàn)用表功能：該功能主要應(yīng)用于汽柴油機(jī)的電路檢測(cè)。

七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能功能2.汽車(chē)示波器功能：主要應(yīng)用于目前電子控制燃油噴射車(chē)型的各種傳感器以及執(zhí)行器和點(diǎn)火波形的測(cè)量。示波器具有波形存儲(chǔ)，記憶，回放功能。七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能功能3.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的真空度。進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度△P進(jìn)氣歧真空度△P的故障診斷原理？△P取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)；技術(shù)狀態(tài)良好的發(fā)動(dòng)機(jī)：△P=f(α，n)?！鱌影響因素：一，進(jìn)氣管道和汽缸的密封性；二，空氣濾清器和排氣系統(tǒng)的“通順性”；三，點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)控制的準(zhǔn)確性；四，混合汽的燃燒性(即完全燃燒、不完全燃燒、未燃燒)?！?性”變差會(huì)破壞△P=f(α，n)，△P必失常進(jìn)氣管真空度△P的故障診斷原理？通過(guò)實(shí)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)△P，根據(jù)△P=f(α，n)

，可以對(duì)上述“4性”做出技術(shù)狀況判斷。進(jìn)氣歧管△P的測(cè)量方法(1)真空表讀數(shù)法

通過(guò)進(jìn)氣總管上預(yù)留有△P測(cè)試口，利用真空表。然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，待水溫正常后即可測(cè)量△P值。(2)波形測(cè)量法發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀可直接顯示△P的波形△P測(cè)試口發(fā)動(dòng)機(jī)上的真空管1、燃油壓力調(diào)節(jié)器

2、EGR控制閥（真空管）3、碳罐電磁閥（真空管）4、A/C空氣進(jìn)氣風(fēng)門(mén)控制5、混合風(fēng)門(mén)6、分電器點(diǎn)火提前真空調(diào)節(jié)7、MAP傳感器真空管（老式車(chē)）

△P測(cè)試口△P數(shù)值的特性及典型檢測(cè)值(1)△P的穩(wěn)定性

△P讀數(shù)是有規(guī)律節(jié)奏性的較小波動(dòng)；汽缸數(shù)越多，△P讀數(shù)穩(wěn)定性越好；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n的升高，△P讀數(shù)越趨于穩(wěn)定。(2)怠速時(shí)△

P的典型值

技術(shù)狀態(tài)良好的發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速下，其△P典型值應(yīng)穩(wěn)定于60～70kPa。怠速工況時(shí)的△P值較大且穩(wěn)定，同時(shí)對(duì)導(dǎo)致△P失常的原因較為敏感。怠速工況△P值是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的診斷參數(shù)之一。導(dǎo)致△p失常的原因分析△p增大原因？△p減?。涸蛞?，非法氣體進(jìn)入進(jìn)氣管道。直接導(dǎo)致△P減小。凡是未經(jīng)控制而進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的氣體總是破壞發(fā)動(dòng)機(jī)控制的，均為非法氣體。原因二，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率損失，引起n下降而間接導(dǎo)致△

p減小。導(dǎo)致△p減小的具體原因：①△P減小是△P失常的主要形式?！鱬失常還表現(xiàn)為忽大忽小不穩(wěn)定。②人為單缸缺火，n下降約50～100r／min(具體值取決于汽缸數(shù)和怠轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速)，△p因而減小通常不低于5kPa。③排氣系統(tǒng)阻塞程度的加大，引發(fā)進(jìn)氣不暢；④進(jìn)氣管道漏氣。直接導(dǎo)致△P減小。⑤活塞和汽缸的氣密性變差而漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率損失增大，引起n下降；導(dǎo)致△p減小的具體原因：⑥氣門(mén)的氣密性變差而漏氣，不僅直接導(dǎo)致△P減小，同時(shí)還使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率損失增大，引起n下降；⑦點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率損失引起n下降；⑧配氣正時(shí)失準(zhǔn)：其一，換氣質(zhì)量變差，其二，廢氣倒流進(jìn)氣管道。⑨混合汽燃燒不良(包括未燃燒)。使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率損失增大，引起n下降。七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能功能4：發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度性能檢測(cè)：包括冷卻液溫度、機(jī)油、變速箱油溫度的檢測(cè)等。

七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能功能5.汽柴油機(jī)的啟動(dòng)系測(cè)量：包括啟動(dòng)電壓、啟動(dòng)電流、絕對(duì)缸壓、相對(duì)缸壓、電瓶壓降、啟動(dòng)轉(zhuǎn)速、啟動(dòng)電壓波形、電流波形、缸壓波形。

啟動(dòng)系常見(jiàn)故障：?jiǎn)?dòng)沒(méi)有反應(yīng)，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速不夠，啟動(dòng)有轉(zhuǎn)速但不著車(chē)。啟動(dòng)系常見(jiàn)故障一、起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)

原因：1．蓄電池嚴(yán)重虧電。2．導(dǎo)線連接處接觸不良。3．起動(dòng)開(kāi)關(guān)損壞。4．繼電器故障。繼電器觸點(diǎn)氧化污損，使電磁開(kāi)關(guān)電路無(wú)法接通；觸點(diǎn)間隙過(guò)大或繼電器線圈短路、斷路，都使繼電器觸點(diǎn)不能閉合，電磁開(kāi)關(guān)電路不通。5．起動(dòng)機(jī)故障包括電磁開(kāi)關(guān)故障、換向器氧化、電刷接觸不良、電樞繞組和磁場(chǎng)繞組斷路、短路等。啟動(dòng)系常見(jiàn)故障二、起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力

原因：1．蓄電池電量不足。2．導(dǎo)線連接處接觸不良。3．起動(dòng)機(jī)故障：電樞繞組或磁場(chǎng)繞組匝間短路，使電樞電流強(qiáng)度和磁場(chǎng)強(qiáng)度減弱，使起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。

換向器污損、電刷彈簧彈力不足或電刷過(guò)度磨損，使電路中電阻值增大，電動(dòng)機(jī)的扭矩降低。軸承過(guò)緊會(huì)加大機(jī)械損失，這些故障也都會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。

啟動(dòng)系常見(jiàn)故障三、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不停

原因？自查四、起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)

原因：是單向離合器打滑所致。五、驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈不能?chē)Ш锨矣挟愴?，故障在兩齒嚙合處，原因：1．單向離合器的驅(qū)動(dòng)齒輪損壞。2．飛輪齒圈損壞。3．起動(dòng)機(jī)安裝螺栓松動(dòng)，使兩齒不能正常嚙合。

七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能功能6.汽油機(jī)點(diǎn)火系測(cè)量：

（1）點(diǎn)火線圈初級(jí)波形測(cè)試

（2）點(diǎn)火線圈次級(jí)波形測(cè)試

（3）缸壓法點(diǎn)火提前角測(cè)試

（4）單缸動(dòng)力性能測(cè)試七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能功能7.汽柴油機(jī)的動(dòng)力系測(cè)量：包括加速時(shí)間。減速時(shí)間。加速功率。平均功率。而且可以顯示功率波形。功能8.柴油機(jī)的供油系測(cè)量：

（1）外卡傳感器測(cè)試：可在不拆卸噴油器的情況下測(cè)試各缸的噴油情況并進(jìn)行波形比較。

（2）噴油壓力測(cè)試：可測(cè)各缸噴油壓力的大小以及噴油波形

（3）缸壓法供油提前角測(cè)試。七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能功能9.汽柴油機(jī)的充電系測(cè)量：包括充電轉(zhuǎn)速、充電電壓、電流、并具有動(dòng)態(tài)波形。功能10.汽柴油機(jī)的油耗檢測(cè)：可以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)在各種狀態(tài)下的燃油消耗情況。功能11.電控發(fā)動(dòng)機(jī)解碼功能檢測(cè)：可以為各種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行電腦故障解碼。1.點(diǎn)火傳感器

1）轉(zhuǎn)速傳感器

2）白金信號(hào)黑、紅魚(yú)夾，取得初級(jí)點(diǎn)火電壓信號(hào)

3）點(diǎn)火高壓傳感器，取得次級(jí)點(diǎn)火電壓信號(hào)2.電流傳感器3.電壓傳感器4.缸壓傳感器，測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)缸的氣缸壓力5.振動(dòng)傳感器，測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)異響或振動(dòng)6.油壓傳感器，測(cè)試供油壓力7.噴油外卡傳感器，測(cè)試噴油波形。七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的構(gòu)成綜合測(cè)試儀各檢測(cè)項(xiàng)目應(yīng)安裝的傳感器見(jiàn)書(shū)P42表2-3或?qū)φ瞻l(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀的使用說(shuō)明書(shū)七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其功能七：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的使用觀看視頻§2.2汽車(chē)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)一、底盤(pán)測(cè)功機(jī)構(gòu)造和功能二、汽車(chē)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)一、底盤(pán)測(cè)功機(jī)的功能和構(gòu)造１、功能：2、構(gòu)造：滾筒、測(cè)功機(jī)、飛輪機(jī)構(gòu)、測(cè)速控制與指示裝置（1）測(cè)試驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（2）測(cè)試汽車(chē)加速能力（3）測(cè)試滑行能力和傳動(dòng)系傳動(dòng)效率（4）油耗、排放、故障診斷

(5)間接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率§2.2汽車(chē)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)一、底盤(pán)測(cè)功機(jī)的構(gòu)造和功能

1.構(gòu)造滾筒飛輪組測(cè)量控制、處理與指示§2-2底盤(pán)輸出功率檢測(cè)第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)（一）滾筒滾筒相當(dāng)于路面，支撐車(chē)輪、傳遞功率和轉(zhuǎn)速，車(chē)輪驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)不動(dòng)。直徑小，接觸面小，比壓大，變形大，滾動(dòng)阻力大，精度低，滑轉(zhuǎn)率大，損失功率大。雙滾筒：安置角影響測(cè)量精度滾筒表面涂層、滾花紋增加附著系數(shù)。滾筒裝置類(lèi)型a）單輪單滾筒式b）雙輪雙滾筒式c）單輪雙滾筒式

一、底盤(pán)測(cè)功機(jī)的功能和構(gòu)造第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)滾筒試驗(yàn)臺(tái)的受力情況安置角：是指車(chē)輪與滾筒接觸點(diǎn)的切線方向與水平方向的夾角。用α表示。Ff=f?G/cosα滾動(dòng)阻力隨安置角增大而增大。單輪雙滾筒式第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)

一、底盤(pán)測(cè)功機(jī)的功能和構(gòu)造（二）測(cè)功裝置吸收功率、加載裝置，模擬汽車(chē)在路面上的各種阻力。水力、電力、電渦流三種。轉(zhuǎn)子與滾筒相連同步轉(zhuǎn)動(dòng)，定子與測(cè)力裝置相連，可擺動(dòng)，轉(zhuǎn)子與定子之間存在作用力。

1）水力測(cè)功器用水作為制動(dòng)介質(zhì)，水在測(cè)功器的轉(zhuǎn)子和定子之間起聯(lián)結(jié)作用，而形成制動(dòng)力矩。通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)出水量，可以得到不同的制動(dòng)功率。在水流量一定時(shí)，測(cè)功器的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的增加而提高。精度較低。

測(cè)功裝置——功率吸收裝置（即加載裝置）第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)

一、底盤(pán)測(cè)功機(jī)的功能和構(gòu)造電力測(cè)功器作為負(fù)載用時(shí)，它吸收功率，其功用相當(dāng)于直流發(fā)電機(jī)。2）電力測(cè)功器電渦流測(cè)功器測(cè)量精度高、振動(dòng)小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和易于調(diào)控，并具有寬廣的轉(zhuǎn)速和功率范圍結(jié)構(gòu)原理：只要調(diào)節(jié)激磁電流的大小，就可以改變阻力矩（即吸收功率）的范圍。3）電渦流測(cè)功器單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示3）電渦流測(cè)功器（三）測(cè)量裝置

1）測(cè)力裝置

能測(cè)出驅(qū)動(dòng)車(chē)輪產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力。測(cè)力裝置類(lèi)型:電測(cè)式。在測(cè)力杠桿外端安裝測(cè)力傳感器，將測(cè)力杠桿傳來(lái)的力變成電信號(hào)，經(jīng)處理后送到指示裝置顯示出來(lái)。常見(jiàn)的速度傳感器有磁電式、光電式。安裝在從動(dòng)滾筒一端，隨滾筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)，能把滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。與測(cè)速發(fā)電機(jī)配套的指示裝置是一電壓計(jì)，電壓計(jì)的刻度盤(pán)以km/h標(biāo)定。

2）測(cè)速裝置

3）功率指示裝置微處理器力信號(hào)速度信號(hào)顯示驅(qū)動(dòng)輪功率（四）飛輪機(jī)構(gòu)作用：模擬汽車(chē)的動(dòng)能。飛輪由滾動(dòng)軸承支承在滾筒式底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的框架上，通過(guò)離合器與主滾筒相連。帶有飛輪的底盤(pán)測(cè)功機(jī)稱(chēng)為慣性式底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，能模擬汽車(chē)的旋轉(zhuǎn)慣量，進(jìn)行加速性能和滑行性能等性能試驗(yàn)飛輪的質(zhì)量一般按照被測(cè)汽車(chē)的質(zhì)量選取第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)

一、底盤(pán)測(cè)功機(jī)的功能和構(gòu)造第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)（五）控制及輔助裝置縱向固定，冷卻裝置，舉升車(chē)輛?！?.2底盤(pán)輸出功率檢測(cè)二、底盤(pán)輸出功率檢測(cè)按GB/T18276—《汽車(chē)動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)》的規(guī)定：整車(chē)動(dòng)力性可用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率來(lái)評(píng)價(jià)。

§2.2二、底盤(pán)輸出功率檢測(cè)1.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)原理驅(qū)動(dòng)車(chē)輪輸出功率：Pk＝F·V/3600Pk——驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（KW）F——驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力（N）V——車(chē)速（km/h）§2.2二、底盤(pán)輸出功率檢測(cè)2.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率(Pk)代表性的檢測(cè)工況1）Pemax─nPemax─VPemax；2）Mmax

─nMmax─VMmax；3）Pe─nPe─VPe；4）汽車(chē)常用車(chē)速或經(jīng)濟(jì)車(chē)速；5）根據(jù)交管部門(mén)的要求選擇檢測(cè)工況。

Pe

,kwPeN.mMmaxPemaxn,r/min1200200028003600907560200300nminnMmaxnmaxnPemax發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線返回2.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率Pk測(cè)試工況的規(guī)定根據(jù)GB18565-2001《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢測(cè)方法》的規(guī)定，檢測(cè)工況應(yīng)采用：——發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷（節(jié)氣門(mén)全開(kāi)）與發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩轉(zhuǎn)速或額定功率轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的直接檔車(chē)速（無(wú)直接檔時(shí)，指?jìng)鲃?dòng)比最接近于1的檔）構(gòu)成的工況?！?.2二、底盤(pán)輸出功率檢測(cè)3.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率Pk—檢測(cè)方法與步驟Step1：底盤(pán)測(cè)功機(jī)的準(zhǔn)備。Step2：被測(cè)車(chē)輛的準(zhǔn)備。Step3：驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)：由檢測(cè)工況設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速來(lái)確定測(cè)功機(jī)對(duì)車(chē)輛的加載量來(lái)測(cè)量功率，每工況重復(fù)測(cè)量三次，取平均值?！?.2二、底盤(pán)輸出功率檢測(cè)Step3：驅(qū)動(dòng)輪輸出功率Pk的檢測(cè)：按照《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢測(cè)方法》的規(guī)定選擇工況①或②檢測(cè)工況①Pe─nPe

─VPe

，Pk的檢測(cè)。工況②Me─nMe

─VMe

，Pk的檢測(cè)。其它工況，例如：汽車(chē)常用車(chē)速或經(jīng)濟(jì)車(chē)速下，Pk的檢測(cè)。

Mmax

─nMmax

─VMmax

，Pk的檢測(cè)。部分負(fù)荷工況，Pk的檢測(cè)?！?.2二、底盤(pán)輸出功率檢測(cè)工況①Pe─nPe

─VPe

Pk的具體檢測(cè)步驟?！?.2二、底盤(pán)輸出功率檢測(cè)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的使用方法1、恒速測(cè)量：車(chē)速不變，油門(mén)變化，負(fù)載變化――類(lèi)似負(fù)荷特性

車(chē)速不變，負(fù)載可變，油門(mén)可變2、恒流測(cè)量：恒流、負(fù)載不變，油門(mén)大，增速，油門(mén)不變，均速3、綜合：電流、油門(mén)配合。

4.底盤(pán)輸出功率檢測(cè)應(yīng)用1應(yīng)用1.綜合性能檢測(cè)線上底盤(pán)測(cè)功4.底盤(pán)輸出功率檢測(cè)應(yīng)用2應(yīng)用2.對(duì)改裝后汽車(chē)的底盤(pán)測(cè)功4.底盤(pán)輸出功率檢測(cè)應(yīng)用3應(yīng)用3.新車(chē)檢測(cè)校驗(yàn)4.底盤(pán)輸出功率檢測(cè)應(yīng)用4應(yīng)用4.維修竣工檢測(cè)津AK47564.底盤(pán)輸出功率檢測(cè)應(yīng)用5應(yīng)用5.科學(xué)研究1)檢測(cè)時(shí)，被測(cè)車(chē)輛要進(jìn)行必要的縱向約束，車(chē)前方嚴(yán)禁站人，以確保安全。2)檢測(cè)時(shí)，應(yīng)密切注意被檢汽車(chē)的各種異響、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度及底盤(pán)測(cè)功機(jī)的工作狀態(tài)，保證測(cè)試的順利進(jìn)行。3）必要時(shí)要對(duì)被檢車(chē)輛吹迎面來(lái)風(fēng)。4）定期對(duì)底盤(pán)測(cè)功機(jī)進(jìn)行維護(hù)及標(biāo)定。5.底盤(pán)輸出功率檢測(cè)注意事項(xiàng)§2.2二、底盤(pán)輸出功率檢測(cè)底盤(pán)測(cè)功實(shí)驗(yàn)6.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測(cè)試的評(píng)價(jià)指標(biāo)采用校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分比作為驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的限值?！?.2二、底盤(pán)輸出功率檢測(cè)轎車(chē)的動(dòng)力性按額定扭矩工況進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)價(jià)

§1.2二、底盤(pán)輸出功率檢測(cè)7.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測(cè)試—?jiǎng)恿π院细竦臈l件國(guó)產(chǎn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的限值列于下表。校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的限值第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)三、加速能力測(cè)試：（n1～n2）加速時(shí)間的長(zhǎng)短反應(yīng)汽車(chē)加速能力的大小。進(jìn)行加速能力檢測(cè)，必須以相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的飛輪機(jī)構(gòu)模擬汽車(chē)行駛的動(dòng)能。汽車(chē)在滾筒上加速時(shí)，滾筒及飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速的提高使?jié)L筒及飛輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能相應(yīng)增加，從而消耗驅(qū)動(dòng)輪輸出功率，表現(xiàn)為汽車(chē)的加速阻力。三、加速能力測(cè)試道路行駛時(shí)汽車(chē)的動(dòng)能：A＝1/2mv2＋1/2(Jk+Jr)ω2輪+1/2J傳ω2傳在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上：車(chē)的動(dòng)能＝（轉(zhuǎn)子＋滾筒+測(cè)功機(jī)飛輪）動(dòng)能+汽車(chē)旋轉(zhuǎn)件動(dòng)能A′＝1/2J轉(zhuǎn)子ω2＋1/2J筒ω2＋1/2J飛ω2+1/2J傳ω2傳

由：A=A′因此可算出J飛底盤(pán)測(cè)功機(jī)加速性能測(cè)試結(jié)果記錄

車(chē)速（km/h）20253035404550最高車(chē)速加速時(shí)間（s）加速距離（m）加速性能曲線示意圖四.滑行測(cè)試滑行能力測(cè)試——GB3798-83《汽車(chē)大修竣工出廠條件》中規(guī)定，汽車(chē)空載行駛初速度為30km/h的滑行距離應(yīng)滿足表2-5。

汽車(chē)在底盤(pán)試驗(yàn)臺(tái)上配以合適的飛輪便能模擬汽車(chē)的動(dòng)能。摘檔滑行后，儲(chǔ)存在滾筒、轉(zhuǎn)子、飛輪機(jī)構(gòu)中的動(dòng)能釋放出來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)，滾筒繼續(xù)滑行的距離反應(yīng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)阻力的大小，借以判斷汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。底盤(pán)測(cè)功機(jī)滑行性能測(cè)試結(jié)果記錄

車(chē)速（km/h）20253035404550最高車(chē)速滑行時(shí)間（s）滑行距離（m）表2-5車(chē)輛滑行距離要求

汽車(chē)整備質(zhì)量M/kg雙軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛滑行距離

/m單軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛滑行距離

/mM＜1000≥104≥1301000≤M≤4000≥120≥1604000＜M≤5000≥144≥1805000＜M≤8000≥184≥2308000＜M≤11000≥200≥250M＞11000≥214≥270汽車(chē)總傳動(dòng)效率η=Pk/PePt—汽車(chē)傳動(dòng)系效率損失Pt約為10-15%Pe五.汽車(chē)傳動(dòng)效率η的測(cè)試測(cè)功機(jī)效率損失Pc滾動(dòng)阻力損失：機(jī)械摩擦損失：打滑損失：15-20%PkPc取決于兩因素：一是驅(qū)動(dòng)車(chē)輪在滾筒上的滾動(dòng)損失功率，二是底盤(pán)測(cè)功機(jī)機(jī)械傳動(dòng)阻力所消耗的功率。測(cè)試方法：反拖法在測(cè)得Pk后，立即踩下汽車(chē)離合器踏板，則儲(chǔ)存在飛輪系統(tǒng)中的動(dòng)能會(huì)反過(guò)來(lái)拖動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪、傳動(dòng)系；因此底盤(pán)測(cè)功機(jī)可測(cè)得反拖驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)消耗的功率。將測(cè)得的同一轉(zhuǎn)速下Pk與反拖驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)消耗的功率相加，則可得到該轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的Pe，根據(jù)Pe和Pk即可求得η。

五.汽車(chē)傳動(dòng)效率η的測(cè)試測(cè)功機(jī)測(cè)速裝置的指示值駕駛室內(nèi)車(chē)速表顯示值六車(chē)速表檢測(cè)排放性能油耗自動(dòng)變速器性能制動(dòng)性能七.其它檢測(cè)項(xiàng)目一、燃油經(jīng)濟(jì)型檢測(cè)的必要性交通部1990年第13號(hào)令《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》中要求對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)評(píng)價(jià)。汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性是評(píng)價(jià)在用汽車(chē)技術(shù)狀況與維修質(zhì)量的綜合性技術(shù)指標(biāo)。汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性只能反映運(yùn)行成本的問(wèn)題，不能代表汽車(chē)的優(yōu)劣?！?.3燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)燃油消耗量標(biāo)識(shí)第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)二、檢測(cè)方法及參考標(biāo)準(zhǔn)：檢測(cè)項(xiàng)目：等速試驗(yàn)；多工況試驗(yàn)檢測(cè)方法：道路試驗(yàn)；室內(nèi)試驗(yàn)參考標(biāo)準(zhǔn)：GB/T12545-90《汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》汽車(chē)路試的基本規(guī)范：GB/T12534-90《汽車(chē)道路試驗(yàn)方法通則》。

1.容積式油耗儀—行星活塞式油耗儀三、常用油耗儀的結(jié)構(gòu)及安裝由流量測(cè)量機(jī)構(gòu)和信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成流量測(cè)量機(jī)構(gòu)主要由十字形配置的四個(gè)活塞和旋轉(zhuǎn)曲軸構(gòu)成，用于將一定容積的燃油流量轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)。2.質(zhì)量式油耗儀

質(zhì)量式油耗儀由稱(chēng)量裝置、計(jì)數(shù)裝置和控制裝置構(gòu)成

3.油耗儀在臺(tái)架試驗(yàn)中的安裝1）串聯(lián)安裝于汽車(chē)的供油系統(tǒng)中。2）試驗(yàn)前確定汽車(chē)供油系統(tǒng)的供油路線3）確定供油系有無(wú)回油管路4）試驗(yàn)前要排除油路中的空氣泡。供油系中空氣泡產(chǎn)生的原因空氣泡產(chǎn)生的原因通常有以下幾類(lèi)：1.空氣進(jìn)入燃料產(chǎn)生氣阻。（1）拆裝油管時(shí)進(jìn)入了空氣；（2）連接油管時(shí)接頭處造成滲漏，形成空氣泡；（3）汽油泵進(jìn)油閥皮腕老化，密封性下降，造成供壓不足，不斷形成空氣泡。

2.液體揮發(fā)形成氣阻。汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)，油料中易揮發(fā)的輕物質(zhì)，遇熱揮發(fā)變成氣體，形成氣阻；柴油機(jī)使用劣質(zhì)柴油時(shí)也常發(fā)生。要防止此類(lèi)氣阻，可在汽油機(jī)輸油泵與機(jī)體、排氣管間加裝隔熱板等。

3.柴油機(jī)低壓油路產(chǎn)生氣阻。①缺油產(chǎn)生氣阻。如油箱中油面過(guò)低，油面振蕩、傾斜。②低壓油路零件損壞或密封破壞而產(chǎn)生氣阻。如：低壓油管有裂紋；噴油器針閥磨損，燃燒室高壓氣體和回油一起進(jìn)入濾清器；各油管接頭處的墊片損壞；柴油濾清器和噴油泵上的放氣螺塞扣損壞或配合不嚴(yán)。

4.柴油機(jī)高壓油路產(chǎn)生氣阻。①油泵柱塞副嚴(yán)重磨損。②噴油器噴油壓力過(guò)低，氣缸內(nèi)高壓氣體竄入高壓油管。供油系中空氣泡產(chǎn)生的原因四、汽車(chē)燃油消耗量的兩種基本試驗(yàn)方法1.道路試驗(yàn)方法

根據(jù)GB/T12545-90《汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》規(guī)定，汽車(chē)在路試條件下燃料消耗量的試驗(yàn)方法如下:1）試驗(yàn)規(guī)范

汽車(chē)路試的基本規(guī)范可按照GB/T12534-90《汽車(chē)道路試驗(yàn)方法通則》。2）試驗(yàn)車(chē)輛載荷

除有特殊規(guī)定外，轎車(chē)為規(guī)定載荷的一半(取整數(shù))；城市客車(chē)為總質(zhì)量的65%；其他車(chē)輛為滿載。3）試驗(yàn)儀器

(1)車(chē)速測(cè)定儀和汽車(chē)燃油消耗儀:精度0.5%；

(2)計(jì)時(shí)器:最小讀數(shù)0.1s。4）試驗(yàn)一般規(guī)定

(1)試驗(yàn)車(chē)輛必須清潔，關(guān)閉車(chē)窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開(kāi)動(dòng)為驅(qū)動(dòng)車(chē)輛所必須的設(shè)備；

(2)由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調(diào)整狀態(tài)。1.道路試驗(yàn)方法5）道路試驗(yàn)項(xiàng)目

(l)直接檔全油門(mén)加速燃料消耗量試驗(yàn)；(2)等速燃料消耗量試驗(yàn)；(3)多工況燃料消耗量試驗(yàn)；(4)限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn)。1.道路試驗(yàn)方法1.道路試驗(yàn)方法不控制的路上試驗(yàn)只對(duì)被測(cè)汽車(chē)的維護(hù)、調(diào)整范圍、所用燃料、潤(rùn)滑油的規(guī)格等技術(shù)狀況有明確規(guī)定，而對(duì)其它各方面使用因素都不加控制的路上試驗(yàn)方法。

行駛道路城市、市郊、一般公路、高速公路交通情況道路上行人、車(chē)輛構(gòu)成及車(chē)輛密集程度駕駛習(xí)慣平均車(chē)速、加速度及制動(dòng)減速度，阻風(fēng)門(mén)的使用情況周?chē)h(huán)境氣溫、風(fēng)、雨、雷等

控制的道路試驗(yàn)在專(zhuān)用試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)（如通縣試驗(yàn)場(chǎng)）。試驗(yàn)規(guī)范中往往對(duì)實(shí)驗(yàn)路線有較明確的規(guī)定，如一般路面、惡劣路面、山區(qū)路面各指哪些路段、包括多少公里等；而對(duì)實(shí)驗(yàn)中的交通情況、駕駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)、雪等并無(wú)規(guī)定。1.道路試驗(yàn)方法第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)2、臺(tái)架試驗(yàn)（底盤(pán)測(cè)功機(jī)室內(nèi)試驗(yàn)）優(yōu)點(diǎn)：能進(jìn)行多工況測(cè)量；可同時(shí)測(cè)排放。缺點(diǎn)：滾動(dòng)阻力、空氣阻力不易模擬；慣性力不準(zhǔn)。檢測(cè)環(huán)境條件：環(huán)境溫度：0℃～40℃；環(huán)境濕度小于85%；大氣壓力：80～110kPa。臺(tái)架和車(chē)輛的準(zhǔn)備a）測(cè)試前車(chē)輛應(yīng)預(yù)熱至正常熱狀態(tài)，車(chē)輛輪胎規(guī)格和氣壓應(yīng)符合該車(chē)技術(shù)條件的規(guī)定；b）底盤(pán)測(cè)功機(jī)應(yīng)預(yù)熱到正常工作溫度，油耗計(jì)應(yīng)符合使用要求，工作正常；c）測(cè)量并記錄環(huán)境溫度、大氣壓力和燃料密度。

第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)A：臺(tái)架試驗(yàn)（底盤(pán)測(cè)功機(jī)）等速百公里油耗檢測(cè)方法：

首先，出Pt—汽車(chē)傳動(dòng)系效率損失。方法：平坦道路滑行試驗(yàn)在油耗測(cè)試過(guò)程中Pt要輸入底盤(pán)測(cè)功機(jī)的控制程序中。

第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)A：臺(tái)架試驗(yàn)（底盤(pán)測(cè)功機(jī)）等速百公里油耗檢測(cè)方法：a）在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上設(shè)定檢測(cè)車(chē)速：轎車(chē)：60km/h；其他車(chē)輛：50km/h。b）將被測(cè)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪平穩(wěn)駛至底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上，逐步加速并換至直接檔（無(wú)直接檔至最高檔），使車(chē)速達(dá)到規(guī)定的車(chē)速?！獧z測(cè)方法依據(jù)《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》GB

18565－2001第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)A：臺(tái)架（底盤(pán)測(cè)功機(jī)）等速百公里油耗檢測(cè)方法：C）給測(cè)功機(jī)加載PPAU，使其模擬行駛阻力功率P：P=PPAU+PPL+PF式中：P—汽車(chē)滿載等速行駛在平坦良好路面時(shí)的行駛阻力功率；PPAU—底盤(pán)測(cè)功機(jī)吸收單元的吸收功率；PPL—測(cè)功機(jī)內(nèi)部摩擦損失功率，由底盤(pán)測(cè)功機(jī)生產(chǎn)廠家給出；PF—汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪、傳動(dòng)系等的摩擦損失，由測(cè)功機(jī)使用者自行測(cè)定。其中行駛阻力功率P可按有關(guān)規(guī)定試驗(yàn)測(cè)得，試驗(yàn)時(shí)基準(zhǔn)質(zhì)量為車(chē)輛滿載；也可以按汽車(chē)在平坦良好路面等速行駛所消耗的功率值計(jì)算得到。試驗(yàn)時(shí)，汽車(chē)使用常用擋位，試驗(yàn)車(chē)速?gòu)?0km/h開(kāi)始，并以車(chē)速的10km/h的整倍數(shù)均勻選取試驗(yàn)車(chē)速，直到最高車(chē)速的90％。至少測(cè)定5個(gè)試驗(yàn)車(chē)速。

臺(tái)架試驗(yàn)——等速百公里油耗曲線的測(cè)量等速百公里油耗測(cè)試結(jié)果B：多工況燃油油耗測(cè)試：汽車(chē)多工況燃油消耗量測(cè)試，可在具有能夠模擬汽車(chē)動(dòng)能的飛輪機(jī)構(gòu)并采用自動(dòng)控制的底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。按照GB/T12545-2001《汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法》規(guī)定的工況進(jìn)行測(cè)試。檢測(cè)結(jié)果取決于飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)相