第一章：現(xiàn)代物流裝備與技術(shù)概述

第一講

現(xiàn)代物流裝備與技術(shù)概述學(xué)習(xí)要求1、了解物流及物流系統(tǒng)的概念2、了解物流設(shè)施與設(shè)備的概念、分類及作用3、熟悉物流設(shè)施與設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)4、了解物流設(shè)施的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)學(xué)習(xí)的重點(diǎn)、難點(diǎn)：1、物流功能性設(shè)施及設(shè)備的功用2、物流設(shè)施與設(shè)備的發(fā)展中的問題§1-1物流設(shè)施與設(shè)備的類型一、物流的基本知識(shí)：1、基本概念：①、物流的概念：

一般比較通用的物流定義是：物流是指為滿足用戶需求而進(jìn)行的原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的有效流動(dòng)，以及為實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃、管理、控制過程。

供應(yīng)商制造商分銷商零售商消費(fèi)者采購(gòu)物流生產(chǎn)物流社會(huì)物流回收物流

②、現(xiàn)代化物流技術(shù)

現(xiàn)代化物流技術(shù)是指為實(shí)現(xiàn)物流通暢所運(yùn)用的高科技術(shù)；主要包括下面幾種技術(shù)：EDI(電子數(shù)據(jù)傳輸)、RF(射頻技術(shù))、GIS(綜合地理信息系統(tǒng))、GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、ITS(智能交通系統(tǒng))、條形碼、電子掃描…供應(yīng)商安全庫(kù)存?zhèn)}庫(kù)工廠生產(chǎn)商安全庫(kù)存?zhèn)}庫(kù)工廠銷售商安全庫(kù)存?zhèn)}庫(kù)超市消費(fèi)者電子訂單電子訂單物流物流電子訂單物流③、物流管理

以適合于顧客的要求為目的，對(duì)原材料、在制品、制成品、與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)出地到消費(fèi)地之間的流通與保管，為求有效率且最大的‘對(duì)費(fèi)用的相對(duì)效果’而進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、控制。生產(chǎn)商物流公司不同所有者倉(cāng)庫(kù)超市電子物流合同電子租賃合同消費(fèi)者④、“四流”體系

就我國(guó)的商業(yè)體系架構(gòu)來說，商業(yè)的機(jī)能分成四流：商流、物料流、資金流與信息流，這四個(gè)重要流程在一個(gè)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)內(nèi)各單位與各企業(yè)間不斷的流動(dòng)，以達(dá)到活絡(luò)整體產(chǎn)業(yè)的目的。這四個(gè)流程各自代表不同的意義：商流：物品在流通過程中引起的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。包含的內(nèi)容有：商品企劃、采購(gòu)、銷售管理、通路管理、存貨管理、消費(fèi)者服務(wù)等。物料流：代表實(shí)體物品的移動(dòng)。包含的內(nèi)容有：產(chǎn)品開發(fā)、制造、儲(chǔ)運(yùn)、保管、供應(yīng)商管理與物流管理等。資金流：代表資產(chǎn)的表現(xiàn)，即因?yàn)橘Y產(chǎn)所有權(quán)的移動(dòng)而造成的金錢的移動(dòng)。包含應(yīng)收、應(yīng)付、會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)與稅務(wù)信息流：信息的交換，即為達(dá)到上述三項(xiàng)流動(dòng)而造成的資訊交換。包含各項(xiàng)的信息交換與經(jīng)營(yíng)決策、管理分析。

運(yùn)輸系統(tǒng)2、物流功能要素

物流根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合；它包括物流活動(dòng)和物流作業(yè)

裝卸搬運(yùn)包裝流通加工配送信息處理存儲(chǔ)運(yùn)輸功能發(fā)生在生產(chǎn)商到達(dá)市場(chǎng)的相對(duì)較長(zhǎng)的線性運(yùn)輸供應(yīng)及銷售物流中的車、船、飛機(jī)等方式的運(yùn)輸生產(chǎn)物流中的管道、傳送帶等方式的運(yùn)輸包裝功能產(chǎn)品出廠包裝、生產(chǎn)中在制品、半成品的包裝物流過程中換裝、分裝、再包裝指等活動(dòng)儲(chǔ)存功能堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)裝卸搬運(yùn)對(duì)輸送、保管、包裝、加工等物流活動(dòng)的銜接作業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中為檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行作業(yè)流通加工在物流過程中進(jìn)行的輔助加工活動(dòng)實(shí)現(xiàn)差異需求的延遲配送以配貨、送貨形式最終完成社會(huì)物流,實(shí)現(xiàn)資源配置信息處理流量與流向、庫(kù)存動(dòng)態(tài)、物流費(fèi)用、市場(chǎng)情報(bào)等應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行加工處理，獲得實(shí)用的物流信息二、物流設(shè)備的界定及類型

1、物流設(shè)施設(shè)備的界定：

所謂的物流設(shè)施設(shè)備是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)所必需的成套建筑和器物，組織實(shí)物流通所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、站場(chǎng)、電子計(jì)算機(jī)、通訊設(shè)備等。運(yùn)輸質(zhì)量檢查倉(cāng)儲(chǔ)供貨商分揀配貨配送物流中心PFENNINGKontrakt-&HandelslogistikREWEPFENNINGKontrakt-&HandelslogistikREWE干線運(yùn)輸配送伙伴收件人

發(fā)貨標(biāo)簽2、物流設(shè)施與設(shè)備的種類設(shè)施設(shè)備的種類繁多，形式多樣物流設(shè)施的建設(shè)水平和技術(shù)能力直接影響各物流環(huán)節(jié)的運(yùn)行效率物流設(shè)施設(shè)備按其功能和在物流所起的作用來分，分為三類：①、物流基礎(chǔ)設(shè)施②、物流功能設(shè)施③、物流技術(shù)裝備物流基礎(chǔ)設(shè)施物流基礎(chǔ)設(shè)施物流樞紐物流線路物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)——具有公共設(shè)施性質(zhì)，多由政府投資建設(shè)，戰(zhàn)略地位高

各種交通樞紐和國(guó)家物質(zhì)儲(chǔ)備基地物流樞紐應(yīng)滿足的基本條件：優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件高效的物流通信系統(tǒng)大量的物資集散等鐵路線路公路線路水運(yùn)線路空運(yùn)線路管道線路為企業(yè)提供基礎(chǔ)信息服務(wù)，為企業(yè)信息交換和政府行業(yè)決策提供依據(jù)。物流功能設(shè)施

多為第三方物流企業(yè)所擁有，是完成物流功能性服務(wù)的基本手段。物流功能設(shè)施存儲(chǔ)性結(jié)點(diǎn)

以存放貨物為主要職能的結(jié)點(diǎn)貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較長(zhǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)性結(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線上，以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能流通性結(jié)點(diǎn)以組織貨物流動(dòng)為主要職能物流的載體主要包括貨運(yùn)車輛、貨運(yùn)列車、貨機(jī)、貨運(yùn)船舶物流技術(shù)裝備:

指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)所需的機(jī)械設(shè)備、器具等可供長(zhǎng)期使用、并在使用過程中基本保持原來實(shí)物形態(tài)的生產(chǎn)資料。物流技術(shù)裝備物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備：

倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行物流作業(yè)、輔助生產(chǎn)作業(yè)、保證倉(cāng)庫(kù)及作業(yè)安全所必須的各種機(jī)械設(shè)備的總稱起重機(jī)械設(shè)備

循環(huán)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械，用來垂直升降貨物或兼做水平移動(dòng)，以滿足貨物的裝卸、轉(zhuǎn)載等作業(yè)要求運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備

用于較長(zhǎng)距離運(yùn)輸貨物的設(shè)備；載貨汽車、鐵道貨車、貨船、貨機(jī)、管道運(yùn)輸設(shè)備集裝單元器具

用于集裝貨物的工具主要有集裝箱、托盤和其他集裝單元器具包裝機(jī)械設(shè)備完成全部或部分包裝過程的機(jī)器設(shè)備流通加工機(jī)械完成流通加工作業(yè)的專業(yè)機(jī)械設(shè)備§1-2、物流設(shè)施和設(shè)備在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的地位和作用1、是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)

生產(chǎn)力要素，物流現(xiàn)代化程度的標(biāo)志先進(jìn)的物流技術(shù)和物流管理是現(xiàn)代物流管理發(fā)展的兩個(gè)車輪2、是物流系統(tǒng)中的重要資產(chǎn)

是技術(shù)密集型和資金密集型生產(chǎn)資料和社會(huì)財(cái)富；正常運(yùn)轉(zhuǎn)性維護(hù)還需持續(xù)不斷投入大量資金3、是支持物流活動(dòng)價(jià)值增值

物流設(shè)施和設(shè)備的選用是物流規(guī)劃者頭痛之問題，涉及物流活動(dòng)的每一物流職能環(huán)節(jié)；選擇何種搬運(yùn)設(shè)備才能使進(jìn)貨和出貨順利；選擇何存儲(chǔ)設(shè)備才能使貨品存取方便，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)效能；選擇何運(yùn)輸設(shè)備才能快速高效經(jīng)濟(jì)地到達(dá)下一物流結(jié)點(diǎn)。4、物流技術(shù)水平高低標(biāo)志

物流技術(shù)是內(nèi)涵式提高物流效率的根本途徑；先進(jìn)物流技術(shù)應(yīng)用是通過物流設(shè)施來實(shí)現(xiàn)的?！?-3現(xiàn)代物流設(shè)備的發(fā)展概況

自20世紀(jì)70年代末以來，我國(guó)物流設(shè)備有了較快的發(fā)展，各種物流運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量迅速增長(zhǎng)，技術(shù)性能日趨現(xiàn)代化，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展等。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流活動(dòng)中的應(yīng)用，先進(jìn)的物流設(shè)備系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，我國(guó)已具備開發(fā)研制大型裝卸設(shè)備和自動(dòng)化物流系統(tǒng)的能力?？傮w而言，我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。①、物流設(shè)備總體數(shù)量迅速增加。

近年來，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，受到各級(jí)政府的極大重視，在這種背景下，物流設(shè)備的總體數(shù)量迅速增加，如運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、配送設(shè)備、包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸設(shè)備(如叉車、起重機(jī)等)、物流信息設(shè)備等。②、物流設(shè)備的自動(dòng)化水平和信息化

程度得到了一定的提高。

以往我們的物流設(shè)備基本上是以手工或半機(jī)械化為主，工作效率較低。但是，近年來，物流設(shè)備在其自動(dòng)化水平和信息化程度上有了﹁定的提高，工作效率得到了較大的提高。③、基本形成了物流設(shè)備生產(chǎn)、

銷售和消費(fèi)系統(tǒng)。

以前，經(jīng)常發(fā)生有物流設(shè)備需求，但很難找到相應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)，或有物流設(shè)備生產(chǎn)卻因銷售系統(tǒng)不完善、需求不足，導(dǎo)致物流設(shè)備生產(chǎn)無法持續(xù)完成等。目前，物流設(shè)備的生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)的系統(tǒng)已經(jīng)基本形成，國(guó)內(nèi)擁有一批物流設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)廠家、物流設(shè)備銷售的專業(yè)公司和一批物流設(shè)備的消費(fèi)群體，使得物流設(shè)備能夠在生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)的系統(tǒng)中逐步得到改進(jìn)和發(fā)展。④、物流設(shè)備在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都得

到了一定的應(yīng)用。

目前，無論是在生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)，流通過程的運(yùn)輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運(yùn)裝卸，物流設(shè)備都得到了一定的應(yīng)用。

運(yùn)輸質(zhì)量檢查倉(cāng)儲(chǔ)供貨商分揀配貨配送物流中心PFENNINGKontrakt-&HandelslogistikREWEPFENNINGKontrakt-&HandelslogistikREWE干線運(yùn)輸配送伙伴收件人

發(fā)貨標(biāo)簽⑤、專業(yè)化的新型物流設(shè)備和

新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。

隨著物流各環(huán)節(jié)分工的不斷細(xì)化，隨著滿足顧客需要為宗旨的物流服務(wù)需求增加，新型的物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。這些設(shè)備多是專門為某一物流環(huán)節(jié)的物流作業(yè)，某一專門商品、某一專門顧客提供的設(shè)備，其專業(yè)化程度很高?！?-4、我國(guó)物流設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀：一、物流基礎(chǔ)設(shè)施

鐵路：

2006年7月1日青藏鐵路全線通車，至此全國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程已近8萬公里，其中復(fù)線里程2.5萬公里，營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.7萬公里，位居世界第三，電氣化里程達(dá)到2.3萬公里，與此同時(shí)，我國(guó)鐵路提速線路總里程達(dá)1.65萬公里。

2007年中國(guó)鐵路第六次提速，鐵路建設(shè)投入不斷增加。

2009年基本建設(shè)投資計(jì)劃2560億元，新線鋪軌2099公里，復(fù)線鋪軌2347公里，電氣化鐵路投產(chǎn)2019公里。京滬高速鐵路也將正式開工。武漢至廣州的已正式通車；

“十一五”期間，我國(guó)將建設(shè)鐵路新線19800公里，其中客運(yùn)專線9800公里。2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.5萬公里。

公路：截至2006年底，我國(guó)公路總里程達(dá)345.70萬公里，比2005年末增加11.18萬公里；新建公路14.05萬公里，其中新建農(nóng)村公路9.13萬公里；改建公路28.21萬公里，改建農(nóng)村公路25.76萬公里。其中我國(guó)高速公路里程達(dá)4.5３萬公里，比2002年末增加2萬公里，增長(zhǎng)80.4%，年均增長(zhǎng)15.9%。截止到2006年底，全國(guó)除西藏自治區(qū)外，各省(區(qū)、市)都建有高速公路，其中高速公路里程突破2000公里的省(區(qū)、市)達(dá)到6個(gè)。

水運(yùn)：2006年末全國(guó)主要港口碼頭泊位數(shù)為10848個(gè)，比2002年末增加2381個(gè)，增長(zhǎng)28.1%。其中萬噸級(jí)及以上泊位1108個(gè)，比2002年末增加499個(gè)，增長(zhǎng)82.0%，年均增長(zhǎng)16.1%；生產(chǎn)用碼頭泊位10171個(gè)，比2002年末增加2105個(gè)，增長(zhǎng)26.1%。2005年，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.3萬公里，占河流總長(zhǎng)的29%，主要分布在長(zhǎng)江、珠江和淮河水系，分別占50%、13%和14%。

可通航500噸級(jí)船舶的四級(jí)及以上航道15328公里，約占12%，其中可通航千噸級(jí)船舶的三級(jí)及以上航道8631公里，約占7%；其它等級(jí)航道約占88%。2005年，全國(guó)內(nèi)河港口1300多個(gè)，生產(chǎn)用碼頭泊位30944個(gè)，其中萬噸級(jí)泊位187個(gè)，主要分布在長(zhǎng)江、珠江、京杭運(yùn)河與淮河水系，其中長(zhǎng)江水系港口760多個(gè)，泊位15237個(gè)，珠江水系港口110個(gè)，泊位2335個(gè)，京杭運(yùn)河與淮河水系港口290個(gè)，泊位11608個(gè)。

航空：截止到2006年底，全國(guó)民用飛機(jī)架數(shù)達(dá)1614架，比2002年底增長(zhǎng)45.1%，年均增長(zhǎng)9.8%。其中運(yùn)輸用飛機(jī)998架，大中型飛機(jī)921架，分別比2002年底增長(zhǎng)65.8%和75.4%，年均分別增長(zhǎng)13.5%和15.1%。

2006年底，民用航空航線里程為211.3萬公里，其中國(guó)際航線268條,96.6萬公里，國(guó)內(nèi)航線1068條,114.7萬公里，民航航線總條數(shù)達(dá)到1336條

管道運(yùn)輸：

2006年末，全國(guó)輸油(氣)管道里程為48226公里，比2002年增長(zhǎng)62.0%，年均增長(zhǎng)12.8%。其中輸油管24136公里，輸氣管24090公里，分別比2002年末增長(zhǎng)61.3%和62.7%。2006年底，管道輸油(氣)能力為66948萬噸/年，比2002年增長(zhǎng)68.4%，年均增長(zhǎng)13.9%。其中輸油能力57530萬噸/年，輸氣能力9418千萬立方米/年，分別比2002年增長(zhǎng)59.3%和158.9%。

我國(guó)西氣東輸工程于2002年7月4日開工建設(shè)，西起新疆輪南，經(jīng)過戈壁沙漠、黃土高原、太行山脈，穿越黃河、淮河、長(zhǎng)江，途經(jīng)九個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，最后到達(dá)上海，全長(zhǎng)約四千公里，2004年12月30日全線供氣。該工程是目前中國(guó)管徑最大、管壁最厚、壓力等級(jí)最高、技術(shù)難度最大的管道工程，創(chuàng)造了世界管道建設(shè)史上的高速度。二、物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施

物流園區(qū)：2006年據(jù)調(diào)查，全國(guó)運(yùn)營(yíng)、在建和規(guī)劃中的物流園區(qū)項(xiàng)目超過200個(gè)已有50個(gè)投入運(yùn)營(yíng)，65個(gè)在建，有一些已經(jīng)相對(duì)成熟。我國(guó)物流園區(qū)44%的集中在東南沿海地區(qū)，有26％在東部沿海地區(qū)，18％在南部沿海地區(qū)。全國(guó)總投資在1億到10億元之間物流園區(qū)占50％，總投資在30億元以上的物流園區(qū)僅占7％。在入住物流園區(qū)的企業(yè)和實(shí)體中，商貿(mào)流通企業(yè)、貨代公司和物流公司占84.1。物流案例：深圳七大物流園區(qū)

“十一五”期間，深圳將全面構(gòu)筑現(xiàn)代物流業(yè)“1271工程”，到2010年基本建成分工明確、合作緊密的七大現(xiàn)代物流區(qū)。隨著七大園區(qū)相繼建成，深圳將成為一個(gè)風(fēng)格各異的大物流集散基地。到2010年，七大園區(qū)將新增物流能力2430萬噸/年。

七大園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)分別是：鹽田物流園區(qū)新增園區(qū)建設(shè)規(guī)模100萬平方米，新增物流總操作能力550萬噸/年；前海灣物流園區(qū)新建規(guī)模為90萬平方米，新增物流總操作能力450萬噸/年；

航空物流園區(qū)新建規(guī)模為40萬平方米，新增物流總操作能力250萬噸/年；

平湖物流園區(qū)新建規(guī)模為120萬平方米，新增物流總操作能力700萬噸/年；

筍崗—清水河物流園區(qū)新建規(guī)模為50萬平方米，新增物流總操作能力200萬噸/年；

龍華物流園區(qū)新建規(guī)模為25萬平方米，新增物流總操作能力100萬噸/年；

大鏟灣物流園區(qū)新建規(guī)模約為40萬平方米，新增物流總操作能力180萬噸/年。大鏟灣物流園區(qū)物流機(jī)械設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)大型化高速化大型化是指設(shè)備的容量、規(guī)模、能力越來越大；高速化是指設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)速度、運(yùn)行速度，識(shí)別速度、運(yùn)算速度快實(shí)用化輕型化容易維護(hù)，操作簡(jiǎn)單，高安全性和可靠性；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化專用化通用化專用設(shè)備以其特有的功能滿足特殊的需要，發(fā)揮出最佳的效用；通用設(shè)