地理：42《交通運(yùn)輸布局》課件(魯教版必修2)by

第二節(jié)交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸站點(diǎn)交通運(yùn)輸線京沈高速公路青藏鐵路上海浦東國際機(jī)場看圖：思考P93的問題

自然條件（減弱）、社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)水平（決定因素）、科技水平（保證）、資源開發(fā)等1、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線

鐵路公路航線等2、區(qū)位因素一、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線特別提醒：長期以來，自然因素是最重要因素，隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（社會(huì)需求）對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懺絹碓街匾?/p>

交通運(yùn)輸線（鐵路、公路線）建設(shè)的交通區(qū)位1.自然因素地形地質(zhì)：①平原：限制少，少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系②山地：盡量沿等高線修筑，盡量避開地形地質(zhì)復(fù)雜的地區(qū)（隧道避開斷層，陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道）水文：避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋梁總長度、投資、施工量氣候：注意暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，凍土、積雪的深度，橋涵孔徑大小、路基高度都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)

2.經(jīng)濟(jì)因素⑴合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展⑵鐵路、公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過（減輕對市內(nèi)交通的影響）⑶省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等

3.社會(huì)因素①鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)或革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展②促進(jìn)資源的開發(fā)、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展③國境鐵路、公路、高速公路有促進(jìn)對外貿(mào)易的發(fā)展（發(fā)展邊境貿(mào)易）典型案例一青藏鐵路青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。其中西寧至格爾木段長814公里，于1984年投入運(yùn)營。從2001年起修建的格爾木至拉薩段，全長1142公里。世界上海拔最高、通過凍土最長的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上2005年10月全線貫通，2006年7月1日9:00全線通車。3沿線有非常豐富的

資源、

資源、

資源、

資源、

資源等。4、目前的主要運(yùn)輸方式是什么？為什么還要修建青藏鐵路？公路運(yùn)輸因?yàn)殍F路運(yùn)輸運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)較低，連續(xù)性強(qiáng)。1、青藏鐵路位于我國第幾階梯，穿越那些地形區(qū)？穿越哪些江河？經(jīng)過哪些城市？柴達(dá)木盆地、青藏高原2青藏鐵路穿越哪兩個(gè)重要的自然保護(hù)區(qū)?三江源、可可西里旅游礦產(chǎn)太陽能地?zé)岵輬?自然因素：三大世界性難題

多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱2社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素完善我國鐵路網(wǎng)布局，加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢，促進(jìn)西藏旅游業(yè)的發(fā)展，有利于民族團(tuán)結(jié)。3技術(shù)因素①以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基、碎石和片石護(hù)坡等凍土層保護(hù)措施②供氧措施③盡量避免破壞植被，采用逐段移植；建設(shè)野生動(dòng)物通道；收集垃圾，專門處理

1、目前西藏的交通運(yùn)輸方式以什么為主？公路2、青藏鐵路、川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路四套預(yù)選方案中，為什么最終選定青藏鐵路？青藏鐵路里程最短，工程量最小，投資最少;工期最短;凍土問題已解決；沿途地勢平緩施工方便。把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；5有現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的保證。1填補(bǔ)西藏地區(qū)沒有鐵路的空白，緩解公路運(yùn)輸壓力；青藏鐵路建成后，將把西藏首次納入全國鐵路網(wǎng)絡(luò)中2促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；3促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和邊疆安全；修建這條鐵路面臨著多年凍土、生態(tài)環(huán)保和高寒缺氧等世界鐵路建設(shè)難題，對于促進(jìn)東西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展、維護(hù)民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定、國家安全，全面推進(jìn)現(xiàn)代化建設(shè)，具有極其重要的意義。

青藏鐵路建設(shè)的主要區(qū)位因素南北鐵路干線——“五縱”北京東西鐵路干線——“三橫”京哈線京廣線京滬線寶成線成昆線京九線焦柳線包蘭線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長江我國重要的鐵路干線和交通樞紐格爾木吐魯番庫爾勒喀什拉薩上海九龍廣州京滬線京九線京廣線京哈線哈爾濱京包線京哈線京滬線京九線京包線京廣線天津包蘭線重要的鐵路交通樞紐：北京北京包頭蘭州徐州北京京滬線徐州上海線隴海京滬線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線廣州京廣線北京株洲浙贛線株洲湘黔線上海滬杭線貴陽昆明貴昆線京廣線浙贛線湘黔線京廣線廣州北京鄭州鄭州線隴海京廣線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線成都成都寶雞昆明寶成線成昆線寶成線成昆線連云港烏魯木齊線隴海蘭新線蘭州線隴海蘭州蘭新線連云港烏魯木齊包頭包蘭線隴海線蘭新線包蘭線哈爾濱北京哈爾濱大連京哈線濱洲線濱綏線滿洲里綏芬河京哈線濱洲線濱綏線長春沈陽哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長江我國重要的鐵路干線和交通樞紐吐魯番庫爾勒喀什湛江格爾木拉薩知識(shí)窗：以萊茵河為主干的西歐內(nèi)河航道網(wǎng)

試從氣候和地形角度分析歐洲內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)的原因？社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因呢？

溫帶海洋性氣候，降水均勻，所以流量穩(wěn)定，利于航運(yùn)平原地形，河流落差小，所以河床平坦開闊，利于航運(yùn)歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，貨物運(yùn)輸量大1類型：天然水道、人工運(yùn)河2特點(diǎn)：河網(wǎng)稠密，水量充沛，通航里程長3原因：地勢低平，降水豐富機(jī)場碼頭港口二、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)車站

1、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)，如港口、車站、航空港等，是客貨流的集散地，是完成交通運(yùn)輸過程的重要環(huán)節(jié)。

2.不同交通運(yùn)輸方式中，點(diǎn)的特征和功能不同火車站---一般占地大，車站固定且設(shè)施較完備設(shè)備較簡單，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通線有方便、直接的聯(lián)系，能夠最大限度地方便旅客汽車站—航空港—港口------占地面積廣，設(shè)備齊全，對自然條件要求比較嚴(yán)格既有陸域的裝卸儲(chǔ)存設(shè)備，又有水域的航行停泊要求，還要通過多種運(yùn)輸方式聯(lián)系廣大腹地

讀圖，并回答下列問題：（1）上海港是位于

三角洲上的一個(gè)

港，也可以作

港，主要港區(qū)沿

江分布。（2）上海港所在地區(qū)的地形特點(diǎn)是

，對港口建設(shè)的影響是

。

（3）影響上海港發(fā)展的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件①

②

。

長江河口

海黃浦地勢平坦開闊，坡度平緩有利于港口設(shè)備建筑及上海市區(qū)的平面布置，但由于坡度極緩，水流分汊多，流速慢，航道容易淤塞有中國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)作為腹地以上海市為依托（一）、港口的建設(shè)

自主探究：1、水域自然條件---2、陸域自然條件---3、經(jīng)濟(jì)腹地條件---4、城市為依托---長江、黃浦江：保證船舶入港應(yīng)有的航道寬度，大量船舶拋錨需要的空間；為港口提供淡水。三角洲的利弊：平坦開闊，為港口設(shè)備、建筑提供了有利條件；但是，地形坡度極緩，水流緩慢導(dǎo)致泥沙易淤塞航道經(jīng)濟(jì)腹地廣闊（川渝鄂湘贛皖蘇滬）而且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；通過長江干支流、鐵路、公路連接腹地，集散大量客貨流以上海市為依托，為港口建設(shè)提供人、財(cái)、物小結(jié)：上海港的區(qū)位條件思維拓展：其它因素：風(fēng)浪（海灣內(nèi)）有無結(jié)冰期、結(jié)冰期長短(1)面積較大、平坦的地方(2)城市邊緣、交通干線兩側(cè)(3)與市內(nèi)交通和市外交通有直接方便的聯(lián)系(4)能夠最大限度的方便旅客案例：汽車站的區(qū)位條件（二）航空港的建設(shè)地形上——地質(zhì)上——?dú)夂蛏稀c城市關(guān)系-----地勢較高、平坦開闊、坡度適當(dāng)。為了排水，且潮濕低洼處易出現(xiàn)霧。低云、霧和暴雨出現(xiàn)頻率較少、風(fēng)速較小的地方。良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定。由于航空機(jī)場占地廣、噪聲大，且城市、工業(yè)區(qū)易出現(xiàn)煙幕；所以宜設(shè)在距城市較遠(yuǎn)的地方。其具體距離取決于城市用地、交通聯(lián)系、環(huán)境等綜合因素。問題：1、為什么要建造香港國際機(jī)場，取代原先的啟德機(jī)場？2、說說香港國際機(jī)場選址在大嶼山島的主要依據(jù)。歸納航空選址的主要區(qū)位原則。

活動(dòng)二（p99）1、原香港啟德機(jī)場的區(qū)位條件位于九龍半島人口稠密商業(yè)區(qū)，午夜至黎明禁止起飛，而且只有一條跑道2、香港國際機(jī)場的區(qū)位條件位于大嶼山島，面積大，可晝夜起飛3、歸納航空港選址的區(qū)位原則遠(yuǎn)離市區(qū)，但交通聯(lián)系方便，有一定坡度易起落、易排水，少云霧的地方三.交通運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng)中的面,如城市道路網(wǎng)公路水運(yùn)等鐵路１、城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)：（l）城市公路、鐵路、地鐵、航道、海底隧道、車站、碼頭一應(yīng)俱全，交通運(yùn)輸點(diǎn)、線、面緊密結(jié)合。（2）由于運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)是客運(yùn)，故行人和車輛流動(dòng)方向和數(shù)量經(jīng)常變化，上下班時(shí)是城市客運(yùn)高峰期。（3）因人車混合運(yùn)行，是典型的混合交通。故交通安全問題顯得格外重要。（4）因城市道路交通設(shè)施和管理設(shè)施多，所以需占用大量的城市面積和空間，是城市的一個(gè)有機(jī)組成部分。莫斯科的道路網(wǎng)是比較典型的環(huán)行放射式道路網(wǎng)，即城市中心逐漸向四周發(fā)展而成。２.各種類型的城市道路網(wǎng)《北京市的城市交通道路網(wǎng)圖》北京市交通運(yùn)輸網(wǎng)是明顯的方格—環(huán)行—放射式道路網(wǎng)。這種道路網(wǎng)，中心區(qū)為方格，向四周呈環(huán)行放射式發(fā)展。方格式道路網(wǎng)是歷史上形成的，以后隨城市發(fā)展，形成了新的方格—環(huán)行—放射式道路格局。城市交通運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃的基本原則：●

在城市總規(guī)劃中，交通用地要有利于形成完整的道路系統(tǒng)和合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)?！?/p>

在城市總規(guī)劃中，既要滿足當(dāng)前需要，又要適應(yīng)未來的交通運(yùn)輸發(fā)展?！褚獏^(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，結(jié)合具體城市用地情況，構(gòu)筑不同的道路系統(tǒng)。●充分利用地形、地質(zhì)和水文等，合理規(guī)劃主干道，減少工程量。●應(yīng)考慮城市環(huán)境和保護(hù)城市風(fēng)貌的要求。