汽車專業(yè)英語Unit6點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測維修課件

第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修一、點(diǎn)火系統(tǒng)作用和分類1作用

點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。2分類（1）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)（2）電子點(diǎn)火系統(tǒng)（3）微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)第一節(jié)概述第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修二、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)1.組成

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由電源、點(diǎn)火開關(guān)、附加電阻、點(diǎn)火線圈、分電器（包括斷電器、配電器、點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)）、容電器、火花塞等組成。2.工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，斷電器凸輪不斷旋轉(zhuǎn)，使斷電器觸點(diǎn)不斷地開、閉。初級(jí)電路：當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，蓄電池的電流從蓄電池正極出發(fā)，經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組、斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂、觸點(diǎn)、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負(fù)極。次級(jí)電路：當(dāng)斷電器的觸點(diǎn)被凸輪頂開時(shí)，初級(jí)電路被切斷，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組中的電流迅速下降到零，線圈周圍和鐵心中的磁場也迅速衰減以至消失，因此在點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，稱為次級(jí)電壓，其中通過的電流稱為次級(jí)電流，次級(jí)電流流過的電路稱為次級(jí)電路。次級(jí)電流的方向與原初級(jí)電流的方向相同，其電壓高達(dá)300V。它將擊穿觸點(diǎn)間隙，在觸點(diǎn)間產(chǎn)生強(qiáng)烈的電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修三、電子點(diǎn)火系統(tǒng)1組成

電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制器、分電器（包括配電器、點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)）、火花塞等組成。2工作原理

電子點(diǎn)火系統(tǒng)電路中，信號(hào)發(fā)生器取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的凸輪，三極管取代了斷電器觸點(diǎn)。三極管的導(dǎo)通相當(dāng)于斷電觸點(diǎn)的閉合，截止相當(dāng)于斷電觸點(diǎn)的斷開。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，信號(hào)發(fā)生器不斷的發(fā)出正負(fù)（或高低）的點(diǎn)火電壓信號(hào)，正（或高）電壓信號(hào)使三極管導(dǎo)通，負(fù)（或低）電壓信號(hào)使三極管截止。三極管導(dǎo)通時(shí)，接通初級(jí)電路，產(chǎn)生初級(jí)電流；三極管截止時(shí)，切斷初級(jí)電路，使次級(jí)電路產(chǎn)生高壓。電子點(diǎn)火系統(tǒng)的缺點(diǎn)是，沒有對發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大的點(diǎn)火參數(shù)——點(diǎn)火提前角進(jìn)行精確的控制，使其控制的點(diǎn)火提前角與最佳點(diǎn)火提前角有較大誤差。第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修四、

微機(jī)控制點(diǎn)火系

微機(jī)控制點(diǎn)火系主要包括各種傳感器、電子控制單元（ECU)、執(zhí)行器（點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、火花塞）等。1.傳感器主要有空氣流量計(jì)（或絕對壓力傳感器）、曲軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、車速傳感器、爆震傳感器、空調(diào)開關(guān)信號(hào)等。2.電子控制單元(ECU)

電子控制單元的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器輸入的信息及內(nèi)存的數(shù)據(jù)，進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令（信號(hào)）控制執(zhí)行器（如點(diǎn)火器）動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)對點(diǎn)火系的精確控制。3.執(zhí)行器執(zhí)行器根據(jù)電子控制單元(ECU)或其它控制元件的指令(信號(hào))，執(zhí)行各自的功能。第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修一、

發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)1檢查蓄電池電壓是否正常。2判斷故障在低壓電路還是在高壓電路。二.、發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別缸不點(diǎn)火

若發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別缸不點(diǎn)火，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣管冒黑煙并放炮。（1）不點(diǎn)火缸的判斷：若發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)反轉(zhuǎn)或加速時(shí)出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，應(yīng)檢查點(diǎn)火時(shí)間是否過早，觸點(diǎn)間隙是否過大。若出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、行駛和加速無力、化油器回火及發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)檢查點(diǎn)火時(shí)間是否過遲、觸點(diǎn)間隙是否過小，分電器殼體是否松動(dòng)等。第二節(jié)點(diǎn)火系常見的故障診斷第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修三、

點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)若發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)反轉(zhuǎn)或加速時(shí)出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，應(yīng)檢查點(diǎn)火時(shí)間是否過早，觸點(diǎn)間隙是否過大。若出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、行駛和加速無力、化油器回火及發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)檢查點(diǎn)火時(shí)間是否過遲、觸點(diǎn)間隙是否過小，分電器殼體是否松動(dòng)等。第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修四、

點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整（1）檢查斷電器的觸點(diǎn)間隙，將其調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值0.35～0.45（2）搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使第一缸活塞上升到壓縮行程上止點(diǎn)的位置。同時(shí)觀察飛輪殼與飛輪的上止點(diǎn)標(biāo)記是否對準(zhǔn)。（3）旋松斷電器上的夾板固定螺釘，拔下配電器蓋上的總高壓線，使其端頭距缸體3～4mm。接通點(diǎn)火開關(guān)，將斷電器殼沿其軸的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使觸點(diǎn)閉合。接著再反轉(zhuǎn)斷電器外殼，使觸點(diǎn)打開，當(dāng)高壓線的端頭出現(xiàn)火花時(shí)為止。（4）擰緊斷電器的夾板固定螺釘，裝回分火頭和配電器蓋。（5）將第一缸的分高壓線插入分火頭對準(zhǔn)的旁電極插孔。再順著分火頭的旋轉(zhuǎn)方向，按點(diǎn)火順序插入其它各缸的分高壓線。（6）點(diǎn)火正時(shí)檢查。（7）汽車在行駛中檢查點(diǎn)火正時(shí)。第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修五．點(diǎn)火敲擊聲1.故障現(xiàn)象（1）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（如爬坡、陷入泥坑、在高速檔踏下油門）增大時(shí)，可聽到尖銳、清脆的“嘎嘎嘎”聲，有些像氣門腳間隙過大的響聲，但響聲堅(jiān)實(shí)。（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)急加油時(shí)，聽到“嘎啦啦”的尖銳響聲，好像幾個(gè)鋼球相碰的聲音，此響聲隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高逐漸消失。2.故障分析思路（1）點(diǎn)火時(shí)間過早；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高；（3）燃燒室積炭過多；（4）壓縮比過大；（5）使用了低辛烷值的汽油等。3檢查與判斷（1）車輛行駛中聽到上述響聲，一般是在加大油門、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大時(shí)出現(xiàn)的。此時(shí)可收油門，如聲音消失，而且每次加大油門，響聲又都出現(xiàn)，則可判斷為點(diǎn)火敲擊聲?？墒紫日{(diào)整點(diǎn)火正時(shí)；（2）如調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)無效，響聲又較嚴(yán)重，應(yīng)查找其他原因。如溫度過高，使用了低辛烷值汽油，燃燒室積炭等。第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修一、點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù)作業(yè)內(nèi)容分二、點(diǎn)火正時(shí)的檢查與調(diào)整第三節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù)第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修一、

火花塞1.常見故障火花塞由中心電極和側(cè)電極組成，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中，用來將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室，點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣?；鸹ㄈＲ姽收嫌校哼^熱、積炭、電極燒蝕、絕緣體破裂、側(cè)電極開裂等。第四節(jié)主要部件檢修第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修1、接線螺母2、高氧化鋁陶瓷絕緣體3、商標(biāo)4、鋼質(zhì)殼體（六角形）5、內(nèi)墊圈（密封導(dǎo)熱）6、密封墊圈7、中心電極導(dǎo)電桿8、火花塞裙部螺紋9、電極間隙10、中心電極和側(cè)電極11、型號(hào)12、去干擾電阻第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修九種點(diǎn)火的情況和火花塞受損可能出現(xiàn)的現(xiàn)象。第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修2.火花塞的檢修（1）火花塞的清潔清潔火花塞主要包括清理螺紋積垢、清洗火花塞表面和清除火花塞積炭等。清除火花塞積炭正規(guī)做法應(yīng)在火花塞清潔試驗(yàn)器上進(jìn)行。（2）火花塞電極間隙的檢查與調(diào)整火花塞電極間隙應(yīng)采用圓形量規(guī)測量，不宜使用厚薄規(guī)測量，因?yàn)楫?dāng)側(cè)電極上制有凹坑時(shí)，厚薄規(guī)不能測量出真實(shí)間隙值?；鸹ㄈg隙不當(dāng)時(shí)，應(yīng)用特制的測量工具彎曲側(cè)電極進(jìn)行調(diào)整。第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修二、

分電器

1.分電器的常見故障

分電器的主要作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電適時(shí)、準(zhǔn)確地分配到各個(gè)氣缸，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。傳統(tǒng)點(diǎn)火系分電器由斷電器、配電器、點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置和電容器等組成。微機(jī)控制點(diǎn)火系分電器由凸輪軸/曲軸位置傳感器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、配電器等組成。斷電--配電器的故障

分電器軸磨損，斷電器觸點(diǎn)間隙過大或過小，分電器蓋裂紋或內(nèi)部碳棒脫落，分火頭損壞或積垢過多。電容器故障

絕緣體被擊穿，導(dǎo)致短路或漏電，容電器斷路或接觸不良。點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的故障銷子和銷孔磨損過度。第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修2.分電器的檢修（1）分電器的就車檢查未打開分電器蓋時(shí)觀察分電器蓋有無裂紋。打開分電器蓋察看碳刷是否太短及有無彈性。若無問題，可采用測量絕緣電阻的方法檢查分電器蓋高壓線插孔之間是否漏電，一般絕緣電阻應(yīng)在50MΩ以上。檢查分火頭的絕緣性時(shí)，可將中心高壓線拔出，使線端距分火頭銅片3～5mm，打開點(diǎn)火開關(guān)并轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試火。若有火花，說明分火頭已漏電，應(yīng)進(jìn)行更換。檢查高壓線時(shí)，一是觀察是否有破損；二是測量導(dǎo)線的電阻值，一般高壓導(dǎo)線的電阻應(yīng)在25kΩ以下。（2）分電器的配電器檢查在就車檢查時(shí)若發(fā)現(xiàn)分電器軸與分電器殼體之間的間隙過大，分電器凸輪軸（傳統(tǒng)分電器）磨損，則應(yīng)在汽車電器試驗(yàn)臺(tái)上檢測配電器分火的均勻性（火花間隔角度正常時(shí)應(yīng)相差±10度）。若不符合要求，則應(yīng)更換分電器總成。第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修三、

點(diǎn)火器1.常見故障

點(diǎn)火器的作用是接收發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出的點(diǎn)火控制信號(hào)，根據(jù)這一控制信號(hào)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通、斷，使點(diǎn)火線圈次級(jí)產(chǎn)生高壓，以點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。與此同時(shí)反饋一信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，作為點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。一般是傳感器間隙過大造成，一般是點(diǎn)火器線路有接觸不實(shí)、線路破損搭鐵等現(xiàn)象。第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修2.點(diǎn)火器的檢測

以豐田5S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)為例。1）檢測點(diǎn)火器電源（+B）電壓。閉合點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表直流電壓檔檢查點(diǎn)火器電源接柱電壓是否為蓄電池電壓。若不正常，應(yīng)逐點(diǎn)檢查蓄電池至點(diǎn)火器電源接柱之間的連接。2）檢測點(diǎn)火器IGT接柱電壓。閉合點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬用表電壓檔檢測點(diǎn)火器IGT接柱與E1接柱之間的電壓應(yīng)為0.8～1.2V。若無電壓，應(yīng)檢測發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的IGT接柱與E1接柱之間的電壓，若電壓為0.8～1.2V，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與點(diǎn)火器之間的導(dǎo)線斷路；若無電壓，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU損壞。3）檢測點(diǎn)火器IGF接柱電壓。閉合點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬用表電壓檔檢測點(diǎn)火器IGF接柱與E1接柱之間的電壓應(yīng)為2.7～3.5V。若無電壓，說明點(diǎn)火器損壞；若有電壓，應(yīng)檢測發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的IGF接柱與E1接柱之間的電壓，若無電壓，則說明點(diǎn)火器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間的導(dǎo)線斷路。第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修第六章點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修四、

點(diǎn)火線圈1.常見故障

點(diǎn)火線圈用來將電源供給的12V、24V或6V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?5～20kV的高壓直流電，主要由鐵心、初級(jí)繞組、次級(jí)繞組、導(dǎo)磁