第四章 道路交通事故統(tǒng)計分析

交通事故分析與鑒定第四章道路交通事故統(tǒng)計分析事故統(tǒng)計調(diào)查與統(tǒng)計分析方法交通事故的分布特點內(nèi)容提綱概述一.交通事故統(tǒng)計分析內(nèi)容1．與交通事故有關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析；2．交通安全評價指標的研究；3．時間序列交通事故分布規(guī)律的研究；4．交通事故分布規(guī)律的空間序列研究；第一節(jié)概述事故次數(shù)（起）死亡人數(shù)（人）受傷人數(shù)（人）直接經(jīng)濟損失（億元）200176000010600054900030.920027731379850256207433.22200366750710437249417433.7200451788910707745181027.720054502549873846991118.820063787818945543113914.95．與道路環(huán)境有關(guān)的交通事故統(tǒng)計研究；6．交通事故因果關(guān)系的統(tǒng)計分析；7．與人的心理、生理特性有關(guān)的交通事故規(guī)律的研究；8．與人的傷害的各種統(tǒng)計分析；9．與具體交通參與者有關(guān)的各種統(tǒng)計分析。

事故次數(shù)（起）死亡人數(shù)（人）受傷人數(shù)（人）直接經(jīng)濟損失（億元）200176000010600054900030.920027731379850256207433.22200366750710437249417433.7200451788910707745181027.720054502549873846991118.820063787818945543113914.9二.交通事故統(tǒng)計分析的特點1.交通事故統(tǒng)計分析是對事故總體進行的調(diào)查研究活動；2.事故統(tǒng)計分析必須是定量性的；三.交通事故統(tǒng)計分析的意義——發(fā)現(xiàn)和確定事故高發(fā)的交叉路口，路段或區(qū)域（黑點或黑段）；——可以分析交通事故的特征、規(guī)律及交通安全管理工作中的薄弱環(huán)節(jié)，明確交通安全管理工作的目標、重點及對策；——可以證實道路幾何設(shè)計、交叉路口設(shè)計、行車道設(shè)計、交通控制裝置的設(shè)置及參數(shù)選擇的合理性；路段（km）交通故次數(shù)占總數(shù)的百分比（%）路段（km）交通事故次數(shù)占總數(shù)的百分比（%）路段（km）交通事故次數(shù)占總數(shù)的百分比（%）75-7751.5105-10782.4135-13730.977-79164.9107-10951.5137-13930.979-81237109-11151.5139-14110381-83123.7111-11341.2141-143123.783-85123.7113-11592.7143-14572.185-87103115-117103145-14761.887-8961.8117-119123.7147-14982.489-9172.1119-121175.2桂花立交橋10.391-9392.7121-123113.4桂花八號收費站10.393-9551.5123-12541.2大英收費站51.595-9782.4125-12792.7火井服務區(qū)30.997-9913127-129103紅培收費站10.399-10161.8129-13120.6倉山立交20.6101-10372.1131-133134隆盛出口10.3103-105144.3133-13551.5——可以鑒定某些交通管理方法的實際效果；——可以為交通管理機構(gòu)提供合理性設(shè)置的論證資料；——可以證實交通建設(shè)投資的合理性；——可以檢驗交通法規(guī)中所規(guī)定款項的合理性，了解應進一步完善和補充的條款；——檢驗駕駛員培訓、交通安全教育的效果；——檢驗道路交通規(guī)劃的合理性；——可以分析出影響交通安全的諸因素及其影響的重要程度，預測交通事故的發(fā)展趨勢；——為交通安全教育和交通安全研究提供資料。

駕齡次數(shù)死亡數(shù)量百分比數(shù)量百分比1年以下15920.923217.782年10513.822413.333年8813.696910.734年516.71126.675年547.11137.226-10年21928.825329.4411-15年435.66147.7816-20年344.4773.8920年以上81.0510.56合計760100.00180100.00從山西到陜西，想到達軍渡出省口，首先要通過的第一關(guān)就是“八盤山隧道”。這條全長大約4公里的隧道，由東向西有80米的高度落差，隧道里還有3個彎道。出了隧道往西200多米，就是軍渡收費站。高速交警八大隊民警告訴記者，不止一次有大貨車因為剎車失靈，直接撞進收費站里。出了8個車道的收費站，往前200多米，就是雙向僅四車道的黃河大橋。通行車輛基本沒有緩沖區(qū)。

記者了解到的數(shù)據(jù)，軍渡收費站的通行能力，入口客車是7.11秒/輛、貨車10.02秒/輛，出口則是客車21.70秒/輛、貨車40.12秒/輛。先看出口，假設(shè)一輛貨車通過收費站的時間按40秒計算，收費站一次通行8輛車。如果有100輛車排隊的話，最后一輛車需要等待8分鐘。這僅僅是理論上的一種數(shù)據(jù)。實際上，由于貨車車身長、重量大、轉(zhuǎn)向不便等原因，后邊的車等待的遠不止這么點時間。貨車從八盤山隧道出來前是一路縱隊（禁止占用超車道），出來后直接進入收費廣場。一旦有車不規(guī)矩，隨意穿插，加上收費廣場空間狹小，很容易就造成擁堵。四.交通事故統(tǒng)計范圍下列情況之一，不列入交通事故統(tǒng)計范圍：——輕微事故；——廠礦、農(nóng)場自建的不通行社會車輛的專用道路，用于田間耕作供農(nóng)機具行走的機耕道，機關(guān)、學校、單位大院內(nèi)，火車站、汽車總站、機場貨場內(nèi)道路上發(fā)生的事故；——參加軍事演習、體育競賽、斷路施工的車輛自身發(fā)生的事故；——在鐵路道口和渡口發(fā)生的事故；——蓄意駕車行兇殺人、自殺、精神病患者，醉酒者自己碰撞車輛發(fā)生的事故；——車輛尚未開動，發(fā)生的人員擠傷亡事故；——由于地震、臺風、山洪、雷擊、雪崩等不可抗拒的自然災害造成的事故。第二節(jié)事故統(tǒng)計調(diào)查與統(tǒng)計分析方法事故統(tǒng)計調(diào)查統(tǒng)計分析指標統(tǒng)計分析方法一.事故統(tǒng)計調(diào)查交通事故統(tǒng)計調(diào)查是收集事故及相關(guān)資料的過程;交通事故統(tǒng)計調(diào)查交通事故統(tǒng)計分析資料國家交通管理部門逐步匯總基層初步統(tǒng)計交通事故統(tǒng)計報表

交通事故統(tǒng)計報表表3-1國家統(tǒng)計局制定報表單位：20年月（季）月后二日內(nèi)報出指標項目本年累計本月累計專業(yè)營運汽車公共汽車電車大型汽車小型汽車軍用汽車拖拉機摩托車私人汽車私人拖拉機自行車畜力車行人其他AB123456789101112131415事故次數(shù)甲死亡人數(shù)乙重傷人數(shù)丙輕傷人數(shù)丁車物畜損失折款戊報廢車數(shù)己轄區(qū)內(nèi)人車路情況庚人口人汽車輛其他機動車輛自行車輛畜力車輛城鎮(zhèn)街道輛城鎮(zhèn)交叉口個公路km鄉(xiāng)村km單位負責人：填表：報出日期：年月日交通事故統(tǒng)計資料的匯總按地區(qū)分類按時間分類按質(zhì)別分類按量別分類復合分類匯總方法時間與地點復合質(zhì)別與地區(qū)的復合量別與地區(qū)的復合二.統(tǒng)計分析指標1.絕對指標——用來反映事故總體規(guī)模和水平的絕對數(shù)量。

時點指標：反映某一時刻上的規(guī)模和水平；時期指標：反映某一時間間隔的累計數(shù)量；交通安全四項指標：交通事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失；例：2005年，全國共發(fā)生道路交通事故450254起，比2004年減少67635起，下降13.1％；造成98738人死亡，同比減少8339人，下降7.8％；造成469911人受傷，同比減少10953人，下降2.3％；直接財產(chǎn)損失18.8億元，同比減少5.1億元，下降21.2％。萬車死亡率為7.6，比2004年減少2.3。2.相對指標——通過事故總體中的有關(guān)指標對比而得到的。

（1）結(jié)構(gòu)相對數(shù)：結(jié)構(gòu)相對數(shù)（%）=總體中某部分數(shù)值/總體全部數(shù)值×100%；如：交通事故總數(shù)為200起，其中機動車事故130起，非機動車事故50起，行人事故20起，那么它們的結(jié)構(gòu)相對數(shù)分別為65%、25%、10%。某地某年車輛碰撞事故構(gòu)成碰撞事故構(gòu)成車對人車對車車對自行車其他總計百分比（%）26.3027.7032.9013.10100（2）比較相對數(shù)A.一種是將同一總體中有聯(lián)系的兩個指標數(shù)相對比；B.另一種是同一事故現(xiàn)象在同一時期內(nèi)的指標數(shù)在不同地區(qū)間進行對比，其公式為：比較相對指標說明了現(xiàn)象發(fā)展的不均衡程度。

（3）強度相對數(shù)強度相對數(shù)是兩個性質(zhì)不同但有密切聯(lián)系的絕對指標相互對比，用以表現(xiàn)事故總體中某一方面的嚴重程度。

計算公式:強度相對數(shù)=某一絕對指標數(shù)/另一和它有聯(lián)系而性質(zhì)不同的絕對指標數(shù)×100%;如萬車死亡率為7.6（4）動態(tài)相對數(shù)

計算公式:動態(tài)相對數(shù)=報告期指標數(shù)/基期指標數(shù)×100%

年份2005年（基期水平）2007年（報告期水平）受傷人數(shù)（人）4090649271發(fā)展速度11.23.平均指標平均指標又稱統(tǒng)計平均數(shù)，表明某地或某一時間段內(nèi)的平均事故狀況(算術(shù)平均數(shù)、幾何平均數(shù)等)。4.動態(tài)指標——動態(tài)是指某一現(xiàn)象在時間上的變化發(fā)展?！獎討B(tài)數(shù)列就是把某種現(xiàn)象在時間上的變化，按照時間先后順序排列而成的數(shù)列?！獎討B(tài)數(shù)列中的每個數(shù)值成為發(fā)展水平。年份2000年2001年2002年2003年2004年2005年死亡人數(shù)409064927153292587296350866362逐期增加量—83654021543747792854累積增加量—836512386178232260225456環(huán)比發(fā)展速度—1.21.081.11.081.045定基發(fā)展速度—1.21.3021.441.551.622000-2005年我國部分地區(qū)交通事故動態(tài)統(tǒng)計表5.事故率道路交通事故率是表示一定時期內(nèi)，一個國家或某一地區(qū)發(fā)生事故的次數(shù)或傷、亡人數(shù)與其人口數(shù)、登記機動車輛數(shù)、運行里程之間的相對關(guān)系。

單位里程事故率RL——百萬公里事故率/死亡率A——交通事故次數(shù)或傷亡人數(shù)；L——里程其值越小越好單位里程發(fā)生的事故次數(shù)或傷亡人數(shù)【例】某高速公路一年間共發(fā)生140次事故，其長度為75公里，全程平均日交通量為5000輛/日，其事故率為：

次/億車公里即對這段高速公路，每億車公里中就會發(fā)生交通事故102.2次。Rv——一年間每億車公里事故次數(shù)或傷、亡人數(shù)D——全年交通事故次數(shù)或傷亡人數(shù)；V——全年登記的運行車輛與行駛公里數(shù)的乘積用億車公里表示的事故率，其值越小越好億車公里事故率每億車公里中所發(fā)生的事故次數(shù)或傷亡人數(shù)百萬輛車事故率每百萬輛車中發(fā)生事故的次數(shù)Rm

——一年間每百萬輛車事故次數(shù)或傷、亡人數(shù)；D——全年交通事故次數(shù)或傷、亡人數(shù)；M——全年交通量或某一交叉路口進入車輛總數(shù)?！纠磕辰徊媛房谝荒觊g發(fā)生的事故共造成25人受傷，每天進出該交叉路口的平均日交通量為6000輛，則交叉口的事故率為：

人/百萬輛車即對這個交叉口而言，每通過百萬輛車就會使11.4個人受傷。人口事故率（百萬人口死亡率）RP——每100萬人的事故死亡率；D——全年或一定時期內(nèi)的事故死亡人數(shù)；P——人口總數(shù)交通事故致死率一定時期內(nèi)交通事故死亡人數(shù)與交通事故傷亡總?cè)藬?shù)的比值萬車死亡率綜合事故率（死亡系數(shù)）每1萬機動車在一定時期內(nèi)導致交通事故而死亡的人數(shù);Rv——表示每萬輛機動車的事故率；D——表示全年或一定期間內(nèi)事故死亡人數(shù)；V——機動車保有量。d——綜合事故率，即一年間或一定時期內(nèi)道路交通事故的死亡率；D——全年或一定時期內(nèi)事故死亡人數(shù)；V——機動車保有量；P——人口數(shù)。統(tǒng)計分析指標絕對指標相對指標平均指標結(jié)構(gòu)相對數(shù)比較相對數(shù)強度相對數(shù)動態(tài)相對數(shù)平均發(fā)展速度平均增減速度億車公里事故率百萬輛車事故率人口事故率萬車死亡率綜合事故率動態(tài)指標事故率三.統(tǒng)計分析方法1.統(tǒng)計表法

晴天陰天雨天霧雪次數(shù)1325413251天氣條件和事故的關(guān)系2.統(tǒng)計圖法條形圖圓形圖折線圖排列圖等趨勢圖又稱線形圖、坐標圖，它利用平面直角坐標內(nèi)的一條或一組線條來表示某項或多項交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)的發(fā)展和變化情況。這種圖多用于以時間數(shù)列所反映的動態(tài)事故分析結(jié)果。我國歷年交通事故的發(fā)展情況排列圖是將條形圖與線形圖相結(jié)合，用條形圖來表示各統(tǒng)計項目的絕對數(shù)，用線形圖來連接各統(tǒng)計項目的累計構(gòu)成率。因果分析圖邏輯門及符號邏輯門是指事故樹中多個下層事件（用表示，）之間在形成上層事件（用表示）時的邏輯關(guān)系。常用的邏輯門有與門、或門、條件與門、條件或門四種。對于一個復雜的事故樹，可以運用布爾代數(shù)的方法對其進行化簡運算，并最終實現(xiàn)對相應系統(tǒng)安全可靠性水平的定性和定量分析?；蜷T條件或門與門條件與門++常見的邏輯門事故樹分析第三節(jié)交通事故的分布特點一.交通事故時間分布特點交通事故的時間分布是指事故隨時間而變化的統(tǒng)計特征2003.12～2004.8成南二大隊交通事故小時分布4.90%5.20%7.70%3.70%7.70%11.10%10.50%12.60%14.80%8%8.30%5%0.00%2.00%4.00%6.00%8.00%10.00%12.00%14.00%16.00%0：00-2：002：00-4：004：00-6：006：00-8：008：00-10：0010：00-12：0012：00-14：0014：00-16：0016：00-18：0018：00-20：0020：00-22：0022：00-24：00圖1特殊轄區(qū)路段交通事故小時分布曲線以成南高速公路特殊轄區(qū)路段2003.12.26～2005.8.8交通事故為例81312913510212515141411162513122427334交通事故次數(shù)圖2特殊轄區(qū)路段交通事故月份統(tǒng)計分布12123456789101112123456782003.12～2005.8成南一大隊交通事故周分布41535038416138020406080星期日星期一星期二星期三星期四星期五星期六圖3特殊轄區(qū)路段交通事故周分布曲線時間分布規(guī)律：——從月份看，下半年所發(fā)生的事故要比上半年多，其中2月和6、7、8月份事故最多；——從交通事故小時分布看，每天的16：00～18：00時間段和深夜所發(fā)生的事故最多。措施：——加大治理超速；疲勞駕駛

原因：——超速；疲勞駕駛；夏天雨水多；

二.交通事故空間分布特點指交通事故在城市、在農(nóng)村、在各種類型的道路上以及在具體路段、交叉口上的分布情況;路段（km）交通事故次數(shù)占總數(shù)的百分比（%）路段（km）交通事故次數(shù)占總數(shù)的百分比（%）路段（km）交通事故次數(shù)占總數(shù)的百分比（%）75-7751.5105-10782.4135-13730.977-79164.9107-10951.5137-13930.979-81237109-11151.5139-14110381-83123.7111-11341.2141-143123.783-85123.7113-11592.7143-14572.185-87103115-117103145-14761.887-8961.8117-119123.7147-14982.489-9172.1119-121175.2桂花立交橋10.391-9392.7121-123113.4桂花八號收費站10.393-9551.5123-12541.2大英收費站51.595-9782.4125-12792.7火井服務區(qū)30.997-9913127-129103紅培收費站10.399-10161.8129-13120.6倉山立交20.6101-10372.1131-133134隆盛出口10.3103-105144.3133-13551.5空間分布規(guī)律：從路段看，該路段存在事故黑點，即79～80km路段（也叫馮店隧道），其次是119-121km路段；原因：（1）道路因素（2）照明因素（3）交通標志設(shè)置因素：在成都到南充方向，隧道前800m處有一警告標志“前方隧道”；在隧道前300m左右有一限速60km/h和禁止超車標志。措施：對該路段事故黑點的道路條件或景觀環(huán)境進行分析，投入資金進行合理改造。三.事故的形態(tài)分布正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞、撞固定物、對向刮擦、碾壓、翻車、墜車、失火等。20375412166050100150200交通事故次數(shù)撞固定物翻車尾隨相撞碾壓側(cè)面相撞同向刮擦其他圖4特殊轄區(qū)路段交通事故形態(tài)分布形態(tài)分布規(guī)律：該路段上與固定物相撞、翻車和尾隨相撞三種事故形態(tài)最多，累計頻率達到了95.6%。其中撞固定物最多，占總事故次數(shù)的60.8%。原因：（1）分析與固定物相撞、翻車事故形態(tài)原因，主要是由于超速、超載、駕駛員操作不當引起，尤其雨天更是如此。（