發(fā)動機檢測與故障診斷

項目２發(fā)動機檢測與故障診斷２.１發(fā)動機功率檢測２.２氣缸密封性檢測２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測２.４柴油機燃油供給系統(tǒng)檢測２.５點火系檢測２.６潤滑系檢測２.７冷卻系常見故障診斷２.８發(fā)動機異響診斷返回２.１發(fā)動機功率檢測２.１.１發(fā)動機功率檢測方法發(fā)動機有效功率是發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率,是一個綜合性評價指標(biāo).通過該評價指標(biāo),不僅能定量地獲得發(fā)動機的動力性,而且可以定性地確定發(fā)動機的技術(shù)狀況.檢測發(fā)動機功率的方法,可以分為穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功.一、穩(wěn)態(tài)測功穩(wěn)態(tài)測功又稱有負荷測功,是指在發(fā)動機節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)不變的穩(wěn)定狀況下,通過給發(fā)動機施加一定的模擬負載,來測量發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、扭矩和功率.這種方法測試結(jié)果準(zhǔn)確,但需要在專門的試驗臺架上進行,所以比較費時費力.下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測通常汽車制造廠和科研部門較多使用這種方法.汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)和汽車檢測站一般不采用.(圖２－１所示為發(fā)動機測功試驗臺架)二、動態(tài)測功動態(tài)測功又稱無負荷測功或無外載測功,是指發(fā)動機在不帶負荷的情況下,突然開大節(jié)氣門,使發(fā)動機克服慣性和摩擦阻力而加速運轉(zhuǎn),通過測量發(fā)動機的加速性能來測量瞬時功率.這種方法操作簡單,不需將發(fā)動機從車上拆下來,所用的儀器設(shè)備也比較輕便,雖然測量精度不如穩(wěn)態(tài)測功,但具有價格低廉、使用方便、省時省力等優(yōu)點,一般維修企業(yè)使用較多.上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測２.１.２無負載測試原理及測試方法一、無負載測功原理無負載測功原理是基于動力學(xué)的原理.當(dāng)發(fā)動機在怠速或某一空載低速運轉(zhuǎn)時,突然全開節(jié)氣門使發(fā)動機加速運轉(zhuǎn),此時發(fā)動機產(chǎn)生的動力,克服慣性和內(nèi)部各種運轉(zhuǎn)阻力,使曲軸加速運轉(zhuǎn),即發(fā)動機以自身運轉(zhuǎn)機件為載荷加速運轉(zhuǎn).被測發(fā)動機的有效功率越大,則曲軸的瞬時角加速度也越大,而加速時間越短.所以,只要測得角加速度或加速時間,就可以獲得發(fā)動機有效功率.無負載測功可分為兩種:一種是用測定瞬時角加速度的方法測量瞬時加速功率;另一種是用測定加速時間的方法測量平均加速功率.上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測１.通過測量瞬時角加速度計算發(fā)動機的瞬時功率所謂的瞬時功率是指發(fā)動機在加速運轉(zhuǎn)時某一轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的功率.通過動力學(xué)原理我們可推出發(fā)動機有效功率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系式:實際應(yīng)用中,往往是通過測量發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速下的功率,來評價發(fā)動機的動力性,判斷發(fā)動機的技術(shù)狀況.２.通過測量加速時間來計算發(fā)動機的平均功率所謂平均功率是指發(fā)動機在加速運轉(zhuǎn)時某一指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率.上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測在實際應(yīng)用中,通常不是測量某一轉(zhuǎn)速下的瞬時功率,而是測量加速過程中某段時間內(nèi)的平均功率.實際應(yīng)用中,往往是將額定功率作為發(fā)動機的動力性評價指標(biāo).因此,應(yīng)將測出的某一轉(zhuǎn)速范圍的平均功率轉(zhuǎn)化為穩(wěn)態(tài)時額定轉(zhuǎn)速下的功率進行對比評價.二、無負載測功儀的組成及原理使用無負載測功儀測量功率時按其工作原理可采用兩種方案:測瞬時加速度方案和測加速時間方案.上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測１.測瞬時加速度方案測瞬時加速度方案是一種通過測量加速過程中某一轉(zhuǎn)速的加速度從而獲得瞬時功率的方案.按這一方案設(shè)計的儀器,由傳感器、脈沖整形裝置、時間信號發(fā)生器、加速度計算器和控制裝置、轉(zhuǎn)換分析器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、功率指示表、轉(zhuǎn)速表和電源等組成,其方框圖如圖２－２所示.電磁感應(yīng)式傳感器裝在離合器殼體上的一個特制的加工孔內(nèi),與飛輪齒圈的齒頂保持２~４mm的間隙,屬于非接觸式傳感器.當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動時,傳感器產(chǎn)生脈沖信號.脈沖信號的頻率為飛輪齒圈齒數(shù)乘以飛輪每秒鐘轉(zhuǎn)數(shù),這就是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號.上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測所以,每分鐘脈沖信號頻率與飛輪齒圈齒數(shù)的比值,即為發(fā)動機的轉(zhuǎn)速.從傳感器傳來的脈沖信號經(jīng)過脈沖整形裝置的整形、放大,變成矩形觸發(fā)脈沖信號.一般要把脈沖信號的頻率放大２~４倍以提高儀器的靈敏度.矩形觸發(fā)脈沖信號要輸入到加速度計算器,并且只有發(fā)動機加速到設(shè)定的起始轉(zhuǎn)速n１時,整形裝置才輸出觸發(fā)脈沖信號.觸發(fā)脈沖信號通過控制裝置觸發(fā)加速度計算器工作,計算一定時間間隔內(nèi)輸入的脈沖數(shù),并把這些脈沖數(shù)累加起來,直至終止轉(zhuǎn)速n２.時間間隔由時間信號發(fā)生器控制.每一時間間隔的脈沖數(shù)與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比,后一時間間隔和前一時間間隔脈沖數(shù)的差值則與發(fā)動機的加速度成正比,而發(fā)動機的有效功率又與加速度成正比.上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測轉(zhuǎn)換分析器能把加速度計算器輸出的脈沖信號變成直流電壓信號,輸入到指示儀表,從而可直接讀取所測功率值.時間間隔取得越小,測得的有效功率就越接近瞬時有效功率.２.測加速時間方案測加速時間方案是一種通過測量加速過程中某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間,從而獲得平均加速功率的方案.該方案由轉(zhuǎn)速信號傳感器、脈沖整形裝置、起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、時間信號發(fā)生器、計算與控制裝置和顯示裝置等組成,其方框圖如圖２－３所示.這種儀器能把來自點火系統(tǒng)一次電路斷電器觸點開閉一次電流的感應(yīng)信號,作為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的脈沖信號,經(jīng)整形電路整形為矩形波形變?yōu)槠骄妷盒盘?上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測３.顯示方法無負載測功儀的顯示方法一般有三種形式,即指針指示式、數(shù)字顯示式和等級顯示式.指針指示式和數(shù)字顯示式可顯示功率或加速時間的具體數(shù)值,等級顯示式只顯示良好、合格、不合格三個等級.三、無負載測功儀的使用方法無負載測功儀,既可以制成單一功能的便攜式測功儀,也可以和其他測試儀表組合起來制成便攜式或臺式移動發(fā)動機綜合檢測儀.如圖２－４所示的是國產(chǎn)單一功能的便攜式無負載測功儀.它可以測出發(fā)動機加速過程中起始轉(zhuǎn)速n１至終止轉(zhuǎn)速n２范圍內(nèi)的加速時間即平均加速功率.上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測便攜式無負載測功儀一般都比較小,使用中與發(fā)動機的連接也很方便,有的無負載測功儀甚至和袖珍式收音機一樣大小,帶有天線,可以收取發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的點火脈沖信號,而不必與發(fā)動機采取任何有線連接.不管哪種形式的無負載測功儀,其測功方法都如下:１.儀器準(zhǔn)備(１)未接通電源前,如指示裝置為指針式,應(yīng)檢查指針是否指在零點,如果不指在零點應(yīng)調(diào)整.(２)接通電源,電源指示燈亮,預(yù)熱儀器至規(guī)定時間.(３)帶有數(shù)碼管的儀器,數(shù)碼管的亮度應(yīng)正常,且數(shù)碼均在零位.上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測(４)按儀器使用說明書給定的方法,對儀器進行檢查、調(diào)試和校正,待完全符合使用要求后才能投入使用.(５)測加速時間的儀器,要利用儀器的模擬轉(zhuǎn)速、門控指示燈和微調(diào)電位計,調(diào)整好起始轉(zhuǎn)速n１和終止轉(zhuǎn)速n２的門控.微機控制的儀器,可通過數(shù)字鍵輸入n１和n２的設(shè)定值.(６)需要輸入轉(zhuǎn)動慣量的儀器,要把被測發(fā)動機的轉(zhuǎn)動慣量輸入無負載測功機內(nèi).２.發(fā)動機準(zhǔn)備預(yù)熱發(fā)動機至正常工作溫度(８０℃~９０℃),調(diào)整發(fā)動機怠速,使其在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運轉(zhuǎn).上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測３.儀器與發(fā)動機連接將儀器和發(fā)動機準(zhǔn)備好后,把儀器的傳感器按要求連接在發(fā)動機規(guī)定部位.４.測功方法(１)按下“復(fù)零”鍵,使指示裝置復(fù)零.(２)按下其他必要的鍵位,如機型選擇鍵、缸數(shù)選擇鍵和“測試”鍵等.需要輸入操作碼的儀器,則應(yīng)按要求輸入規(guī)定的操作碼.(３)發(fā)動機在怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn),操作者在駕駛室內(nèi)急速踩下加速踏板,發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速升高.當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過終止轉(zhuǎn)速n２時應(yīng)立即松開加速踏板,切忌長時間高速空轉(zhuǎn).上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測記下或打印出測量結(jié)果,按下“復(fù)零”鍵,使指示裝置復(fù)零.重復(fù)上述操作三次,將檢測結(jié)果取平均值.有些儀器為了保護發(fā)動機不受損害和提高使用方便性,當(dāng)轉(zhuǎn)速上升超過n２時,能使發(fā)動機自動熄火;而當(dāng)轉(zhuǎn)速下降至低于n１時,只要按下“復(fù)零”鍵,在指示裝置復(fù)零的同時又能自動接通點火線路,使發(fā)動機重新運轉(zhuǎn).上述測功方法稱為怠速加速法,既適用于汽油機又適用于柴油機.５.查對功率采用僅能顯示加速時間的無負載測功儀測得加速時間后應(yīng)從儀器制造廠推薦的曲線圖或表中查出對應(yīng)的功率值,以便與標(biāo)準(zhǔn)功率對照.上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測２.１.３各缸功率均衡性檢測發(fā)動機所發(fā)出的功率,應(yīng)該是各氣缸發(fā)出功率的總和.從理論上講,正常運行時,發(fā)動機各氣缸所發(fā)出的功率應(yīng)相同.但由于結(jié)構(gòu)、供油系統(tǒng)以及點火系統(tǒng)方面的差異,各氣缸實際發(fā)出的功率還是會有所不同的.特別是當(dāng)某氣缸有故障時,這種差別就更加明顯.例依據(jù)這種分析,我們就可以采用輪流將各缸斷火的辦法,來判斷某缸技術(shù)狀況.“單缸斷火”的具體測試方法有兩種:一種是測試功率的變化,另一種是測試轉(zhuǎn)速的變化.一、單缸功率的檢測上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測利用前面介紹的無外載測功原理,我們可以測量某個氣缸的功率.方法是:首先測量整個發(fā)動機的總功率,然后在某缸斷火條件下,再測量發(fā)動機的功率.兩次測量功率之差,就應(yīng)是斷火氣缸所發(fā)出的功率.比較各單缸功率,即可判斷各缸工作情況.正常時,各單缸功率應(yīng)基本相同,單缸斷火后的功率也應(yīng)該是相近的,若某缸斷火后,測得的功率沒有變化,則可認(rèn)為這個氣缸未參與做功.二、單缸斷火后轉(zhuǎn)速的變化發(fā)動機在一定轉(zhuǎn)速下運行時,若某缸突然斷火,則發(fā)動機輸出功率將減小,因而轉(zhuǎn)速也會降低,以尋求與負載和摩擦功率新的平衡.若各缸的功率是均衡的,則當(dāng)各缸輪流地斷火時,轉(zhuǎn)速下降的幅度應(yīng)基本相同.上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測反之,若轉(zhuǎn)速下降的幅度差別很大,則說明有的氣缸工作不正常.因而我們可以利用單缸斷火情況下的轉(zhuǎn)速下降數(shù)值,來評價各缸的工作狀況.正常時轉(zhuǎn)速下降的平均值與氣缸數(shù)有關(guān).顯然,氣缸數(shù)越多,單缸斷火后轉(zhuǎn)速下降值就越小.表２－１給出了發(fā)動機在以８００r/min的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工作的條件下,取消一個氣缸后,轉(zhuǎn)速的平均下降值.一般要求轉(zhuǎn)速下降的最高、最低值之差,不應(yīng)大于平均值的３０％.某缸斷火后,發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降越小,說明該缸發(fā)出的功率也越小;若轉(zhuǎn)速下降為零,說明該缸不工作.三、檢測結(jié)果分析根據(jù)測定結(jié)果進行分析,對發(fā)動機技術(shù)狀況作出判斷.上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測根據(jù)國標(biāo)GB７２５８—１９９７?機動車運行安全技術(shù)條件?和GB/T１５７４６.２—１９９５?汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn).發(fā)動機大修?附錄B的規(guī)定:在用車發(fā)動機功率不得低于原標(biāo)定功率的７５％,大修后發(fā)動機最大功率不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的９０％.(１)若發(fā)動機功率偏低,說明燃料供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)工作不良,應(yīng)對油、電路進行檢修.若調(diào)整后功率仍然很低,應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進氣歧管真空度的檢查,判斷是否為機械部分故障.(２)對個別氣缸技術(shù)狀況有懷疑時,可使用單缸斷火方法進行檢測.單缸功率偏低,一般為該缸分缸高壓線或火花塞技術(shù)狀況不良、氣缸密封性不良或氣缸供油不良等原因造成,應(yīng)及時檢修.上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測(３)發(fā)動機功率與海拔有密切關(guān)系,無負載測功儀所測的結(jié)果是實際大氣壓力下的發(fā)動機功率,如果要校正到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的功率,應(yīng)乘以校正系數(shù).２.１.４發(fā)動機綜合性能檢測儀發(fā)動機綜合性能檢測儀,也稱為發(fā)動機綜合性能分析儀,是發(fā)動機檢測、診斷儀器中,檢測項目最多、功能最全、涉及面最廣的一種儀器.一、檢測儀的類型發(fā)動機綜合性能檢測儀是以示波器為核心的測試儀器.當(dāng)配以多種傳感器、夾持器和測試探頭時,能實現(xiàn)對多種電量和非電量參數(shù)(溫度、壓力、真空、轉(zhuǎn)速等)的檢測、分析與判斷.上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測檢測儀的類型,按使用方式分,可分為臺式移動式和便攜式兩種;按照示波器形式分,可分為模擬示波器式和數(shù)字示波器式兩種;按照示波器顯示器形式分,可分為陰極射線管顯示器式和液晶顯示器式兩種;按照控制方式分,可分為電子控制式、微機控制式和模塊控制式三種類型;按照電源分,可分為交流２２０V式、直流１２V式和直流電池式三種類型.二、檢測儀的功能與特點１.功能(１)檢測汽油機時有以下功能.a.點火系統(tǒng)檢測.上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測可觀測并分析點火系統(tǒng)的平列波、并列波、重疊波、單缸波、重疊角、斷電器觸點閉合角、點火高壓值和點火提前角等.b.無負載測功.c.動力平衡分析.d.轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析.e.溫度檢測.f.進氣管真空度檢測.g.起動機與發(fā)電機檢測.h.數(shù)字萬用表功能.(２)檢測柴油機時有以下功能.上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測a.噴油壓力檢測.檢測噴油壓力數(shù)據(jù),觀測、分析供油壓力波形.b.檢測噴油提前角.c.無負載測功.d.起動機與發(fā)電機檢測.e.轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析.f.數(shù)字萬用表功能.(３)檢測電控燃油噴射發(fā)動機時具有以下功能.a.空氣流量檢測.b.轉(zhuǎn)速檢測.c.溫度檢測.上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測d.進氣管真空度檢測.e.節(jié)氣門位置檢測.f.爆燃信號檢測.g.氧傳感器檢測.h.噴油脈沖信號檢測.(４)故障分析檢測時具有以下功能.a.故障查詢.b.信號回放與分析.２.特點(１)具有動態(tài)測試功能.上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測(２)具有普遍性和通用性.(３)具有主動性.三、檢測儀的基本結(jié)構(gòu)發(fā)動機綜合性能檢測儀,一般是由信號提取系統(tǒng)、信號處理系統(tǒng)和采控顯示系統(tǒng)三大部分組成.國產(chǎn)元征EA－２０００型發(fā)動機綜合性能檢測儀外形如圖２－５所示,其主要性能指標(biāo)見表２－２.１.信號提取系統(tǒng)信號提取系統(tǒng)的作用是拾取測量點的信號.信號提取系統(tǒng)必須配備多種傳感器、夾持器和探針等,直接或間接地與被測點接觸.上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測元征EA－２０００型發(fā)動機綜合性能檢測儀的信號提取系統(tǒng)如圖２－６所示,該系統(tǒng)由１２組拾取器組成,每一組拾取器根據(jù)任務(wù)不同,由相應(yīng)的傳感器、夾持器或探針,通過電纜與其適配器或接插頭構(gòu)成.適配器的作用是對采集的信號在進入前端處理器之前進行預(yù)處理.２.信號處理系統(tǒng)信號處理系統(tǒng),也稱為前端處理器,能對所有或部分采集來的信號進行處理,即進行衰減、濾波、放大、整形等處理,并能將所有脈沖信號和數(shù)字信號直接輸入CPU的高速輸入端.從發(fā)動機采集來的信號千差萬別,不能被檢測儀中央控制器直接使用,必須經(jīng)過預(yù)處理,轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字信號后,才能送入微機.檢測儀前端處理器框圖如圖２－７所示.上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測元征EA－２０００型發(fā)動機綜合性能檢測儀的前端處理器,由部分信號處理器、３２路換線開關(guān)等組成,并承擔(dān)與微機的并行通信.其前端處理器里面有８個適配器插座、４個航空插座和１個主電纜插座,以便與信號提取系統(tǒng)連接.３.采控顯示系統(tǒng)元征EA－２０００型發(fā)動機綜合性能檢測儀,內(nèi)裝PC微機,１０或２０Mb/s,１０bit高速采集卡,并行通信卡和RS－２３２輸出接口.檢測儀在顯示系統(tǒng)方面,為彩色CRT(陰極射線管)顯示器,采用上、下級菜單操作,能實時顯示被測發(fā)動機的動態(tài)參數(shù)和波形,使用十分方便,便于觀察.上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測四、檢測儀的使用方法下面以元征EA－２０００型發(fā)動機綜合性能檢測儀為例,介紹使用方法.１.準(zhǔn)備工作１)準(zhǔn)備工作①接通電源(２２０V±１０％,５０Hz),打開檢測儀總開關(guān)、電腦主機開關(guān)和顯示器開關(guān),暖機２０分鐘.②在發(fā)動機不工作和點火系統(tǒng)關(guān)閉的情況下,將信號提取系統(tǒng)連接到被測發(fā)動機上.③電源線必須可靠接地.上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測④在測試電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機ECU時,除儀器電源接地外,儀器接地線必須與發(fā)動機共同接地,測試人員必須隨時與汽車車身接觸.２)發(fā)動機準(zhǔn)備①發(fā)動機應(yīng)預(yù)熱至正常工作溫度.②調(diào)整發(fā)動機怠速,怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi).③發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中.２.起動檢測儀(１)檢測儀已經(jīng)預(yù)熱.上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測(２)鼠標(biāo)左鍵雙擊顯示器上“元征發(fā)動機分析儀”圖標(biāo),起動檢測儀綜合性能檢測程序.(３)檢測儀主機對單片機通信、８個適配器逐一進行自檢.自檢通過為綠,未通過將給以提示.(４)顯示屏出現(xiàn)“用戶資料錄入”界面.單擊“修改”按鈕,輸入汽車用戶資料,然后單擊“確定”按鈕,顯示屏出現(xiàn)檢測主、副菜單.(５)在主菜單上選擇要測試的“汽油機”“柴油機”“電控發(fā)動機參數(shù)”或“故障分析”等項.如果前述步驟中未進行汽車用戶資料錄入,則選擇“參數(shù)設(shè)定”,單擊“修改”按鈕,輸入汽車用戶資料后單擊“確定”按鈕即可.上一頁下一頁返回２.１發(fā)動機功率檢測(６)如需要清除以前測試的數(shù)據(jù),按F２鍵或單擊顯示器下方的“清除數(shù)據(jù)”按鈕.３.檢測方法(１)在主菜單上選擇要測試的“汽油機”“柴油機”“電控發(fā)動機參數(shù)”或“故障分析”等項中其中一項,單擊后進入下一級菜單.(２)在下一級菜單中再選擇要測試的項,單擊后進入檢測界面.(３)按檢測界面上的要求進行操作、讀數(shù)、存儲和打印.(４)如需清除測試數(shù)據(jù),按F２鍵或單擊顯示器下方的“清除數(shù)據(jù)”按鈕.上一頁返回２.２氣缸密封性檢測２.２.１氣缸壓縮壓力檢測檢測氣缸壓力所使用的檢測設(shè)備和檢測方法有以下幾種.一、用氣缸壓力表檢測用氣缸壓力表檢測氣缸壓力,由于儀表具有結(jié)構(gòu)簡單、小巧輕便、價格低廉和使用可靠等優(yōu)點,因而在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用廣泛.１.氣缸壓力表的結(jié)構(gòu)與工作原理該壓力表是一種氣體專用壓力表,一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成.壓力表頭多為Bourdon－tube式,其驅(qū)動元件是一根扁平的彎曲成圓圈狀的管子,一端為固定端,另一端為活動端.活動端通過杠桿、齒輪機構(gòu)與表頭指針相連.下一頁返回２.２氣缸密封性檢測當(dāng)氣體壓力進入彎管時,彎管伸直.于是,通過杠桿、齒輪機構(gòu)帶動表頭指針擺動,在表盤上指示出氣體壓力的大小.氣缸壓力表的接頭有兩種形式.一種為螺紋管接頭,可以擰緊在火花塞或噴油器螺紋孔內(nèi);另一種為錐形或階梯形的橡膠接頭,可以用手壓緊在火花塞或噴油器孔上.接頭通過導(dǎo)管與壓力表頭相連通.導(dǎo)管也有兩種,一種為軟導(dǎo)管,另一種為金屬硬導(dǎo)管.軟導(dǎo)管適用于螺紋管接頭與壓力表頭的連接,硬導(dǎo)管適用于橡膠接頭與壓力表頭的連接.氣缸壓力表導(dǎo)管上還裝有能通向大氣的單向閥.當(dāng)單向閥處于關(guān)閉位置時,可保持壓力表指針的測試狀態(tài)以便于讀數(shù).當(dāng)單向閥處于打開位置時,可使壓力表指針回零以便于重新測試.上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測氣缸壓力表外形如圖２－８所示.２.氣缸壓力表的使用方法１)檢測條件發(fā)動機應(yīng)運轉(zhuǎn)至正常工作溫度;用起動機帶動已拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動機運轉(zhuǎn),其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定.２)檢測方法拆下發(fā)動機空氣濾清器,用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物,拆下全部火花塞和噴油器插頭,并按氣缸順序放置.然后,把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或噴油器孔內(nèi),扶正壓緊,如圖２－９所示.上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測將節(jié)氣門置于全開位置,用起動機轉(zhuǎn)動曲軸３~５s(不少于四個壓縮行程),待氣缸壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動.取下氣缸壓力表,記錄讀數(shù),按下單向閥使氣缸壓力表指針回零.按上述方法依次測量各缸,每缸測量不少于兩次,對每缸測量結(jié)果取算術(shù)平均值.檢測完成后,安裝所有火花塞和噴油器插頭,并用解碼器清除故障診斷代碼.檢測柴油機氣缸壓力時,應(yīng)使用螺紋接頭的壓力表.如果該機要求在較高轉(zhuǎn)速下測量,則除受檢氣缸外,其余氣缸均應(yīng)工作(噴油器不能拆下).其他檢測條件和檢測方法同汽油機.上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測３.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對于在用汽車發(fā)動機,按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB１８５６５—２００１?營運車輛綜合性能要求和檢驗方法?的規(guī)定,發(fā)動機各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)定值的８５％;每缸壓力與各缸平均壓力的差:汽油機應(yīng)不大于８％,柴油機應(yīng)不大于１０％.對于大修竣工發(fā)動機,按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T１５７４６.２—１９９５?汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)-發(fā)動機大修?附錄B的規(guī)定:大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定;每缸壓力與各缸平均壓力的差:汽油機不超過８％,柴油機不超過１０％.４.結(jié)果分析上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測根據(jù)氣缸壓縮壓力檢測的結(jié)果,可以評價發(fā)動機的技術(shù)狀況.若氣缸壓縮壓力超過標(biāo)準(zhǔn),過低(華晨H５３０缸壓不得低于１１００kPa)或過高,則說明發(fā)動機氣缸組技術(shù)狀況不良,存在故障.通?？筛鶕?jù)以下幾種情況作出診斷.(１)有的氣缸在２~３次測量中,壓力讀數(shù)時高時低,相差較大,說明其進排氣門有時關(guān)閉不嚴(yán).(２)一缸或數(shù)缸壓力偏低,可以用２０~３０mL清潔而黏度較大的機油注入壓力偏低缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)再測量氣缸壓力.若壓力上升接近標(biāo)準(zhǔn)壓力,則說明該氣缸活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死或氣缸壁拉傷等;若壓力基本無變化,則說明該缸進、排氣門關(guān)閉不嚴(yán)或氣缸襯墊密封不良.上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測(３)相鄰兩缸壓力相當(dāng)?shù)?而其他缸正常,加注機油后檢測時其壓力仍然很低,說明相鄰兩缸間氣缸襯墊燒損竄氣.(４)個別缸壓力偏高,說明這些缸可能積炭過多而導(dǎo)致燃燒室容積減少.(５)各缸壓力都偏高,汽車行駛中可能出現(xiàn)過熱或爆燃,或者可能是燃燒室積炭過多,或經(jīng)幾次大修缸徑加大、缸蓋接合平面修理磨削過度,或氣缸襯墊過薄而使壓縮比增大所致.用氣缸壓力表檢測氣缸壓力,盡管應(yīng)用極為廣泛,但存在測量誤差大的缺點.研究表明,氣缸壓力的測量結(jié)果不但與氣缸內(nèi)各處的密封程度有關(guān),而且還與曲軸的轉(zhuǎn)速有關(guān).上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測某發(fā)動機氣缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線如圖２－１０所示.因此在檢測氣缸壓力時,應(yīng)該用轉(zhuǎn)速表監(jiān)測曲軸轉(zhuǎn)速,這是發(fā)現(xiàn)問題、獲得正確分析結(jié)果的重要保證.常用汽車發(fā)動機氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值見表２－３.二、用氣缸壓力檢測儀檢測１.壓力傳感器式氣缸壓力檢測儀壓力傳感器式氣缸壓力檢測儀是利用壓力傳感器拾取氣缸內(nèi)的壓力信號,經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器進行模、數(shù)轉(zhuǎn)換,再送入顯示裝置,即可測得氣缸壓力.用該種方法檢測氣缸壓力時,須拆下被測缸的火花塞或噴油器,旋上儀器配置的壓力傳感器,用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)３~５s.上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測２.起動電流式氣缸壓力檢測儀１)檢測原理通過測起動電源(蓄電池)的電壓降,也可以獲得氣缸壓力.這是因為發(fā)動機起動時的阻力矩,主要由曲柄連桿機構(gòu)產(chǎn)生的摩擦力矩、慣性力矩和各缸壓縮行程受壓氣體的反力矩三部分組成.摩擦力矩和慣性力矩可認(rèn)為是穩(wěn)定的常數(shù),各缸壓縮行程受壓氣體的反力矩是隨各缸氣缸壓力變化的波動量.由于氣缸壓縮氣體的反力矩引起的起動機工作電流波動會導(dǎo)致蓄電池端電壓的波動,起動電流增大時,蓄電池端電壓降低,即起動電流與電壓降成正比.由于起動電流峰值與氣缸壓縮壓力成正比,因此起動時蓄電池的電壓降也與氣缸壓縮壓力成正比,從而可以通過測量蓄電池的起動電壓降檢測氣缸壓縮壓力.上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測用該檢測儀檢測氣缸壓力時,無需拆下火花塞.根據(jù)上述原理制成的氣缸壓縮壓力測試儀,稱為起動電流式或起動電壓降式氣缸壓縮壓力檢測儀.有的檢測儀可以顯示各缸壓縮壓力的具體數(shù)值,并能與標(biāo)準(zhǔn)值對照;有的僅能定性顯示“合格”或“不合格”;還有的只能顯示波形.對于后者,如果各缸波形振幅一致,峰值又在規(guī)定范圍內(nèi),說明各缸壓縮壓力符合要求;若各缸波形振幅不一致,對應(yīng)某缸電流峰值低于規(guī)定范圍,則說明該缸壓縮壓力不足.至于各缸波形峰值對應(yīng)的缸號,一般是通過點火傳感器或噴油傳感器確定一缸波形位置,其他缸的波形位置按點火順序確定,如圖２－１１所示.上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測２)檢測方法國產(chǎn)元征EA－２０００型發(fā)動機綜合性能檢測儀的檢測操作過程如下.測試前,需將起動電流拾取器夾在與電瓶相連的起動機導(dǎo)線上(起動電流拾取器箭頭的指向應(yīng)與電流的流向相同);將電瓶電壓拾取器的紅夾、黑夾分別夾在電瓶的正、負極上;將一缸信號拾取器夾在一缸高壓線上.測試時,在汽油機測試菜單下用鼠標(biāo)左鍵單擊“相對氣缸壓縮壓力”圖標(biāo),進入測試界面.上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測用鼠標(biāo)左鍵單擊“測試”圖標(biāo),系統(tǒng)進入測試狀態(tài).如果汽車已經(jīng)起動,則會彈出對話框,提示用戶先關(guān)閉發(fā)動機.起動發(fā)動機,系統(tǒng)測試完畢將自動顯示發(fā)動機起動轉(zhuǎn)速、電瓶電壓值、相對氣缸壓縮壓力直方圖及起動電流波形,如圖２－１２所示.右側(cè)坐標(biāo)系內(nèi)起動電流波形上方對應(yīng)標(biāo)出各缸起動電流峰值,左側(cè)為相對氣缸壓縮壓力的百分比值的直方圖.３.電感放電式氣缸壓力檢測儀它是一種通過檢測點火系統(tǒng)二次電感放電電壓來確定氣缸壓力的儀器,僅適用于汽油機.上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測汽油機工作中,隨著斷電器觸點打開,二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙,并維持火花塞放電.火花放電電壓也稱為火花線,屬于點火系統(tǒng)電容放電后的電感放電部分.電感放電的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對應(yīng)關(guān)系.因此,各缸火花放電電壓可作為檢測各缸氣缸壓力的信號,該信號經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸壓力.使用以上氣缸壓力檢測儀檢測氣缸壓力時,發(fā)動機不應(yīng)著火工作.對于汽油機,可拔下二次高壓線搭鐵或按測試儀要求處理.對于柴油機,可旋下噴油器高壓油管接頭斷油.上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測２.２.２氣缸漏氣量檢測基本原理是用壓力表檢測活塞處于壓縮上止點時氣缸內(nèi)壓力的變化情況來表征整個氣缸組件的密封性,即不僅表征氣缸活塞摩擦副,還表征進排氣門、氣缸墊、氣缸蓋及氣缸的密封性.一、氣缸漏氣量檢測儀結(jié)構(gòu)與工作原理１.氣缸漏氣量檢測儀的結(jié)構(gòu)國產(chǎn)QLY－１型氣缸漏氣量檢測儀主要由減壓閥、進氣壓力表、測量表、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭和充氣嘴等組成,如圖２－１３、圖２－１４所示.此外,還要配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤.上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測２.工作原理外部氣源的壓力應(yīng)相當(dāng)于氣缸壓縮壓力,一般應(yīng)為６００~９００kPa.壓縮空氣按圖２－１４中箭頭方向進入氣缸漏氣量檢測儀,其壓力由進氣壓力表顯示.隨后,壓縮空氣由調(diào)壓閥調(diào)壓后,經(jīng)校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭、充氣嘴進入處于壓縮終了上止點的氣缸.氣缸內(nèi)的壓力變化情況由測量表顯示,該壓力變化情況表明了氣缸組件的密封狀況.二、氣缸漏氣量檢測儀的使用方法(１)先將發(fā)動機預(yù)熱到正常工作溫度,然后用壓縮空氣吹凈火花塞孔處的灰塵,最后擰下所有火花塞,裝上充氣嘴.上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測(２)轉(zhuǎn)動曲軸,使第１缸活塞位于壓縮行程上止點,并拆下分電器蓋及分火頭,裝上活塞位置指示器,如圖２－１５所示.指針可用舊分火頭改成,仍裝在原來分火頭的位置.活塞位置指示器用較薄的板材制成,其上按照缸數(shù)進行刻度,并按分火頭的旋轉(zhuǎn)方向和點火順序刻有缸號.(３)將變速器置于１擋,并拉緊駐車制動,以防壓縮空氣進入氣缸后推動活塞下移.(４)調(diào)定測量表初始壓力.將儀器與氣源接通,在出氣閥完全關(guān)閉情況下,調(diào)整調(diào)壓閥,使測量表初始壓力為４００kPa.(５)在第１缸充氣嘴接上快換接頭,打開出氣閥,向第１缸充入壓縮空氣,此時測量表的讀數(shù)便反映了該缸的漏氣量.上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測同時注意聽可能漏氣部位是否有漏氣聲,以便確定故障所在位置.(６)轉(zhuǎn)動曲軸,根據(jù)點火順序,使活塞位置指示器指針指向各缸壓縮行程上止點位置,按上述方法分別檢測各缸漏氣量.為使檢測結(jié)果可靠,各缸應(yīng)重復(fù)再檢測一次,對每缸的檢測結(jié)果取算術(shù)平均值.三、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對于氣缸漏氣量,我國還沒有制定出統(tǒng)一的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn).國產(chǎn)QLY－１型氣缸漏氣量檢測儀使用說明書中,對于國產(chǎn)貨車的發(fā)動機,在確保進、排氣門和氣缸墊密封性良好的情況下,氣缸密封狀況(主要指氣缸活塞配合副)的判斷標(biāo)準(zhǔn)為:上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測在測量表調(diào)定初始壓力為４００kPa條件下,當(dāng)測量表讀數(shù)大于或等于２５０kPa時,表示氣缸密封性正常,發(fā)動機可繼續(xù)使用;當(dāng)測量表讀數(shù)小于２５０kPa時,表示氣缸密封性差,不符合要求,應(yīng)確定故障部位并排除故障.四、氣缸漏氣率的檢測氣缸漏氣率的檢測,無論是使用的儀器、檢測的方法,還是判斷故障的方法,都與氣缸漏氣量的檢測是一致的,只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量表標(biāo)定單位為kPa或MPa,而氣缸漏氣率測量表的標(biāo)定單位為百分?jǐn)?shù).上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測氣缸漏氣率檢測儀是這樣標(biāo)定的:接通外部氣源,在儀器出氣口密封的情況下,調(diào)節(jié)減壓閥,使測量表指針指示為“０％”,表示氣缸不漏氣;完全打開儀器出氣口,測量表指針回落至最低點,標(biāo)定為“１００％”,表示氣缸內(nèi)的壓縮空氣百分之百的漏掉.在測量表“０％”至“１００％”間,把原氣缸漏氣量檢測儀表盤的氣壓數(shù)折合成漏氣的百分?jǐn)?shù),便能直觀地指示漏氣率了.為了檢測各缸整個壓縮過程中不同階段中的漏氣率和漏氣部位,還須在活塞定位盤各缸壓縮終了上止點刻線上,沿分火頭逆轉(zhuǎn)方向按凸輪軸轉(zhuǎn)角標(biāo)出進氣門關(guān)閉點,此點代表壓縮行程的開始點.這樣,氣缸漏氣率的檢測,可通過搖轉(zhuǎn)曲軸從壓縮行程一開始就進行,一直進行到壓縮行程終了上止點位置.上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測檢測氣缸漏氣率時,測量表讀數(shù)越大,表示漏氣量越多.通常,漏氣率在０~１０％,表示氣缸密封性良好;漏氣率在１０％~２０％,表示氣缸密封性一般;漏氣率在２０％~３０％,表示氣缸密封性較差.一般來說,當(dāng)漏氣率達３０％~４０％時,若能確定進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸套等是密封的,則說明氣缸活塞摩擦副的磨損接近極限值,已到了需換活塞環(huán)或鏜磨氣缸的程度.２.２.３曲軸箱竄氣量檢測測定曲軸箱竄氣量是檢測氣缸密封性的重要手段.氣缸活塞組配合副磨損,間隙增大,或活塞環(huán)對口、斷裂及拉缸時,竄入曲軸箱的氣體量將會增加,發(fā)動機動力性會隨之下降.上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測一、檢測原理氣缸活塞組配合副磨損、活塞環(huán)彈性下降或粘結(jié)均會使氣缸密封性下降,工作介質(zhì)和燃氣將會從密封不良處竄入曲軸箱.竄入曲軸箱的氣體量越多,表明氣缸與活塞、活塞環(huán)間密封程度越低.竄入曲軸箱的廢氣可以溢出的通道有加機油口、機油標(biāo)尺口和曲軸箱強制通風(fēng)閥.二、檢測方法由于從曲軸箱竄出的氣體具有溫度高、量少、脈動、污濁的特點,因而檢測難度較大.曲軸箱竄氣量可采用曲軸箱竄氣量檢測儀檢測,如圖２－１６所示.曲軸箱竄氣量檢測儀由氣體流量計及與之相連的軟管、集氣頭構(gòu)成.上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測當(dāng)廢氣流過取樣探頭孔道時,在測量小孔處產(chǎn)生負壓,微壓傳感器檢測出負壓并將其轉(zhuǎn)變成電信號.流過集氣頭孔道的廢氣量越大,測量小孔處產(chǎn)生的負壓越大,微壓傳感器輸出的電信號越強.該信號輸送到儀表箱,由儀表指示其大小,以反映曲軸箱竄氣量的多少.測試步驟如下:(１)打開電源開關(guān),按儀器說明書的要求對檢測儀進行預(yù)調(diào).(２)密封曲軸箱,即堵塞機油尺口、曲軸箱通風(fēng)口等,將取樣探頭插入機油加注口內(nèi).(３)起動發(fā)動機,待其運轉(zhuǎn)平穩(wěn)后,儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動機曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量.上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測曲軸箱竄氣量除與發(fā)動機氣缸活塞副技術(shù)狀況有關(guān)外,還與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷有關(guān).在檢測時,發(fā)動機應(yīng)加載,節(jié)氣門全開,在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速時測試.發(fā)動機加載可在底盤測功機上實現(xiàn).測功機的加載裝置可方便地通過滾筒驅(qū)動車輪和傳動系對發(fā)動機加載,可使發(fā)動機在全負荷工況下在從最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速之間的任一轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn),可用曲軸箱竄氣量檢測儀檢測出任一工況下曲軸箱的竄氣量.三、檢測標(biāo)準(zhǔn)對曲軸箱竄氣量,還沒有制定出統(tǒng)一的檢測標(biāo)準(zhǔn).同時,由于曲軸箱竄氣量大小還與缸徑大小和缸數(shù)多少有關(guān),因此很難把眾多車型的曲軸箱竄氣量綜合在一個檢測標(biāo)準(zhǔn)內(nèi).上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測維修企業(yè)和汽車檢測站應(yīng)積累具體車型的曲軸箱竄氣量檢測數(shù)據(jù)資料,經(jīng)分析整理后制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),以作為檢測依據(jù).交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T２０１—１９９５?汽車維護工藝規(guī)范?中規(guī)定,在汽車二級維護前檢測時,國產(chǎn)東風(fēng)EQ１０９０汽車發(fā)動機在２０００r/min時,曲軸箱漏氣量應(yīng)≤７０L/min;解放CA１０９１汽車發(fā)動機在１０００r/min時,曲軸箱漏氣量應(yīng)≤４０L/min.此規(guī)定可供其他車型參考.２.２.４進氣歧管真空度檢測一、用真空表檢測真空度上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測１.真空表結(jié)構(gòu)與工作原理真空表由表頭和軟管組成.真空表的表頭與氣缸壓力表表頭一樣,多為鮑登管.當(dāng)真空(負壓)進入表頭內(nèi)彎管時,彎管更加彎曲.于是,通過杠桿和齒輪機構(gòu)等帶動表頭指針動作,在表盤上指示出真空度的大小.真空表表頭的量程為０~１０１.３２５kPa(舊式表頭量程:公制為０~７６０mmHg,英制為９~３０inHg).軟管的一頭固定在表頭上,另一頭連接在節(jié)氣門后方的進氣管專用接頭上.２.使用方法(１)發(fā)動機應(yīng)預(yù)熱到正常工作溫度.上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測(２)把真空表軟管連接在節(jié)氣門后的進氣歧管專用接頭上.(３)讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn).(４)讀取真空表上的讀數(shù),如圖２－１７所示.白針表示穩(wěn)定,黑針表示漂移.(５)必要時,按規(guī)定改變節(jié)氣門的開度,通過真空度讀數(shù)的變化情況來診斷相關(guān)故障.３.檢測結(jié)果的診斷(１)進氣歧管真空度診斷標(biāo)準(zhǔn).一般進氣歧管真空度在怠速時都有規(guī)定的正常值和波動范圍.上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測根據(jù)GB/T１５７４６.２—１９９５?汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機大修?的規(guī)定,大修竣工的汽油發(fā)動機在怠速時,進氣歧管真空度應(yīng)在５７~７０kPa范圍內(nèi).進氣歧管真空度波動:六缸汽油機不超過３kPa,四缸汽油機不超過５kPa(大氣壓力以海平面為準(zhǔn)).進氣歧管真空度隨海拔高度升高而降低.海拔每升高１０００m,真空度將降低１０kPa左右.因此,進氣歧管真空度的診斷標(biāo)準(zhǔn),也應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)睾０胃叨冗M行修正.(２)進氣歧管真空度診斷分析.檢測時,通過對真空表指針擺動狀態(tài)的研判和對進氣歧管真空度檢測結(jié)果的分析,可診斷發(fā)動機的技術(shù)狀況和故障.上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測二、用示波器觀測真空度波形用示波器觀測真空度波形,同樣會起到分析、判斷氣缸密封性和診斷相關(guān)機件故障的作用.當(dāng)采用元征EA－２０００型發(fā)動機綜合性能檢測儀檢測進氣歧管真空度波形時,其方法如下.(１)讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度.(２)將檢測儀真空度傳感器的橡膠軟管通過三通接頭接到發(fā)動機的真空管上,電控發(fā)動機的真空軟管一般都在發(fā)動機總成頂部,拔下一端后通過三通接頭即可連接檢測儀傳感器,同時將１缸信號拾取器夾在１缸高壓線上,如圖２－１８所示.(３)使發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn).上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測(４)在“汽油機測試菜單”中用鼠標(biāo)左鍵單擊“進氣歧管內(nèi)真空度”圖標(biāo),進入進氣歧管內(nèi)真空度測試狀態(tài).(５)用鼠標(biāo)左鍵單擊“測試”,系統(tǒng)即可進行自動檢測并顯示進氣歧管內(nèi)真空度波形、發(fā)動機當(dāng)前轉(zhuǎn)速,如圖２－１９所示.(６)可以用鼠標(biāo)單擊左上側(cè)“放大倍數(shù)”圖標(biāo),選擇相應(yīng)的放大倍數(shù)以便仔細觀察波形.(７)用鼠標(biāo)左鍵單擊“保存數(shù)據(jù)”圖標(biāo)可將檢測有效結(jié)果進行保存.(８)用鼠標(biāo)左鍵單擊“保存波形”圖標(biāo)可將波形保存于指定目錄.(９)用鼠標(biāo)左鍵依次單擊“幫助”圖標(biāo),系統(tǒng)將進入幫助界面,系統(tǒng)相應(yīng)的部分給出典型的故障波形,供用戶參考.上一頁下一頁返回２.２氣缸密封性檢測如圖２－２０為４缸發(fā)動機進氣門漏氣波形圖.(１０)必要時刻按下F４鍵,檢測儀提供４缸、６缸或８缸的進氣歧管真空度標(biāo)準(zhǔn)波形.其中,４缸發(fā)動機進氣歧管真空度標(biāo)準(zhǔn)波形如圖２－２１所示.三、診斷標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)GB３７９９.１—２００５?商用汽車發(fā)動機大修竣工出廠技術(shù)條件?第一部分對汽油發(fā)動機的規(guī)定,在正常工作溫度和標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下,發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時,進氣歧管真空度負荷原設(shè)計規(guī)定的波動范圍:６缸發(fā)動機一般不超過３kPa;４缸發(fā)動機一般不超過５kPa.進氣歧管負壓隨海拔升高而降低,海拔每升高１０００m,負壓約減少１０kPa,檢測時應(yīng)根據(jù)所在地的海拔高度進行折算和修正.上一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測２.３.１燃油系統(tǒng)壓力測試對于燃油供給系統(tǒng),可以通過用燃油壓力表測試系統(tǒng)油壓來判斷燃油系統(tǒng)是否有故障以及分析出故障部位,燃油壓力表如圖２－２２所示.一、燃油系統(tǒng)檢測注意事項.(１)拆卸油管前應(yīng)先泄壓.(２)注意操作順序,將連接螺母或接頭螺栓與高壓油管接頭時,應(yīng)注意操作順序.(３)拆裝噴油器注意事項.①切勿重復(fù)使用O形密封圈.②把O形密封圈裝入噴油器時,注意不要損壞.下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測③安裝前,用汽油濕潤O形密封圈,切勿使用機油、齒輪油或制動液.(４)燃油系統(tǒng)維修后要確認(rèn)無漏油現(xiàn)象①在發(fā)動機停機情況下,多次將點火開關(guān)旋至“ON”位置,觀察是否漏油.②給燃油泵繼電器通電,使燃油泵工作,適當(dāng)夾住回油管,觀察高壓油管內(nèi)的汽油壓力是否會升高.在此狀態(tài)下,檢查燃油系統(tǒng)是否有漏油部位(注意只能夾住軟管,不可彎曲軟管,否則會使軟管破裂).二、燃油系統(tǒng)油壓測試(１)燃油系統(tǒng)泄壓過程.上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測首先將點火開關(guān)置于“OFF”或“LOCK”擋位,拆下油泵保險絲或油泵繼電器,起動發(fā)動機直到自動停機(目的是停止供油,靠發(fā)動機將油管中的殘余的燃油燃燒掉);再次起動發(fā)動機２到３次(目的是靠發(fā)動機的起動將油管中的油進一步的消耗掉,以確保泄壓充分).(２)關(guān)閉點火開關(guān),恢復(fù)安裝油泵保險絲或油泵繼電器.(３)油壓表的安裝.用棉紗布把油管與燃油分配管的接頭包住,在油管接頭下方墊上棉紗布,然后拆開油管接頭,以防有燃油濺出.最后按照要求將燃油壓力表安裝在管路中,如圖２－２３所示.(４)起動發(fā)動機,并使之以怠速運轉(zhuǎn).(５)觀察油壓表壓力值,其燃油壓力應(yīng)在２５０kPa或３５０kPa.上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測(６)其燃油壓力如達到規(guī)定值,拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管,燃油壓力升高到３００kPa或４００kPa.(７)進行急加速時,油壓表的讀數(shù)應(yīng)隨節(jié)氣門的突然開大而迅速上升.若油壓過低,需檢查汽油泵的泵油壓力,檢查燃油濾清器是否堵塞,觀察燃油壓力調(diào)節(jié)器閥門密封情況.若油壓過高,則可能是回油管堵塞或燃油壓力調(diào)節(jié)器失常.(８)關(guān)閉點火開關(guān),檢查密封性和保持壓力(殘余壓力).觀察壓力表的壓力值,在１０min后,是否符合規(guī)定,一般要求保持壓力在１５０kPa或２００kPa以上.上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測(９)燃油壓力檢測結(jié)束后,關(guān)閉點火開關(guān),拆下油泵保險絲或油泵繼電器,起動發(fā)動機卸掉系統(tǒng)油壓,然后用棉紗布包住油管與油壓表連接處,拆下油壓表.(１０)燃油系統(tǒng)維修后要確認(rèn)有無漏油現(xiàn)象.①無回油系統(tǒng)的發(fā)動機,在發(fā)動機停機情況下,多次將點火開關(guān)旋至“ON”位置,觀察是否漏油.②有回油系統(tǒng)的發(fā)動機,起動發(fā)動機,適當(dāng)夾住回油軟管,高壓油管內(nèi)的汽油壓力會升高.在此狀態(tài)下,檢查和觀察燃油系統(tǒng)是否有漏油部位.

上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測２.３.２燃油泵的檢測電動燃油泵是通過油泵繼電器供電的,而燃油泵繼電器又由發(fā)動機控制單元(H５３０的４A９２發(fā)動機電控單元為E０８)供電.因此我們對燃油泵的檢測主要是進行電氣控制系統(tǒng)的檢測同時結(jié)合燃油系統(tǒng)油壓檢測,利用簡單儀器結(jié)合人工經(jīng)驗進行分析判斷.下面介紹華晨H５３０的４A９２型發(fā)動機燃油泵的電氣控制部件檢測方法.測試燃油泵工作狀況時應(yīng)保證蓄電池電壓正常,燃油泵保險絲正常,燃油濾清器正常.(１)接通點火開關(guān),應(yīng)該能夠聽到燃油泵運轉(zhuǎn)的聲音.(２)如果燃油泵沒有運轉(zhuǎn),應(yīng)關(guān)閉點火開關(guān),首先檢查油泵繼電器.上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測(３)油泵繼電器在發(fā)動機艙保險絲盒內(nèi)１０號位(R１０),油泵保險絲在發(fā)動機艙保險絲盒內(nèi)１２號位(F１２).用萬用表測量油泵繼電器電磁線圈導(dǎo)通情況.如果正常,給油泵繼電器電磁線圈通１２V直流電,檢查油泵繼電器觸點是否有動作聲;如果不正常,則應(yīng)更換油泵繼電器.(４)如果燃油泵繼電器正常,燃油泵仍然不能運轉(zhuǎn),拆下后排座椅,從密封凸緣拔下油泵插頭.點火開關(guān)旋至“ON”位置,用萬用表測量插頭上端子１和端子２之間的電壓,電壓約為１２V.如果電壓沒有達到規(guī)定值,則根據(jù)電路圖查找并消除電路中的斷路故障;如果達到了規(guī)定值,用萬用表測量插座上端子１和端子２之間的電阻值,該阻值為油泵電磁線圈阻值(約為４.６Ω左右).上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測如果斷路或低于該阻值,旋下密封凸緣緊固螺母,檢查凸緣和燃油泵之間的導(dǎo)線是否有斷路故障,若沒有則應(yīng)更換燃油泵.２.３.３噴油器的檢測電控燃油噴射系統(tǒng)使用的噴油器是電磁閥式的,通過O形密封圈安裝在燃油分配管和進氣歧管上,能根據(jù)電控單元的噴射控制信號噴射燃油.噴油器噴射的燃油應(yīng)具有良好的霧化性和一定的噴霧形狀,以保證發(fā)動機具有良好的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放凈化性.對噴油器的檢測應(yīng)主要進行噴油器線圈電阻、控制線路、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測.噴油器的檢測方法有多種,既可以采用人工經(jīng)驗法,也可以采用通用的儀表和噴油器專用檢測儀進行檢測.上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測一、人工經(jīng)驗檢測法１.聽診法噴油器是由電磁線圈通電操縱的,線圈通電時會發(fā)出“咔噠”的吸合聲,針閥打開噴油時會發(fā)出“嚓嚓”的噴油聲.“聽”主要是傾聽噴油器工作時是否有吸合聲和噴油聲,以判斷噴油器是否有卡滯、堵塞及線圈燒損的現(xiàn)象.具體做法如下:(１)將聽診器抵觸到噴油器處,讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn),傾聽線圈吸合時的“咔噠”聲及噴油時的“嚓嚓”聲.若沒有聽到這種聲音,說明噴油器不工作,可能是噴油器堵塞、卡滯或線圈燒損.上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測(２)點火開關(guān)處于“OFF”擋位,斷開噴油器與控制單元的導(dǎo)線連接器,人為地給噴油器進行脈沖式供電(噴油器供電電壓為１２V,可直接利用蓄電池供電).若聽不到“咔噠”的吸合聲,說明噴油器針閥卡滯或線圈燒損.線圈可通過檢測噴油器電阻值驗證.２.觸摸法發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn),用手觸摸噴油器的相應(yīng)部位,如圖２－２４所示.噴油器噴油時應(yīng)有輕微震動感,否則,說明噴油器沒有噴油.３.斷缸法在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時拔下某缸噴油器的導(dǎo)線連接器,若發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯下降(約下降２００r/min),或發(fā)動機抖動較為明顯,說明噴油器工作良好,否則說明該噴油器不工作或工作不良.上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測二、通用儀器儀表檢測法利用萬用表,既可以檢測噴油器線圈阻值,又可以檢測噴油器的控制線路.利用二極管檢測燈可以檢測噴油器的控制線路.１.利用萬用表檢測(１)噴油器電阻值的檢測.點火開關(guān)處于“OFF”擋位,斷開噴油器的插頭,萬用表選用歐姆擋,用兩表筆接噴油器兩個端子,如圖２－２５所示,其阻值應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi),否則說明噴油器線圈損壞.不同的噴油器阻值略有不同.(２)噴油器供電電壓的檢測.上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測點火開關(guān)處于“OFF”擋位,斷開噴油器的插頭,萬用表選用電壓擋,表筆“＋”接插頭的電源線端子,表筆“－”搭鐵,接通點火開關(guān)“ON”擋位,萬用表應(yīng)顯示蓄電池電壓１２V,否則說明控制線路有故障,應(yīng)繼續(xù)檢查噴油器保險絲、EFI主繼電器、主繼電器保險絲、連接導(dǎo)線和控制單元.２.利用二極管檢測燈檢測(１)點火開關(guān)處于“OFF”擋位,斷開噴油器的插頭.(２)將二極管檢測燈用輔助導(dǎo)線連接到１缸噴油器插頭的兩端子上,如圖２－２６所示.起動起動機,二極管檢測燈應(yīng)閃爍.對其他缸噴油器重復(fù)上述檢查,然后關(guān)閉點火開關(guān).上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測(３)如二極管檢測燈在所有缸上都不閃爍,將二極管檢測燈連接到噴油器插頭電源端子和搭鐵之間,起動起動機,觀察二極管檢測燈是否閃爍.(４)如果二極管檢測燈不亮,關(guān)閉點火開關(guān).根據(jù)電路圖,檢查噴油器插頭電源端子和EFI主繼電器(R４)之間的導(dǎo)線是否導(dǎo)通,必要時應(yīng)檢查EFI主繼電器、噴嘴保險絲和主繼電器保險絲.(５)如果二極管檢測燈在一個或多個缸上閃爍,根據(jù)電路圖,檢查噴油器插頭控制端端子至發(fā)動機控制單元E０８對應(yīng)端子之間導(dǎo)線是否導(dǎo)通.另外檢查各導(dǎo)線相互之間是否有短路現(xiàn)象.三、噴油器噴油波形的分析上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測噴油器一般有電源線和控制線兩條線路,由PCM控制搭鐵電路來接通或斷開噴油器,屬于搭鐵控制.噴油器的驅(qū)動方式有電壓驅(qū)動和電流驅(qū)動.電流驅(qū)動方式適用于低電阻的噴油器,電壓驅(qū)動方式既可用于低電阻噴油器,又可用于高電阻的噴油器.用示波器可以觀測到噴油器的噴油波形,其標(biāo)準(zhǔn)波形如圖２－２７所示.１.分析噴油波形１)圖２－２７(a)為電壓驅(qū)動式噴油器噴油信號波形,工作波形分析如下.上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測A段為電源電壓,電源電壓波動過大,會影響噴油器的供油脈寬.若顯示無電壓或電壓不正常,均應(yīng)檢查主繼電器到噴油器的這一段線路和蓄電池電壓,以及發(fā)電機充電系統(tǒng).B段為驅(qū)動器起動時刻,應(yīng)該是一條垂直下降的直線,如果是斜線,可判斷為驅(qū)動器(ECU)工作不良.若不下降,則說明噴油器未工作.C段為噴油脈寬(噴油時間,即噴油器通電時間).此線應(yīng)為一條直線,一般接近０V,隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化,脈寬也變化(轉(zhuǎn)速高,脈寬變大;轉(zhuǎn)速低,脈寬變小),一般在怠速時,每循環(huán)噴油脈寬為１~５ms,起動或大負荷時的噴油時間一般為６~３５ms.上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測D段為噴油器斷電時刻,線圈會產(chǎn)生自感電動勢.一般此電壓為３５~１００kV,生產(chǎn)廠家不同,生產(chǎn)的噴油器不一樣,產(chǎn)生的自感電動勢也不同.如果帶有鉗位二極管,峰頂應(yīng)為一個削波的平頂如圖２－２７(a)所示;如果沒有鉗位二極管,峰頂為一個尖頂.若噴油電磁線圈有短路現(xiàn)象,則自感電動勢較低.H段為自感電動勢衰減段.H段尾部有一個駝峰,這是正常波形.之所以產(chǎn)生駝峰是因為噴油器斷電關(guān)閉時,針閥有一定的慣性,使彈簧反彈,針閥閥芯來回彈跳,電磁線圈在剩磁下產(chǎn)生微弱電動勢.如果出現(xiàn)多個駝峰或雜波,則可判定噴油器彈簧彈力過弱或噴油器嘴過度磨損或臟污而使其性能下降,斷電落座時產(chǎn)生多次彈跳,關(guān)閉不嚴(yán),引起額外噴油,上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測電腦無法關(guān)閉控制,反饋后不斷修正,無法正?？刂瓶杖急?造成混合氣過濃,影響發(fā)動機工作.２)圖２－２７(b)為電流驅(qū)動式噴油器噴油信號波形,工作波形分析如下.A段為電源電壓.B段為驅(qū)動器起動時刻,應(yīng)該是一條垂直下降的直線,如果是斜線,可判斷為驅(qū)動器(ECU)工作不良.若不下降,則說明噴油器未工作.C段為驅(qū)動器起動后,電流開始上升到最大開啟電流的一段稍向上翹的直線.最低點與零刻度的靠近程度可反映出功率三極管的好壞或搭鐵是否良好,離零刻度線太遠表示搭鐵不良或功率三極管性能下降.上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測E段表示噴油器電流減小,此時噴油器電磁線圈中會產(chǎn)生一個較高的峰值電壓,當(dāng)噴油脈寬發(fā)生變化時,噴油器信號波形中的這個峰值的位置不會改變.F段為噴油器開啟保持階段,是一個稍低于電源電壓的平坦直線,因為三極管穩(wěn)定噴油器脈寬電路中串入電阻限流,并且電磁線圈阻抗小,所以電壓不會是接近零刻度的電壓值.G段表示驅(qū)動三極管斷開,電磁線圈產(chǎn)生的自感電動勢形成二次峰值電壓.H段為自感電動勢衰減段.H段尾部有一個駝峰,這是正常波形.上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測２.觀測噴油波形(１)起動發(fā)動機,在２５００r/min下運轉(zhuǎn)２~３min,直至發(fā)動機達到正常工作溫度,并使燃油控制系統(tǒng)進入閉環(huán)狀態(tài),這一點可以通過觀察示波器上氧傳感器的信號來確定.檢查氧傳感器,其技術(shù)狀況應(yīng)正常.(２)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)和其他用電設(shè)備,變速桿掛P擋或N擋,操作節(jié)氣門,緩慢改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速,如果燃油控制系統(tǒng)工作正常,被測波形上噴油時間應(yīng)該有相應(yīng)的變化.當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加時,噴油時間增加;反之,噴油時間減少.(３)當(dāng)把丙烷噴入進氣管或適當(dāng)遮蓋空氣濾清器使混合氣變濃時,如果燃油控制系統(tǒng)工作正常,被測波形上噴油時間應(yīng)縮短,以試圖使變濃的混合氣變稀.上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測(４)當(dāng)拔下某一真空軟管使混合氣變稀時,如果燃油控制系統(tǒng)工作正常,被測波形上噴油時間應(yīng)延長,以試圖使變稀的混合氣變濃.(５)發(fā)動機在２５００r/min下穩(wěn)定運轉(zhuǎn),可以看到各噴油器波形上噴油時間在稍寬與稍窄之間來回變換,變換時間在０.２５~０.５ms之間,這說明噴油器工作正常,同時也說明燃油控制系統(tǒng)能使混合氣在正常濃、稀之間轉(zhuǎn)換.如果噴油波形未按上述規(guī)律變化,則可能是噴油器及電路有故障、氧傳感器有故障或燃油控制系統(tǒng)在開環(huán)下運行.可以看出,觀測并分析噴油波形,不僅可以觀測出噴油器的技術(shù)狀況,而且可以分析、判斷出燃油控制系統(tǒng)的工作是否正常.上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測實測電壓驅(qū)動型噴油器噴射的正常噴油波形如圖２－２８所示,實測電流驅(qū)動型噴油器正常噴油波形如圖２－２９所示.四、噴油器專用儀器檢測法人工及通用儀表檢測只能檢測噴油器的阻值、開閉、臟堵等現(xiàn)象,而利用汽車噴油器清洗檢測儀可以對噴油器進行超聲波清洗、反向沖洗以及實現(xiàn)免拆洗功能,也可以對噴油器進行均勻性檢測、密封性檢測和噴油量檢測等綜合性能檢測.下面以國產(chǎn)元征汽車噴油器清洗檢測儀(CNC－６０１A/８０１A)為例進行說明,如圖２－３０所示.１.噴油器離車檢測準(zhǔn)備工作上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測(１)將噴油器從車上拆下,并仔細查看噴油器的橡膠密封圈是否損壞,如有損壞,應(yīng)在清洗測試前及時更換同型號密封圈,以免測試時發(fā)生泄漏.再將噴油器放入汽油或清洗劑中,仔細清除外部油污后用軟布擦拭干凈.(２)添加檢測液.將加油漏斗組件的快速接頭接在油箱上面的快速接頭上,然后從漏斗加注檢測液,從油箱側(cè)面的液位管觀察,一般加注至油箱容量的１/２即可,如圖２－３１所示.(３)在超聲波清洗池內(nèi)加入適量的清洗劑,要浸過噴油器針閥２０mm,但不要浸過脈沖信號線接頭.(４)按下位于主機右側(cè)面的電源開關(guān)和背景燈開關(guān).上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測(５)選出相應(yīng)的噴油嘴連接偶件.２.超聲波清洗超聲波清洗是利用超聲波在介質(zhì)中傳播時產(chǎn)生的穿透性和沖擊波,將具有復(fù)雜外形、內(nèi)腔和細孔的噴油器進行強力清洗來徹底清除噴油器上的頑固積炭.方法和步驟:(１)在超聲波清洗機內(nèi)加入適量的超聲波專用清洗劑,使用方法和用量請參考該超聲波清洗劑的使用說明,一般使超聲波清洗機內(nèi)的溶液浸過噴油器針閥２０mm左右即可.(２)將超聲波清洗支架掛在超聲波清洗機上,把外表清洗干凈的噴油器放在清洗池中的清洗支架上.上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測(３)將隨機附帶的噴油器脈沖信號線接入插座.并將噴油器驅(qū)動信號線分別與噴油器插好.(４)打開超聲波清洗機的電源開關(guān).(５)在控制面板中選擇“超聲波清洗”功能,然后設(shè)定時間(系統(tǒng)默認(rèn)１０分鐘),按“運行”鍵即可.(６)此項工作結(jié)束,系統(tǒng)自動停止,并以蜂鳴器鳴叫提示,這時可關(guān)閉超聲波清洗機的電源開關(guān).(７)將噴油器脈沖信號線從噴油器插口上拔下并捆扎整齊,從清洗池中拿出噴油器,用軟布擦凈上面的清洗劑,準(zhǔn)備下一項工作.上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測３.反向沖洗反向沖洗是檢測液從噴油器的出油口進入,從進油口流出.反向沖洗能將噴油器內(nèi)部及附在濾網(wǎng)上的污物沖掉(僅限于上方供油型噴油器).檢測方法與步驟:(１)從配件盒中選出分油器堵塞,并選擇與此配套的O形圈裝在堵塞上,在O形圈處涂少許潤滑脂(以免橡膠圈變形或劃壞而造成泄漏),將分油器堵塞裝入分油器.(２)裝好月牙形壓板,擰緊壓板螺釘.(３)找出反向沖洗接頭(并選擇與此配套的O形圈裝在接頭內(nèi))安裝于分油器下方.上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測(４)反向安裝噴油器.(５)如有需要,根據(jù)噴油器形狀選擇六角窄邊套筒或六角寬邊套筒等下偶件墊在噴油器下面.(６)依據(jù)噴油器的高度,選擇合適的調(diào)節(jié)螺桿與滾花螺母安裝于分油器支架上,將分油器組件及噴油嘴安裝在分油器支架上,均勻緊固好兩個滾花螺桿.(７)插好噴油器脈沖信號線.(８)在控制面板中選擇反向清洗功能,設(shè)定壓力(一般設(shè)置為２~４kg/cm２)和沖洗時間(系統(tǒng)默認(rèn)時間為１０秒鐘),按“運行”鍵即可.(９)清洗完畢,系統(tǒng)自動停止,并以蜂鳴器鳴叫提示.上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測在反向沖洗過程中,儀器會一直排油,以免檢測液溢出.４.均勻性檢測均勻性檢測是檢測同一輛車上的噴油器在相同的工況下,各噴油器噴射量之間的差值是否達到要求或在規(guī)定的誤差范圍內(nèi).該項檢查可反映噴油器的電氣特性、機械特性變化以及堵塞等因素對噴油器的綜合影響.檢測方法與步驟:(１)從配件盒中選出分油器堵塞,選擇配套O形圈裝在堵塞上,并涂以少許潤滑脂,將堵塞裝入分油器.(２)裝好月牙壓板,擰緊壓板螺釘.上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測(３)根據(jù)噴油器連接類型,選擇合適的直排油接頭安裝于分油器下方對應(yīng)的偶件處.(４)正向安裝噴油器(在噴油器的O形圈上涂少許潤滑脂).(５)依據(jù)噴油器的高度,選擇合適的調(diào)節(jié)螺桿與滾花螺母安裝于分油器支架上.然后將分油器及噴油器安裝在分油器支架上,均勻緊固好兩個滾花螺桿.(６)如有需要,根據(jù)噴油器形狀選擇六角窄邊套筒或六角寬邊套筒等下偶件墊在噴油器下面.(７)插好噴油器脈沖信號線.上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測(８)在進行均勻性檢測前,如果測試量杯中有檢測液,按“排油”鍵將測試量杯中檢測液排凈.(９)在控制面板中選擇“均勻性檢測”功能,設(shè)定壓力、轉(zhuǎn)速、脈寬等相應(yīng)的工況參數(shù)和檢測時間或噴射次數(shù)參數(shù),按“運行”鍵即可.(１０)檢測完畢,系統(tǒng)自動停止,并以蜂鳴器鳴叫提示.５.霧化性檢測主要觀察噴油器的霧化狀況和噴油角度.方法與步驟:(１)在進行霧化性觀測前,如果測試量杯中有檢測液,按“排油”鍵將測試量杯中檢測液排凈.上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測(２)打開背景燈.(３)在控制面板中選擇“霧化性觀測”,設(shè)定相應(yīng)的壓力、轉(zhuǎn)速、脈寬、定時或噴射次數(shù)、噴射缸號等參數(shù),按“運行”鍵即可.(４)在系統(tǒng)運行過程中,可以設(shè)置不同的噴射缸號,逐個直觀地觀察噴油器的噴射霧化情況、噴射形狀等.(５)檢測完畢,系統(tǒng)自動停止,并以蜂鳴器鳴叫提示.６.密封性測試密封性測試是在系統(tǒng)壓力下檢測噴油器的針閥密封情況,測試噴油器是否有滴漏現(xiàn)象.方法與步驟:上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測(１)在進行密封性測試前,如果測試量杯中有檢測液,按“排油”鍵將測試量杯中檢測液排凈.(２)在控制面板中選擇“密封性檢測”.設(shè)定壓力(將壓力設(shè)定為該噴油器的噴射壓力,最好高出規(guī)定壓力１０％),按“運行”鍵使系統(tǒng)運行,觀測噴油器是否滴漏.(３)檢測完畢,系統(tǒng)自動停止,并以蜂鳴器鳴叫提示.７.噴油量測試噴油量檢測是檢測噴油器在１５秒常噴情況下的噴油量(有的儀器檢測３０秒),然后參照噴油器的相關(guān)技術(shù)手冊判斷是否與標(biāo)準(zhǔn)噴油器的噴射量一致(或在其誤差范圍內(nèi)).上一頁下一頁返回２.３汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測該值的變化或偏差反映了噴油器的孔徑變化(磨損)或阻塞情況,從而排除因噴油器電參數(shù)變化而引起的干擾.方法與步驟:(１)在進行噴油量測試前,如果測試量杯中有檢測液,