2023年飛機構造基礎試題庫含結構

＜<飛機構造基礎>>飛機結構涉及哪些基本種類（）重要結構和次要結構重要結構和重要結構重要結構和次要結構重要結構和其它重要結構低速飛行時的飛機阻力涉及（)摩擦阻力、誘導阻力、干擾阻力、激波阻力摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力、激波阻力摩擦阻力、誘導阻力、干擾阻力、激波阻力摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力、干擾阻力以下哪項不屬于結構內力()軸力剪應力扭矩彎矩根據機翼在機身上的相對位置，以下哪項屬于機翼的總體構型(）上單翼、中單翼、下單翼上反翼、中反翼、下反翼單翼機、雙翼機、三翼機后掠翼、平直翼、前掠翼以下哪項不屬于機翼上的輔助操縱面(）縫翼襟翼擾流板升降舵飛機在正常平飛情況下,機翼結構的上壁板沿展向承受(）拉力壓力剪力彎矩以下哪項不屬于機身的重要作用（)裝載機組、旅客、貨品將機翼、尾翼、起落架等其它飛機結構部件連成一個整體保持流線型外形以減少飛行阻力是輔助動力裝置（APU）等其它機載設備的載體半硬殼結構形式機身的基本結構元件涉及()蒙皮、隔框、長桁蒙皮、隔框、龍骨梁蒙皮、長桁、龍骨梁蒙皮、隔框、龍骨梁雷達罩位于機身哪個區(qū)域()機身上半部分前部機身下半部分前部機身上半部分頂部機身下半部分底部金屬粘接類機身蒙皮止裂帶不涉及()蒙皮整體化學銑切類冷粘接類熱粘接類粘接后化學銑切類飛機水平直線飛行時,平尾結構的上壁板沿展向承受(）拉力壓力剪力彎矩飛機載重與平衡問題分不涉及那種類型()超過最大載重重心太前重心太后操縱困難飛機最大重量指（)通過核準的飛機及其載重的最大重量飛機著陸所允許的最大重量飛機開始起飛時所允許的最大重量飛機在停機坪停機時所允許的最大重量以下哪項不屬于飛機稱重前的準備工作(）清洗飛機對燃油系統(tǒng)放油直到油量指示為零排空液壓油箱及滑油箱排空飲用和洗滌水箱以及廁所以下哪一項不屬于液壓系統(tǒng)的基本組成部件（)油箱液壓泵安全活門增壓泵按液壓系統(tǒng)的分系統(tǒng)劃分，液壓系統(tǒng)分為(）液壓源系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、控制調節(jié)系統(tǒng)動力系統(tǒng)、控制調節(jié)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)液壓源系統(tǒng)、工作系統(tǒng)執(zhí)行系統(tǒng)、控制調節(jié)系統(tǒng)以下哪一類不屬于民用飛機常用液壓油()植物基液壓油礦物基液壓油石油基液壓油磷酸酯基液壓油以下不屬于液壓源系統(tǒng)基本組成部分的是（)液壓油箱及油箱增壓系統(tǒng)液壓泵作動桿液壓管路液壓油箱增壓系統(tǒng)的作用是()將機械能（如電動機或發(fā)動機產生的機械能）轉換成液壓油中的液壓能保證液壓泵的進口液壓油壓力存儲液壓油,并有足夠的氣體空間保證液壓油有足夠的膨脹空間將液壓能(如電動機或發(fā)動機產生的機械能)轉換成機械能作動筒的定位鎖種類涉及()機械鎖和液壓鎖機械鎖和電磁鎖電磁鎖和液壓鎖機械鎖、液壓鎖和電磁鎖帶緩沖裝置的作動筒基本工作原理是(）控制作動筒的回油流量控制作動筒的進油流量同時控制作動筒的回油和進油流量通過彈簧控制作動筒的作動速度液壓保險的作用為()限制液壓系統(tǒng)的最大壓力,防止液壓系統(tǒng)元件過壓損壞或破裂在傳動部分的供油管路漏油時,防止系統(tǒng)內的油液大量漏失只允許液壓油沿一個方向流動通過改變液壓油流動方向，改變作動筒的運動方向對飛機前輪轉彎系統(tǒng)對的的說法是（)腳蹬操縱多用于高速滑跑，轉彎手輪操縱用于低速滑行腳蹬操縱多用于低速滑行,轉彎手輪操縱用于高速滑跑腳蹬操縱和轉彎手輪操縱都可用于高速滑跑腳蹬操縱多用于轉彎半徑小的時候，轉彎手輪操縱用于轉彎半徑大的時候起落架前輪定中機構的作用是(）保持飛機地面運動的安定性起飛后使前輪定中防止前輪擺振阻止減震支柱內，外筒相對轉動以下哪一項不屬于前三點式起落架的優(yōu)點()重量較輕地面運動的穩(wěn)定性好飛機重心位于主輪前邊,有助于阻止飛機滑行時打地轉著陸時只需主輪先接地,比較容易操縱現(xiàn)代大中型客機一般采用何種起落架構型()構架式支柱式搖臂式以上均可下列描述中不屬于起落架減震原理實質的是()產生盡也許大的變形來吸取撞擊動能盡快地消散能量使物體碰撞后的顛簸跳動迅速停止通過搖臂合理傳遞水平沖擊載荷起落架收放系統(tǒng)的重要目的是()改善飛機橫向操縱性能減小飛行阻力增長升力改善飛機俯仰操縱性能以下不屬于起落架液壓收放系統(tǒng)重要組成部件的是(）選擇活門收放作動筒減震支柱起落架艙門作動筒主起落架轉彎系統(tǒng)的重要作用（)避免刮擦輪胎減小轉彎半徑減小操縱飛機轉彎的力控制飛機滑行方向剎車片靜片的工作原理為(）靜片固定于剎車裝置的扭力管上,可隨機輪轉動,但不能沿軸向運動靜片固定于剎車裝置的扭力管上，不隨機輪轉動,但能沿軸向運動靜片固定于剎車裝置的扭力管上，既可以隨機輪轉動,也能沿軸向運動靜片固定于剎車裝置的扭力管上,既不可以隨機輪轉動,也不能沿軸向運動剎車片動片的工作原理為（)動片不可以隨機輪轉動,但可沿軸向運動動片既可隨機輪轉動，又可沿軸向運動動片可隨機輪轉動,但不可沿軸向運動動片既不可隨機輪轉動，又不可沿軸向運動正常剎車的的液壓源來源于()A系統(tǒng)Ｂ系統(tǒng)A系統(tǒng)和B系統(tǒng)蓄壓器自動剎車的的液壓源來源于（）A系統(tǒng)B系統(tǒng)A系統(tǒng)和Ｂ系統(tǒng)蓄壓器電子式防滯系統(tǒng)的功能不涉及(）正常防滯控制鎖輪保護接地保護自動定中機輪的重要型式為():可卸輪緣式機輪、固定輪緣式機輪、一體化機輪分離式機輪、可卸輪緣式機輪、固定輪緣式機輪分離式機輪、可卸輪緣式機輪、一體化機輪分離式機輪、固定輪緣式機輪、一體化機輪輪胎的保護和存放應滿足(）避免過熱、潮濕，定期在太陽下暴曬保存溫度不得低于攝氏27度，避免潮濕和強光避免過熱、潮濕和強光避免過熱,定期在太陽下暴曬,定期噴水以保持彈性飛機滾轉平衡（橫滾)的重要影響因素是()副翼和垂尾副翼和升降舵副翼和方向舵升降舵和垂尾飛機俯仰平衡的重要影響因素是()副翼升降舵方向舵擾流板飛行操縱系統(tǒng)的組成部分為()主操縱系統(tǒng)、輔助操縱系統(tǒng)、警告系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)、輔助操縱系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、警告系統(tǒng)輔助操縱系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、警告系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)舵面涉及（)副翼、升降舵、縫翼襟翼、方向舵、縫翼副翼、襟翼、縫翼副翼、升降舵、方向舵輔助操縱系統(tǒng)舵面涉及（）副翼、升降舵、縫翼襟翼、方向舵、縫翼前緣襟翼、后緣襟翼、縫翼副翼、升降舵、方向舵硬式傳動機構中,傳動桿不能過長的重要因素是()受拉易斷裂增長機構重量增大機構體積受壓易失穩(wěn)關于主操縱系統(tǒng)工作過程的描述對的的是（)駕駛員通過中央操縱機構發(fā)出操縱指令,由傳動機構將其傳到舵面駕駛員操縱中央操縱機構直接驅動舵面駕駛員通過控制電門發(fā)出操縱指令，由傳動系統(tǒng)將其傳到舵面駕駛員通過配平手輪發(fā)出操縱指令,由傳動系統(tǒng)將其傳到舵面當向左轉駕駛盤時，左側副翼向上偏轉,同時右側副翼向下偏轉。下列描述對的的是(）左側機翼的升力增大、右側機翼的升力減小,飛機繞縱軸向左側滾轉左側機翼的升力減小、右側機翼的升力增大，飛機繞縱軸向左側滾轉左側機翼的升力增大、右側機翼的升力減小,飛機繞縱軸向右側滾轉左側機翼的升力減小、右側機翼的升力增大,飛機繞縱軸向右側滾轉當后拉駕駛桿時，飛機操縱姿態(tài)為()升降舵向上偏轉,使尾翼升力增長，繞橫軸上仰(昂首)升降舵向下偏轉,使尾翼升力增長，繞橫軸上仰(昂首)升降舵向上偏轉，使尾翼升力減小，繞橫軸上仰（昂首）升降舵向下偏轉,使尾翼升力減小,繞橫軸上仰（昂首）馬赫配平是在飛機加速到達成臨界馬赫數(shù)時使(）偏航阻尼器接通水平安定面下偏一個角度水平安定面上偏一個角度升降舵上偏一個角度.增升裝置的增升原理為()增長機翼彎度、增大機翼面積、減少阻力增長機翼彎度、控制機翼上的附面層、增大機翼面積增長機翼彎度、控制機翼上的附面層、減少阻力控制機翼上的附面層、增大機翼面積、減少阻力下列說法對的的是（)前緣縫翼一般有兩個位置、前緣襟翼有三個位置前緣縫翼一般有三個位置、前緣襟翼有兩個位置前緣縫翼和前緣襟翼一般都有兩個位置前緣縫翼和前緣襟翼一般都有三位置當飛機在地面，油門桿在起飛位置時，會發(fā)出起飛警告的情況是()減速板在“放下”位置水平安定面在“綠區(qū)”前緣縫翼放出后緣襟翼在最大偏角位置座艙重要環(huán)境參數(shù)涉及（)空氣溫度、空氣壓力、空氣溫度和壓力的變化速率空氣濕度、空氣壓力、空氣濕度和壓力的變化速率空氣濕度、空氣溫度、空氣溫度和濕度的變化速率空氣濕度、空氣溫度、空氣溫度和壓力的變化速率隨著飛行高度的增長,大氣參數(shù)的變化的規(guī)律是（）：大氣壓力升高，溫度下降大氣壓力和溫度都升高大氣壓力和溫度都下降大氣壓力下降，溫度升高大氣壓力對人體生理的影響重要表現(xiàn)在哪些方面(）濕度、壓力、缺氧溫度、壓力、缺氧溫度、濕度、缺氧溫度、濕度、壓力正常情況下，客艙溫度的溫度范圍為()20～2２20～2615~２215~26氣源系統(tǒng)的作用不涉及()空調和增壓系統(tǒng)供氣大翼前緣及發(fā)動機前緣整流罩熱防冰發(fā)動機的起動燃油箱增壓以下不屬于座艙空調系統(tǒng)作用的是（)控制通往座艙空氣的流量、調節(jié)溫度大翼前緣及發(fā)動機前緣整流罩熱防冰排除空氣中過多的水分將空調空氣分派到座艙的各個出氣口空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)的冷卻原理為()空氣絕熱膨脹作功時，其溫度顯著減少、壓力顯著升高空氣絕熱膨脹作功時，其溫度和壓力顯著減少空氣絕熱膨脹作功時，其溫度和壓力顯著升高空氣絕熱膨脹作功時,其溫度顯著升高、壓力顯著減少座艙高壓除水的水分離器安裝位置為（)水分離器裝在渦輪上游的高壓段水分離器裝在渦輪上游的低壓段水分離器裝在渦輪下游的高壓段水分離器裝在渦輪下游的低壓段以下不屬于渦輪冷卻器的是(）渦輪風扇式渦輪壓氣機式渦輪風扇壓氣機式沖壓渦輪式貨艙加溫方式不涉及()氣源系統(tǒng)熱路空氣加溫發(fā)動機引氣系統(tǒng)的熱空氣引起加溫設備冷卻系統(tǒng)排出的熱空氣加溫貨艙內部空氣循環(huán)加溫座艙增壓控制的一般原理為()僅控制座艙供氣量僅控制座艙排氣量同時控制座艙的供氣量和排氣量以上均不對的應急增壓控制涉及()排氣活門，負釋壓活門，座艙高度警告系統(tǒng)排氣活門，正壓釋壓活門，座艙高度警告系統(tǒng)正壓釋壓活門,負釋壓活門,座艙高度警告系統(tǒng)排氣活門,正壓釋壓活門,負釋壓活門座艙高度高于多少時,座艙高度警告系統(tǒng)發(fā)出警告（)8000英尺1０000英尺12０23英尺1４０００英尺座艙增壓控制系統(tǒng)的重要控制參數(shù)涉及（)座艙高度、座艙溫度、座艙高度變化率座艙高度、座艙高度變化率、座艙余壓座艙高度、座艙溫度、座艙余壓座艙溫度、座艙高度變化率、座艙余壓現(xiàn)代民航飛機座艙高度的變化速率為()爬升過程中一般不超過500英尺／分鐘,下降時不超過35０爬升過程中一般不超過3５０英尺／分鐘，下降時不超過500爬升過程中一般不超過550英尺／分鐘，下降時不超過５0０爬升過程中一般不超過500英尺/分鐘,下降時不超過50０現(xiàn)代民航客機最大座艙余壓一般不超過（)7.６~８.1PSI(磅/平方英寸)８.0~8.９PＳI(磅/平方英寸)8.６～９.1PＳＩ（磅／平方英寸）7．6～9．1ＰSI(磅/平方英寸)高壓航空用氧氣瓶的辨認標志是()黃色瓶并有"航空呼吸用氧"字。綠色瓶并有"航空呼吸用氧"字。紅色瓶并有"航空呼吸用氧＂字。藍色瓶并有"航空呼吸用氧"字。乘務人員應急供氧采用（)機組氧氣系統(tǒng)乘客氧氣系統(tǒng)手提氧氣設備機組氧氣系統(tǒng)或乘客氧氣系統(tǒng)適航規(guī)章規(guī)定,化學氧氣發(fā)生器應至少保證多長時間的供氧（）12分鐘3０分鐘６0分鐘９0分鐘活塞式發(fā)動機的螺旋槳一般采用何種除冰方式（）機械除冰系統(tǒng)液體防冰系統(tǒng)熱空氣防冰系統(tǒng)電熱防冰系統(tǒng)機翼和尾翼一般采用何種除冰方式()機械除冰系統(tǒng)液體防冰系統(tǒng)熱空氣防冰系統(tǒng)電熱防冰系統(tǒng)現(xiàn)代飛機上的空速管一般采用何種除冰方式()機械除冰系統(tǒng)液體防冰系統(tǒng)熱空氣防冰系統(tǒng)電熱防冰系統(tǒng)現(xiàn)代飛機上的駕駛艙風擋一般采用何種除冰方式（)機械除冰系統(tǒng)液體防冰系統(tǒng)熱空氣防冰系統(tǒng)電熱防冰系統(tǒng)大型高速飛機常用三種排雨方法為()機械風擋刮水刷,化學排雨劑、熱空氣防冰系統(tǒng)機械風擋刮水刷，永久防冰涂層、熱空氣防冰系統(tǒng)機械風擋刮水刷,化學排雨劑、永久防冰涂層化學排雨劑、永久防冰涂層、熱空氣防冰系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的功用不涉及(）儲存燃油調整重心位置,保持飛機平衡和及機翼結構受力作為冷卻源,冷卻其它附件潤滑系統(tǒng)部件現(xiàn)代客機每個油箱至少有幾個增壓泵()1２3４活塞發(fā)動機使用的燃油類型為()航空汽油航空煤油航空汽油、航空煤油均可以上均不對的通氣油箱位于何處()左機翼主油箱外側的翼尖區(qū)域右機翼主油箱外側的翼尖區(qū)域中央油箱上翼面最高處左、右機翼主油箱外側的翼尖區(qū)域機翼干艙的目的為（)儲存燃油維持油箱內外氣壓平衡防止失火減輕飛機重量翼肋的底部都裝有緩沖單向活門的作用(）維持油箱內外氣壓平衡阻止油箱內的油液從翼根向翼尖方向流動阻止油箱內的油液從翼尖向翼根方向流動通氣飛機加油程序的第一步為（）按規(guī)定連好接地線連接加油接頭進行指示器測試選擇加油量將飛機油箱內的燃油抽出時，應先抽哪個油箱的燃油（)先抽左機翼油箱內的燃油先抽右機翼油箱內的燃油先同時抽左、右機翼油箱內的燃油先抽中央油箱現(xiàn)代民航客機的發(fā)動機一般采用何種供油方式()重力供油油泵供油壓力供油自動供油飛機向發(fā)動機供油時，先消耗機身哪個油箱的燃油()先抽左機翼油箱內的燃油先抽右機翼油箱內的燃油先同時抽左、右機翼油箱內的燃油先抽中央油箱現(xiàn)代大中型客機的油箱一般采用何種油量指示()觀測玻璃管式機械式電子式電動式結構油箱滲漏等級分為()微滲、滲漏、嚴重滲漏、連續(xù)滴漏微滲、滲漏、嚴重滲漏滲漏、嚴重滲漏、連續(xù)滴漏微滲、滲漏、連續(xù)滴漏結構油箱的滲漏等級，以多長時間內滲漏出的燃油范圍最大尺寸為依據()５分鐘15分鐘25分鐘３0分鐘燃燒的必要條件為（)燃料、氧氣、風速燃料、熱源、氧氣燃料、熱源、風速熱源、氧氣、風速按國際防火協(xié)會規(guī)定A類火的燃燒物為(）一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物易燃的石油產品,易燃液體,油漆通電的電氣設備的燃燒易燃金屬燃燒引起的燃燒按國際防火協(xié)會規(guī)定B火的燃燒物為(