海上貨物運輸合同

2023/2/5第三章海上貨物運輸合同學(xué)習(xí)目的與要求：掌握承運人的義務(wù)與責(zé)任，掌握提單的性質(zhì)，理解承運人責(zé)任制度的產(chǎn)生與發(fā)展趨勢，了解航次租船合同的基本制度。學(xué)習(xí)重點與難點：1.承運人的責(zé)任與免責(zé)；2.提單制度。2023/2/5一、海上貨物運輸合同概述（一）概念《海商法》第41條：“海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同?！薄逗贤ā返?88條：運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同?！端坟浳镞\輸規(guī)則》第3條：(一)水路貨物運輸合同是指承運人收取運輸費用，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)水路由一港(站、點)運至另一港(站、點)的合同。

2023/2/5法律關(guān)系主體承運人，是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。

實際承運人，是指接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌?。托運人，是指(１)本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；(2)本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人。2023/2/5（二）特征1.是雙務(wù)合同；雙方均負(fù)有義務(wù)、享有權(quán)利；2.有償合同；3.一般為標(biāo)準(zhǔn)合同；4.要式合同，一般應(yīng)采取書面形式；5.具有約束第三人的性質(zhì)。6.

強制性。海上貨物運輸合同雙方當(dāng)事人權(quán)利、義務(wù)由法律強制規(guī)定，尤其是承運人的義務(wù)和責(zé)任，不允許承運人以協(xié)議方式減輕或免除。2023/2/5（三）種類1.國際海上貨物運輸合同和國內(nèi)海上貨物運輸合同區(qū)分的法律意義:(1)二者適用的法律不同;(2)二者使用的運輸單據(jù)不同;(3)當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)不同;(4)合同的形式要求不同。2023/2/52.班輪運輸合同與租船運輸合同班輪運輸又稱提單運輸,指承運人以固定的航線、固定的港口順序、固定的航期和固定的運費率將眾多托運人的件雜貨運至目的地而由托運人（收貨人）支付運費的合同;租船運輸又稱為不定期運輸。區(qū)分的法律意義:(1)二者形式不同,訂立過程不同;(2)二者適用的法律不同。2023/2/53.集裝箱貨運輸、件雜貨物運輸和散貨運輸合同(1)集裝箱運輸：將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝貨物的一個大箱即集裝箱內(nèi)作為運送單位進行的運輸。(2)件雜貨物運輸；(3)散貨運輸，如糧食、礦石、石油及工業(yè)原料等。它每一航次都會運大批貨而通過“規(guī)模經(jīng)營”來減低運費。2023/2/54.海上貨物聯(lián)運合同與多式聯(lián)運合同(1)聯(lián)運合同又稱為轉(zhuǎn)船運輸合同，承運人負(fù)責(zé)將貨物自一港經(jīng)兩段或兩段以上的海路運至另一港，而由托運人支付運費的合同。多以聯(lián)運提單的形式表現(xiàn)出來，適用于干支線貨物運輸。(2)多式聯(lián)運合同是指多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，而由托運人（收貨人）支付運費的合同。2023/2/5（四）班輪運輸合同的訂立1.船公司（公共承運人）預(yù)先公布船期表（Schedule），公布航線、船舶名稱、離抵港時間、掛靠港等。2.托運人或其代理人向船公司或其代理申請貨物運輸，填寫訂艙單，載明貨物名稱、數(shù)量、裝船期限、卸貨港等。3.船公司或其代理人根據(jù)托運單內(nèi)容結(jié)合船舶航線、?？扛邸⒋诤筒次坏?，如決定接受，在托運單上指定船名并簽定，合同即告成立。4.托運人直接將貨物運到船邊，承運人（船公司）接受并裝船，簽發(fā)提單。2023/2/5結(jié)匯銀行開證銀行托運人船公司收貨人船代船舶交單結(jié)匯付款收單寄交委托書、匯票、提單等單據(jù)辦理轉(zhuǎn)賬、通知托收款已收妥申請開立信用證托運簽訂運輸合同簽發(fā)提單裝船負(fù)責(zé)船舶業(yè)務(wù)，保證裝卸順利進行憑正本提單提貨代理關(guān)系買賣合同付款贖單2023/2/5（五）合同的解除1.開航前托運人的任意解除權(quán);

船舶在裝貨港開航前，托運人可以要求解除合同。但是，除合同另有約定外，托運人應(yīng)當(dāng)向承運人支付約定運費的一半；貨物已經(jīng)裝船的，應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費用。2023/2/52.開航前法定解除權(quán)船舶在裝貨港開航前，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運人和托運人的原因致使合同不能履行的，雙方均可以解除合同，并互相不負(fù)賠償責(zé)。除合同另有約定外，運費已經(jīng)支付的，承運人應(yīng)當(dāng)將運費退還給托運人；貨物已經(jīng)裝船的，托運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)裝卸費用；已經(jīng)簽發(fā)提單的，托運人應(yīng)當(dāng)將提單退還承運人。2023/2/5二、承運人的基本義務(wù)（一）使船舶適航1.適航義務(wù)的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)(1)船體本身，即船舶應(yīng)該堅固、水密，各種航行設(shè)備處于良好狀態(tài)。A、指船舶的船體、船機在設(shè)計、結(jié)構(gòu)和狀態(tài)等方面能夠抵御航次中通常出現(xiàn)的或能合理預(yù)見的風(fēng)險。B、妥善裝備船舶和配備供應(yīng)品，包括航海所必需的各種設(shè)備及必要的文件，海圖、航海指南等以及燃料、物料、淡水、糧食、藥品。2023/2/5(2)針對船上人員，即“適船員”。船員應(yīng)該數(shù)量充足、經(jīng)過良好訓(xùn)練，取得適當(dāng)資格證書并有必需的技能。(3)針對船上的載貨處所的，船艙應(yīng)該清潔安全，適于裝載特定的貨物。“艙適貨”適航義務(wù)是針對特定航次的，航次不同、裝載的貨物不同，運輸中的風(fēng)險不同，標(biāo)準(zhǔn)也就不同。2023/2/52.適航義務(wù)的時間－－－“在船舶開航前和開航當(dāng)時”航次應(yīng)該是指載貨航次，對每批貨物的“開航之前和開航當(dāng)”時應(yīng)該是該批貨物的裝貨港的開航而不是船舶最初的開航。2023/2/5“開航之前”，至少前到裝貨時，船艙開始裝貨，其應(yīng)處于裝貨狀態(tài)，艙適貨，能抵御裝貨期間通過出現(xiàn)或能夠合理預(yù)見的風(fēng)險，包括必要時能夠駛離泊位到錨地頂臺風(fēng)?！伴_航當(dāng)時”，“解除最后一根纜繩（系岸結(jié)束）或起錨（錨泊）”2023/2/53.適航的主觀要求―――“謹(jǐn)慎處理”（DueDiligence）相對適航義務(wù)要求承運人作為一名具有通常要求的技能，并謹(jǐn)慎行事的船舶所有人，采取各種在特定情況所合理要求的措施。必須在具體案件中結(jié)合具體案情才能知道。如果承運人將適航任務(wù)交由其雇員或代理人，或獨立第三方（independentcontractor）［船舶修理、檢驗人員］進行，則承運人的雇員和代理人、第三人也必須適當(dāng)謹(jǐn)慎，否則，即使承運人在委托他人時做到了適當(dāng)謹(jǐn)慎，仍必須對不適航負(fù)責(zé)?！癕uncasterCastle”案英國上議院推翻上訴法院的判決，判定謹(jǐn)慎處理使船舶適航是承運人承擔(dān)的一項不能由他人代替的義務(wù)。承運人雇請他人代為履行義務(wù)時，應(yīng)對他人履行這一義務(wù)時的過失行為負(fù)責(zé)承運人在挑選代理人時已經(jīng)謹(jǐn)慎處理，或稱代理人是一位很有名望很負(fù)責(zé)的人，擁有各種各樣的證書，并不足以使承運人免除其謹(jǐn)慎處理的義務(wù)。2023/2/52023/2/5（二）管理貨物義務(wù)

CMC第48條：

承運人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。1.管貨義務(wù)的內(nèi)容《海商法》列舉了七項管貨義務(wù)。［load、handle、stow、carry、keep、care、discharge］2023/2/52.管貨的主觀要求“妥善地（properly）、謹(jǐn)慎地（carefully）”，前者指技術(shù)上的合理注意，后者是一般性的合理注意。3.管貨義務(wù)的時間―――從裝貨到卸貨整個貨物運輸期間“管貨義務(wù)”適用于整個運輸合同的合同期間，但在責(zé)任期間內(nèi)，這項義務(wù)是不可通過合同改變的，而在責(zé)任期間以外則可通過合同減輕或解除。2023/2/52023/2/5（三）直航義務(wù)(不作不合理繞航)CMC第49條：

承運人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。1.繞航的概念指船舶不得駛離承運人和托運人事先約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線。船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。2023/2/52.繞航的后果英美普通法，嚴(yán)禁船艙不合理繞航。其原因：一增加海上危險；二船舶一繞航海上保險貨物合同解除。

我國法律仍然強制繞航與損害結(jié)果的因果關(guān)系。2023/2/5三、承運人的主要權(quán)利（一）承運人的免責(zé)權(quán)（損害賠償責(zé)任的免除權(quán)利）CMC第51條：

在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運人不負(fù)賠償責(zé)任：1.船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；【航海過失免責(zé)】2.火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；【火災(zāi)免責(zé)】3.天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；【海難及天災(zāi)】

4.戰(zhàn)爭或者武裝沖突；【公敵行為】

5.政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；2023/2/56.罷工、停工或者勞動受到限制；7.在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；8.托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；【貨方原因】9.貨物的自然特性或者固有缺陷；10.貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；11.經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；12.非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。承運人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第2項規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。

2023/2/5☆責(zé)任基礎(chǔ)（歸責(zé)原則）不完全過錯責(zé)任制航海過失免責(zé)+火災(zāi)免責(zé)沿海貨物運輸實行：嚴(yán)格責(zé)任+列明免責(zé)《合同法》第311條承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。《國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則》第48條規(guī)定10個原因。2023/2/5（二）承運人的單位責(zé)任限制權(quán)1.承運人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)計算，每件或者每個其他貨運單位為666.67計算單位，者按照貨物毛重計算，每公斤為２計算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。2.承運人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運費數(shù)額。貨物的滅失或者損壞和遲延交付同時發(fā)生的，承運人賠償責(zé)任限額適用前1規(guī)定。2023/2/5單位責(zé)任限制權(quán)的喪失:(1)托運人在貨物裝運前已經(jīng)申報其性質(zhì)和價值，并在提單中載明的，或者承運人與托運人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。(2)經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運人不得援用本法限制賠償責(zé)任的規(guī)定。2023/2/5（三）運費、虧艙費、滯期費及其他費用的請求權(quán)（四）貨物留置權(quán)

應(yīng)當(dāng)向承運人支付的運費、共同海損分?jǐn)?、滯期費和承運人為貨物墊付的必要費用以及應(yīng)當(dāng)向承運人支付的其他費用沒有付清，又沒有提供當(dāng)擔(dān)保的，承運人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。2023/2/52023/2/5四、承運人的責(zé)任（一）責(zé)任期間是指承運人對貨物應(yīng)負(fù)責(zé)的期間。CMC第4章有關(guān)調(diào)整承運人與托運人及收貨人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的強制性規(guī)定適用該期間發(fā)生的貨物滅失、損壞及遲延交付。在責(zé)任期間以內(nèi)，CMC對承運人權(quán)利義務(wù)的規(guī)定強制性適用，當(dāng)事人不能用合同改變；而在責(zé)任期間以外，當(dāng)事人可以自由約定雙方的權(quán)利義務(wù)。如通過“裝前卸后條款”，承運人對裝前卸后不負(fù)責(zé)任。2023/2/5（二）責(zé)任期間的起止1.承運人對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。即指港至港。2承運人非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。即指“鉤至鉤，舷至舷”。2023/2/5（三）賠償責(zé)任的計算方法1.對貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任

貨物滅失的賠償額，按照貨物的實際價值計算；貨物損壞的賠償額，按照貨物受損前后實際價值的差額或者貨物的修復(fù)費用計算。即“實際損失原則”，期得利潤不賠。2.對貨物遲延交付的賠償責(zé)任為所遲延交付的貨物的運費數(shù)額。

2023/2/5（四）侵權(quán)之訴

貨主以侵權(quán)之訴告承運人，不影響CMC的適用。就海上貨物運輸合同所涉及的貨物滅失、損壞或者遲延交付對承運人提起的任何訴訟，不論海事請求人是否合同的一方，也不論是根據(jù)合同者是根據(jù)侵權(quán)行為提起的，均適用關(guān)于承運人的抗辯理由和限制賠償責(zé)任的規(guī)定。有合同約定時，對侵權(quán)之訴應(yīng)予以嚴(yán)格限制。2023/2/5（四）喜馬拉雅條款是針對英國上訴院有關(guān)Alderv.Dickson(TheHimalaya)案判決而在提單中增加的條款，而在維斯比規(guī)則中法定化。前款訴訟是對承運人的受雇人或者代理人提起的，經(jīng)承運人的受雇人或者代理人證明，其行為是在受雇或者受委托的范圍之內(nèi)的，適用前款規(guī)定。

2023/2/5（六）實際承運人的責(zé)任1.承運人對全部運輸負(fù)責(zé)，對實際承運人的行為或者實際承運人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)。2.若合同約定，特定的部分運輸由實際承運人履行的，貨物在指定的實際承運人掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或者遲延交付，承運人不負(fù)賠償責(zé)任。3.實際承運人享有承運人的權(quán)利及免責(zé)，承擔(dān)承運人的義務(wù)與責(zé)任；

2023/2/54、承運人增加義務(wù)或者放棄權(quán)利的，經(jīng)實際承運人書面明確同意的，對實際承運人發(fā)生效力。5、承運人與實際承運人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。6、就貨物的滅失或者損壞分別向承運人、實際承運人以及他們的受雇人、代理人提出賠償請求的，賠償總額不超過本法第56條規(guī)定的限額。7、上述規(guī)定，不影響承運人和實際承運人之間相互追償。2023/2/5382023/2/5五、托運人（一）托運人的種類

托運人，是指：

１.本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；稱為締約托運人

２.本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人。稱為發(fā)貨托運人或?qū)嶋H托運人。2023/2/5（二）托運人的義務(wù)1.提供約定貨物、妥善包裝和申報貨物；

2.及時辦理貨物運輸手續(xù)；3.妥善托運危險貨物；4.支付運費及其它費用；5.及時收取貨物。2023/2/5（二）托運人的權(quán)利1.有權(quán)要求承運人把貨物由裝港運抵目的港；2.要求承運人簽發(fā)提單。2023/2/5（三）托運人的責(zé)任1.過失責(zé)任：CMC70條：托運人對承運人、實際承運人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負(fù)賠償責(zé)任；但是，此種損失或者損壞是由于托運人或者托運人的受雇、代理人的過失造成的除外。2.嚴(yán)格責(zé)任除70條外，第66-68條。2023/2/5五、提單（一）概念提單，是海上貨物運輸最為重要的單證，指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。

1.海上貨物運輸合同的證明；2.承運人接管貨物的證據(jù)（收據(jù)）；3.據(jù)以提取貨物的權(quán)利憑證。

2023/2/5462023/2/5（二）提單的簽發(fā)1.誰簽發(fā)？2.簽給誰？3.什么時候簽發(fā)？4.怎么簽？

2023/2/5482023/2/5（三）提單種類1.已裝船提單（ShippedonboardB/L）與收貨待運提單（ReceivedforshipmentB/L）；在以跟單信用證為付款方式的國際貿(mào)易中，一般都要求賣方提供已裝船提單，以確認(rèn)賣方按買賣合同的要求如期出運貨物。裝船后，可以憑“收貨待運提單”

換取已裝船提單或者在上面注明船名及時間轉(zhuǎn)化為已裝船提單。

2023/2/52.預(yù)借提單（AdvancedB/L）和倒簽提單（AntidatedB/L）預(yù)借提單是指，承運人已接管貨物，但還未裝船或正將貨物裝船，但還未裝完，應(yīng)托運人（賣方）的請求即時簽發(fā)的提單。其特征是：貨物在承運人的掌管之下；貨物還未裝船，或者裝船還未結(jié)束；在托運人的請求下，提單的簽發(fā)日期早于實際裝完船的日期。倒簽提單是指，承運人在貨物裝船完畢，簽發(fā)提單時，應(yīng)托運人請求，將提單簽發(fā)日期提前至信用證規(guī)定的裝船日期。其特征是：貨物裝船完畢；在托運人請求下，提單簽發(fā)日期早于實際簽發(fā)日期。

2023/2/53.記名提單（StraightB/L）、指示提單（OrderB/L）與不記名提單（OpenB/L）記名提單即在提單的收貨人姓名一欄內(nèi)明確填寫收貨人的名稱，提單上填明的收貨人才有權(quán)提貨；記名提單不能轉(zhuǎn)讓。指示提單指在提單收貨人一欄并不填明收貨人的名稱，是寫上“Toorder”或“Toorderof××”字樣，意為憑指示可以轉(zhuǎn)讓；指示提單經(jīng)過背書可以轉(zhuǎn)讓。不記名提單指在提單收貨人一欄內(nèi)空白或僅填有"交與提單持有人"字樣，任何持有提單的人都可以憑以提貨的提單。無須背書即可轉(zhuǎn)讓，僅以交付提單為條件。誰合法持有提單，誰就有權(quán)提貨

2023/2/54.清潔提單（CleanB/L）與不清潔提單（UncleanB/L）清潔提單指承運人未作任何貨物外在狀態(tài)不良等影響銀行結(jié)匯的批注的提單。不清潔提單指已由承運人對貨物的外在狀況加以不良批注的提單，一般來說，買方和銀行都不愿接受這種提單。思考：有批注提單與不清潔提單是何關(guān)系？思考：貨物外在狀態(tài)不良時承運人與托運人如何應(yīng)對？

2023/2/5（四）提單的內(nèi)容1.提單正面記載事項《海商法》第73條承運人的名稱、主營業(yè)所以及船舶的名稱；托運人、收貨人的名稱；貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者