高鐵項目評估需了解的知識點蘇信整理

高鐵項目評估需了解的知識點蘇信整理1、運價率運價率（trafficpricerate）是單位運輸產(chǎn)品的價格。計算運價的基本單位。運輸價格構成中包括運送距離與貨物重量(或旅客人數(shù))兩個因素。與此相適應，運價率在陸運、空運及內(nèi)河航運為噸公里運價和人公里運價，海運為噸海里運價和人海里運價。運輸部門常按貨物種類、旅客坐席艙位、運送距離、運輸方式與運送條件等不同情況，規(guī)定不同的運價率。規(guī)定運價率要以單位運輸成本為基礎，并考慮合理的稅利水平、供求關系、運價歷史形成等因素。運價率是制訂運價的重要依據(jù)，要制訂合理的運價，首先要制訂出合理的運價率。以鄭西高鐵為例，蘇信評估來計算一下運價率。（1）線路里程。據(jù)查詢網(wǎng)絡可知，鄭西鐵路客運專線東起鄭州鐵路樞紐鄭州東站，向西經(jīng)過洛陽市、三門峽市、渭南市，西至西安樞紐的西安北站。西安北站到鄭州站正線全長456.6km,西安站到鄭州站正線全長458.2km。（2）票價。據(jù)查詢12306網(wǎng)站可知：

一等座全程370元，折合運價率0.733元/人公里。（這里采用的里程為505公里，非正線長度。下同）一等座全程230元，折合運價率0.455元/人公里。動車組平均運價率：0.594元/人公里。在實際評估中，我們可以比照上述方法，測算項目周邊已開通運營的同時速客運專線實際運價率。一般來說，新建項目可研運價率符合鐵總《關于深化鐵路建設項目經(jīng)濟評價工作的通知》規(guī)定的運價率。想要嗎？2、客運量與客運密度客運量指在一定時期內(nèi)，各種運輸工具實際運送的旅客數(shù)量。旅客不論行程遠近或票價多少，均按一人一次客運量統(tǒng)計；半價票、小孩票也按一人統(tǒng)計。客運密度指在一定時期內(nèi)某種運輸方式在營運線路的某一區(qū)段平均每公里線路通過的旅客運輸周轉量，是反映交通運輸線路上旅客運輸量運輸繁忙程度的主要指標。計算公式為：客運密度=旅客周轉量/營業(yè)線路長度旅客周轉量指在一定時期內(nèi)，由各種運輸工具運送的旅客數(shù)量與其相應運輸距離的乘積之總和，是反映運輸業(yè)生產(chǎn)總成果的重要指標。計算公式為：旅客周轉量=∑旅客運輸量×運輸距離在實際評估中，我們可以通過周邊已運營的客運專線運輸收入及客票價格來匡算客運密度，并與可研數(shù)據(jù)進行比對。3、運營成本運營成本分為有關成本和無關成本兩類。有關成本是與行車量有關的支出，包括動車組牽引能耗、動車組修理養(yǎng)護費、乘務人員工資以及分攤的管理費等。根據(jù)鐵總相關資料，不同時速客運專線有關成本約在1400-1800元/萬人公里。無關成本為鐵路線路、通信、電力、房屋等固定設施的維修材料費、人員工資以及分攤的管理費等。根據(jù)鐵總相關資料