船舶阻力第四章_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

第四章附加阻力§4.1附體阻力附加阻力：

附體阻力＋空氣阻力＋洶濤阻力摩擦阻力：長(zhǎng)附體、沿流線按裝附體阻力—舭龍骨、軸包架粘壓阻力：短附體一、確定附體阻力的方法1、經(jīng)驗(yàn)公式（1）舭龍骨：＜裸船體阻力1%～３%（2）舵：取自身摩擦阻力的1.5倍；單舵占裸船體阻力1～2%、雙舵占裸船體阻力3～5%

改善流場(chǎng)——整流——提高螺旋槳效率（3）軸包架：約為裸船體阻力5～10%（4）軸支架與軸:R架=b2Vs2/0.56R軸=0.298bdVs（5）附體系數(shù)

單螺旋槳民用船=2-5%雙螺旋槳民用船=7-13%雙或四螺旋槳高速軍艦=8-15%2、應(yīng)用模型試驗(yàn)確定附體阻力=帶附體船模試驗(yàn)測(cè)得的總阻力—裸船模試驗(yàn)測(cè)得的總阻力

附體阻力系數(shù)

附體系數(shù)實(shí)船附體阻力（1）

尺度效應(yīng)

（2）二、附體設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)1.沿流線方向設(shè)置2、減小附體濕面積3、流線型剖面§4.2空氣阻力一、方法1.風(fēng)洞資料估算

蒲福風(fēng)級(jí)表

2.倒置船模阻力試驗(yàn)3.計(jì)算（或?。┛諝庾枇ο禂?shù)

二、影響空氣阻力的因素1.與上層建筑型式及其在船中橫剖面上的投影面積有關(guān)2.與風(fēng)向角有關(guān)3.空氣阻力與風(fēng)速平方成正比§4.3波浪增阻

Raw—洶濤阻力一、原因

1.船體運(yùn)動(dòng)2.波浪的反射3.濕面積增加二、影響波浪中阻力增值的因素

1.波浪（1）波高高——波浪增阻大（2）波浪周期與船舶縱搖周期接近—波阻增大——改變航向和航速（3）波長(zhǎng)與船長(zhǎng)接近——諧振——阻力峰2.船型通常：靜水阻力小則波浪增阻亦?。?）Cb小——波浪增阻?。?）λ>?L——需重視（3）V型剖面船波浪增阻<U型剖面船（4）滿載波浪增阻<壓載三、失速與功率儲(chǔ)備（1）由于波浪增阻，如保持功率不變，則航速下降。這種航速減少——失速（2）由于波浪增阻，如維持相同航速，則需增加功率。所需增加的功率——功率儲(chǔ)備

試航航速＝服務(wù)航速+0

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