某鐵路工程鋪架實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

目錄TOC\o"1-1"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc115841759"一、編制依據(jù)1HYPERLINK\l"_Toc115841760"二、編制原則1HYPERLINK\l"_Toc115841761"三、工程概況1HYPERLINK\l"_Toc115841762"四、主要工程數(shù)量3HYPERLINK\l"_Toc115841763"五、施工管理機(jī)構(gòu)及勞動(dòng)力組織4HYPERLINK\l"_Toc115841764"六、工期安排7HYPERLINK\l"_Toc115841765"七、鋪架基地設(shè)置9HYPERLINK\l"_Toc115841766"八、施工方案11HYPERLINK\l"_Toc115841767"九、作業(yè)指標(biāo)34HYPERLINK\l"_Toc115841768"十、施工方法及主要過(guò)程控制39HYPERLINK\l"_Toc115841769"十一、機(jī)械設(shè)備68HYPERLINK\l"_Toc115841770"十二、物資管理及供應(yīng)70HYPERLINK\l"_Toc115841771"十三、工程運(yùn)輸組織方案72HYPERLINK\l"_Toc115841772"十四、質(zhì)量目標(biāo)及保證措施72HYPERLINK\l"_Toc115841773"十五、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃120HYPERLINK\l"_Toc115841774"十六、安全保證的主要措施125HYPERLINK\l"_Toc115841775"十七、特殊氣候條件下施工保證措施157HYPERLINK\l"_Toc115841776"十八、工期保證措施158HYPERLINK\l"_Toc115841777"十九、職業(yè)健康保障系統(tǒng)及措施160HYPERLINK\l"_Toc115841778"二十、生態(tài)環(huán)境保護(hù)的主要措施及職業(yè)健康保障系統(tǒng)及措施160HYPERLINK\l"_Toc115841779"二十一、文明施工保證措施163鋪架實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)一、編制依據(jù)㈠建設(shè)單位提供的xx至xx段增建二線鋪架工程設(shè)計(jì)資料。㈡xx鐵路xx至xx段增建二線鋪架工程施工招標(biāo)文件及答疑資料。㈢xx鐵路局項(xiàng)目建設(shè)中心下發(fā)的《xx至xx增建二線工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)》。㈣鐵道部頒布的現(xiàn)行《設(shè)計(jì)規(guī)范》、《施工規(guī)范》、《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則》及其它相關(guān)文件。㈤我單位現(xiàn)有的鋪架工程施工的管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)裝備及多年積累的施工經(jīng)驗(yàn)。㈥現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查和有關(guān)會(huì)議精神及工期安排。二、編制原則㈠貫徹執(zhí)行現(xiàn)行鐵路施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成施工任務(wù)，保部?jī)?yōu)，創(chuàng)國(guó)優(yōu)。㈡以用戶至上為宗旨，認(rèn)真履行施工合同，確保業(yè)主對(duì)施工安全、質(zhì)量、工期及環(huán)境保護(hù)等方面要求的目標(biāo)得以全面實(shí)現(xiàn)。㈢以安全為保證，以質(zhì)量為基礎(chǔ)，以工期為目標(biāo)，以減少對(duì)既有線運(yùn)輸干擾為原則，確保既有線行車安全。㈣針對(duì)本工程的施工特點(diǎn)、難點(diǎn)和重點(diǎn)，采取相應(yīng)的配套措施，制定詳細(xì)的施工過(guò)渡方案以及應(yīng)急預(yù)案。調(diào)集有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)施工隊(duì)伍，根據(jù)該段工程特點(diǎn)有針對(duì)性的進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。㈤按照永臨結(jié)合的原則，在滿足施工需要，保證施工進(jìn)度的前提下，盡量減少臨時(shí)工程數(shù)量。㈥充分考慮線下施工、站改施工、四電施工與鋪架施工的相互配合。三、工程概況㈠編制范圍xx線xx至xx段增建二線DK477+100～DK636+106.49范圍內(nèi)的正線鋪軌、架梁工程，從施工準(zhǔn)備、建筑安裝直至按施工設(shè)計(jì)圖和變更設(shè)計(jì)全部建成交驗(yàn)。㈡工程簡(jiǎn)介⒈自然條件全線位于xx高原中心地帶，地形為高原盆地、殘丘及低中山地貌。區(qū)內(nèi)海拔高度2385～1860m，相對(duì)高差最大達(dá)500余米，最高處為皮家山附近老東山，標(biāo)高2385m，最低處為曲靖盆地，標(biāo)高1860m。其中：xx～曲靖、四營(yíng)～楊林、xx東站～xx站分屬曲靖盆地、楊林盆地、xx盆地，為高原湖積平原地貌，海拔1860～2000m，相對(duì)高差5～50m，地勢(shì)平坦開(kāi)闊，地表水系發(fā)育，多為水田；其余地段屬高原低中山丘陵地貌，海拔1930～2385m，相對(duì)高差50～200m，地形起伏較大，殘丘與溝槽相間分布，植被不發(fā)育，部分地帶生長(zhǎng)松樹(shù)灌木、雜草，基巖裸露。本段屬溫帶高原氣候，氣候溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛。年平均氣溫14℃，極端最低溫度-15.8℃，霜凍期45天，全年平均降雨量1038mm，區(qū)內(nèi)主要以降雨為主；旱雨季分明，降雨主要集中在5～10月，約占全年降雨量的88%左右，尤以5～8月為甚，占降雨量的60%。⒉工程范圍xx線沾昆段自xx鐵路K471+000～K636+106.49（=成昆鐵路終點(diǎn)K1097+515.77），既有線路全長(zhǎng)165.063km，銜接xx樞紐。xx東站為xx樞紐編組站，xx站為盤西線接軌站。xx鐵路xx至xx段增建二線鋪架工程標(biāo)段工程范圍：xx（不含）～金馬村（不含）（DK477+100~DK617+500）新鋪軌道左線121.92424km，右線鋪121.92424km，并一次性鋪設(shè)60kg/m跨區(qū)間無(wú)縫線路。金馬村～xx東（DK617＋500～DK636＋106.49）為60kg/m有縫線路25m標(biāo)準(zhǔn)軌，新鋪13.05km。還建南昆出站線為有縫線路。該標(biāo)段橋梁63座1055.5孔。特大橋8座326孔，大橋37座623.5孔（含3.5孔道岔梁），中橋16座94孔，小橋1座2孔，單線橋1座10孔。其中12座橋地震烈度為七度，36座橋地震烈度為八度，15座橋地震烈度為9度。㈢工程特點(diǎn)及難點(diǎn)⒈工程特點(diǎn)⑴本工程設(shè)計(jì)為新增二線跨區(qū)間無(wú)縫線路，最高設(shè)計(jì)行車速度160km/h，開(kāi)通速度按設(shè)計(jì)時(shí)速開(kāi)通，是復(fù)線建設(shè)的重大突破。⑵隧道和橋梁總長(zhǎng)占全線六分之一、曲線總長(zhǎng)占全線五分之三，路橋、路隧交替頻繁。⑶雙繞地段、交叉、換側(cè)撥接、既有線改建地段多。⑷鋪架施工、工程運(yùn)輸，對(duì)既有線的行車運(yùn)輸造成一定的干擾，且加大既有線運(yùn)輸壓力，同時(shí)也增加了施工難度。⑸新增二線軌道施工與線下施工、站場(chǎng)改建、電氣化改造及鐵路局各運(yùn)輸單位協(xié)調(diào)配合多。⑹區(qū)間開(kāi)通前，封鎖施工，同一工作面，軌道施工、線下施工、電氣化改造同時(shí)進(jìn)行，時(shí)間緊，協(xié)調(diào)性要求高。⒉工程重點(diǎn)及難點(diǎn)⑴新線與既有線相互交叉且存在斷高，是施工的難點(diǎn)。⑵現(xiàn)場(chǎng)數(shù)控焊接、MDZ機(jī)組整道、應(yīng)力放散與鎖定等施工質(zhì)量是保證新線一次鋪設(shè)無(wú)縫線路具有良好平順性、穩(wěn)定性的關(guān)鍵，是施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)。⑶如何與既有線運(yùn)營(yíng)單位、路基橋涵隧道施工、站場(chǎng)改建、電力、通訊及信號(hào)等施工單位的協(xié)調(diào)配合是確保建設(shè)工期實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。⑷鋪架施工及工程運(yùn)輸時(shí)，如何把對(duì)既有線的行車干擾降低到最低程度，是施工及運(yùn)輸組織的重點(diǎn)。⑸全線鋪碴數(shù)量大，碴源緊張，根據(jù)施工計(jì)劃道碴平均每天需卸2000立方米。⑹全線人工鋪軌、抽換砼枕地段多，合理組織運(yùn)輸軌料、安排鋪軌，是確保鋪架日歷性計(jì)劃的難點(diǎn)之一。⑺確保鋪架施工安全、工程運(yùn)輸安全、既有線行車安全是施工組織中的重中之重。⑻新增雙線開(kāi)通，拆除既有線路又是本工程一大難點(diǎn)。㈣線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)⒈線路等級(jí)：Ⅰ級(jí)⒉正線數(shù)目：雙線⒊最小曲線半徑：一般2000m、困難地段1600m，個(gè)別限速地段可適當(dāng)降低⒋最大坡度：6‰，加力坡13‰⒌牽引種類：電力⒍機(jī)車類型：客機(jī)SS7，貨機(jī)SS3B⒎牽引定數(shù)：3800t⒏到發(fā)線有效長(zhǎng)：850m⒐閉塞方式：自動(dòng)站間閉塞⒑限界：滿足雙層集裝箱運(yùn)輸條件四、主要工程數(shù)量㈠軌道工程⒈無(wú)縫線路229.03km⒉有縫線路13.05km⒊拆除線路114.214km⒋鋪底碴17.6835萬(wàn)m3⒌鋪面碴59.97萬(wàn)m3⒍便線施工9.247km⒎線路標(biāo)志134.976km⒏沉落整修134.976km⒐線路備料134.976km㈡架梁及橋面護(hù)軌⒈32m梁562孔⒉24m梁401.5孔⒊20m梁38孔⒋16m梁54孔⒌橋面護(hù)輪軌34045.9雙米彎軌及梭頭62座（248組）橋梁合計(jì)：1055.5孔五、施工管理機(jī)構(gòu)及勞動(dòng)力組織㈠組織機(jī)構(gòu)針對(duì)本段工程規(guī)模和工程特點(diǎn)，本著有利于施工組織管理的原則，組建中鐵一局集團(tuán)沾昆二線鋪架工程項(xiàng)目經(jīng)理部，具體組織實(shí)施本標(biāo)段的工程施工，對(duì)建設(shè)單位負(fù)責(zé)，全面管理，認(rèn)真履行合同，安全、有序、優(yōu)質(zhì)、高效地組織施工生產(chǎn)。在本項(xiàng)目實(shí)行項(xiàng)目管理。（組織機(jī)構(gòu)框圖見(jiàn)下頁(yè)）㈡各業(yè)務(wù)部門組成項(xiàng)目經(jīng)理部（含曲靖指揮組）設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理兼黨工委書記1名、黨工委副書記1名，副經(jīng)理4名（含曲靖2名）、總工程師1名、副總工程師1名。設(shè)7部1室1所。（見(jiàn)表1）序號(hào)姓名職務(wù)序號(hào)姓名職務(wù)1xx項(xiàng)目經(jīng)理兼黨工委委書記10xx安質(zhì)管理部部長(zhǎng)2xx項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理11xx物資管理部部長(zhǎng)3xx黨工委副書記12xx機(jī)械設(shè)備部部長(zhǎng)4xx副經(jīng)理13xx運(yùn)輸技術(shù)部部長(zhǎng)5xx副經(jīng)理14xx財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)部部長(zhǎng)6xx副經(jīng)理15xx綜合辦公室部長(zhǎng)7xx總工16xx后勤保障部部長(zhǎng)8xx副總工17xx聯(lián)合調(diào)度所所長(zhǎng)9xx工程技術(shù)部部長(zhǎng)㈢勞動(dòng)力安排根據(jù)沾昆二線工程任務(wù)量、自然環(huán)境和工期要求，鋪軌、架梁作業(yè)配備二班人員，根據(jù)氣候情況調(diào)整班次，每班工作不超過(guò)12小時(shí)，另外增加5%的備員；人工鋪軌、撥荒道及橋梁錨固按單班配置；拖卸長(zhǎng)軌、應(yīng)力放散鎖定按單班配置；現(xiàn)場(chǎng)焊接按單班配置；K13風(fēng)動(dòng)卸碴配備一班人員；軌節(jié)拼裝采用單班制；車務(wù)人員和機(jī)車乘務(wù)人員采用二班制。勞動(dòng)力安排見(jiàn)表2。本工程擬投入總?cè)藬?shù)1482人。組織機(jī)構(gòu)框圖總工程師總工程師項(xiàng)目經(jīng)理中鐵一局集團(tuán)沾昆二線鋪架工程項(xiàng)目經(jīng)理部副總工程師副經(jīng)理機(jī)械設(shè)備部鋪架工程隊(duì)機(jī)養(yǎng)作業(yè)隊(duì)運(yùn)輸工程隊(duì)釘聯(lián)工程隊(duì)鋪碴整道隊(duì)聯(lián)合調(diào)度所運(yùn)輸技術(shù)部物資管理部財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)部工程技術(shù)部工程技術(shù)施工計(jì)劃后勤保障部綜合辦公室安質(zhì)管理部無(wú)縫線路隊(duì)站改隊(duì)常務(wù)副經(jīng)理常務(wù)副經(jīng)理副經(jīng)理副經(jīng)理副經(jīng)理副經(jīng)理序號(hào)部門定員（名）備注1工程技術(shù)部8曲靖2人2運(yùn)輸技術(shù)部4曲靖1人3安質(zhì)管理部4曲靖2人4物資管理部9曲靖3人5機(jī)械設(shè)備部3曲靖1人6財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)部47后勤保障部5含衛(wèi)生所2人8綜合辦公室6含人事、公安（曲靖1名）9聯(lián)合調(diào)度所6合計(jì)497部1室1所定員表表1中鐵一局青藏鐵路鋪架工程項(xiàng)目經(jīng)理部南山口分部南山口分部安多分部經(jīng)理勞動(dòng)力分布及任務(wù)分配表表2中鐵一局青藏鐵路鋪架工程項(xiàng)目經(jīng)理部南山口分部南山口分部安多分部經(jīng)理單位名稱生產(chǎn)工人（人）管服人員（人）合計(jì)（人）主要任務(wù)劃分鋪架隊(duì)西口13515150架梁、鋪軌（人工工鋪軌、鋪岔岔）東口13515150釘聯(lián)隊(duì)西口1176123釘聯(lián)基地建場(chǎng)、軌軌排釘聯(lián)、整整備路料裝卸卸、臨時(shí)線路路養(yǎng)護(hù)等東口40343運(yùn)輸隊(duì)西口1054109路料運(yùn)送東口69473無(wú)縫線路隊(duì)西口12015255無(wú)縫線路現(xiàn)場(chǎng)焊接接，長(zhǎng)軌換鋪鋪、應(yīng)力放散散、設(shè)置位移移觀測(cè)樁、工工具軌回收、機(jī)機(jī)械零件加工工、設(shè)備維修修等東口120鋪碴整隊(duì)西口1505305鋪底碴、鋪面碴、整整道、護(hù)輪軌軌鋪設(shè)、線路路標(biāo)志、拆除除既有線路、撥撥接改造、便便線鋪設(shè)等東口150站改隊(duì)2005205曲靖車站站改機(jī)養(yǎng)隊(duì)2020全線大型機(jī)養(yǎng)合計(jì)=SUM(ABOVE)1361721433六、工期安排㈠為確?？傮w工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，采用兩臺(tái)架橋機(jī)、一臺(tái)PG28鋪軌機(jī)進(jìn)行鋪架，東口為JQ140架橋機(jī)鋪架，西口為JQ130架橋機(jī)鋪架，鋪軌機(jī)靈活調(diào)動(dòng)。㈡鋪架工期準(zhǔn)備階段：2005年3月1日至2006年2月20日。施工階段：第一階段：曲靖～吳官田2006年2月20日至2006年5月25日施工完成，達(dá)到開(kāi)通條件。第二階段：吳官田～楊林2006年3月1日至2006年10月30日施工完成，達(dá)到開(kāi)通條件。兩口鋪架計(jì)劃見(jiàn)附表架進(jìn)度安排詳見(jiàn)各區(qū)段《鋪架施工日歷進(jìn)度安排》。七、鋪架基地設(shè)置㈠西口鋪架基地（金馬村）⒈西口鋪架基地設(shè)金在馬村，基地按照永臨結(jié)合的原則進(jìn)行布置。臨時(shí)線路按照設(shè)計(jì)位置鋪設(shè)，部分線路根據(jù)生產(chǎn)需要適當(dāng)延長(zhǎng)。基地由軌節(jié)拼裝區(qū)、編組場(chǎng)、材料存放區(qū)、機(jī)車檢修區(qū)、生活區(qū)組成。站改前從金馬村車站既有10道的25#岔后出岔，與X2道接通，作為鋪架基地與金馬村車站的聯(lián)絡(luò)線。站改完成后可利用貨場(chǎng)設(shè)計(jì)的18道作為遷出線與車站連通。從金馬村向渾水塘方向鋪架，新增二線時(shí)，可以直接利用18道采取撥道方式引出鋪架通道。⒉基地布置⑴編組區(qū)：X1、X2、X3道按照設(shè)計(jì)位置進(jìn)行鋪設(shè)，作為臨時(shí)線路的1、2、3道，進(jìn)行編組作業(yè)，53#、59#、65#、67#道岔按照原位進(jìn)行鋪設(shè)。⑵遷出線與引入線：49#至59#道岔間和51#至53#間的遷出線和引入線，按原位鋪設(shè)。⑶釘聯(lián)區(qū)：H2線延長(zhǎng)140m，釘聯(lián)線長(zhǎng)210m，釘聯(lián)線后160m作為軌排臨時(shí)存方區(qū)，可以存放8.4km軌排。⑷材料存放區(qū)：延長(zhǎng)H3線90m，作為材料線，可存放32000根軌枕，存鋼軌1440根。61#、63#道岔按照原位進(jìn)行鋪設(shè)。⑸機(jī)車檢修區(qū)：增設(shè)機(jī)1、機(jī)2線作為機(jī)車檢修線。新鋪L1岔。機(jī)1、機(jī)2線間距為6m。⑹生活區(qū)：在基地設(shè)生活區(qū)，并建設(shè)相應(yīng)的生活設(shè)施。⒊主要臨時(shí)工程數(shù)量（表4）表4編號(hào)工程名稱單位數(shù)量備注1鋪軌米62050kg/m；11440根/km2鋪岔組450kg/m-11/93鋪碴立方米1200碎石4釘聯(lián)生產(chǎn)線米2105龍門架走行線雙米7076電力線米1100380v7車擋個(gè)4土堆式8警沖標(biāo)個(gè)49扳道器付410機(jī)車檢查坑個(gè)111生產(chǎn)房屋平方米15012生活房屋平方米30013給水管道米1000φ5014給水管道米100φ2515φ1.5m圓管米10⒋基地主要生產(chǎn)及存儲(chǔ)能力⑴25m軌排拼裝：1.0km/天；⑵存儲(chǔ)25m工具軌：18km；⑶存儲(chǔ)混凝土軌枕：19km；⑷存儲(chǔ)成品25m軌排：8km；⑸存儲(chǔ)扣配件：25km。(6)存儲(chǔ)碎石道碴5萬(wàn)立方米。㈡東口鋪架基地（曲靖）⒈東口鋪架基地設(shè)在在曲靖地方貨場(chǎng)，為簡(jiǎn)易軌排釘聯(lián)基地，充分利用現(xiàn)有軌道進(jìn)行釘聯(lián)和存料。按照一切從簡(jiǎn)的原則布置。曲靖簡(jiǎn)易軌排釘聯(lián)基地由軌節(jié)拼裝臺(tái)位、鋼軌存放臺(tái)位、軌枕存放臺(tái)位、扣配件存放臺(tái)位、成品軌排存放臺(tái)位和臨散料存放臺(tái)位組成。曲靖地方貨場(chǎng)與曲靖站相接，軌料可通過(guò)曲靖站直接運(yùn)往工地。⒉曲靖基地⑴保留1道、4道，作為貨場(chǎng)和基地共同的編發(fā)線。⑵拆除2道線路、占用3道位置，共同做軌節(jié)簡(jiǎn)易拼裝臺(tái)位、鋼軌存放臺(tái)位、軌枕存放臺(tái)位、成品軌節(jié)存放臺(tái)位和扣配件存放臺(tái)位用。⑶因?qū)挾炔蛔?，為保證安全距離將原17m龍門架改為14.2m。走行軌左股位于1道外側(cè)、右股位于3道和4道之間。⒊主要臨時(shí)工程數(shù)量（表5）表5編號(hào)工程名稱單位數(shù)量備注1龍門架走行線雙米2102電力線米500380v3生產(chǎn)房屋平方米100⒋基地主要生產(chǎn)及存儲(chǔ)能力⑴25m軌排拼裝：0.5km/天；⑵存儲(chǔ)25m工具軌：3km；⑶存儲(chǔ)混凝土軌枕：：1.5km；⑷儲(chǔ)成品25m軌排排：2.25km。八、施工方案=1\*GB4㈠編制原則1.集結(jié)精干專專業(yè)化隊(duì)伍，采采用先進(jìn)鋪架架機(jī)組和運(yùn)輸輸設(shè)備，充分分利用成熟的的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。針針對(duì)本工程的的施工特點(diǎn)、難難點(diǎn)和重點(diǎn)，采采取相應(yīng)配套套措施，本著著“以人為本，依依靠科技，頑頑強(qiáng)拼搏，注注重環(huán)境，保保障健康，爭(zhēng)爭(zhēng)創(chuàng)一流”的施工原則則，創(chuàng)造性地地組織并安全全、優(yōu)質(zhì)、高高效、均衡、有有序的進(jìn)行施施工。2.軌道以先鋪鋪工具軌、鋪鋪碴整道達(dá)到到穩(wěn)定條件后后，再逐段一一次換鋪成無(wú)無(wú)縫線路為主主，以鋪軌后后先鋪250m長(zhǎng)軌，進(jìn)行行鋪碴整道達(dá)達(dá)到“驗(yàn)標(biāo)要求”后，再進(jìn)行行兩次應(yīng)力放放散，焊接形形成無(wú)縫線路路為輔。3.軌道施工以以機(jī)械鋪架為為主，人工鋪鋪軌為輔。4.鋪架順序以以多口不同方方向，向平面面交叉及重點(diǎn)點(diǎn)站進(jìn)行鋪架架，架梁以一一線雙架為主主，單線單架架為輔進(jìn)行鋪鋪架。5.鋪架通道，以以既有車站引引出為主，個(gè)個(gè)別困難地段段以區(qū)間出岔岔引出為輔，鋪鋪架通過(guò)既有有車站時(shí)，一一線以到發(fā)線線兩端插入臨臨時(shí)道岔引出出，與新建線線相接，另一一線與新建線線上出岔后引引出。6．底碴鋪設(shè)分段進(jìn)進(jìn)行，汽車運(yùn)運(yùn)輸、人工攤攤鋪壓路機(jī)碾碾壓為主，以以推土機(jī)攤鋪鋪及碾壓為輔輔。7．道床鋪設(shè)，以鋪鋪軌后K13風(fēng)動(dòng)卸碴車車卸碴為主，有有條件地段提提前攤鋪面碴碴為輔，卸碴碴后以人工起起道達(dá)到一定定高度后大型型機(jī)養(yǎng)車進(jìn)行行搗固、穩(wěn)定定為主，以直直接采用大型型機(jī)養(yǎng)車進(jìn)行行撥、搗、穩(wěn)穩(wěn)作業(yè)為輔。8．無(wú)縫線路雙通，以以雙通前形成成無(wú)縫線路為為主，平面交交叉點(diǎn)，既有有線站位段、既既有車站線路路站位段、既既有車站關(guān)閉閉前出岔等特特殊地段以有有縫線路雙通通后，再逐點(diǎn)點(diǎn)換鋪成無(wú)縫縫線路為輔。9．鋪架機(jī)械調(diào)頭利利用沾昆線塘塘子車站既有有三角線進(jìn)行行。=2\*GB4㈡施工方案特殊地段施工方案案：=1\*GB2⑴雙繞換側(cè)段施工方方案=1\*GB3①?gòu)募扔熊囌疽鲣佷伡芡ǖ?，先先鋪架與既有有線相交的一一線，再鋪另另一線到換側(cè)側(cè)處，鋪碴整整道先進(jìn)行與與既有線相接接的一線，經(jīng)經(jīng)大型養(yǎng)路機(jī)機(jī)械進(jìn)行整道道作業(yè)后，達(dá)達(dá)到“驗(yàn)標(biāo)”要求。=2\*GB3②根據(jù)設(shè)計(jì)單元軌條條長(zhǎng)度及起止止里程，提前前換鋪與既有有線互不干擾擾段的單元軌軌條，形成一一段無(wú)縫線路路。與既有線線相互干擾地地段仍為有縫縫線路。=3\*GB3③擇時(shí)封鎖既有線進(jìn)進(jìn)行換側(cè)口的的撥接，開(kāi)通通與既有線相相接的新建一一線。打通另另一線的鋪架架通道，鋪架架到下一個(gè)交交叉點(diǎn)或既有有車站接口處處。=4\*GB3④已鋪軌的另一線，緊緊隨鋪軌后進(jìn)進(jìn)行鋪碴整道道，大型養(yǎng)路路機(jī)械整道及及換鋪無(wú)縫線線路作業(yè)。=2\*GB2⑵既有線站位需改移移段的施工方方案=1\*GB3①提前確認(rèn)改移段起起止里程及長(zhǎng)長(zhǎng)度，利用既既有線補(bǔ)充道道碴及需更換換的砼枕。=2\*GB3②根據(jù)撥移距，人工工攤鋪加寬道道床到設(shè)計(jì)位位置，并配備備撥移線路后后的龍口軌。=3\*GB3③擇時(shí)封鎖既有線，撥撥移線路到設(shè)設(shè)計(jì)位置，人人工起道、回回填道床，采采用小型搗固固機(jī)進(jìn)行搗固固后，按照鐵鐵道部29號(hào)文的規(guī)定定條件開(kāi)通線線路。=3\*GB2⑶既有線站位并重疊疊段施工方案案=1\*GB3①提前確認(rèn)抽換軌枕枕段起止里程程及長(zhǎng)度，計(jì)計(jì)算軌枕數(shù)量量，利用既有有線卸砼枕，并并擺放好位置置。=2\*GB3②利用工務(wù)維修天窗窗點(diǎn)封鎖既有有線，進(jìn)行抽抽換軌枕為主主，以列車間間隔抽換軌枕枕為輔。=4\*GB2⑷線路平面交叉處施施工過(guò)渡方案案1）平面交叉點(diǎn)概況=1\*GB3①平面交叉點(diǎn)類別a．新建二線高于既既有線b．新建二線低于既既有線c．新建二線與既有有線等高=2\*GB3②平面交叉施工類別別a．平面交叉處有施施工便線過(guò)渡渡b．平面交叉處無(wú)施施工便線過(guò)渡渡2）曲靖至小哨段平平面交叉及設(shè)設(shè)計(jì)施工便線線工程數(shù)量（小小哨至金馬村村因改線設(shè)計(jì)計(jì)末到，故末末預(yù)計(jì)此段數(shù)數(shù)量）。區(qū)間新建二線與既既有線平面交交叉工點(diǎn)表序號(hào)交叉點(diǎn)里程高差〔m〕備注1DK488+23321.25+為新建線路高于既既有線2DK491+0995-0.67-為新建線路低于既既有線3DK507+35500.784DK512+3000-2.915DK514+7886-0.226DK522+37750.117DK562+1556.68-0.058DK575+34452.19DK576+10000.610DK582+83304.711DK590+7770-0.02車站既有線與新建建線路交叉工工點(diǎn)表序號(hào)交叉點(diǎn)里程高差〔m〕備注1DK499+2227.10.89+為新建線路高于既既有線2DK500+52251.99-為新建線路低于既既有線3DK560+0449.174.47設(shè)計(jì)施工便線工點(diǎn)點(diǎn)表序號(hào)便線設(shè)計(jì)起止里程程便線名稱鋪軌長(zhǎng)度（m）區(qū)間1DK0+000～～DK0+4450雞頭村聯(lián)絡(luò)線450馬龍至吳官田2DK510+8000～DK5122+900吳官田便線2100吳官田至小新街3DK559+2334～DK5600+200小新街便線1001．17小新街至楊林4DK575+8881～DK5766+800楊林便線903.18小新街至楊林5DK582+7000～DK5844+500火燒壩便線988.92楊林至渾水塘3）平面交叉點(diǎn)設(shè)計(jì)計(jì)有施工便線線點(diǎn)施工方案案=1\*GB3①雞頭村便線（馬龍龍～雞頭村區(qū)區(qū)間）a.用汽車拖拉機(jī)等小小型運(yùn)輸工具具運(yùn)送道碴到到線路，人工工配合推土機(jī)機(jī)攤鋪及碾壓壓，攤鋪道床床比設(shè)計(jì)低5cm。b.利用既有線卸軌料料人工鋪設(shè)便便線c.人工進(jìn)行撥道，小小型搗固機(jī)進(jìn)進(jìn)行搗固并達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)要求求。d.擇時(shí)封鎖馬龍～雞雞頭村區(qū)間，將將已鋪便線兩兩端與既有線線相接，開(kāi)通通便線。=2\*GB3②吳官田施工便線（吳吳官田～尹堡堡村區(qū)間）a.從吳官田站引出鋪鋪架通道，鋪鋪架新建右線線及便線到便便線設(shè)計(jì)終點(diǎn)點(diǎn)。b.老K車卸道碴，大型機(jī)機(jī)養(yǎng)車進(jìn)行整整道作業(yè)，新新建右線達(dá)到到“驗(yàn)標(biāo)”要求，便線線達(dá)到設(shè)計(jì)要要求。c.擇時(shí)封鎖吳官田到到尹堡村區(qū)間間，將已鋪新新建右線及便便線兩端與既既有線相接，開(kāi)開(kāi)通線路。③小新街便線及東川川支線（四營(yíng)營(yíng)～崔家莊區(qū)區(qū)間）a．用汽車拖拉機(jī)等等小型運(yùn)輸工工具運(yùn)送道碴碴到線路，人人工配合推土土機(jī)攤鋪及碾碾壓，攤鋪道道床比設(shè)計(jì)低低5公分。b．利用既有線卸軌軌料人工鋪設(shè)設(shè)便線c．人工進(jìn)行撥道，小小型搗固機(jī)進(jìn)進(jìn)行搗固并達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)要求求。d．擇時(shí)封鎖四營(yíng)～～尹堡村區(qū)間間，將已鋪便便線兩端與既既有線相接，開(kāi)開(kāi)通線路。④楊林便線（楊林～～四營(yíng)區(qū)間）a．從楊林站引出鋪鋪架通道，鋪鋪架新建左線線及便線到便便線設(shè)計(jì)起點(diǎn)點(diǎn)。b．老K車卸道碴，大型機(jī)機(jī)養(yǎng)車進(jìn)行整整道作業(yè)，新新建右線達(dá)到到”驗(yàn)標(biāo)”要求,便線達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)要求。c．擇時(shí)封鎖楊林～～四營(yíng)區(qū)間，將將已鋪右線及及便線兩端與與既有線相接接，開(kāi)通線路路。⑤火燒壩施工便線（楊楊林～火燒壩壩區(qū)間）a．從楊林站引出鋪鋪架通道，鋪鋪架新建左線線及便線到便便線設(shè)計(jì)終點(diǎn)點(diǎn)。b．老K車卸道碴，大型機(jī)機(jī)養(yǎng)車進(jìn)行整整道作業(yè)，新新建左線達(dá)到到“驗(yàn)標(biāo)”要求，便線線達(dá)到設(shè)計(jì)要要求。c．擇時(shí)封鎖楊林～～火燒壩區(qū)間間，將已鋪新新建左線及便便線兩端與既既有線相接，開(kāi)開(kāi)通線路。4)平面交叉無(wú)便線的的施工方案①鋪架從兩端向交叉叉點(diǎn)鋪架，鋪鋪碴整道及換換鋪無(wú)縫線路路，待開(kāi)通線線時(shí)，拆除交交叉點(diǎn)既有線線，用25m標(biāo)準(zhǔn)軌連通通線路，先開(kāi)開(kāi)通線路,而后再利用用封鎖點(diǎn)，將將缺口換鋪成成無(wú)縫線路。②鋪架必須從一個(gè)方方向進(jìn)行，另另外一側(cè)新建建線必須通過(guò)過(guò)交叉點(diǎn)的才才能進(jìn)行施工工。a.跨交叉點(diǎn)進(jìn)行施工工時(shí)，必須考考慮上面的接接觸網(wǎng)限界的的要求，應(yīng)選選擇高差在0.6m以下的交叉叉點(diǎn)處。b.機(jī)械鋪架到交叉點(diǎn)點(diǎn)后，另一側(cè)側(cè)人工提前預(yù)預(yù)鋪不少于400m線路，為鋪鋪架機(jī)械及相相應(yīng)的軌排或或橋梁進(jìn)行作作業(yè)所必經(jīng)的的線路長(zhǎng)度。c.人工鋪軌所用軌料料利用既有線線卸料。d.鋪架每次通過(guò)交叉叉點(diǎn)時(shí)封鎖既既有線，交叉叉點(diǎn)兩端線路路已鋪設(shè)，交交叉點(diǎn)缺口在在既有線道床床兩側(cè)提前進(jìn)進(jìn)行加工，缺缺口軌排提前前預(yù)鋪并擺放放。e.封鎖點(diǎn)給后，人工工及時(shí)將軌排排撥移到位，與與兩端線路相相連，鋪軌機(jī)機(jī)械及時(shí)通過(guò)過(guò)交叉點(diǎn)，隨隨后再將缺口口處軌排撥移移到線路一側(cè)側(cè)，開(kāi)通既有有線。直至另另一側(cè)新建線線達(dá)到“驗(yàn)標(biāo)”要求為止。5）上跨既有線橋梁架架設(shè)施工方案案鋪軌到達(dá)橋頭，經(jīng)經(jīng)初步整道后后，架橋機(jī)1號(hào)車自行到到橋頭，利用用“天窗”點(diǎn)在接觸網(wǎng)不不斷電的情況況下，立0號(hào)柱。架橋橋機(jī)2號(hào)車自行到到橋頭后，機(jī)機(jī)車推送龍門門架和梁車到到達(dá)施工地點(diǎn)點(diǎn)。組立倒裝龍門架，倒倒裝梁片至2號(hào)車上，運(yùn)運(yùn)梁2號(hào)車自行與1號(hào)車對(duì)位，梁梁片經(jīng)拖拉進(jìn)進(jìn)入主機(jī)后，在在封鎖既有線線區(qū)間內(nèi)，接接觸網(wǎng)斷電，此此時(shí)完成出梁梁、落梁、整整孔梁就位等等工作。再次利用“天窗”點(diǎn)完成其它它掃尾工作。⒉區(qū)間施工方法⑴曲靖～馬龍區(qū)間1）概況：曲靖至馬龍區(qū)間交交叉點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表表序號(hào)交叉點(diǎn)里程高差（m）有無(wú)設(shè)計(jì)施工便線線1DK488+2332(k4887+5400.2)1.25無(wú)2DK491+0995(k4990+8599)-0.67無(wú)3DK499+2227.71((k499++226.005)0.89有難點(diǎn)：DK4888+2322交叉點(diǎn)至DK4911+095交叉點(diǎn)段線線路的鋪架,即DK4899+197面店雙線大大橋24孔梁的架設(shè)設(shè)。2）曲靖～湛家屯施施工方法（區(qū)區(qū)間示意圖）①在鋪架到達(dá)前5天天，封鎖既有有牽出線，撥撥移牽處線引引出右線鋪架架通道。288岔前距新白石江江雙線大橋沾沾臺(tái)尾只有1116m，立倒裝龍龍門吊條件不不具備，需利利用曲靖車站站9道（無(wú)接觸觸網(wǎng)），進(jìn)行行橋梁和軌排排倒裝。②從L2岔鋪右線至湛家屯屯車站站房位位置處停止鋪鋪架。線下單單位提前鋪設(shè)設(shè)8號(hào)道岔，L2道岔側(cè)股與8號(hào)道岔前順順接，從8號(hào)道岔側(cè)股股引出左線鋪鋪架通道，鋪鋪?zhàn)缶€至湛家家屯車站站房房位置處停止止鋪架。2號(hào)、4號(hào)、6號(hào)道岔在鋪鋪架過(guò)后鋪設(shè)設(shè)。③提前上報(bào)封鎖計(jì)劃劃，封鎖曲靖靖車站Ⅰ道，對(duì)既有有線利用段卸卸砼枕，并利利用行車間隙隙人工隔6換1抽換利用段段砼枕，施工工地段限速225km/hh。④鋪架同時(shí)，對(duì)新鋪鋪線路進(jìn)行上上碴整道、機(jī)機(jī)養(yǎng)、無(wú)縫線線路施工，達(dá)達(dá)到開(kāi)通條件件（撥接點(diǎn)、臨臨時(shí)岔區(qū)注意意留好合龍口口）。3)湛家屯～大海哨（區(qū)區(qū)間示意圖）①提前拆除湛家屯車車站站房進(jìn)行行臨時(shí)過(guò)渡，封封鎖湛家屯車車站1道給我部使使用，撥接湛湛家屯1道昆端與新建建右線相接。②右線從湛家屯車站站鋪架至DK4888+232交叉點(diǎn)不影影響既有線行行車處。在湛湛家屯車站昆昆端新建右線線上插入道岔岔L2（如圖）引引出左線鋪架架通道，左線線經(jīng)L2岔鋪設(shè)至DK4888+232交叉點(diǎn)不影影響既有線行行車處。③人工提前預(yù)鋪DKK492+9900～DK4922+600段新建右線線，需封鎖大大海哨至湛家家屯區(qū)間進(jìn)行行卸料。提前前拆除大海哨哨車站站房進(jìn)進(jìn)行臨時(shí)過(guò)渡渡，1道提供占用，拆除大大海哨車站1道5號(hào)岔后車擋擋，引出右線線鋪架通道，鋪鋪架至DK488+232交叉點(diǎn)點(diǎn)不影響既有有線行車處。在在大海哨車站站5號(hào)岔后車擋擋適當(dāng)位置處處鋪設(shè)50kkg/m-11/9臨時(shí)道岔L1，側(cè)股引出出左線鋪架通通道。鋪架至至DK488+232交叉點(diǎn)點(diǎn)不影響既有有線行車處。④湛家屯車站Ⅱ道既既有線利用部部分利用湛家家屯車站1道進(jìn)行卸砼砼枕，并利用用行車間隙人人工隔6換1抽換利用段段砼枕，施工工地段限速225km/hh。湛家屯車站1道既有線利利用部分利用用湛家屯車站站1道進(jìn)行卸砼砼枕，并利用用工程列車運(yùn)運(yùn)輸間隙抽換換砼枕。大海海哨車站1、Ⅱ道既有線利利用段，路基基換填后，提提前上報(bào)封鎖鎖計(jì)劃，封鎖鎖湛家屯車站站Ⅰ、Ⅱ道，對(duì)既有有線利用段卸卸砼枕，并利利用行車間隙隙人工隔6換1抽換利用段段砼枕，施工工地段限速225km/hh。⑤湛家屯～大海哨鋪鋪架的同時(shí)進(jìn)進(jìn)行上碴整道道、機(jī)養(yǎng)、無(wú)無(wú)縫線路施工工，達(dá)到開(kāi)通通條件（在交交叉點(diǎn)、撥接接點(diǎn)、臨時(shí)岔岔區(qū)留好合龍龍口）。4）DK491+0995～DK4888+232段施工方法法①DK491+0995至DK4888+232主要工程數(shù)數(shù)量：ａ面店雙線大橋橋橋梁24孔；ｂ鋪軌長(zhǎng)度5.7663km。②分析進(jìn)入兩交叉點(diǎn)點(diǎn)鋪架通道DK488+2332處交叉點(diǎn)新新線比既有線線高1.255m，此處為為路塹，既有有線路基兩側(cè)側(cè)為巖石，場(chǎng)場(chǎng)地比較小，提提供工作面比比較困難，新新線為緩和曲曲線，在此處處搭設(shè)枕木通通過(guò)，既有線線接觸網(wǎng)需停停電(搭設(shè)枕木垛垛后,接觸網(wǎng)離軌軌面約4.885m)。經(jīng)比較后后，采用通過(guò)過(guò)DK4911+095處交叉點(diǎn)的的方案。③DK491+0995處現(xiàn)場(chǎng)條件ａDK491+0995交叉點(diǎn)，新新線比既有線線低0.677m，新線從從大海哨向湛湛家屯為下坡坡11.4‰；ｂ既有線中線離面店店3號(hào)隧道洞口口約10m，離響響水1號(hào)雙線大橋橋沾臺(tái)約70m；ｃ交叉點(diǎn)離320國(guó)國(guó)道約1500m，場(chǎng)地比比較平整；ｄ既有線路為有縫線線路，從大海海哨向湛家屯屯方向，在新新建線右線的的左側(cè)接觸網(wǎng)網(wǎng)桿離交叉點(diǎn)點(diǎn)比較遠(yuǎn)，右右側(cè)有83號(hào)接觸網(wǎng)桿桿，離新線右右線中線距離離11米。ｅ新建右線通過(guò)既有有線里程：K490++854.881，既有線為為緩和曲線地地段，超高值值為61mmm。附圖④方法兩交叉點(diǎn)間軌料利利用既有線卸卸料，采用人人工鋪軌，DK4911+095交叉點(diǎn)處增加加道床厚度，新新線順坡，引引入鋪架通道道。ａ具體流程利用既有線卸軌料利用既有線卸軌料循環(huán)進(jìn)行50次交叉點(diǎn)兩側(cè)道床鋪軌順接完成循環(huán)進(jìn)行50次交叉點(diǎn)兩側(cè)道床鋪軌順接完成重（空）車倒車移開(kāi)新線右線方向6.25m軌節(jié)恢復(fù)線路順新線右線方向插入6.25m軌節(jié)開(kāi)通恢復(fù)原速封鎖區(qū)間60分鐘/次封鎖區(qū)間60分鐘/次（第一、二次90分鐘）ｂ方法說(shuō)明Ⅰ把DK488+2332至DK4911+095段路基左右線人工鋪鋪軌完成。Ⅱ交叉點(diǎn)處高差，新新線通過(guò)采用用道碴順坡。Ⅲ交叉點(diǎn)兩側(cè)鋪軌人人工鋪軌完成成，連通交叉叉點(diǎn)前，做插插入臨時(shí)軌節(jié)節(jié)的準(zhǔn)備工作作，封鎖區(qū)間間60分鐘倒重（空）車（重車、空空車倒車分開(kāi)開(kāi)，每次封鎖鎖區(qū)間分開(kāi)）。Ⅳ通過(guò)交叉點(diǎn)主要為為了架設(shè)面店店雙線大橋，機(jī)機(jī)養(yǎng)完成兩交交叉點(diǎn)間的線線路，需要的的次數(shù)如下：：DK488+2332至面店雙線線大橋沾臺(tái)（DK4899+007..78）：808mm（計(jì)790mm）DK491+0995至面店雙線線大橋昆臺(tái)（DK4899+407..18）：16888m（計(jì)16700m）軌料：4.92km卸軌料計(jì)劃4次橋梁：24孔每次推進(jìn)6孔需要8次道碴：4000mm3（含機(jī)養(yǎng)）需要38次5)大海哨～馬龍（區(qū)區(qū)間示意圖）①提前鋪設(shè)馬龍車站站2號(hào)道岔和5道部分線路路和聯(lián)絡(luò)線，經(jīng)經(jīng)鋪碴整道、機(jī)機(jī)養(yǎng)，達(dá)到開(kāi)開(kāi)通條件（聯(lián)聯(lián)絡(luò)線人工鋪鋪軌，需封鎖鎖大海哨～雞雞頭村區(qū)間進(jìn)進(jìn)行卸軌料）。擇擇時(shí)封鎖既有有線大海哨～～雞頭村區(qū)間，撥接馬馬龍5道曲端與既既有線相接，昆昆端與2號(hào)岔相連，2號(hào)岔與聯(lián)絡(luò)線線順接，聯(lián)絡(luò)絡(luò)線與雞頭村村車站相接。②拆除K498+7500～K500++746.002段（馬龍站站內(nèi)）既有線線，線下單位位進(jìn)行馬龍車車站站場(chǎng)土方方、軌道施工工。③從馬龍車站Ⅱ道鋪鋪架至大海哨哨昆端不影響響既有線行車車處停止鋪架架，經(jīng)馬龍車車站Ⅰ道鋪架至DKK497+2250不影響響既有線行車車處，DK4495+0550至大海哨段左線線利用右線進(jìn)進(jìn)行撥道鋪架架。④DK495+0550～DK4977+250既有左線利利用段首先利利用新鋪右線線卸軌料，將將DK4977+250～DK4966+969..02、DK4966+224..77～DK4955+564..61、DK4955+277..04～DK4955+050既有線與左左線線間距為為1.5m段的的既有線人工工隔六換一抽抽換砼枕，施施工段既有線線限速25kkm/h。在在開(kāi)通曲靖～～馬龍曲靖新新建左線時(shí)，撥撥移至設(shè)計(jì)位位置。開(kāi)通后后利用“天窗”點(diǎn)進(jìn)行機(jī)養(yǎng)養(yǎng)和無(wú)縫線路路施工。其余干擾段(DKK496+9969～496+2224、DK4955+564～496+2277)采用新鋪右右線卸軌料，人人工鋪軌方法法施工。⑤鋪架同時(shí)，對(duì)大海海哨～馬龍新新鋪雙線進(jìn)行行上碴整道、機(jī)機(jī)養(yǎng)、無(wú)縫線線路施工達(dá)到到開(kāi)通要求（在在交叉點(diǎn)、撥撥接點(diǎn)、臨時(shí)時(shí)岔區(qū)注意合合龍口位置）。⑥開(kāi)通前一天封鎖大大海哨車站1道，拆除臨臨時(shí)道岔并將將新建右線與與1道撥接，次次日關(guān)閉湛家家屯、大海哨哨車站。封鎖鎖曲靖～雞頭頭村區(qū)間6小時(shí)：在DK4888+232交叉點(diǎn)右線線搭設(shè)便梁，DK4911+095交叉點(diǎn)線下下單位提前加加固既有線將將既有線路基基降到設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高，連接交交叉點(diǎn)右線。對(duì)對(duì)曲靖昆端的的右線撥接點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行撥接，上上碴整道，達(dá)達(dá)到開(kāi)通條件件，臨時(shí)開(kāi)通通曲靖～馬龍龍區(qū)間右線。⑦右線臨時(shí)開(kāi)通122小時(shí)中，線線下施工單位位施工DK4888+232交叉點(diǎn)左線線路基，我部部連接線路，并并完成曲靖昆昆端左線、DK4911+095、湛家屯車車站Ⅱ道、大海哨哨車站Ⅱ道、DK4955+050～DK4977+250左線利用段段各交叉點(diǎn)及及撥接點(diǎn)的施施工，并經(jīng)上上碴整道，大大型機(jī)養(yǎng)達(dá)到到開(kāi)通條件，開(kāi)開(kāi)通左線。⑧封鎖臨時(shí)開(kāi)通右線線12小時(shí)，拆除DK4888+232交叉點(diǎn)右線線便梁，線下下單位完成交交叉點(diǎn)右線路路基，我部連連接線路，并并經(jīng)上碴整道道，大型機(jī)養(yǎng)養(yǎng)達(dá)到開(kāi)通條條件，開(kāi)通右右線。⑨開(kāi)通前，曲靖昆端端與馬龍車站站應(yīng)提前完成成站改。⑵馬龍～吳官田1)概況：馬龍至吳官田交叉叉點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表序號(hào)交叉點(diǎn)里程高差（m）有無(wú)設(shè)計(jì)施工便線線1DK500+5225(k5000+5666)1.99有2DK507+3550(k5007+3244)0．78無(wú)2）提前鋪設(shè)馬龍車站站2號(hào)道岔和5道部分線路路和聯(lián)絡(luò)線，經(jīng)經(jīng)鋪碴整道、機(jī)機(jī)養(yǎng)，達(dá)到開(kāi)開(kāi)通條件（聯(lián)聯(lián)絡(luò)線人工鋪鋪軌，需封鎖鎖大海哨～雞雞頭村區(qū)間進(jìn)進(jìn)行卸軌料）。擇擇時(shí)封鎖既有有線大海哨～～雞頭村區(qū)間，撥接馬馬龍5道曲端與既既有線相接，昆昆端與2號(hào)岔相連，2號(hào)岔與聯(lián)絡(luò)線線順接，聯(lián)絡(luò)絡(luò)線與雞頭村村車站相接。3）拆除K498++750～K500++746.002段既有線，線線下單位進(jìn)行行馬龍車站站站場(chǎng)土方和軌軌道施工。4）從馬龍車站Ⅰ、Ⅱ道直接引出出左右線的鋪鋪架通道。左左線經(jīng)Ⅰ道鋪架至DK5077+350交叉點(diǎn)不影影響既有線行行車處，右線線經(jīng)馬龍車站站Ⅱ道鋪架至DK5077+350交叉點(diǎn)不影影響既有線行行車處。5）人工提前預(yù)鋪DDK508+460～Dk508+160段新建左線,需封鎖雞頭頭村～吳官田田區(qū)間進(jìn)行卸卸軌料。鋪架架到達(dá)前5天，封鎖吳吳官田車站1道，在1道3號(hào)岔后附帶帶曲線拆除2節(jié)25m軌。鋪鋪設(shè)50kgg/m-1//9道岔L3與預(yù)鋪?zhàn)缶€順順接，引出左左線鋪架通道道，左線鋪架架至DK5077+350交叉點(diǎn)不影影響既有線行行車處。在新新建左線鋪設(shè)設(shè)臨時(shí)道岔L1，從L1側(cè)股鋪架架右線至DK5077+350交叉點(diǎn)不影影響既有線行行車處。6）吳官田車站既有有Ⅱ、3道既有線利利用段，路基基換填后，提提前上報(bào)封鎖鎖計(jì)劃，封鎖鎖吳官田車站站3道，對(duì)既有有線利用段卸卸砼枕，并利利用行車間隙隙人工隔6換1抽換利用段段砼枕，施工工地段限速225km/hh。7）吳官田車站在開(kāi)開(kāi)通前需完成成站改。8）鋪架同時(shí)，分別別對(duì)馬龍、吳吳官田至DK5077+350交叉點(diǎn)兩段段線路進(jìn)行上上碴整道、無(wú)無(wú)縫線路施工工，達(dá)到開(kāi)通通條件（在交交叉點(diǎn)、撥接接點(diǎn)與臨時(shí)岔岔區(qū)留好合龍龍口）。9）封鎖吳官田至馬馬龍區(qū)間4小時(shí)，拆除DK5077+350交叉點(diǎn)處既既有線路，在在右線交叉點(diǎn)點(diǎn)搭設(shè)枕木垛垛，拆除吳官官田車站曲端端的臨時(shí)道岔岔進(jìn)行撥接，對(duì)對(duì)交叉點(diǎn)、撥撥接點(diǎn)上碴整整道大型機(jī)養(yǎng)養(yǎng)，達(dá)到開(kāi)通通條件，臨時(shí)時(shí)開(kāi)通右線。10）右線臨時(shí)開(kāi)通88小時(shí)中，線線下單位施工工DK5077+350左線交叉點(diǎn)點(diǎn)的路基至設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高，我我部連通左線線，撥接吳官官田曲端左線線的撥接點(diǎn)，并并進(jìn)行上碴整整道、大型機(jī)機(jī)養(yǎng)，達(dá)到開(kāi)開(kāi)通條件，開(kāi)開(kāi)通左線。11）封鎖臨時(shí)開(kāi)通的的右線8小時(shí)，拆除DK5077+350右線交叉點(diǎn)點(diǎn)處的枕木跺跺，線下單位位施工左線交交叉點(diǎn)路基至至設(shè)計(jì)標(biāo)高，我我部連通線路路，進(jìn)行上碴碴整道、無(wú)縫縫線路施工，達(dá)達(dá)到開(kāi)通條件件，開(kāi)通右線線。⑶吳官田～小新街區(qū)區(qū)間1）概述：吳官田至小新街交交叉點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表表序號(hào)交叉點(diǎn)里程高差（m）有無(wú)設(shè)計(jì)施工便線線1DK512+3000-2.91有2DK514+7886（k515++041.445）-0.22無(wú)3DK522+3775（k522++375）0．11無(wú)2）提前上報(bào)封鎖計(jì)計(jì)劃，封鎖吳吳官田軍事專專用線，拆除除吳官田車站站軍事專用線線DK5100+015處兩節(jié)25mm軌（緩和曲曲線上）。鋪鋪設(shè)50kgg/m-1//9道岔L2，從L2岔直股引右右線鋪架通道道。示意圖1(吳官田田至照福鋪)：示意圖2(照福鋪鋪至小新街)：3）L2岔距李官田雙線大大橋沾臺(tái)尾有有120米，立倒裝龍龍門吊條件不不具備，需在在吳官田曲端端預(yù)鋪?zhàn)缶€立立倒裝龍門吊吊。鋪架李官官田雙線大橋橋時(shí)，2＃車需要過(guò)5號(hào)道岔、7號(hào)道岔經(jīng)Ⅱ道進(jìn)行鋪架架。4）從L2右線鋪架至DK5512+3000交叉點(diǎn)不影影響既有線行行車處，退機(jī)機(jī)至右線DK5100+800設(shè)計(jì)施工便便線起點(diǎn)處，撥撥道鋪架DK5100+800～DK5122+900段施工便線線。5）對(duì)新鋪右線和施施工便線進(jìn)行行上碴整道、無(wú)無(wú)縫線路施工工、達(dá)到開(kāi)通通條件。6）拆除L2道岔，吳吳官田車站進(jìn)進(jìn)行站改，站站改完成后，封封鎖既有線將將施工便線、新新鋪右線與既既有線連通并并開(kāi)通。7）線下單位施工DDK512++300交叉點(diǎn)路基基，施工至標(biāo)標(biāo)高后，從吳吳官田車站11道鋪架左線線至DK5144+786交叉點(diǎn)不影影響既有線行行車處。8）在DK510+8000左線處鋪設(shè)設(shè)50kg/mm-1/9道岔L4，右線從L4道岔鋪架至DK5144+786處不影響既既有線行車處處。9）人工提前預(yù)鋪DDK516++780～DK5166+380段新建右線線，需封鎖尹尹堡村～吳官官田區(qū)間進(jìn)行行卸料。提前前上報(bào)封鎖計(jì)計(jì)劃，封鎖尹尹堡村車站3道，拆除尹尹堡村車站3道K516++780處兩節(jié)25米軌鋪設(shè)50kkg/m-11/9道岔L3（如圖）。L3岔側(cè)股與預(yù)預(yù)鋪右線順接接引出右線鋪鋪架通道，鋪鋪架至DK5144+786交叉點(diǎn)不影影響既有線行行車處。10）在右線DK5116+7000處鋪設(shè)50kkg/m-11/9道岔L1（如圖），從從L1岔側(cè)股引出出左線鋪架通通道。鋪架至至DK5144+786交叉點(diǎn)不影影響既有線行行車處。11）提前上報(bào)封鎖計(jì)劃劃，封鎖尹堡堡村車站3道，拆除尹尹堡村車站3道DK5177+750處2節(jié)25m軌，鋪鋪設(shè)50kgg/m-1//9道岔L4（如圖），引引出右線鋪架架通道鋪架至至DK5222+375交叉點(diǎn)不影影響既有線行行車處。在DK5222+375交叉點(diǎn)拆除除兩對(duì)25m軌，插入一一組50kgg/m-1//9道岔，鋪架架至皮家山隧隧道出口處。12）在右線DK5117+7700處鋪設(shè)50kkg-1/9道岔L2引出左線鋪鋪架通道，通通過(guò)DK5222+375交叉點(diǎn)的臨臨岔鋪架至皮皮家山隧道出出口處。13）DK521+5008～DK5222+100段段既有左線利利用段利用新新鋪右線卸砼砼，尹堡村站站內(nèi)Ⅱ、3道既有線利利用段，提前前上報(bào)封鎖計(jì)計(jì)劃，封鎖尹尹堡村車站3道，對(duì)既有有線利用段卸卸砼枕，并利利用行車間隙隙人工隔6換1抽換利用段段砼枕，施工工地段限速225km/hh。14）先鋪設(shè)小新街車車站不影響既既有線行車的的線路、施工工便線、東川川支線，（施施工便線、東東川支線進(jìn)行行人工鋪軌，需需封鎖塘子～～四營(yíng)區(qū)間進(jìn)行行卸軌料）對(duì)對(duì)施工便線、東東川支線進(jìn)行行上碴整道、達(dá)達(dá)到開(kāi)通條件件，待DK5622+156..68交叉點(diǎn)～四四營(yíng)車站新鋪鋪?zhàn)缶€與小新街街車站～DK5622+156..68既有線線合龍并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后后，再將東川川支線、施工工便線、既有有線相連并開(kāi)開(kāi)通。（鋪架架到達(dá)小新街街，進(jìn)入小新新街至皮家山山隧道出口處處，在東川支線線與小新街施施工便線適當(dāng)當(dāng)位置插入道道岔L1）15）拆除K557++900～DK5600+200段既有線，線線下單位完成成小新街車站站站場(chǎng)土方和和軌道施工。16）從L1道岔引出向吳官田田車站的鋪架架通道，鋪架架雙線至DK5222+375交叉點(diǎn)處處處。鋪架時(shí)利用用小新街車站站1道立倒裝龍門門吊。17）鋪架同時(shí)，分別別對(duì)新鋪雙線線進(jìn)行上碴整整道、無(wú)縫線線路施工，達(dá)達(dá)到開(kāi)通條件件。（交叉點(diǎn)點(diǎn)、撥接點(diǎn)與與臨時(shí)岔區(qū)留留好合龍口）。18）開(kāi)通前一天，關(guān)關(guān)閉尹堡村車車站3道，拆除臨臨時(shí)道岔，撥撥接3道與與新建建右線撥接，并并進(jìn)行上碴整整道達(dá)到開(kāi)通通條件。封鎖鎖吳官田至馬馬過(guò)河、崔家家莊至四營(yíng)區(qū)區(qū)間8個(gè)小時(shí)，拆除DK5222+375交叉點(diǎn)既有有線路，連通通新建右線，用用道碴進(jìn)行順順坡，坡度變變化率不大于1％進(jìn)行順接接。線下單位位提前加固DK5144+786交叉點(diǎn)既有有線，將路基基降至設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高，拆除交交叉點(diǎn)的既有有線，連通新新建右線，小小新街曲端與與新建右線撥撥接，對(duì)各交交叉點(diǎn)、撥接接點(diǎn)進(jìn)行上碴碴整道，達(dá)到到開(kāi)通條件，開(kāi)開(kāi)通吳官田～～小新街右線線。19）新建右線開(kāi)通66個(gè)小時(shí)內(nèi)，連連通DK5222+375交叉點(diǎn)新建建左線，新線線坡度變化率不大于1％進(jìn)行順接接。連接DK5144+786交叉點(diǎn)新建建左線，小新新街曲端與新新建左線撥接接，對(duì)各交叉叉點(diǎn)、撥接點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行上碴整整道，達(dá)到開(kāi)開(kāi)通條件，開(kāi)開(kāi)通吳官田～～小新街左線線。⑷小新街～楊林區(qū)間間1）概述：小新街至楊林區(qū)間間交叉點(diǎn)統(tǒng)計(jì)計(jì)表序號(hào)交叉點(diǎn)里程高差（m）有無(wú)施工便線1DK560+0449.17（k560++016.337）4.47有2DK562+1556.68（k562++356.229）-0.05無(wú)3DK575+3445(k5775+2800)2.1無(wú)4DK576+1000(k5776+1000)0.6有區(qū)間示意圖：2）將東川支線、施施工便線開(kāi)通通，拆除K557++900～DK5600+200段既有線，線線下單位對(duì)車車站站場(chǎng)進(jìn)行行施工。施工工完成后，我我部從1號(hào)道岔鋪架架雙線至DK5622+156..68交叉點(diǎn)不影影響既有線行行車處。3）人工提前預(yù)鋪DDK568++680～DK5688+380段新建左線線，需封鎖四四營(yíng)至崔家莊既有線線進(jìn)行卸料。提提前上報(bào)封鎖鎖計(jì)劃，封鎖鎖四營(yíng)車站1道曲端DK5688+680處拆除2節(jié)25m軌，鋪鋪設(shè)50kgg/m-1//9道岔L3，L3道岔與新鋪鋪?zhàn)缶€順接引引出左線鋪架架通道，鋪架架至DK5622+156..68交叉點(diǎn)不影影響既有線行行車處。在L3側(cè)股岔后鋪鋪設(shè)50kgg/m-1//9道岔L1，引出右線線鋪架通道鋪鋪架至DK5622+156..68交叉點(diǎn)不影影響既有線行行車處，并在DK5622+185位置處插入入50kg/mm-1/122右開(kāi)道岔L5，使新鋪?zhàn)笞?、既有線相連，經(jīng)經(jīng)上碴整道，使使左、右線均達(dá)到到開(kāi)通條件，擇擇時(shí)封鎖四營(yíng)營(yíng)～小新街區(qū)區(qū)間，使小新街車站站～DK5622+156..68既有線線與DK5622+156..68交叉點(diǎn)～四四營(yíng)車站新鋪鋪?zhàn)缶€連通并正式開(kāi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。4）拆除四營(yíng)車站廢棄棄貨場(chǎng)處車擋擋引出左線鋪鋪架通道，鋪鋪架至DK5755+345交叉點(diǎn)不影影響既有線行行車位置處。5）四營(yíng)站內(nèi)DK5568+7000～DK5699+400左線和四營(yíng)營(yíng)車站Ⅱ道既有線利利用段，提前前上報(bào)封鎖計(jì)計(jì)劃，封鎖四四營(yíng)車站1道，對(duì)既有有線利用段和和人工鋪軌段段卸砼枕，并并利用行車間間隙人工隔6換1抽換利用段段砼枕和人工工鋪軌，施工工地段限速225km/hh。6）楊林車站站改完完成后鋪架11號(hào)道岔至DK5766+800的新建左線線和施工便線線，對(duì)其進(jìn)行行上碴整道，達(dá)達(dá)開(kāi)通條件。擇擇時(shí)與既有線線撥接。利用用楊林車站至至DK5766+100段既有線進(jìn)進(jìn)行軌排倒裝裝。7）拆除DK5766+100交叉點(diǎn)處的的既有線路，線線下單位施工工DK5766+100處路基。施施工至標(biāo)高后后，從新建Ⅰ道鋪架左線線至DK5755+345交叉點(diǎn)不影影響既有線行行車處。從新新建Ⅱ道鋪架右線線至DK5755+345交叉點(diǎn)不影影響既有線行行車處。8）鋪架的同時(shí)對(duì)小小新街至楊林林已鋪線路進(jìn)進(jìn)行鋪碴整道道，無(wú)縫線路路施工，達(dá)到到開(kāi)通條件。（交叉點(diǎn)、撥接點(diǎn)與臨時(shí)岔區(qū)留好合龍口）。9）開(kāi)通小新街至楊楊林區(qū)間前一一天，關(guān)閉四四營(yíng)車站1道，拆除臨臨時(shí)道岔，撥撥接四營(yíng)車站站曲端新建左左線、站內(nèi)左左線和廢棄貨貨場(chǎng)的新建左左線線連并對(duì)對(duì)其上碴整道道，達(dá)到開(kāi)通通條件。封鎖鎖楊林至塘子子6小時(shí)：在DK5755+345左線交叉點(diǎn)點(diǎn)處搭設(shè)枕木木垛，連通左左線，DK5622+156..68交叉點(diǎn)線下下單位提前加加固既有線，將將路基降至設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高，拆拆除交叉點(diǎn)既既有線路，我我部連通左線線，對(duì)交叉點(diǎn)點(diǎn)的線路進(jìn)行行上碴整道，達(dá)達(dá)到開(kāi)通條件件，臨時(shí)開(kāi)通通左線。10）左線臨時(shí)開(kāi)通112小時(shí)內(nèi)，線線下單位對(duì)施施工DK5755+345右線交叉點(diǎn)點(diǎn)路基至標(biāo)高高，我部連通通右線，撥接接四營(yíng)車站Ⅱ道與新建右右線相連，并并鋪碴整道，大大型機(jī)養(yǎng)，達(dá)達(dá)到開(kāi)通條件件，開(kāi)通右線線。11）封鎖臨時(shí)開(kāi)通左左線8小時(shí)，拆除DK5755+345交叉點(diǎn)的便便梁，線下單單位施工交叉叉點(diǎn)的路基至至標(biāo)高后，我我部連通左線線，并對(duì)左線線交叉點(diǎn)進(jìn)行行鋪碴整道，大大型機(jī)養(yǎng)，達(dá)達(dá)到開(kāi)通條件件，開(kāi)通左線線。⑸楊林～小哨區(qū)間1）概述楊林至小哨區(qū)間交交叉點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表表序號(hào)交叉點(diǎn)里程高差（m）有無(wú)施工便線1DK582+8330（k583++630）4.7有2DK590+7770（k590++621.330）-0.02無(wú)2）人工提前預(yù)鋪DDK593++260至DK5922+960段新建左線線，需封鎖小小哨～火燒壩壩區(qū)間進(jìn)行卸卸料。在鋪架到達(dá)前5天天，封鎖小哨哨車站1道，在小哨哨車站1道曲端DK593++260拆除2對(duì)25米軌，插入500kg/m--1/9道岔L3與預(yù)鋪?zhàn)缶€線順接，引出出左線通道。在L3岔后鋪設(shè)臨時(shí)岔L1，引出右線鋪架通道（如圖）。3）左線從L3號(hào)道道岔鋪架至DDK590++770交叉點(diǎn)不影影響既有線行行車處。右線線從L1岔鋪架至DK5900+770交叉點(diǎn)不影影響既有線行行車處。4）人工預(yù)鋪DK5590+2000～DK5900+770段右線，鋪鋪架期間封鎖鎖楊林～小哨哨區(qū)間1.5小時(shí)，DK5900+770交叉點(diǎn)高差差－0.022m，可以利利用我部自行行研制的過(guò)渡渡設(shè)備，可以以使鋪架機(jī)與與梁車通過(guò)DK5900+770交叉點(diǎn)進(jìn)行行鋪架，DK5900+770～DK5822+830交叉點(diǎn)共有有梁70孔，鋪軌122.98公里（不含人人工鋪軌），每每次送梁3孔，軌排1..5公里,共需進(jìn)出40次。5）DK590+7770交叉點(diǎn)～DK5822+830交叉點(diǎn)共需需道碴332295m3,,計(jì)劃用老K上碴85000m3,計(jì)劃14個(gè)老K車為一列，每每列老K運(yùn)碴504m3，需17列老K，封鎖線路17次，每次封封鎖線路1.5小時(shí)，在DK5900+770交叉點(diǎn)用平平交過(guò)渡設(shè)備備，臨時(shí)連通通線路，老K車通過(guò)DK5900+770交叉點(diǎn)進(jìn)行行卸碴，道碴碴卸完后老K車返回，拆拆除平交過(guò)渡渡設(shè)備，恢復(fù)復(fù)既有線行車車。其余道碴碴提前用汽車車運(yùn)至線路，在在各大中橋在在橋頭備足道道碴。6）DK590+7770交叉點(diǎn)～DK5822+830交叉點(diǎn)段的的線路需機(jī)養(yǎng)養(yǎng)兩遍要封鎖鎖線路8次，每次封封鎖線路1.5個(gè)小時(shí)，在DK5900+770交叉點(diǎn)用平平交過(guò)渡設(shè)備備，臨時(shí)連通通線路，機(jī)養(yǎng)養(yǎng)車進(jìn)入交叉叉點(diǎn)開(kāi)始機(jī)養(yǎng)養(yǎng)，拆除平交交過(guò)渡設(shè)備，開(kāi)開(kāi)通既有線。7）交叉點(diǎn)合計(jì)需封封鎖線路65次，DK4888+232交叉點(diǎn)～DK4911+095交叉點(diǎn)段的的線路的無(wú)縫縫線路施工在在線路開(kāi)通后后，利用“天窗”點(diǎn)進(jìn)行無(wú)縫縫線路的換鋪鋪。提前上報(bào)報(bào)封鎖計(jì)劃，封封鎖小哨車站站1、Ⅱ道，對(duì)既有有線利用段卸卸砼枕，并利利用行車間隙隙人工隔6換1抽換利用段段砼枕，施工工地段限速225km/hh。8）拆除楊林車站貨貨場(chǎng)牽出線的的車擋，引出出左線鋪架通通道左線鋪架架至DK5822+830交叉點(diǎn)不影影響既有線行行車處，在DK5799+250既有線拆除2對(duì)25m軌，鋪鋪設(shè)L2道岔引出右右線鋪架通道道。右線通過(guò)過(guò)L2鋪架至DK5822+830交叉點(diǎn)不影影響既有線行行車處。9）提前上報(bào)封鎖計(jì)計(jì)劃，封鎖楊楊林車站1道，對(duì)既有有線利用段及及新建Ⅱ道卸砼枕及及鋼軌，并利利用行車間隙隙人工隔6換1抽換利用段段砼枕和人工工鋪軌，施工工地段限速225km/hh。10）在鋪架的同時(shí)，對(duì)對(duì)新鋪線路進(jìn)進(jìn)行上碴整道道，無(wú)縫線路路施工，達(dá)到到開(kāi)通條件。（交交叉點(diǎn)、撥接接點(diǎn)與臨時(shí)岔岔區(qū)留好合龍龍口）。11）采用撥道進(jìn)行鋪鋪架火燒壩施施工便線，并并進(jìn)行上碴整整道，達(dá)到開(kāi)開(kāi)通條件。撥撥接火燒壩施施工便線昆端端火燒壩車站站1到相接，火火燒壩便線曲曲端與新建左左線相連。關(guān)關(guān)閉火燒壩車車站。12）拆除DK5822+830交叉點(diǎn)既有有線路，線下下單位施工路路基至設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高，我部連連接交叉點(diǎn)線線路，并對(duì)其其進(jìn)行上碴整整道，達(dá)到開(kāi)開(kāi)通條件，開(kāi)開(kāi)通楊林至小小哨雙線。⒊封鎖計(jì)劃表曲靖至楊林段插入入臨岔封鎖慢慢行計(jì)劃表序號(hào)區(qū)段施工地點(diǎn)施工內(nèi)容卸料、插入日日期慢行速度km/hh計(jì)劃時(shí)間慢行地點(diǎn)次數(shù)封鎖區(qū)間封鎖次數(shù)計(jì)劃時(shí)間1曲靖至馬龍曲靖昆段牽出線228號(hào)岔前卸臨岔、軌料2006-2-11牽出線1150分2插入臨岔1組2006-2-11425插入道岔前1時(shí)28號(hào)岔前120米1牽出線1180分3大海哨曲端5號(hào)岔岔后車檔卸臨岔、軌料2006-3-1131道1150分4大海哨昆端1道卸臨岔、軌料2006-4-111道1150分5插入臨岔1組2006-4-11025插入道岔前1時(shí)1道k493+1100～k493++20011道1180分6馬龍至吳官田吳官田到發(fā)線1道道3號(hào)岔后卸臨岔、軌料2006-4-551道1150分7插入臨岔2006-4-11525插入道岔前1時(shí)1道3號(hào)岔后120米11道1180分8吳官田至小新街吳官田軍事專用線線卸臨岔、軌料2006-4-77軍事專用線1150分9插入臨岔2006-4-2225插入道岔前1時(shí)軍事專用線1軍事專用線1180分10尹堡村到發(fā)線3道道曲端卸臨岔、軌料2006-4-88到發(fā)線3道1150分11插入臨岔1組2006-4-11725插入道岔前1時(shí)1道k516+7400～k517++8301到發(fā)線3道1180分12吳官田至小新街尹堡村昆端到發(fā)線線3道卸臨岔、軌料2006-4-2253道1150分13插入臨岔1組2006-5-5525插入道岔前1時(shí)3道k517+7100～k518++00013道1180分14小新街至楊林四營(yíng)車站曲端1道道卸臨岔、軌料2006-2-1151道1150分15插入臨岔1組2006-2-22525插入道岔前1時(shí)1道k568+6400～k569++73011道1180分說(shuō)明：慢行日期和和封鎖日期為為插入道岔日日期。曲靖至楊林段處理理交叉點(diǎn)封鎖鎖慢行初步計(jì)計(jì)劃表序號(hào)區(qū)段施工地點(diǎn)施工內(nèi)容時(shí)間慢行速度計(jì)劃時(shí)間慢行地點(diǎn)次數(shù)封鎖區(qū)間封鎖次數(shù)計(jì)劃時(shí)間備注1曲靖至馬龍DK491+0995(K4887+5400.2)交叉點(diǎn)卸軌料2006-4-11～2006--6-20湛家屯至大海哨4120分2架橋、卸碴25封鎖前1時(shí)DK491+099517湛家屯至大海哨3460分架橋機(jī)進(jìn)出時(shí)接觸觸網(wǎng)需要停電電(90分鐘)3機(jī)養(yǎng)25封鎖前1時(shí)DK491+09958湛家屯至大海哨1660分曲靖至楊林段利用用段封鎖慢行行計(jì)劃表序號(hào)區(qū)段施工地點(diǎn)施工內(nèi)容時(shí)間封鎖區(qū)間封鎖次數(shù)計(jì)劃時(shí)間備注1曲靖車站站內(nèi)正線ⅠⅡ道利利用段卸砼枕2006-4-11～2006--4-15Ⅰ道1090分每天兩次2大海哨車站站內(nèi)正線ⅠⅡ道利利用段卸砼枕2006-4-115～2006--4-20Ⅰ道290分每天兩次3吳官田車站站內(nèi)正線Ⅱ3道利利用段卸砼枕2006-4-220～2006--4-30Ⅰ道1090分每天兩次4尹堡村車站站內(nèi)正線Ⅱ3道利利用段卸砼枕2006-7-11～2006--7-103道490分每天兩次5四營(yíng)車站站內(nèi)正線Ⅱ道利用用段卸砼枕2006-7-110～2006--7-20Ⅰ道1090分每天兩次6楊林車站站內(nèi)正線Ⅱ道利用用段卸砼枕2006-7-220～2006--7-31Ⅰ道2090分每天兩次曲靖至楊林段利用用段封鎖慢行行初步計(jì)劃表表序號(hào)區(qū)段施工地點(diǎn)施工內(nèi)容慢行速度計(jì)劃時(shí)間（天）慢行地點(diǎn)封鎖區(qū)間封鎖次數(shù)計(jì)劃時(shí)間1曲靖車站站內(nèi)正線ⅠⅡ道利利用段抽換砼枕25km/h8站內(nèi)正線Ⅰ、Ⅱ道道2吳官田至尹堡村尹堡村～照福鋪DDK521++508DKK522+3375抽換砼枕25km/h1DK521+5008～DK5222+3753湛家屯車站站內(nèi)正線ⅠⅡ道利利用段抽換砼枕25km/h3湛家屯站內(nèi)正線ⅠⅠ、Ⅱ道4大海哨車站站內(nèi)正線ⅠⅡ道利利用段抽換砼枕25km/h1大海哨站內(nèi)正線ⅠⅠ、Ⅱ道5吳官田車站站內(nèi)正線Ⅱ3道利利用段抽換砼枕25km/h9站內(nèi)正線Ⅱ3道6尹堡村車站站內(nèi)正線Ⅱ3道利利用段抽換砼枕25km/h4尹堡村站內(nèi)正線7四營(yíng)車站站內(nèi)正線Ⅱ道利用用段抽換砼枕25km/h3四營(yíng)站內(nèi)正線Ⅱ道道8楊林車站站內(nèi)正線Ⅱ道利用用段抽換砼枕25km/h9楊林站內(nèi)正線Ⅱ9馬龍～大海哨DK495+0880～DK4977+250抽換砼枕25km/h9馬龍～大海哨曲靖至楊林段處理理開(kāi)通區(qū)間封封鎖慢行初步步計(jì)劃表序號(hào)區(qū)段施工內(nèi)容時(shí)間封鎖區(qū)間封鎖次數(shù)計(jì)劃時(shí)間備注1曲靖至吳官田右線臨時(shí)開(kāi)通2006-5-229封鎖曲靖至吳官田田8h2開(kāi)通左線2006-5-330封鎖臨時(shí)開(kāi)通右線線12h3開(kāi)通右線2006-5-33012h4吳官田至楊林右線臨時(shí)開(kāi)通2006-10--29封鎖吳官田至楊林林8h5開(kāi)通左線2006-10--30封鎖臨時(shí)開(kāi)通右線線12h6開(kāi)通右線2006-10--3012h九、作業(yè)指標(biāo)⒈架梁：4孔/天（二班）⒉鋪軌：1.55km/天（二班）⒊長(zhǎng)軌換鋪：1..5Km/天⒋K13車卸碴：20000m3/天⒌大型機(jī)械整道：5Km/天（指一遍道道）⒍現(xiàn)場(chǎng)鋼軌焊接：8個(gè)接頭/天（單班）⒎應(yīng)力放散鎖定：1.5KKm/天十、施工方法及主主要過(guò)程控制制㈠施工方法采用傳統(tǒng)鋪軌、架架梁施工工藝藝與長(zhǎng)軌換鋪鋪法施工工藝藝相結(jié)合。首首先采用機(jī)械械鋪設(shè)（或人人工鋪設(shè)）一線工具軌；；鋪軌到達(dá)橋橋頭后，采用用架橋機(jī)架設(shè)設(shè)雙線橋梁并鋪鋪設(shè)橋面軌排排；鋪架通過(guò)過(guò)（同時(shí)利用用已鋪線路卸卸另一線砼枕枕、長(zhǎng)軌，進(jìn)進(jìn)行人工鋪設(shè)設(shè)），K13風(fēng)動(dòng)卸碴車車分層補(bǔ)卸道道碴，MDZ機(jī)組進(jìn)行整整道作業(yè)；經(jīng)經(jīng)初步鋪碴整整道，道床基基本穩(wěn)定后，利利用卸軌車采采用“拖拉法”將長(zhǎng)鋼軌拖拖卸至線路兩兩側(cè)；采用數(shù)數(shù)控式氣壓焊焊將長(zhǎng)鋼軌焊焊接成1000～2000米左右的單元元軌條；然后后利用換軌車車換鋪成長(zhǎng)軌軌軌道，通過(guò)過(guò)“連入焊”，經(jīng)應(yīng)力放放散、鎖定后后形成無(wú)縫線線路，并及時(shí)時(shí)回收25米工具軌（同時(shí)時(shí)，另一線長(zhǎng)長(zhǎng)軌進(jìn)行單元元焊，應(yīng)力放放散鎖定，形形成無(wú)縫線路路）。換下的的25米鋼軌采用收收軌車回收并并循環(huán)使用；；然后對(duì)線路路進(jìn)行1～2遍精細(xì)整道道確保軌道幾幾何參數(shù)和力力學(xué)參數(shù)達(dá)到到《驗(yàn)標(biāo)》要要求；進(jìn)行軌軌道整理使線線路達(dá)到“內(nèi)實(shí)外美”；最后竣工工驗(yàn)交。MDZ精細(xì)整道護(hù)軌安裝竣工驗(yàn)交K13車補(bǔ)碴工具軌回收MDZ精細(xì)整道護(hù)軌安裝竣工驗(yàn)交K13車補(bǔ)碴工具軌回收新老線路轉(zhuǎn)線新線開(kāi)通線路撥接準(zhǔn)備人員、機(jī)具、設(shè)備、道碴、封鎖前準(zhǔn)備好鋪設(shè)250m長(zhǎng)軌鋪碴整道無(wú)縫線路施工大機(jī)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)錨固卸Ⅲ型砼枕卸250m長(zhǎng)軌鋪碴整道大機(jī)作業(yè)卸250m長(zhǎng)軌換鋪無(wú)縫線路施工施工準(zhǔn)備鋪設(shè)底碴鋪一線軌、架雙線橋軌排拼裝橋梁整備線路復(fù)測(cè)交接預(yù)鋪面碴鋪架通道施工施工工藝流程圖鋪與既有線接連道岔或連接軌鋪與既有線接連道岔或連接軌流程說(shuō)明：⒈施工準(zhǔn)備⑴技術(shù)準(zhǔn)備及時(shí)與工程師辦理理正式批準(zhǔn)的的施工設(shè)計(jì)文文件接收手續(xù)續(xù)，并認(rèn)真組組織有關(guān)人員員熟悉設(shè)計(jì)圖圖紙，進(jìn)行圖圖紙會(huì)審工作作，聽(tīng)取設(shè)計(jì)計(jì)單位的設(shè)計(jì)計(jì)交底，了解解設(shè)計(jì)意圖及及相關(guān)細(xì)節(jié)，明明確設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)及質(zhì)量要求求。對(duì)會(huì)審的的問(wèn)題，及時(shí)時(shí)進(jìn)行咨詢或或澄清。同時(shí)時(shí)辦理好土建建工程竣工資資料及線路有有關(guān)樁點(diǎn)、水水準(zhǔn)點(diǎn)和控制制樁點(diǎn)的交驗(yàn)驗(yàn)工作。獲取取與軌道工程程施工有關(guān)的的外部技術(shù)數(shù)數(shù)據(jù)。進(jìn)行全面細(xì)致的施施工調(diào)查，了了解與軌道工工程施工的有有關(guān)工程進(jìn)度度情況，核實(shí)實(shí)鋪軌進(jìn)度計(jì)計(jì)劃；調(diào)查道道碴來(lái)源、儲(chǔ)儲(chǔ)量，提出道道碴集散地點(diǎn)點(diǎn)和供碴方案案；了解沿線線交通運(yùn)輸、地地物、地貌情情況，確定施施工機(jī)具及材材料運(yùn)輸方案案；調(diào)查沿線線水源、電源源、通訊情況況，制定供水水、供電、通通訊及工程運(yùn)運(yùn)輸方案。搜搜集沿線氣溫溫、軌溫資料料，以便在不不同季節(jié)條件件下，選擇軌軌縫的最佳預(yù)預(yù)留值。經(jīng)過(guò)全面細(xì)致的施施工調(diào)查后對(duì)對(duì)鋪架基地和和沿線臨時(shí)設(shè)設(shè)施按照合理理、滿足需要要和節(jié)約的原原則進(jìn)行實(shí)施施性規(guī)劃，并并落實(shí)實(shí)施方方案。編制施工預(yù)算，計(jì)計(jì)算工程量，進(jìn)進(jìn)行工料分析析，提出資源源計(jì)劃。及時(shí)與鐵路局相關(guān)關(guān)站、段簽訂訂運(yùn)輸、配合合等協(xié)議，為為工程順利進(jìn)進(jìn)行開(kāi)創(chuàng)通暢暢的外部渠道道。根據(jù)本工程特點(diǎn)和和業(yè)主要求，編編制工程實(shí)施施性施工組織織設(shè)計(jì)，明確確各主要分部部分項(xiàng)工程的的施工方法，制制定施工作業(yè)業(yè)指導(dǎo)書及特特殊部位的單單項(xiàng)作業(yè)施工工方案。鋪架施工之前，列列車調(diào)度電話話、閉塞電話話及與行車、施施工相關(guān)部門門的通信設(shè)施施要全部建成成使用，以滿滿足鋪架施工工通信聯(lián)絡(luò)的的需要。⑵人員準(zhǔn)備項(xiàng)目經(jīng)理及主要部部門人員按合合同要求迅速速到位，展開(kāi)開(kāi)工作。根據(jù)本工程總體施施工方案的要要求及施工進(jìn)進(jìn)度安排，抽抽調(diào)具有專業(yè)業(yè)施工技能、經(jīng)經(jīng)驗(yàn)豐富的施施工人員，根根據(jù)工程進(jìn)展展情況及施工工需要，分階階段地調(diào)遷到到位；雇傭當(dāng)當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力要要提前簽訂勞勞務(wù)合同，明明確使用時(shí)間間；對(duì)勞動(dòng)力力實(shí)行動(dòng)態(tài)管管理，最大限限度的降低工工程造價(jià)。針對(duì)本工程項(xiàng)目特特點(diǎn)及施工技技術(shù)要求，對(duì)對(duì)參建職工和和雇傭勞務(wù)人人員進(jìn)行鋪架架工程施工全全方位的技能能、安全培訓(xùn)訓(xùn)，不留死角角，特別是對(duì)對(duì)特殊工種人人員必須進(jìn)行行強(qiáng)化培訓(xùn)，經(jīng)經(jīng)考試合格后后方可持證上上崗。組織學(xué)習(xí)國(guó)家和鐵鐵道部現(xiàn)行的的技術(shù)政策、技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施施工驗(yàn)收規(guī)范范，工程質(zhì)量量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，操操作規(guī)程，有有關(guān)建設(shè)工程程法律和強(qiáng)制制性推行的質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等文文件，使工程程實(shí)施過(guò)程中中自始至終嚴(yán)嚴(yán)格按規(guī)范要要求進(jìn)行。組織項(xiàng)目管理人員員熟悉合同并并進(jìn)行履行綱綱要等詳細(xì)交交底，為保證證各崗位管理理人員全面履履行合同打下下基礎(chǔ)。⑶設(shè)備準(zhǔn)備及進(jìn)場(chǎng)方方法根據(jù)本標(biāo)段施工組組織設(shè)計(jì)安排排，及時(shí)對(duì)本本工程施工所所需的機(jī)械設(shè)設(shè)備在原所在在地進(jìn)行全面面的檢查、檢檢修，確保機(jī)機(jī)械設(shè)備狀態(tài)態(tài)良好。根據(jù)總體施工方案案及施工進(jìn)度度安排，對(duì)各各階段所需機(jī)機(jī)械設(shè)備分期期分批安排調(diào)調(diào)遷。鋪軌基基地內(nèi)的龍門門起重機(jī)、鋪鋪架機(jī)械、機(jī)機(jī)養(yǎng)車組等大大型設(shè)備通過(guò)過(guò)鐵路運(yùn)至金金馬村站，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到鋪架基基地進(jìn)行整備備。小型機(jī)具具采用汽車直直接拉運(yùn)到位位。為鋪架基基地建設(shè)及工工程施工的順順利進(jìn)行創(chuàng)造造先決條件。⑷物資準(zhǔn)備臨時(shí)工程用料在工工程中標(biāo)后，立立即組織集結(jié)結(jié)并裝車，通通過(guò)鐵路運(yùn)至至金馬村站，在在站內(nèi)配合協(xié)協(xié)議確定的位位置組織卸車車，并倒運(yùn)至至鋪架基地場(chǎng)場(chǎng)區(qū)。根據(jù)施工預(yù)算的材材料分析和施施工進(jìn)度計(jì)劃劃，編制原材材料及半成品品供應(yīng)計(jì)劃，制制定具體采供供方案，提前前進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)調(diào)查，落實(shí)料料源，確保主主要材料按計(jì)計(jì)劃時(shí)段供應(yīng)應(yīng)到位。主要軌道材料發(fā)運(yùn)運(yùn),由各供應(yīng)商商通過(guò)鐵路運(yùn)運(yùn)達(dá)金馬村站站，再轉(zhuǎn)運(yùn)到到鋪架基地。材材料進(jìn)場(chǎng)后，由由機(jī)電物資部部在做好檢驗(yàn)驗(yàn)、試驗(yàn)及驗(yàn)驗(yàn)收的同時(shí)，根根據(jù)基地平面面布置的場(chǎng)地地或倉(cāng)庫(kù)分類類貯存。⑸現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備及時(shí)與鐵路局及相相關(guān)站、段簽簽訂協(xié)議，辦辦理有關(guān)事宜宜；迅速組織織人員、建場(chǎng)場(chǎng)材料、設(shè)備備到位；根據(jù)據(jù)已批復(fù)的鋪鋪架基地平面面設(shè)計(jì)圖，確確保在鋪架正正式工程施工工前建成鋪架架基地，并達(dá)達(dá)到一定的生生產(chǎn)儲(chǔ)備能力力，按照工程程師批準(zhǔn)的開(kāi)開(kāi)工日期準(zhǔn)時(shí)時(shí)開(kāi)工。鋪架基地的規(guī)模和和設(shè)施，保證證與軌道工程程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、本本合同段工程程數(shù)量及工程程進(jìn)度相匹配配，功能齊全全，滿足鋪架架工程施工要要求。盡快建成工地實(shí)驗(yàn)驗(yàn)室，配齊試試驗(yàn)、檢驗(yàn)及及檢測(cè)儀器設(shè)設(shè)備，其標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和精度滿足足要求，并按按技術(shù)規(guī)范和和業(yè)主及工程程師的要求及及時(shí)完成原材材料取樣、試試驗(yàn)和檢驗(yàn)等等工作。測(cè)量隊(duì)按照接收的的水準(zhǔn)點(diǎn)、控控制標(biāo)樁及路路基密實(shí)度等等資料，對(duì)所所提供的曲線線控制點(diǎn)、線線路中線、岔岔位、隧道凈凈空、橋梁跨跨度、墩臺(tái)十十字線、錨栓栓孔的大小深深度等項(xiàng)目?jī)?nèi)內(nèi)容進(jìn)行中線線貫通復(fù)測(cè)和和中樁高程的的復(fù)核測(cè)量，并并將復(fù)測(cè)結(jié)果果上報(bào)工程師師審核。對(duì)接收的控制點(diǎn)（平平面及高程）或或中線點(diǎn)，從從接樁之日起起即采取有效效的保護(hù)措施施，防止丟失失或破壞。制定各項(xiàng)管理辦法法、規(guī)章制度度、獎(jiǎng)罰制度度。從開(kāi)工之之日即嚴(yán)格管管理組織生產(chǎn)產(chǎn)，確保施工工進(jìn)度、工程程質(zhì)量、施工工安全、環(huán)境境保護(hù)和文明明施工目標(biāo)的的全面實(shí)現(xiàn)。⒉線路復(fù)測(cè)為保證鋪軌工程與與線下工程的的順序交接和和增建第二線線無(wú)縫線路鋪鋪設(shè)、整道作作業(yè)滿足本標(biāo)標(biāo)段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，精確到位位，在項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理部組建專專業(yè)測(cè)量復(fù)測(cè)測(cè)隊(duì)，隸屬工工程技術(shù)部歸歸口管理，承承擔(dān)本標(biāo)段全全線的路基、站站場(chǎng)、橋涵等等與鋪軌工程程相關(guān)項(xiàng)目的的交接復(fù)測(cè)任任務(wù)。成立以項(xiàng)目總工程程師為組長(zhǎng)，復(fù)測(cè)組長(zhǎng)為副組長(zhǎng)，測(cè)量復(fù)測(cè)隊(duì)其它成員為組員的工序交接復(fù)測(cè)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)本工程的工序交接和復(fù)測(cè)工作。配齊配足測(cè)量?jī)x器、通訊設(shè)備及交通車輛以滿足工作需要。認(rèn)真復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙紙和技術(shù)資料料，提前做好好復(fù)測(cè)所需技技術(shù)資料圖表表，特別應(yīng)做做好變更設(shè)計(jì)計(jì)資料的核對(duì)對(duì)整理。做好各種測(cè)量?jī)x器器、工具的定定期檢校和經(jīng)經(jīng)常的保養(yǎng)維維護(hù)工作。堅(jiān)堅(jiān)持測(cè)量雙檢檢制，交接樁樁記錄簽認(rèn)制制和測(cè)量記錄錄標(biāo)準(zhǔn)化制，實(shí)實(shí)現(xiàn)測(cè)量工作作的規(guī)范化、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化，確保保測(cè)量復(fù)測(cè)的的正確性、準(zhǔn)準(zhǔn)確性。測(cè)量隊(duì)主要工作內(nèi)內(nèi)容為：鋪軌軌前，在業(yè)主主、監(jiān)理等部部門的牽頭組組織下，嚴(yán)格格按照鐵建設(shè)設(shè)[20033]76號(hào)《關(guān)于發(fā)發(fā)布<新建客貨共共線鐵路設(shè)計(jì)計(jì)暫行規(guī)定>的通知》、《路路基施工規(guī)范范》、《橋涵涵施工規(guī)范》、《隧隧道施工規(guī)范范》、《軌道道施工規(guī)范》、《架架規(guī)》及《驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)》等施工工檢測(cè)要求，與與線下施工單單位辦理工序序交接書面手手續(xù)；重點(diǎn)對(duì)對(duì)線路中線進(jìn)進(jìn)行貫通復(fù)測(cè)測(cè)和中樁高程程的復(fù)測(cè)，同同時(shí)對(duì)路基與與橋梁、路基基與隧道、無(wú)無(wú)碴道床與有有碴道床、新新筑路基及換換填路基與既既有路基連接接地段、涵渠渠缺口路基段段嚴(yán)格按照有有關(guān)規(guī)范進(jìn)行行重點(diǎn)檢測(cè)，為為軌道鋪設(shè)施施工奠定堅(jiān)實(shí)實(shí)的基礎(chǔ)，以以確保無(wú)縫線線路鋪設(shè)工程程施工的順利利進(jìn)行及高質(zhì)質(zhì)量的完成。施工復(fù)測(cè)和檢測(cè)的的要求精度必必須符合《新新建鐵路工程程測(cè)量規(guī)范》和和《驗(yàn)標(biāo)》的的規(guī)定要求。當(dāng)當(dāng)復(fù)測(cè)閉合差差不符合《測(cè)測(cè)規(guī)》要求和和檢測(cè)項(xiàng)目達(dá)達(dá)不到《驗(yàn)標(biāo)標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必必須重新復(fù)測(cè)測(cè)和檢測(cè)，直直到確認(rèn)在允允許誤差范圍圍內(nèi)方可辦理理交接手續(xù)。⑴線路復(fù)測(cè)施工方法法采用全站儀、經(jīng)緯緯儀和水準(zhǔn)儀儀等測(cè)量設(shè)備備，對(duì)線路標(biāo)標(biāo)高、中線及及橋梁的孔跨跨進(jìn)行復(fù)測(cè)，采采用K30檢測(cè)車進(jìn)行行路基密實(shí)度度檢測(cè)，確保保鋪軌前線路路標(biāo)高、中線線橋梁孔跨及及路基密實(shí)度度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。⑵施工準(zhǔn)備為了確保軌道平面面位置和設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高的準(zhǔn)確確性，鋪架施施工前一個(gè)月月，在監(jiān)理工工程師的主持持下，專業(yè)測(cè)測(cè)量隊(duì)合同線線下施工單位位辦理路基、橋橋梁等線下工工程交接，并并依據(jù)設(shè)計(jì)資資料和《新線線鐵路工程測(cè)測(cè)量規(guī)范》、《鐵鐵路路基工程程質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》及及《鐵路橋涵涵工程質(zhì)量評(píng)評(píng)定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》等對(duì)所接接收工程進(jìn)行行軌道線路中中線、水平貫貫通復(fù)測(cè)，以以確保軌道鋪鋪設(shè)質(zhì)量，為為列車平穩(wěn)安安全運(yùn)行奠定定基礎(chǔ)。⑶線路復(fù)測(cè)工藝流程程資料準(zhǔn)備、儀器檢測(cè)資料準(zhǔn)備、儀器檢測(cè)線路中樁復(fù)測(cè)路肩標(biāo)高復(fù)測(cè)路基面平整度測(cè)量道岔位置復(fù)測(cè)橋梁中線復(fù)測(cè)墊石標(biāo)高復(fù)測(cè)孔跨距離復(fù)測(cè)錨拴孔深度復(fù)測(cè)橫向梁縫復(fù)測(cè)路基面寬度復(fù)測(cè)十字線位置復(fù)測(cè)其它建筑限界復(fù)測(cè)辦理交接手續(xù)⑷保證測(cè)量精度的措措施水平角測(cè)量用全站站儀或經(jīng)緯儀儀，水準(zhǔn)測(cè)量量應(yīng)使用精度度不低于DS2型的儀器；；使用前經(jīng)計(jì)計(jì)量專業(yè)部門門鑒定標(biāo)識(shí)，并并出具鑒定證證書。每次測(cè)量作業(yè)之前前都必須對(duì)測(cè)測(cè)量?jī)x器必須須進(jìn)行檢驗(yàn)，檢檢驗(yàn)按照有關(guān)關(guān)規(guī)范的要求求全面細(xì)致地地進(jìn)行。水平角的觀測(cè)采用用方向觀測(cè)法法。各測(cè)回間間度盤和儀器器位置的