出口貨物運(yùn)輸

出口貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)集裝箱運(yùn)輸一、概念國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，適用于海洋運(yùn)輸，航空運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸，內(nèi)河運(yùn)輸，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。ISO的規(guī)定，國(guó)際航運(yùn)中，集裝箱運(yùn)輸主要有20英尺和40英尺兩種。20英尺即Twenty-footequivalentunit，簡(jiǎn)稱“TEU”。作為集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)單位。可衡量港口吞吐量和船舶大小。二、集裝箱的最大載重和容量：1TEU:最大毛重20公噸，最大容積31立方米。一般可以裝17.5公噸或25立方米的貨物。2TEU:最大毛重30公噸，最大容積67立方米，一般可裝25公噸或55立方米的貨物。例：某商品按箱裝，箱規(guī)格為56cm長(zhǎng)，32.5cm寬，49cm高。請(qǐng)問(wèn)20英尺FCL的貨量是多少箱？40英尺呢？三、集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞剑海ㄒ唬┱溲b（fullcontainerload,FCL）凡裝貨量達(dá)到每個(gè)集裝箱容積的75%或達(dá)到每個(gè)集裝箱負(fù)荷量的95%的即為整箱裝。以箱為單位箱承運(yùn)人進(jìn)行托運(yùn)。（二）拼箱裝（lessthancontainerload,lcl）凡貨量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，需按拼箱裝運(yùn)，即由貨主交集裝箱貨運(yùn)站，由承運(yùn)人根據(jù)貨物性質(zhì)，目的地進(jìn)行分類整理，拼成整箱后再行發(fā)運(yùn)。四、整箱裝的運(yùn)費(fèi)計(jì)算：（一）FAK包箱費(fèi)率（feightforallkinds）：統(tǒng)一的費(fèi)率。（二）FCS包箱費(fèi)率（feightforclass）：按不同貨物等級(jí)制定費(fèi)率。（三）FCB包箱費(fèi)率（feightforclassandbasis）：按不同貨物等級(jí)和類別制定費(fèi)率。第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)（ShippingDocuments）

承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件。一、海運(yùn)提單（OceanBillofLading，B/L）是海運(yùn)承運(yùn)人收貨后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證明，證明托運(yùn)的貨物已收到或裝載船上，并允諾將其運(yùn)往指定目的地交付收貨人的書(shū)面憑證。

（一）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用1、提單是貨物收據(jù)，裝船時(shí)間就是賣(mài)方的交貨時(shí)間。2、提單是物權(quán)憑證。3、提單是運(yùn)輸契約的證明。非運(yùn)輸契約。運(yùn)輸契約是單獨(dú)簽訂的。（二）海運(yùn)提單的關(guān)系1、承運(yùn)人（carrier）2、托運(yùn)人（shipper）3、收貨人（consignee）：在目的港憑提單向承運(yùn)人提取貨物的權(quán)利。有時(shí)候是第三方代理人。4、受讓人（transfereeorassignee）：當(dāng)提單背書(shū)給受讓人后，受讓人有權(quán)憑提單向承運(yùn)人提貨。有關(guān)提單的重要國(guó)際公約有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》

（三）提單內(nèi)容1、提單正面內(nèi)容記載貨物和運(yùn)輸事項(xiàng)（１）托運(yùn)人shipper、收貨人consignee、被通知人notifyparty（２）裝貨港、卸貨港、船名及航次oceanvessel（３）貨物品名、標(biāo)志、件數(shù)、重量和體積Notes:毛重一般以千克（KGS）計(jì)，尺碼一般以立方米（CBM）計(jì)，大寫(xiě)合計(jì)包裝件數(shù)。（４）運(yùn)費(fèi)、提單簽發(fā)數(shù)、簽單日期及簽單人等。請(qǐng)問(wèn)：運(yùn)費(fèi)的支付在提單里如何注明呢？Notes:CIF，CIP或CFR，CPT的運(yùn)費(fèi)注明“FREIGHTPREPAID”。FOB，F(xiàn)CA的運(yùn)費(fèi)注明“FREIGHTCOLLECT”。2、提單背面的內(nèi)容運(yùn)輸條款——用來(lái)確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間、承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)。（四）海運(yùn)提單的分類1、根據(jù)貨物是否裝船已裝船提單承運(yùn)人已將貨物裝上指定船舶后簽發(fā)的提單。備運(yùn)提單承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，如果信用證規(guī)定以海運(yùn)提單作為運(yùn)輸單據(jù)，銀行將接受注明貨物已裝船或已裝指名船舶的提單。2、根據(jù)提單對(duì)貨物表面狀況有無(wú)不良批注清潔提單承運(yùn)人在提單上不作“貨物殘損”、“包裝不良”或其他妨礙議付的批注。

不清潔提單承運(yùn)人在提單上加注了托運(yùn)貨物外表狀況不良或存在缺陷等批語(yǔ)。《UCP600》的規(guī)定：除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。

記名提單在收貨人欄內(nèi)寫(xiě)明特定的收貨人。不記名提單在收貨人欄內(nèi)沒(méi)有指明任何的收貨人，那么請(qǐng)問(wèn)貨交誰(shuí)呢？提單持有人。

使用較少指示提單提單上的收貨人欄內(nèi)不寫(xiě)收貨人的名稱，只填寫(xiě)“憑指示”（ToOrder）或“憑某人的指示”（ToOrderofshipper,issuingbank,etc）字樣。3、根據(jù)提單收貨人抬頭的不同常用指示提單，以利轉(zhuǎn)讓。指示提單必須背書(shū)才可以轉(zhuǎn)讓：（１）空白背書(shū)。有ORDER權(quán)利的人僅在提單上簽字不注明受讓人的名稱。便可以作為票據(jù)自由流通了。（2）記名背書(shū)。有ORDER權(quán)利的人在提單上簽字，并注明受讓人名稱。再次轉(zhuǎn)讓時(shí)需再次背書(shū)。4、根據(jù)運(yùn)輸方式直達(dá)提單指輪船中途不經(jīng)過(guò)換船直接駛往目的港所簽發(fā)的提單。

轉(zhuǎn)船提單指在裝運(yùn)港裝貨后，需要在中途港換船所簽發(fā)的提單。

聯(lián)運(yùn)提單指經(jīng)過(guò)海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)，由第一承運(yùn)人所簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂巍?/p>

5、根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)全式提單既有正面內(nèi)容，背面又列有承運(yùn)人、托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)的詳細(xì)提單。

略式提單是略去了背面條款的提單。

6、根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式班輪提單班輪公司承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。

租船提單承運(yùn)人根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。

法律上有效力的提單。7、根據(jù)提單的有效性正本提單有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。

副本提單提單上沒(méi)有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽名蓋章，僅供工作中參考之用。

8、其他種類提單過(guò)期提單——錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單日期或晚于貨物到達(dá)目的港的提單。倒簽提單——承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝船日期的提單。預(yù)借提單——貨物在裝船前或裝船完畢前，托運(yùn)人為及時(shí)結(jié)匯而向承運(yùn)人預(yù)先借用的“已裝船提單”。倒簽提單、預(yù)借提單都屬于違法行為。根據(jù)《UCP600》規(guī)定，如無(wú)特殊規(guī)定，該提單銀行將拒絕接受。案例：我國(guó)某公司出口大豆1000公噸，國(guó)外開(kāi)來(lái)的信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)，裝運(yùn)港：中國(guó)港口，目的港：紐約。我公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在天津、青島各裝500公噸于196航次的順風(fēng)號(hào)輪，目的港為紐約。在海運(yùn)提單上也證明了不同的裝運(yùn)和不同的裝船期。單到美國(guó)，買(mǎi)方提出異議，信用證規(guī)定不可以分批裝運(yùn)為何分兩批裝運(yùn)，并拒付貨款。試分析各方對(duì)錯(cuò)？運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使表面上注明不同的裝運(yùn)日期及不同的裝運(yùn)港、發(fā)貨地，也不視為分批裝運(yùn)。二、其他運(yùn)輸單據(jù)1、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單2、承運(yùn)貨物收據(jù)3、航空運(yùn)單4、郵包收據(jù)5、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單不同三、海運(yùn)單與海運(yùn)提單性質(zhì)不同。第三節(jié)國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款一般包括：裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港和目的港、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、裝運(yùn)通知、裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期與速遣條款等。一、裝運(yùn)時(shí)間（Timeofshipment）又稱裝運(yùn)期。是指將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具的期限。

區(qū)分“裝運(yùn)時(shí)間(Timeofshipment)與“交貨時(shí)間(TimeofDelivery)”1、規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間。例如：“裝運(yùn)時(shí)間：2007年4月”2、收到信用證后的一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)。

例如：“收到信用證后20天內(nèi)裝運(yùn)?！?、收到信匯、電匯、票匯后的一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)。

例如：“收到信匯后25天內(nèi)裝運(yùn)”4、籠統(tǒng)規(guī)定。例如：“立即裝運(yùn)?！倍?、裝運(yùn)港和目的港1、規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港或目的港例如：“裝運(yùn)港：上海；目的港：倫敦”2、規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港例如：“裝運(yùn)港：上海/大連；目的港：倫敦/利物浦”3、選擇港例如：“CIF倫敦選擇港利物浦”例如：“地中海主要港口”

三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船（一）分批裝運(yùn)（Partialshipment)指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批裝運(yùn)。1、分批裝運(yùn)的規(guī)定方法（1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但對(duì)分批的時(shí)間、數(shù)量不做規(guī)定。（2）在規(guī)定允許分批裝運(yùn)的同時(shí)，訂立每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。例：我與英國(guó)某公司成交羊毛600公噸，合同規(guī)定3至5月分批裝運(yùn)，要求3月裝100公噸，4月裝200公噸，5月裝300公噸?！岸糠峙?，“定期分批”，“等量分批”，“按比例分批”

2、《UCP600》對(duì)分批的規(guī)定（1）如果信用證沒(méi)有禁止分批，應(yīng)視為允許分批。（2）如果信用證僅注明允許分批，沒(méi)有具體規(guī)定如何分批，則可以裝全數(shù)也可以分批，每批數(shù)量不限。（3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各批均失效。（4）運(yùn)輸單據(jù)表明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一路線、同一目的地，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及不同的裝運(yùn)港，將不視作分批裝運(yùn)。

案例分析：我對(duì)澳大利亞出口1000公噸大豆，國(guó)外來(lái)證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和新港各裝500公噸于同一航次的同一只船上，提單上也注明了不同的裝貨港和裝船日期。問(wèn)：此做法是否屬于分批裝運(yùn)？（二）轉(zhuǎn)船（Transshipment)轉(zhuǎn)船是指貨物在從裝運(yùn)港到目的港的途中從一艘船轉(zhuǎn)到另一艘船上。在其他運(yùn)輸方式下也叫轉(zhuǎn)運(yùn)。1、合同中對(duì)轉(zhuǎn)船的規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”，“允許在香港轉(zhuǎn)船”

2、《UCP600》對(duì)轉(zhuǎn)船的規(guī)定除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。

案例分析：某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦噶。國(guó)外來(lái)證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從新港到坦噶無(wú)直達(dá)船。問(wèn)：這種情況下是否需要國(guó)外改證加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣？

四、裝運(yùn)通知（AdviceofShipment)在采用租船運(yùn)輸大宗進(jìn)出口貨物的情況下，為了做好船貨銜接工作和買(mǎi)方及時(shí)辦理保險(xiǎn)，在合同中加以約定的條款。

五、裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)本條款只在程租船運(yùn)輸方式下才出現(xiàn)。（一）裝卸時(shí)間（LayTime）指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間。1、規(guī)定裝卸天數(shù)

（1）按連續(xù)日計(jì)；（2）按工作日計(jì)；（3）按晴天工作日計(jì)；（4）按連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日計(jì)；國(guó)際上普遍采用的一種方法。

2、規(guī)定裝卸率指每日裝卸貨物的數(shù)量。

3、按港口習(xí)慣快速裝卸。（二）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（DemurrageandDespatchmoney)

1、滯期費(fèi)（demurrage)

在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對(duì)超過(guò)的時(shí)間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。

2、速遣費(fèi)(dispatchmoney)如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。因?yàn)闇谫M(fèi)和速遣費(fèi)的規(guī)定涉及到兩個(gè)合同，因此，應(yīng)保持它們的一致性。

案例分析：

我按FOB價(jià)格從澳大利亞進(jìn)口礦產(chǎn)品30000公噸，貿(mào)易合同中規(guī)定：賣(mài)方每天應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨2000公噸，超裝有獎(jiǎng)，達(dá)不到受罰。我在租船合同中規(guī)定：租船方每天裝貨2500公噸，超裝有獎(jiǎng)，達(dá)不到受罰。請(qǐng)問(wèn)：我方在簽訂上述兩個(gè)合同時(shí)有無(wú)問(wèn)題？六、買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款2007年10／11／12月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)船。最遲裝運(yùn)期：7月10日，從上海運(yùn)往紐約．在香港轉(zhuǎn)運(yùn)。本章小結(jié)本章主要講述了國(guó)際貨物運(yùn)輸中采用的幾種運(yùn)輸方式，買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款如何擬訂以及如何運(yùn)用各種運(yùn)輸單據(jù)，重點(diǎn)掌握有關(guān)海洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)內(nèi)容。本章重點(diǎn)：海運(yùn)方式及買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款本章難點(diǎn)：海運(yùn)提單的性質(zhì)、種類本章思考題1．班輪運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？2．《UCP600》對(duì)分批裝運(yùn)有哪些規(guī)定？3．提單的性質(zhì)和作用有哪些？4．案例分析：我國(guó)某公司與英商按CIF倫敦簽約，出口瓷器1萬(wàn)件，合同與信用證均規(guī)定“裝運(yùn)期3-4月，每月裝運(yùn)5000件，允許轉(zhuǎn)船”。我方于3月將5000件裝上“萬(wàn)泉河”輪，取得3月30日的提單，又在4月2日將余下的5000件裝上“風(fēng)慶”輪，取得4月2日