第十四章液體散貨運(yùn)輸

海上貨物運(yùn)輸

航海學(xué)院田佰軍貨運(yùn)教研室第五章液體散貨運(yùn)輸?shù)谝还?jié)石油及其產(chǎn)品的種類和特性一、石油及其產(chǎn)品的種類1、石油原油（Crudeoil）2、汽油（PetrolorGasoil）

車用汽油按照其辛烷值高低分為5個(gè)牌號。3、煤油（Kerosene）

4、柴油（Dieseloil）

分為輕柴油和重柴油。輕柴油按凝點(diǎn)高低分為0、10、20、35四個(gè)牌號，分別表示其不高于分別表示其凝點(diǎn)不高于0℃、-10℃、-20℃、-35℃。牌號越高，凝點(diǎn)越低，成本和價(jià)格就越高。

重柴油按凝點(diǎn)高低分為10、20、30三個(gè)牌號，分別表示其凝點(diǎn)不高于10℃、20℃、30℃。牌號越高，凝點(diǎn)越高。5、燃料油（Fueloil）

按粘度大小分為3個(gè)牌號，牌號越大，粘度越大。

二、石油及其產(chǎn)品的特性1、易燃性（Flammability）衡量指標(biāo)：閃點(diǎn)、燃點(diǎn)、自燃點(diǎn)。石油等級：閃點(diǎn)<28℃為一級，28℃≤閃點(diǎn)<60℃為二級，閃點(diǎn)≥60℃為三級。2、爆炸性（Explosive）衡量指標(biāo)：爆炸極限、爆炸范圍可用惰性氣體減小爆炸范圍，保證安全。

3、揮發(fā)性（Volatility）衡量指標(biāo)：飽和蒸汽壓和雷氏蒸汽壓影響因素：溫度。溫度↑，揮發(fā)性↑揮發(fā)性的危害數(shù)量減少質(zhì)量降低為燃燒爆炸提供油氣4、毒害性（Toxicity）衡量指標(biāo)：MAC（有害氣體最大容許濃度）、

TLV（濃度臨界值）MAC↓,TLV↓,揮發(fā)性↑，毒害性↑。

5、靜電性（staticelectricity）主要影響因素：流速防止靜電的措施防止靜電積聚防止尖端放電6、粘結(jié)性（Viscosity）衡量指標(biāo)：凝點(diǎn)和粘度降低粘結(jié)性的措施：加溫加溫過高的危害：不僅會加快油品的揮發(fā)，而且還能產(chǎn)生氣阻，使流速降低。

7、脹縮性(distensibility&contractility)衡量指標(biāo)：膨脹系數(shù)f

8、腐蝕性（cauterization）第二節(jié)油輪的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和設(shè)備系統(tǒng)一、油輪的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)尾機(jī)型船舶。設(shè)有隔離空艙，長度不小于0.76m。設(shè)多道橫縱艙壁，貨艙尺度小。船舶結(jié)構(gòu)采用縱骨架式。貨油艙上部設(shè)置膨脹艙口。核定的最小干舷較其他船舶小。甲板上設(shè)有各種管系。第三節(jié)油輪配積載特點(diǎn)一、航次貨運(yùn)量的確定吃水受限影響在計(jì)算航次總儲備量時(shí)，還必須額外考慮為完成油輪的特殊技術(shù)作業(yè)所需的燃料和淡水的數(shù)量。滿艙不滿載狀態(tài)的影響。二、貨油在船上的配置穩(wěn)性吃水差縱向強(qiáng)度滿載時(shí)常處于中垂?fàn)顟B(tài)。當(dāng)需留空艙時(shí)，空艙位置應(yīng)選在近船中部。需留兩個(gè)以上空艙時(shí)，位置應(yīng)適當(dāng)隔開。橫傾

應(yīng)避免單邊裝載。

三、合理確定膨脹余量及空檔高度每個(gè)油艙的膨脹余量均用空檔高度（油面到測量孔上緣或主甲板下邊緣的垂直距離）來表示。每艙的空檔高度由裝油體積查各艙的油艙容量表即得。

四、確定合理的裝卸順序確定裝卸順序時(shí)應(yīng)考慮的主要因素保證油輪的縱向強(qiáng)度不受損傷；保證適當(dāng)?shù)某运俺运睿?/p>

防止不同油種的摻混，保證貨油質(zhì)量；

盡可能同時(shí)使用所有主要的貨油干管，加速裝卸。合理的裝卸順序先中、后首、再均衡。五、保證貨油質(zhì)量配艙順序：先裝黑油，后裝白油。管系使用順序裝載：先裝白油，后裝黑油；卸載：正相反。六、壓載水安排壓載目的：減少過大的中拱彎矩和船體的震動，并有利于獲得最大的航速。壓載要求：

尾吃水必須使螺旋槳全部浸入水中。

第四節(jié)油量計(jì)算

一、油量計(jì)算的基本術(shù)語石油標(biāo)準(zhǔn)密度石油計(jì)量時(shí)規(guī)定的貨油溫度。我國為20℃；日本等國為15℃；英美等國為60℉。石油標(biāo)準(zhǔn)密度石油標(biāo)準(zhǔn)體積石油比重（相對密度）SGt1/t2或Dt1/t2

我國：SG20/4℃；日本：SG15/4℃；歐美等國：SG60/60℉。石油視密度非標(biāo)準(zhǔn)溫度下的液體密度。不能直接用于石油計(jì)量。石油密度（比重）溫度系數(shù)γ、α、β石油體積系數(shù)（膨脹系數(shù)）f石油體積系數(shù)K20

空氣浮力修正系數(shù)：F、B質(zhì)量修正系數(shù)F（0<F<1）密度修正值B（B=-0.0011g/cm3）

二、我國石油密度和其它國家石油密度的換算

三、石油計(jì)量方法及過程1、計(jì)算裝油體積Vt測量貨油艙的空檔高度h空檔高度修正縱傾修正橫傾修正利用修正后的空檔高度查取油艙容量表，查得各貨艙實(shí)際裝油體積。2、測量貨油溫度和貨油密度測量貨油溫度三層油溫測定法中層油溫測定法當(dāng)油艙數(shù)量不多于15個(gè)時(shí)，應(yīng)全部測量各艙油溫；若超過15個(gè)，則每增加5個(gè)，加測1個(gè)。測量貨油密度用密度計(jì)測量各艙貨油的視密度，求出平均值，以便于查取標(biāo)準(zhǔn)密度。四、油樣選取及封存1、油樣選取裝貨港裝油過程中，從碼頭裝油管道末端的小開關(guān)處取樣。裝油開始取一次，以后每個(gè)1～2h取一次。從裝油后的油艙內(nèi)取樣。通常至少從25％的油艙內(nèi)選取，其中首尾部各占5％。卸貨港在開始卸貨前，從油艙內(nèi)選取油樣進(jìn)行檢測，油樣合格后才能開始卸貨。2、油樣封存

將已選取的油樣經(jīng)充分?jǐn)嚢杈鶆蚝笱b入兩只容器內(nèi)，其中一份用船上的火漆密封后交給收貨人，作為發(fā)貨的質(zhì)量憑證；另一份用發(fā)貨人的火漆密封后由船方保存，作為船方收貨的憑證。第五節(jié)油船裝運(yùn)一、裝前準(zhǔn)備工作編制配積載計(jì)劃排盡壓載水貨艙及管系清潔接好地線和輸油管：先接地線、后接輸油管。備好消防器材接好應(yīng)急拖纜：首尾各一二、裝油作業(yè)中的注意事項(xiàng)掌握裝油速度：慢－快－慢。注意裝油進(jìn)度：防止溢出。正確盤艙調(diào)整纜繩意外情況停止作業(yè)（1）停止靠泊作業(yè)6級及6級以上風(fēng)力將穿越油區(qū)；風(fēng)速超過15m/s、浪高1m。雷暴天氣油區(qū)海上能見度在1000m以下。（2）停止裝卸作業(yè)風(fēng)速超過15m/s、浪高1m且預(yù)計(jì)將持續(xù)增大。雷暴天氣附近有火災(zāi)，危及本船。有船鄰靠鄰駛，可能危及本船。（3）緊急駛離風(fēng)速超過18m/s、浪高1.5m以上。鄰區(qū)有火災(zāi)，危及本船。調(diào)整吃水差拆除地線和輸油管：先拆輸油管，再拆地線。三、卸油作業(yè)接好地線與軟管：先接地線，后接軟管。貨油計(jì)量與油樣分析注意卸貨速度：慢－快貨油清艙：保證船舶較大的尾傾和橫傾調(diào)整纜繩檢查艙底油腳用頂水法或壓縮空氣將管系內(nèi)的油打入岸上的儲油罐中。四、油輪防火、防爆、防毒及防污染（1）防火、防爆、防毒嚴(yán)禁煙火防止金屬摩擦或撞擊產(chǎn)生火花防止電器火花防止靜電火花：防止靜電積聚和尖端放電

防止靜電積聚的措施：排盡殘余油水接好地線控制裝卸油速度洗艙機(jī)接地良好禁止有關(guān)人員在裝卸油現(xiàn)場穿著或更換化纖服裝。裝油后，不用壓縮空氣掃線。

防止尖端放電的措施：必須使用非導(dǎo)電及不吸油和水的量油工具伸入油艙的金屬構(gòu)件必須與油艙絕緣消除艙內(nèi)的金屬漂浮物。防止人員中毒確認(rèn)封閉處所的氧氣濃度不低于18％。（2）油輪防污染①油輪污染海洋的原因操作性排油事故性溢油②防止油輪污染海洋的措施嚴(yán)格執(zhí)行《MARPOL73/78》和其它規(guī)定中對船舶排油量的控制增加船舶及港口接收與處理含油污水的設(shè)施和裝置油輪上必須具備的防污設(shè)施：專用壓載艙SBT（Segregatedballasttank）足夠大的污油艙（Sloptank）清潔壓載艙CBT（Cleanballasttank）油水分離器排油監(jiān)控裝置原油洗艙系統(tǒng)COW（Crudeoilwashing）防止操作性排油和事故性溢油

防止操作性排油的措施：使用以上各種防污設(shè)備采用LOT裝載法在裝油港將污油水排到岸上的處理中心防止事故性溢油的措施：設(shè)置雙層底和雙層船側(cè)設(shè)置專用壓載艙保護(hù)位置SBT/PL正確進(jìn)行裝卸油作業(yè)，防止貨油的跑、冒、滴、漏。③控制和消除海上油污的方法圍欄法燃燒處理法化學(xué)處理法生物處理法第六節(jié)散化品和液化氣運(yùn)輸一、散裝化學(xué)品的定義

根據(jù)《IBC規(guī)則》：散裝液體化學(xué)品是指溫度為℃時(shí)，其蒸氣壓力不超過的液體危險(xiǎn)化學(xué)品。二、散裝化學(xué)品的特性易燃易爆性毒害性：直接毒害性（LD50、LC50）和間接毒害性（EEL、貨品水溶性、貨品揮發(fā)性）。腐蝕性化學(xué)反應(yīng)性三、散化船的種類Ⅰ型散化船：裝載危險(xiǎn)性最大的散化品。Ⅱ型散化船：裝載危險(xiǎn)性最大的散化品。Ⅲ型散化船：裝載危險(xiǎn)性最大的散化品。四、散化船液貨艙的種類（1）按與船體結(jié)構(gòu)的關(guān)系分整體液艙獨(dú)立液艙（2）按照艙頂設(shè)計(jì)表的壓力分重力液艙：設(shè)計(jì)壓力不大于0.07Mpa；壓力液艙：設(shè)計(jì)壓力大于0.07Mpa。五、散化船的運(yùn)輸特點(diǎn)裝貨前應(yīng)采取措施對貨艙進(jìn)行控制惰化法、隔絕法、干燥法、通風(fēng)法。貨艙充裝極限：Ⅰ型船舶任一貨艙裝貨量不得超過1250m3；Ⅱ型船舶任一貨艙裝貨量不得超過3000m3。裝貨開始時(shí)，以低速進(jìn)行，1m/s以下。裝貨過程中的正常流速應(yīng)限制在3m/s以下。停止靠泊和裝卸作業(yè)的條件風(fēng)速超過15m/s，浪高超過1.5m。裝卸時(shí)與他船的安全距離至少30m。船方應(yīng)逐項(xiàng)填寫“船/岸安全檢查項(xiàng)目表”中的A組和B組內(nèi)容。六、液化氣的定義在常溫常壓下為氣體，通過冷卻或在臨界溫度以下加壓或冷卻而變成液態(tài)的物質(zhì)。根據(jù)《IGC規(guī)則》：溫度為37.8℃時(shí)，其蒸氣絕對壓力超過0.28Mpa的液體。七、液化氣的分類根據(jù)液化氣的主要成分液化石油氣LPG：丙烷液化天然氣LNG：甲烷液化化學(xué)氣LCG：某些碳?xì)浠衔锔鶕?jù)液化氣的沸點(diǎn)和臨界溫度高沸點(diǎn)液化氣體沸點(diǎn)不低于-10℃的物質(zhì)。如丁二烯、丁烷、二氧化硫等。中沸點(diǎn)液化氣體沸點(diǎn)在-10℃~-55℃之間且臨界溫度在45℃以上的物質(zhì)。如氨、丙烷等。低沸點(diǎn)液化氣體沸點(diǎn)低于-55℃或臨界溫度低于45℃的物質(zhì)。如甲烷、乙烯、氮等。八、液化氣船舶的分類按照所運(yùn)輸貨物的危險(xiǎn)程度分ⅠG型散化船：裝載危險(xiǎn)性最大的散化品。ⅡG型散化船：裝載危險(xiǎn)性最大的散化品。ⅢG型散化船：裝載危險(xiǎn)性最大的散化品。按照所運(yùn)輸對象的液化方式全加壓式液化氣船液艙管系不需絕熱。船上不需要設(shè)置再液化裝置，操作簡便；但是該船舶空間利用率低，載貨量少，液艙的厚度隨設(shè)計(jì)壓力的增大而增厚。冷凍式液化氣船