飛行程序設計61 非精密直線進近設計

第一節(jié)進近航跡設置航跡設置:設定航空器在空中的飛行路線

——航跡對正

——航跡引導

——航段長度第四章非精密直線進近程序設計

一、進近程序的模式

直線進近

沿DME弧進近

反向程序（基線轉彎、45°/180°程序轉彎、80°/260°程序轉彎）

直角航線程序

推測航跡程序120°IAFIFFAFMAPt跑道IAFIFFAFMAPt跑道IFFAFMAPt跑道IAFIAFIFFAFMAPt跑道45°IFFAFMAPt跑道IAF80°FAFMAPt跑道IAFIFFAFMAPt跑道IAFIAFIAF二、進場航段的航跡設置準則

標準儀表進場航線:航路點——IAF長度：小于航跡引導導航設施的有效距離標準儀表進場（STAR）應簡單易懂以容納盡可能多的航空器分類STAR應從一個定位點開始一條標準儀表進場航線可用于終端區(qū)內一個或多個機場。第四章非精密直線進近程序設計STAR應包括空速和高度／高的限制。

如果在進場航段中或在進場航段末端（IAF）要求航空器轉彎，并且轉彎角度大于或等于70°時，應給出至少4km（2NM）的轉彎提前量。（航跡對正）轉彎提前量采用確定一條徑向線或一條方位線或一個DME距離的方法給出d=r*tg(α/2)采用DME弧作為進場航段的航跡引導時，DME弧的半徑最小為18.5km（10NM）

第四章非精密直線進近程序設計三、起始進近航段的航跡設置準則

起始進近航段：從IAF至IF結束，可以沒有起始進近航段。1.航跡引導起始進近航段通常要求航跡引導(VOR/NDB/DME)可采用推測航跡，但距離不得超過19km（10NM）等待點與IAF一致等待第四章非精密直線進近程序設計2.航跡對正切入角：起始進近航跡的延長線與中間進近航跡的夾角（≤120°）。當夾角大于或等于70°時，應給出至少4km（2NM）的轉彎提前量。使用DME等距離弧作為起始進近航跡時，圓弧的半徑不得小于13km（7NM）3.航段長度符合梯度要求（一般≤8%）航段在導航臺的作用范圍之內第四章非精密直線進近程序設計四、中間進近航段的航跡設置準則1.航跡引導：必須有航跡引導2.航跡對正：盡可能與最后進近航跡在一條直線上當FAF有導航臺時，夾角30°當FAF無導航臺時，夾角10°第四章非精密直線進近程序設計切入角91°-96°97°-102°103°-108°109°-114°115°-120°最小長度11km（6NM）13Km（7NM）15km（8NM）17km（9NM）19km（10NM）

3.航段長度：不得小于9.3km（5.0NM），也不應大于28km（15NM）。最佳長度為19km（10.0NM）。

如果起始進近切入中間進近的角度超過90°，則中間進近的最小長度如下表所示

五、最后進近航段的航跡設置準則最后進近：直線進近(straight-inapp)和盤旋進近(circlingapp)1.航跡引導：必須有航跡引導2.最后進近航段：FAF-Mapt

或至取得目視引導3.航跡對正：飛行航跡應盡可能與跑道中線延長線相一致,如果無法滿足，可偏置5°角度，且不影響OCA/H.否則應符合下列條件.第四章非精密直線進近程序設計1400m夾角：A、B類飛機30°

C、D類飛機15°FAF導航臺

1400m側向間隔150m第四章非精密直線進近程序設計

4.航段長度最后進近定位點（FAF）至跑道入口的距離最佳為9.3km（5NM），最大為19km（10NM），最小長度由航空器下降高度需要的距離，以及要求在FAF上空轉彎時，航空器對正航跡需要的距離來確定。在FAF上空轉彎后切入航跡需要的最小長度見下表。第四章非精密直線進近程序設計航空器分類在FAF上空的轉彎度數10°20°30°ABCDE

1.9km（1.0NM）2.8km（1.5NM）3.7km（2.0NM）4.6km（2.5NM）5.6km（3.0NM）2.8km（1.5NM）3.7km（2.0NM）4.6km（2.5NM）5.6km（3.0NM）6.5km（3.5NM）3.7km（2.0NM）4.6km（2.5NM）5.6km（3.0NM）6.5km（3.5NM）7.4km（4.0NM）最后進近航段與航