第3章 國際貨物運輸

第三章國際貨物運輸本章要點●國際物流的特點及國際物流系統(tǒng)的組成，國際貨物運輸代理人的類型和業(yè)務范圍●國際貨物貿易的運輸方式和特點，要求掌握海洋運輸中班輪運輸?shù)奶攸c、運費的計收標準，滯期費和速遣費的含義，國際鐵路運輸、航空運輸、郵包運輸、集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運的做法●國際貨物貿易合同中的運輸條款的主要內容●國際貨物貿易中涉及的各種運輸單據(jù)第一節(jié)國際物流與國際貨物運輸代理

一、國際貨運代理（一）國際貨運代理人1.國際貨運代理人類型按法律特征的不同可以分為以下三種類型：（1）居間人型。（2）代理人型。（3）當事人型。一、國際貨運代理（一）國際貨運代理人2.國際貨運代理人的業(yè)務范圍(1)以代理人身份從事海、陸、空進出口貨物的報關報驗代理以及保險等業(yè)務；(2)以居間人、代理人或當事人身份從事海、陸、空貨物的租船、訂艙及運輸組織等業(yè)務；(3)以多式聯(lián)運經營人身份從事多式聯(lián)運業(yè)務；(4)以第三方物流經營人身份從事物流服務業(yè)務。二、國際貨運代理（一）國際貨運代理人3.代理人的選擇和使用(1)政治背景和合作態(tài)度代理的政治背景和合作態(tài)度是建立和保持代理關系的基礎。(2)業(yè)務能力和工作質量能否按時、按質、按量完成代理業(yè)務,很大程度取決于代理人的工作能力和工作質量,僅有良好合作態(tài)度而缺乏業(yè)務能力的代理是無法擔負委托任務的。(3)資信和經營作風各個國家里有各種各樣的代理人,其中不乏商業(yè)道德敗壞,經營作風惡劣,像皮包商之類的代理人。二、國際貨物代理（二）國際貨物代理責任1.國際貨物代理的責任國際貨物代理的責任是指當國際貨物代理作為代理人和當事人兩種情況時的責任。作為代理人負責代發(fā)貨人或貨主訂艙、保管和安排貨物運輸、包裝、保險等,并代他們支付運費、保險費、包裝費、海關稅等,然后收取一定的代理手續(xù)費。二、國際貨物代理（二）國際貨物代理責任2.國際貨運代理的除外責任(1)客戶的疏忽或過失所致；(2)客戶或其代理人在搬運、裝卸、倉儲和其他處理中所致；(3)貨物的自然特性或潛在缺陷所致，如：由于破損、泄露、自燃、腐爛、生銹、發(fā)酵、蒸發(fā)，或由于對冷、熱、潮濕的特別敏感性；(4)貨物的包裝不牢固、缺乏或不當包裝所致；(5)貨物的標志或地址的錯誤或不清楚不完整所致；(6)貨物的內容申報不清楚或不完整所致；(7)不可抗力所致。

第二節(jié)國際貨物運輸方式

進出口貨物運輸陸上運輸航空運輸郵政運輸水上運輸管道運輸內河運輸海洋運輸公路運輸鐵路運輸一、海洋運輸海洋運輸（OceanTransport）是指利用商船在國內外港口之間通過一定的航區(qū)和航線進行貨物運輸?shù)囊环N方式。目前，海運量在國際貨物運輸總量中占80%以上。海洋運輸具有運載能力大，貨物運量大，運費低，不受道路和軌道限制等優(yōu)點。但是，海洋運輸速度較慢，受氣候和自然條件的影響海上自然風險較大，船期不準確。按照海洋運輸經營方式不同，可分為班輪運輸(LinerTransport)和租船運輸(ShippingbyChartering)。。一、海洋運輸（一）班輪運輸

班輪運輸（LinerShipping）又稱定期船運輸，是指船舶在固定的航線上和港口間，按事先公布的船期表和運費率航行，從事客貨運輸業(yè)務的一種運輸方式。1.班輪運輸?shù)奶攸c（1）“四固定”，即固定的船期、固定的航線、固定的港口、相對固定的運費率。（2）運費中包括裝卸費。貨方不再另付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。

一、海洋運輸（一）班輪運輸

1.班輪運輸?shù)奶攸c（3）承運貨物比較靈活，貨運質量比較有保證。不論數(shù)量、品種，只要有艙位就可以接受。尤其對國際貿易中的雜貨、零星貨的運輸更為適宜。（4）船方或其代理人簽發(fā)的提單是承運人與托運人之間的運輸契約，船主與貨主的權利義務與責任的豁免，以船方簽發(fā)的班輪提單為依據(jù)。一、海洋運輸（一）班輪運輸

2.班輪運費班輪運費是承運人（班輪公司）為承運貨物而向托運人（貨主）收取的運輸費用。班輪運費(含裝卸費)包括裝運港船舷/吊鉤下目的港船舷/吊鉤下,稱為“船舷至船舷”或“鉤至鉤”費用。計算運費的單價或費率稱為班輪運價。班輪運價一般是以運價表（liner’sfreighttariff）的形式公布的。運價表一般包括：說明及有關規(guī)定、貨物分級表、航線費率表、附加費率表、冷藏貨及活牲畜費率表等。按照運價表的形式可分為等級運價表和單項費率運價表。

一、海洋運輸（一）班輪運輸

班輪運費是班輪公司為一般貨物在航線上各基本港口間進行運輸所規(guī)定的運價。由基本運費和附加費用構成?；具\費是從裝運港到目的港的基本費用，它構成班輪費用的主體。根據(jù)基本費率算出。附加費是指班輪公司承運一些需要特殊處理的貨物，或者由于燃油、貨幣及港口等原因收取的附加運費。班輪運費中的附加費名目繁多，其中常見的包括：超長超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。上述基本運費和各種附加費，均按班輪運價表計算。一、海洋運輸班輪運費的計收標準1.按貨物重量(毛重）計收運費，稱之為重量噸，以1公噸為計算單位，用“W”表示。2.按貨物的體積計收，稱之為尺碼噸，以1立方米為計算單位，“M”表示。3.按重量或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費標準，運價表中以“W/M”表示。按此計價時，應以積載系數(shù)確定其重貨還是輕貨，積載系數(shù)是用貨物的毛重與體積的比例數(shù)來確定的。若積載系數(shù)大于1的為重貨，將以重量計征；反之則為輕貨，將以體積計征。

一、海洋運輸班輪運費的計收標準4.按商品FOB價格的一定百分比計收，稱之為從價運費，運表內用“A.V.”或“Ad.Val.”表示。5.按貨物的件數(shù)計收，一般只對包裝固定、包裝內的數(shù)量和重量、體積也是固定不變的貨物，才按每箱、每捆或每件等特定的運費額計收。6.按貨物的重量、體積或總價值三者中最高的一種計收，以“W/M”或“Ad.Val.”表示。

一、海洋運輸班輪運費的計算a.首先譯出托運貨物的英文名稱，在“貨物分級表”中查出該商品所屬的等級和計算標準。b.根據(jù)等級和目的港航線，查出基本運費率和附加費率或附加費額。c.商品的基本費率加各種附加費，即為該商品每一運費噸的單位運價。

一、海洋運輸班輪運費的計算班輪運費=Fb+∑SFb——基本運費S——特殊附加費商品運費總額用公式表示：F=Fb×(1+∑s)×Q商品運費總額＝［基本費率×(1+∑附加費率)+∑附加費額×總運費噸其中，F(xiàn)為班輪運費；Fb為基本運費率；∑s為附加費率之和；Q為總貨運量。

一、海洋運輸

例，我某外貿公司出口鐵礦砂3200公噸到日本，已知運往日本基本港口的基本運費為每公噸80美元，運往非基本港口的轉船附加費率是20%，同時每運費噸加收10美元的港口附加費，問該批鐵礦石運往非基本港口的運費為多少？一、海洋運輸

基本運費=80×3200=256000（美元）港口附加費=10×3200=32000（美元）轉船附加費=80×3200×20%=51200（美元）總運費=基本運費+港口附加費+轉船附加費=256000+32000+51200=339200（美元）一、海洋運輸

例如，以CFR溫哥華條件出口罐頭24000瓶，24瓶裝1箱，每箱尺碼0.0328m3,毛重30㎏，試計算該批貨物的運價。一、海洋運輸

首先，按cannedgoods從貨物分類表（classificationofcommodities）中查出罐頭的運價等級是八級，計算標準標是W/M。由于每箱體積0.03公噸即0.03重量噸，每箱體積為0.0328尺碼噸，所以該批貨物為輕貨，即按體積取運費比按重量收取運費高，所以按體積計算運價一、海洋運輸

其次，從中國——加拿大航線等費率表（scaleofclassratesforchina-Canadaservice）中查得8級貨物基本費率為每運費噸210元再次，考慮附加費，假設中國到加拿大航線的燃油附加費為12%，無其他附加費。則該批貨物的總運價為：1000箱×0.0328運費噸/箱×210元/運費噸（1＋12%）=7714.56元例.某輪船公司班輪運價表規(guī)定的貨物分級表如下：

貨名計算標準等級

農機（包括拖拉機）W/M9

未列名豆W3

鐘及零件M10

五金及工具W/M10

人參AV/M20

玩具M11

班輪運價表規(guī)定由中國口岸至東非主要港口的費率如下：等級運費（HKD）1

243.002

254.003

264.004

280.00┇┇9

404.0010

443.0011

477.00┇┇20

1120.00AV2.9%現(xiàn)有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重為580公斤,試計算該批貨物運往東非某主港口的運費(燃料附加費40%，港口擁擠費10%)。一、海洋運輸

運費計算步驟第1步按貨物名稱查出運費計算方式、費率等級：工具的運費計算方式是W/M，費率等級是10；第2步按費率等級等級查出費率rFT：10級rFT=HKD443.00第3步基本運費=max｛0.58×443，0.45×443｝×100=25694第4步附加運費=25694×(40%+10%)=12847最后運費=基本運費＋附加運費=25694+12847=HKD38541一、海洋運輸（二）租船運輸

租船運輸（CharterShipping）又稱不定船期運輸，是指船舶所有人以獲取租金為目的，按照一定條件把船舶租給承租人用于運輸貨物的業(yè)務。租船運輸適合于成交數(shù)量大、交貨期集中，或對方港口無直達輪?？康膱龊?。在目前國際貿易貨物運輸中，除了小額成交的貨物或零批雜貨大多使用班輪運輸之外，大宗交易的貨物如糧谷、礦砂、石油、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰石等，一般都使用租賃船舶裝運。

一、海洋運輸（二）租船運輸

1.租船運輸?shù)奶攸c（1）沒有固定的航線、裝卸港和船期；船舶的航行時間、航線和停泊的港口由船舶的所有人和承租人在租船合同中約定。（2）相對說沒有固定的運價，運費較低；運價和租金按船舶市場行市變化而定。貨物裝卸費和船期延誤費在租船合同中做出明確規(guī)定。（3）以租船合同作為確定雙方權利和義務的依據(jù)。一、海洋運輸（二）租船運輸

2.租船運輸?shù)姆绞剑?）定程租船（VoyageCharter）又稱程租租船或航次租船，它是指按航程租船，即所租船舶在指定港口之間完成一個或數(shù)個航次。程租運費是以船舶的承運能力為基準計算的，而不以船舶的實際承載貨物量計算。所以程租船運費又稱“包干運費”。（2）定期租船（TimeCharter）是按一定期限租賃船舶的方式。期租運費是按租期以每一夏季載重噸為單位計算（所謂夏季載重噸，指的是船舶在夏季、海水中航行的最大載重噸位）。一、海洋運輸（二）租船運輸

2.租船運輸?shù)姆绞阶饨鸬母叩统ｋS租船市場在供求關系變化而波動。但租價一經議定，就不再受租船市場的價格影響。租金一般按月計算，由租方按月付給船方。無論所租的船舶是否滿載運營，也不論每一航次的實際載貨量多少，租金一律按議定的租價計算，與實際載運貨量無關。但是，如果因船方責任而造成停航，如船舶進廠維修、機器故障、海事等，租方可相應扣除租金，乃至“停租”。（3）光船租船（BareBoatCharter）二、集裝箱運輸集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)默F(xiàn)代運輸方式。它適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運。集裝箱運輸?shù)奶攸c：提高裝卸效率，擴大港口吞吐能力；節(jié)省包裝用料和費用，降低營運成本，減少運雜費用；減少貨損、貨差，提高貨運質量；簡化貨運手續(xù)，便利貨物運輸。二、集裝箱運輸

優(yōu)點：提高貨運速度，節(jié)省貨物包裝費用，便于快速裝卸，簡化裝運手續(xù)。規(guī)格：標準箱TUE：8英尺X8英尺X20英尺(20’GP)8英尺X8英尺X40英尺(40’GP)8英尺X8.6英尺X40英尺(40’HQ)二、集裝箱運輸

整箱貨，F(xiàn)ullContainerLoad，F(xiàn)CL：是指滿足四個“同一”的貨物：由同一個托運人托運，裝載于同一個集裝箱、運往同一個目的地、由同一個收貨人收取的貨物。拼箱貨，LessthanContainerLoad，LCL：是指在同一個集裝箱所裝的貨物中，要么不止一個托運人、要么不止一個目的地、要么不止一個收貨人。二、集裝箱運輸

1、FAK包箱費率freightforallkinds不分貨物種類，也不計貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個集裝箱收取的費率。例2.4.1中國——新加坡航線集裝箱費率（僅供教學使用，不一定代表當前運價）inUSD裝港貨類CFS/CFSCY/CYperF/T20’FCL40’FCL大連雜貨78.501250.002310.00新港雜貨70.001150.002035.00上海雜貨70.001150.002035.00黃埔雜貨63.00950.001750.00二、集裝箱運輸

2、FCS包箱費率freightforclass按不同貨物等級制定的包箱費率。例2.4.2中國——澳大利亞航線集裝箱費率inUSD基本港：Brisbane,Melbourne,Sydney,Fremantle等級計算標準20’(CY/CY)40’(CY/CY)LCL(perF/T)1—7W/M1700.003230.0095.008—13W/M1800.003420.00100.0014—20W/M1900.003510.00105.00二、集裝箱運輸

3、FCB包箱費率freightforclass&basis按不同貨物等級或貨物類別以及計算標準制定的包箱費率。例：中國——地中海航線集裝箱費率

inUSD基本港：Algiers,Genoa,Marseilles等級LCLperWLCLperMFCL20’(CY/CY)FCL40’(CY/CY)1—7131.00100.002250.004200.008—13133.00102.002330.004412.0014—20136.00110.002450.004640.00二、集裝箱運輸

三種包箱費率的主要區(qū)別區(qū)別集中體現(xiàn)在拼箱貨的收費方式。拼箱貨費率與等級拼箱貨費率種類拼箱貨費率算式整箱貨費率與等級FAK不分等級rFTrFT×max(W,M)不分等級FCS分等級rFTrFT×max(W,M)分等級FCB分等級rW,rmmax(rW×W,rm×M)分等級三、鐵路運輸鐵路運輸（RailTransport）是指利用鐵路進行國際貿易貨物運輸?shù)囊环N方式。鐵路運輸一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運輸，而且具有運載量大、速度快、成本低、連續(xù)性強、手續(xù)簡單、風險小等特點和優(yōu)勢，它是國際貿易中僅次于海洋運輸?shù)囊环N主要運輸方式。鐵路運輸可分為國際鐵路聯(lián)運和國內鐵路運輸兩種。四、航空運輸

航空運輸(AirTransport)是指利用飛機通過空中飛行在航空港之間運送客貨的運輸方式。航空運輸具有速度快，交貨迅速，安全準確，貨損率低，節(jié)省包裝費，保險費和儲藏費，航行便利，不受地面條件限制等優(yōu)點。缺點是運費較高，運量不大。它適宜運送易腐商品、鮮活商品、急需物資和貴重物品。我國航空運輸?shù)某羞\人是中國對外貿易運輸總公司。它可以是貨主的代理也可以是航空公司的代理。四、航空運輸航空貨運的方式有（1）班機運輸。（2）包機運輸。（3）集中托運。（4）急件傳遞。航空運輸?shù)某羞\人1.航空運輸公司2.航空貨運代理公司航空運輸貨物的運價是指從啟運機場至目的機場的運價，不包括其他額外費用(如提貨、倉儲費等)。運價一般是按重量(公斤)或體積重量(6000立方厘米折合1公斤)計算的，而以兩者中高者為準?？者\貨物是按一般貨物、特種貨物和貨物的等級規(guī)定運價標準。

五、公路、內河、郵政和管道運輸1.公路運輸是一種現(xiàn)代化的“門到門”運輸方式。2.內河運輸是水上運輸?shù)慕M成部分，是連接內部腹地和沿海地區(qū)的紐帶，是邊疆地區(qū)同鄰國邊境河流的連接線。3.郵政運輸是一種簡便的運輸方式，手續(xù)簡便，費用不高，是國際貿易中普遍采用的運輸方式之一。4.管道運輸是通過管道用高壓氣泵的壓力向目的地輸送液態(tài)或氣態(tài)貨物的一種特殊運輸方式。六、國際多式聯(lián)運和大陸橋運輸（一）國際多式聯(lián)運

國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎上發(fā)展起來的綜合性連貫運輸方式。國際多式聯(lián)運需要具備下列幾個條件：必須由一個多式運輸經營人對全程運輸負總責；必須有一個多式運輸合同；必須使用一份包括全程的多式運輸單據(jù)；必須至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸；必須是全程單一的運費費率。六、國際多式聯(lián)運和大陸橋運輸（二）大陸橋運輸

大陸橋運輸是指橫貫大陸的鐵路或公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端海洋運輸連接起來的連貫運輸方式。它是以集裝箱運輸為媒介的特殊的國際多式聯(lián)運方式，是海-陸-海的連貫運輸形式。大陸橋運輸具有運輸里程短、運輸成本低、貨物運輸快的特點。國際貨物運輸單據(jù)一、海運提單海運提單（OceanBillofLading）簡稱提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許將貨物運至目的地，并交付給收貨人的書面憑證。它是承運人和托運人之間的契約證明，在法律上具有物權證書的效用。一、海運提單海運提單正面的內容包括：托運人、收貨人、被通知人、裝運港、目的港、船名船籍、貨名及件數(shù)、重量和體積、運費預付或到付、正本提單的份數(shù)、承運人或其代理人的簽章、簽發(fā)提單的地點及日期。前8項內容由托運人填寫，后4項內容由承運人填寫。提單背面印就的運輸條款是作為確定托運人與承運人之間以及承運人與收貨人及提單持有人之間權利、義務的主要依據(jù)。值得注意的是，承運人簽發(fā)的正本提單有一式若干份，憑其中任何一份提貨后，其余各份均失效。提單日是指裝船的最后的一天。一、海運提單

海運提單的種類（1）根據(jù)貨物是否裝船分為已裝船提單和背運提單。（2）根據(jù)提單上對貨物表面狀況有無不良批注可分為清潔提單和不清潔提單。（3）根據(jù)收貨人抬頭不同分為記名提單、不記名提單和指示提單。（4）根據(jù)運輸方式可分為直達提單、轉船提單和聯(lián)運提單。（5）根據(jù)船舶營運方式可分為班輪提單和租船提單。（6）根據(jù)提單內容繁簡分為全式提單和略式提單。（7）其他各種提單：過期提單、艙面提單、倒簽提單。（8）根據(jù)提單使用效力可分為正本提單和副本提單。二、鐵路運輸單據(jù)

1.國際鐵路貨物聯(lián)運運單通過國際鐵路聯(lián)運的貨物，由始發(fā)站鐵路承運人簽發(fā)運單，它是鐵路與貨主之間的運輸契約的證明，是鐵路同貨主交接貨物、核收運雜費和處理索理賠的依據(jù)。2.承運貨物收據(jù)承運貨物收據(jù)是將貨物由內地通過鐵路運往港澳使用的貨運單據(jù)。它既是承運人出具的貨物收據(jù)，也是承運人與托運人簽訂的契約。三、航空運單

航空運單（AirWaybill）是承運人與托運人之間簽訂的運輸合同。也是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，還可作為承運人核收運費的依據(jù)和海關查驗放行的基本單據(jù)。但航空運單不是物權憑證，不能通過背書轉讓。收貨人提貨不是憑航空運單，而是憑航空公司的提貨通知單。四、郵包收據(jù)郵包收據(jù)（ParcelPostReceipt）是郵局收到寄件人的郵包后簽發(fā)的收貨憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，是郵包滅失或損害時憑以向郵局索賠的依據(jù)，它也不是物權憑證。五、國際多式聯(lián)運單據(jù)國際多式聯(lián)運單據(jù)（Multi-modelTransportDocument，M.T.D.）是證明國際多式聯(lián)運經營人接管貨物,并負責按照多式聯(lián)運合同條款交付貨物的單據(jù)。六、電子提單電子提單是一種利用EDI系統(tǒng)對海運途中的貨物支配權進行轉讓的程序。電子提單具有以下三個特點：賣方、發(fā)貨人、銀行、買方和收貨人均以承運人（或船舶）為中心，通過專有計算機密碼通告運輸途中貨物支配權的轉移時間和對象；在完成貨物的運輸過程中，通常情況下不出現(xiàn)任何書面文件；收貨人提單，只要出示有效證件證明身份，由船舶代理驗明即可。提單的國際公約為了緩解船、貨雙方的矛盾并照顧到船、貨雙方的利益，國際上為了統(tǒng)一提單背面條款的內容，曾先后簽署了有關提單的國際公約，其中包括：(1)1924年的《關于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，簡稱《海牙規(guī)則》(TheHagueRules)。(2)1968年簽署的《布魯塞爾議定書》，簡稱《維斯比規(guī)則》(TheVisbyRules)。(3)1978年簽署的《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》(The