第三章 航空氣象基礎

第三章

航空氣象基礎

據國際民航組織統(tǒng)計，1970-1985年所發(fā)生的飛行事故中，有30%與天氣因素有關。起飛、著陸階段又占因天氣因素發(fā)生的飛行事故的65%以上。馬航MH370失聯成航天史上未解謎團

馬航MH370航班2014年3月8日從吉隆坡飛往北京途中失聯，機上共有239人，包括154名中國乘客。目前掌握的證據顯示，飛機有可能在印度洋海域墜毀，不過大規(guī)模的搜索行動至今仍未發(fā)現任何蹤跡。馬來西亞總理納吉布評價這是“人類航空史上未解的最大謎團之一”，并非聳人聽聞。

是誰擊落了MH17至今無定論

北京時間2014年7月17日晚，馬來西亞航空公司一架從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH17航班在烏克蘭東部被擊落，機上298人全部遇難。當時烏克蘭東部戰(zhàn)火頻仍，再加上墜毀地點距離俄羅斯邊境只有60公里，一時間關于到底是誰擊落了MH17的猜測滿天飛。

亞航QZ8501航班失聯會否再成無解之謎2014年12月28日，亞洲航空公司一架從印度尼西亞泗水飛往新加坡的客機失聯，機上160多人生死不明。該架飛機系28日清晨5時20分從泗水起飛，預計8時30分到達新加坡。但是在7時12分，飛行高度為3.2萬英尺時，飛行員曾要求向左偏航以躲避雷雨云團，并要求提升飛行高度到3.8萬英尺，隨后便與塔臺失去聯系。2015年3月28日凌晨，泰國普吉島直飛成都航班備降昆明，乘客稱耳鼻出血。聞到了焦糊味。

“氧氣罩都掉下來了，空姐都哭了，幸好安全迫降到昆明，我都快嚇哭了?！贝蠖鄶党丝投涑溲?，有的甚至耳朵出血，還有流鼻血、暈倒的情況”3月26日德國空客A320飛機在法國墜毀，150人可能全部遇難副駕駛或患抑郁墜機當天本該請假3月30日加拿大航空一架客機緊急著陸沖出跑道至少25人受傷。25名傷員隨后被送往醫(yī)院接受治療，所幸傷勢不嚴重?？蜋C沖出跑道時正在下雪，天氣狀況不佳，能見度較差?？蜋C在降落時機翼被電線纏繞。第一節(jié)天氣基本要素及其對飛行的影響一、天氣的基本要素

天氣是指一個地方短時間內風雨、冷熱、陰晴等大氣狀況，描述天氣的基本要素為：1、氣溫——大氣的溫度2、降水——雨、雪、雹、霜、霧、霧凇等3、氣壓——大氣的壓強4、風——水平流動的大氣1、氣溫的概念與換算氣溫是表示空氣冷熱程度的物理量。它實際上是空氣分子平均動能大小的反映。（當空氣獲得熱量時，分子運動的平均速度增大，平均動能增加，氣溫也就升高；反之，當空氣失去熱量時，分子運動的平均速度減小，平均動能減小，氣溫也就降低）我國常用攝氏溫度，美國、緬甸和利比里亞常用華氏溫度，而理論工作常用絕對溫度一般生活中所說的氣溫——氣象觀測所用的百葉箱中離地面1.5米高處的溫度。三種溫標的關系

氣溫通常用三種溫標：（1）攝氏溫標（Celsius、centigrade）溫標（oC）：（2）華氏溫標（Fahrenheit）溫標（oF）：（3）絕對溫標（Kelvin）溫標（K）：三種溫度之間的換算關系為：T=C+273.15式中C、F及T分別為攝氏溫度、華氏溫度及絕對溫度的數值。氣溫的時空變化日變化年變化南北變化東西變化隨高度變化１).局部地區(qū)氣溫的周期性變化日較差:一日中氣溫最高值與最低值之差年較差:最熱月的平均溫度與最冷月的平均溫度之差

北京十月份氣溫平均日變化

北京、廣州氣溫的年變化

夏季東部普遍高溫冬季低溫可能造成我國北方地區(qū)的冰雪、大霧等天氣“早穿棉襖午穿紗，圍著火爐吃西瓜?！闭f黃土高原日溫差比較大,早上很冷,要穿皮襖,可中午就很熱,要穿紗.明明是夏秋產西瓜的時候,可是有時冷得卻要生爐子,所謂“抱著火爐吃西瓜”.海拔越高的地方溫度越低。高處不勝寒２).局部地區(qū)氣溫的非周期性變化由于大規(guī)模冷暖空氣運動和陰雨天氣的影響而產生的溫度變化，沒有周期性。氣溫對飛行的影響氣溫高，空氣密度小，飛機升力小，飛機載荷小。氣溫低，空氣密度大，飛機升力大，飛機載荷大。氣溫越高或氣壓越小，離地速度和滑跑距離越大。氣溫越低或氣壓越大，離地速度和滑跑距離越小。氣溫越高或氣壓越小，著陸速度和滑跑距離越大。氣溫越低或氣壓越大，著陸速度和滑跑距離越小。飛行員對策：早放輪，早剎車，早減速。2、降水及其對飛行的影響大氣中的水以固態(tài)、液態(tài)形式降落到地面的現象統(tǒng)稱降水，如雪、冰雹、霜、霧凇、凍雨等降水產生的條件：有水汽，對流（降溫）降水的類型：鋒面雨、地形雨、對流雨降水對飛行的影響：

冬季雨雪天氣、大霧、低云等低能見度天氣；使道面濕滑，飛機飄滑，場地密實度降低；雨雪污染、遮蓋地面標志，影響安全。自2008年1月10日起在中國發(fā)生的大范圍低溫、雨雪、冰凍等自然災害。中國的上海、江蘇、浙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南、廣東、廣西、重慶、四川、貴州、云南、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆和新疆生產建設兵團等20個?。▍^(qū)、市）均不同程度受到低溫、雨雪、冰凍災害影響。其中安徽、江西、湖北、湖南、廣西、四川和貴州等7個省份受災最為嚴重。安徽中部、江蘇南部出現了30~45厘米的積雪。

2008年中國雪災（2008年中國南方雪災）從1月19日至21日連續(xù)三天大范圍雨雪天氣，暴風雪造成多處鐵路、公路、民航交通中斷。由于正逢春運期間，大量旅客滯留站場港埠。另外，電力受損、煤炭運輸受阻，不少地區(qū)用電中斷，電信、通訊、供水、取暖均受到不同程度影響，某些重災區(qū)甚至面臨斷糧危險。而融雪流入海中，對海洋生態(tài)亦造成浩劫。臺灣海峽即傳出大量魚群暴斃事件。3、氣壓及其對飛行的影響氣壓即大氣壓強，是指與大氣相接觸的面上，空氣分子作用在每單位面積上的力。氣壓可以用水銀柱的高度來測量。因此，氣壓的單位也可以直接用水銀柱的高度—毫米數來表示。這種單位稱為毫米水銀柱高（mmHg），簡稱毫米（mm）。（1）氣壓的單位在國際單位制中，壓強的單位是“帕斯卡”（Pascal），簡稱“帕”，符號為Pa。為統(tǒng)一使用單位，1979年世界氣象組織（WMO）規(guī)定以“百帕”（Hectopascal）為基本單位?！鞍倥痢奔?00個“帕”，符號為hPa?？諝獾膲簭娫跉庀笊狭晳T用hPa來表示。（2）氣壓隨高度的變化氣壓是氣象學中極其重要的一個物理量，它的分布和變化與大氣運動及天氣狀況有密切關系。觀測表明，隨著海拔高度的增加，氣壓值按指數減少，海拔10公里高處的氣壓值降到海平面值，只有海平面氣壓的25%左右。我國青藏高原平均海拔4000多米，地面平均氣壓僅約600hPa。（一般海平面氣壓值在980~1040hPa之間變動）（2）氣壓隨高度的變化隨著高度的增加，上部的大氣柱越來越短，且氣柱中的空氣密度越來越小，所以氣壓也越來越小。氣壓變化對飛行的影響：

氣壓降低，發(fā)動機推力減小，所需滑跑起飛距離越大；海拔越高，氣壓越低，夏季低壓與高溫配合造成全重減載；冬季，西伯利亞的冷高壓常常造成冷空氣南下，出現地面大風等危險天氣。例子：2003年5月9日，一架俄羅斯制造的貨運飛機8日晚間飛行時，飛機后門突然被沖開，129名飛機上乘客被強氣流吸出機艙遇難。4、風及其對飛行的影響風指空氣的水平流動，風是矢量，有風向與風速的變化。風影響著飛機起飛和著陸的滑跑距離和時間。一般飛機都是逆風起降，側風不能過大，否則無法起降。航線飛行，順風減少油耗，縮短飛行時間，頂風則相反。易造成飛行事故的是風切變，它占航空事故的20%左右，這是風的不連續(xù)性造成的，具有時間短、尺度小、強度大的特點。影響飛機飛行的主要有以下幾種類型的風：逆風(Headwind)：是迎面吹來的風。由于逆風會增加浮力，機師一般喜歡在逆風情況下起飛或降落。順風(Tailwind)：是從后面吹來的風。順風會減低浮力，飛機通常會避免在順風情況下起飛或降落。側風(Crosswind)：是從側面吹來的風。飛機降落時如遇到側風劇變，或會偏離跑道中線。風切變(Windshear)：是指逆風或順風出現持續(xù)多于幾秒的轉變而引致浮力產生變化。浮力減少可導致飛機向下偏離，低于預定飛行路線。湍流(Turbulence)：是由大氣快速不規(guī)則的流動所引起的。它使飛機產生顛簸，嚴重時飛機可能會短暫失控。飛機最害怕的風——側風：

在強烈側風之下進場降落，是民航飛機中一種最復雜和危險的飛行動作，因為側風會把飛機吹離跑道的中線。在飛機的氣動設計上要求飛機具有較好的橫航向操縱性和安定性，要求飛機對側風不能太敏感。同時飛行員必須調整飛行的方向加以補償。側風著陸對飛行員的飛行技術有著很高的要求。FedEx貨機于成田機場著陸失敗起火兩人死亡2009年3月23日清晨6點50分許，FedEx公司一架自中國廣州出發(fā)的MD11貨機在成田機場A跑道著陸失敗起火。事故可能與強風有關。據日本國土交通省成田機場事務所透露，機上有機長和副駕駛員共兩人。警方稱8點左右兩人被救出，送往醫(yī)院時人事不省，之后被確認死亡。

成田航空地方氣象臺稱，事故發(fā)生時機場附近刮有強風，最大瞬間風速為每秒20米。據NHK拍攝的現場畫面，貨機在A跑道著陸后機頭撞擊到地面并再度彈起，之后左翼觸地導致機身劇烈旋轉偏離跑道，機身中央部分隨即起火。

青?，F巨型沙塵暴宛如現實版“星際穿越”

2015年3月31日18時左右，一個巨大的沙塵團在青海省格爾木市形成，巨型沙塵暴整個過程大約持續(xù)半個小時。樓房在沙塵暴面前顯得非常渺小，仿佛要被吞沒。青?，F巨型沙塵暴宛如現實版“星際穿越”飛

機

退

役

后

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向飛機的墓場落葉歸根，人死有葬，萬物總歸有自己的去處。那么飛機退役后會去到哪里呢？飛機墓場退役飛機安置的專用大型場所，也是屬于飛機的墓場。坐落于美國莫哈維沙漠中的民用飛機停放區(qū)就是世界上最大的一所飛機墓場。這座飛機的墓場本來是一所空軍基地，后來美軍將基地關閉，逐漸演變?yōu)榱孙w機墓場。為什么把飛機送到墓場？

飛機墓場不只是報廢飛機的墳墓。當一些航空公司運營狀況不理想時，或是因機隊調整、公司改制等原因，航空公司也會把一些尚未報廢但是閑置著的飛機送到飛機墓場。一、這些飛機可以在運力吃緊的時候直接調用；二、沙漠墓場氣候干燥，不容易腐蝕飛機；三、也可以在需要的時候，拆下相關零部件、部附件，進入二手飛機交易市場進行相關的航材交易。這樣做極大的節(jié)約了航空公司的運營成本，也避免造成不必要的運力閑置與浪費。飛機退役后都有哪些去向？

除了進入飛機墓場，退役后的飛機出路還是很多的：1、到報廢年齡的高齡老齡飛機，直接拆解；2、未到報廢年齡的飛機，轉賣給租賃公司或者相關貧窮國家、地區(qū)航空公司；3、捐贈進入博物館，進行相關展示展覽；4、當航材拆解后賣出；5、改造成主題樂園，餐廳等；7、進入民航院校做教學用。航空公司不會將到報廢年齡的飛機用來運載旅客。第二節(jié)地球的圈層結構與飛行圈層一、外部圈層二、內部圈層三、飛機活動的圈層

地球的外部圈層地球外部包括哪幾個圈層？地球的外部圈層包括大氣圈,水圈,和生物圈等,各圈層有何特點？它們的關系如何？地球的外部圈層是同心圓,它們相互聯系,相互制約，形成人類賴于生存和發(fā)展的自然環(huán)境。思考完成下列表格圈層名稱概念組成作用或特點大氣圈水圈生物圈由氣體和懸浮物組成的包圍地球的復雜系統(tǒng)氣體和懸浮物，主要成分是氮和氧是地球自然環(huán)境的重要組成部分地球表層水體構成的連續(xù)但不規(guī)則的圈層地表水、地下水、大氣水、生物水等水圈的水處于不間斷的循環(huán)運動之中地球表層生物及其生存環(huán)境的總稱生物及其生存環(huán)境大氣圈、水圈和巖石圈互相滲透、互相影響的結果1、低層大氣的物質組成問題：低層大氣中各種成分的作用？干潔空氣的組成干潔空氣水汽固體雜質（一）、大氣圈成云致雨的必要條件主要成分次要成分水汽固體雜質含量78%、組成生物體的基本成分一切生物維持生命活動所必須的物質植物光合作用的原料；對地面有保溫作用吸收紫外線，使地球上的生物免遭過量紫外線的傷害，稱為“地球生命的保護傘”成云致雨的必要條件；對地面有保溫作用大氣組成主要作用干潔空氣O3N2O2CO2大氣組成成分及其作用適量過量(2)大氣成分過多或過少對人類的影響紫外線：殺菌除病，對人和生物有益；傷害人類、生物固體雜質：為成云致雨創(chuàng)造條件；二氧化碳：光合作用原料，保護地表溫度全球變暖，氣候異常大氣污染依據：溫度、密度和運動狀況垂直分層對流層平流層高層大氣２、大氣圈的結構對流層平流層高層大氣分層高度范圍主要特點成因對流層低緯：17～18千米中緯：10～12千米高緯：8～9千米A.氣溫隨高度增加而降低（0.6℃/100m）B.空氣對流運動顯著C.天氣現象復雜多變A.地面是對流層大氣的直接熱源B.該層空氣上冷下熱C.各層中最薄，但卻集中了大氣質量的3/4和幾乎整個大氣中的水汽和雜質不同高度的大氣特點不同，對人類生產、生活的影響不同，具體分析如下表所示：分層高度范圍主要特點及成因與人類的關系平流層從對流層頂至55公里處

特點：氣溫隨高度增加呈遞增趨勢。成因：該層中的臭氧吸收太陽紫外線人類生存環(huán)境的天然屏障，利于高空飛行特點：以平流運動為主成因：該層大氣上熱下冷，大氣穩(wěn)定特點：天氣晴朗單一。成因：水汽、雜質少，氣流平穩(wěn)分層高度范圍主要特點及成因與人類的關系高層大氣從平流層頂到3000千米的高空特點：大氣密度極小。成因：距地面遠，受到的引力小80～500千米高空有若干電離層（大氣處于電離狀態(tài)，能反射無線電波），對無線電通信有重要作用對流層溫度的異常變化正常情況下，對流層氣溫隨高度增加而遞減，但在特殊的氣象、地形等因素影響下，會發(fā)生一些變化。對流層溫度變化體現在以下兩個方面：

1．氣溫垂直遞減率的變化正常情況下，海拔每升高100米，氣溫下降0.6℃，但在不同的地點和不同的時間，可能會小于0.6℃或者大于0.6℃，如下圖表現為曲線變陡或變緩。在②情況下，大氣的對流運動減弱，大氣比較穩(wěn)定；在①情況下，大氣對流運動更加強烈。

2．逆溫

(1)對流層氣溫有時候出現下列情況：①海拔上升，氣溫升高；②海拔上升1000米，氣溫下降幅度小于6℃。這就是逆溫現象。如圖所示：利：①.可以抑制沙塵暴的發(fā)生，因為沙塵暴發(fā)生的條件是大風、沙塵、強對流運動。②.逆溫出現在高空，對飛機的飛行極為有利。因為飛機在飛行中不會有大的顛簸，飛行平穩(wěn)。同時，萬里晴空提高了能見度，使飛行更加安全。(2)逆溫的利與弊：弊：①出現多霧或晴朗干燥天氣。早晨多霧的天氣大多與逆溫有密切的關系，它使能見度降低，給人們的出行帶來不便②加劇大氣污染。由于逆溫的存在，空氣垂直對流受阻，就會造成近地面污染物不能及時擴散，從而危害人體健康。如果位于盆地內，將會更加嚴重。③對航空造成影響。逆溫現象如果出現在低空，多霧天氣對飛機起降帶來麻煩。97%湖泊沼澤水冰川南北兩極（二）、水圈(2)作用：①水分和熱量的組合使地球表面形成了不同的

和自然景觀類型；②水溶解

和土壤中的營養(yǎng)物質，滿足生物需要；③水循環(huán)可以調節(jié)

，凈化大氣。

自然帶巖石氣候定義：生物圈是地球上所有生物及其生存環(huán)境的總稱范圍：水圈的全部

巖石圈表層

大氣圈底層生物主要集中在地球內、外圈層的交匯處；生物圈的核心部分在地面以上100m和水面以下200m這一薄層中（三）生物圈圈層名稱深度主要特征地殼17km1，巖石為主，固態(tài)2，各地厚度不一3，硅鋁層和硅鎂層為主地幔17－2900km1，上層固態(tài)，鐵鎂硅酸鹽組成，往下含量增加2，上部有軟流層3，軟流層以上的地幔部分為巖石圈組成地核2900－6371km1，外核液態(tài)或者熔融狀態(tài)，內核固態(tài)2，物質以鐵和鎳為主3，溫度，壓力，密度很大地球內部圈層飛機活動圈層

飛機的活動圈層在大氣層的底層。

通常，人們按照大氣在垂直方向上溫度的變化特點以及空氣運動的規(guī)律把大氣分為五個層次：

對流層、平流層、中間層、暖層、散逸層。飛機活動圈層目前，飛機活動的主要圈層是對流層。飛機航行的理想圈層是平流層。對流層平流層暖層中間層55公里20公里飛行圈層88公里各類飛機的活動范圍

（1）民航飛機：對流層和平流層，從地面算起到約18000米高度之內。（2）沒有增壓的飛機和小型的噴氣飛機：7000以下的對流層。（3）大型和高速的噴氣客機（有座艙環(huán)境控制系統(tǒng)）：在7000~13000米的對流層頂部和平流層。原因——在這個高度，沒有垂直方向的氣流，飛機飛得平穩(wěn)，而且由于空氣稀薄，飛行阻力小，因而飛機可以以較高的速度飛行，節(jié)約燃油，經濟性能好。（4）超音速飛機和一些高速軍用飛機：高度可達13500~18000米。2、飛行高度層的劃分2、飛行高度層的劃分9000米18000米7000米以下天氣復雜8400米地面第三節(jié)

影響起降的重要天氣裝載滑行卸載1.7%起飛14%初始爬高9.7%爬升7.3%巡航4.7%下降6.4%初始進近11.6%最后進近22.9%著陸21.7%44.6%收起襟翼11%1%1%57%11%12%3%1%世界商用大型噴氣飛機各飛行階段飛行事故統(tǒng)計嚴重影響起降的惡劣天氣主要有：地面大風低空風切變低能見度雷暴1、地面大風

定義：氣象上，一般把地面風速大于12米/秒的風成為大風。

矢量：既有大小又有方向。

風為矢量，它與跑道的夾角變化時，最大風速允許值也隨之變化。

逆風，順風對于飛機起降的安全有著直接的影響，起飛、著陸一般是頂風（逆風）以縮短滑跑距離；在高空航行時，順風可以節(jié)省航時和燃料。但在飛機的起飛和著陸時應盡量在逆風條件下進行，飛機順風起飛著陸要增長滑跑距離，減少上升率和下滑率，當風速超過規(guī)定值時，就可能有沖出跑道或撞擊障礙物的危險，故一般情況下均采用逆風起降，所以坐飛機說“一路順風”反而不好。側風在地面上會致使飛機偏離跑道，空中飛行時則會使飛機偏離航線。有側風或者側風分量很大時，飛機起飛和著陸會變得很復雜。接地后滑跑過程中，側風會降低飛行員對飛機的操控性，同時對飛機垂直尾翼的側壓力或會造成飛機打地轉等不良后果。12級大風吹得飛機直轉圈

2013-08-1306:24:17來源:西安晚報

武漢天河機場大雨狂風電閃炸雷，陣風將停在機坪上的一架東航737-800型客機約90度轉圈后，尾翼觸碰上停在一旁的廊橋。

大風吹“暈”飛機

2014年02月20日

視頻顯示，一架波音767客機在英國伯明翰機場艱難著陸。飛機著陸時，大風時速達64公里。在接近地面時，飛行員努力確保飛機穩(wěn)定，但在飛機到達跑道時，依然可以看到機翼在來回搖擺，搖搖晃晃跟喝醉一樣。由于受橫風影響，飛行員似乎強制飛機以直線降落，而非正常情況下的平緩降落。

最后，飛機終于觸地，并在路面上多次彈跳。惡劣的天氣狀況顯然影響了重達120噸的波音客機著陸，但飛行員的精湛技藝確保一切都在控制之下。

飛機觸地后偏離跑道，在路面上多次彈跳地面大風對起降的影響：

1）影響穩(wěn)定性，加大操控難度；2）風速強勁時，甚至對停放的飛機也造成很大的破壞。3）可伴有風沙、吹雪、浮塵等，降低能見度。2、低空風切變

定義：指600米以下的空中風向或風速的明顯變化。威脅：在近進著陸過程中，對飛機的安全威脅尤為嚴重。水平風切變：主要因風速的變化影響升力，而改變正常的起降航跡和飛機姿態(tài)。垂直風切變：指飛機從無明顯的升降氣流進入強烈的升降氣流區(qū)域。強烈的下降氣流，會使飛機突然下沉，危害很大。

CA129（北京—釜山）航班，08：20北京起飛，預計11：40到達釜山金海國際機場。飛機到達釜山金海機場，由于當時風向不利正常著陸，地面指揮要求飛行員轉彎后，從跑道相反方向著陸，飛機在第二次對準跑道準備著陸時，撞到距離跑道2公里的一座約200米的山上。低空風切變案例分析（2002年415空難）4.15空難飛機撞山示意圖國航B767-200ER

金海機場屬于韓國，飛機起落導航設施老化，另外機場所處地方靠山、靠海，經常有強風和大霧，不利于飛機起落。飛機在下降高度的過程中可能遇到垂直風切變（微下沖氣流）。

2003年12月25日下午2點55分，一架黎巴嫩客機在貝寧首都科托努國際機場起飛后便墜入機場附近的幾內亞灣中，機上乘客多為黎巴嫩人，他們本計劃稱飛機回家歡度圣誕；此次空難造成141人死亡（其中包括15名孟加拉國維和士兵），僅20多人獲救。低空風切變疑似案例兩艘救援船只正在接近飛機殘骸海水中的失事客機殘骸海水中的失事客機殘骸12月25日，貝寧客機失事事故中的一些遇難者遺體被擺放在科托努附近的海灘上風切變的影響：風切變常表現為一種強烈的，但范圍不大時間不長的風速和風向的變化。低空風切變（600米以下）會在地面反彈形成一個渦環(huán)，飛機如果進入這個下沖氣流，不僅會劇烈的掉高度（至少幾十米），還因飛機進入渦環(huán)和飛出渦環(huán)受到的完全氣流不同，飛機會出現強烈的顛簸。3、低能見度能見度是指正常視力的人在當時的氣象條件下能夠看清目標輪廓的最大距離；低能見度是指低于目視飛行條件的能見度,通常多在1000米以下；低能見度主要由低云、降水、霧、風沙、吹雪、浮塵、揚沙、沙塵暴、煙、霾等天氣現象產生。低能見度—低云云由漂浮在空中的大量水滴和冰晶組成。特別是云底高度在500米以下的云，生成和移動較快，短時間內可掩蓋整個機場上空，使能見度迅速降低，對安全起降影響很大。在低云遮蔽機場的情況下著陸時，如果飛機出云后離地面的高度很低，且又未對準跑道，往往來不及修正，容易造成復飛，有時由于指揮和操縱不當，還可能造成飛機與地面障礙物相撞或失速等事故。此外，飛機在云中飛行時，會出現顛簸或積冰，由于機體與云中的冰晶，雨滴摩擦，還會使飛機表面帶電，會影響飛機與地面的無線電通信和無線電羅盤的正確示度，導致飛機迷航。2000年新航飛機在臺北桃園機場遇上臺風、低云，能見度低于500米，起飛時與正在施工的推土機相撞。低能見度—霧

霧是懸浮在地表上空的大量水滴或結晶。是造成低能見度的最主要的天氣，霧通常有輻射霧、平流霧、城市煙霧。輻射霧出現的概率最大，一般在凌晨產生，太陽出現后逐漸消失，主要是因為夜間地面輻射冷卻，使空氣中的水汽達到飽和所致，特別是在夜最長、氣溫最低的冬季或比較寒冷的冬半年會經常發(fā)生。平流霧：當暖空氣流到冷海（地）面上時，就會降溫而凝結形成的霧。

平流霧的特點：①日變化不明顯，一天之中任何時候都可出現，條件具備可終日不消；②來去突然、生成迅速，風向有利時可在幾分鐘內布滿機場，對航空飛行安全威脅極大；③范圍大，水平范圍可以從幾百米到幾千米。厚度也大，從地面向上可達幾百米到上千米。范圍寬廣、厚度大的平流霧，對航班飛行的影響不可估量，它嚴重妨礙航班的起飛和降落。當機場能見度低于350米，航班就無法起飛，低于500米時航班就無法降落。如果能見度低于50米，航班連滑行都無法進行，處置不當極易造成飛行事故。國內外航空史上都曾發(fā)生過飛機在大霧中滑行相撞造成嚴重后果的事故。平流霧是危及航空安全的重要天氣現象之一。城市煙霧由環(huán)境污染造成，有酸霧、光化學霧等，在逆溫條件下最易產生。霧霾：霧霾天能夠聞到一股刺鼻的二氧化硫的味道，是環(huán)境污染所致。霧霾天天氣平穩(wěn)，飛機下滑道穩(wěn)定、好飛，但霧霾對飛行的影響是很大的，其最大的影響就是能見度會降低，對導航設備的要求比較高，安全度會下降，從而影響航班起降。從飛行事故的統(tǒng)計來看，接近一半的事故就發(fā)生在低能見度的天氣情況下。大霧是冬季影響機場飛機起降、航班正常的最主要天氣現象。往往會造成大面積的返航備降或航班延誤，當機場上有大霧時，會嚴重降低跑道能見度，云高，妨礙飛機的起飛和著陸，處理不好，還會危及飛行安全。

我國主要空港城市的年平均霧日城市霧日城市霧日重慶69.7天津17.4成都54.5烏魯木齊17.4杭州46.3廈門14.3上海43.1哈爾濱13.6大連41.9沈陽11.4?？?0.7廣州4.8西安33昆明3.6武漢32桂林2.6南京22.4蘭州1.4北京19.3拉薩0低能見度—降水降水降水是指液態(tài)或固態(tài)水從云中降到地面的天氣現象，通常主要指雨雪天氣。降雨和降雪都會導致能見度降低，影響目視起降，同時降水和降雪附著在跑道上，會使機輪與跑道的摩擦力減小，影響飛機起飛著陸時的跑道距離，容易造成飛機沖出跑道等事故，嚴重的大雨和暴雨甚至能使飛行中的發(fā)動機熄火，在過冷雨滴區(qū)域或雨夾雪中飛行可能造成飛機表面某些部分結冰，以致飛行員操作機翼變得愈發(fā)困難。低能見度—降水

降水對能見度的影響降水類型小雨中雨大雨小雪中雪大雪能見度（公里）＞1010--4＜4＞11－0.5＜0.5降水時飛機座艙玻璃上造成的水流或粘附的雪花，會使飛行員觀測到的能見度比氣象觀測員觀測到的更壞些，飛行速度越大，這種影響越嚴重。重要空港城市近五年平均降雪天數

烏魯木齊廣播電視臺：2014年2月25日從新疆機場集團運行指揮中心了解到，24號首府的這場降雪，對機場航班運行造成嚴重影響。據統(tǒng)計，從24號晚12:30到25號早晨09:00，機場因清除冰雪共關閉跑道8次，進出港航班取消148班。25號各大航空公司將執(zhí)行補班航班共計73班，預計25號全天烏魯木齊機場起降航班架次達461架次，目前機場方面將盡最大努力，保障航班能夠正常起降。

東航云南將對受降雪影響的航班無條件提供

免費退票與改簽航班（2013.12.16云南網）記者從東航云南獲悉：接長水機場通知，受降雪影響，昆明機場臨時關閉至16日中午13:00,13:00以前的航班全部取消。對昨日和今日受降雪影響取消的所有航班，東航云南公司無條件提供免費退票與改簽航班等服務。

雨雪天氣的危害

—道面濕滑雨雪天氣的危害

—覆蓋標志飛機攜帶黏附物飛行事故飛機性能和飛行特性的退化，其后果是致命的。雨雪天氣的危害—黏附物破環(huán)飛機性能冰雹——飛行中遇冰雹，由于相對速度很大，飛機會被擊傷，而使飛機的空氣動力性能變壞，失速速度增大，飛機容易失去控制。露天停場的飛機和其他設備，也會因雹擊而損傷。4、雷暴雷暴是一種強烈的對流性天氣。雷暴的產生：３～５條左右閃電在很近的距離同時產生放電的現象，稱為雷暴．雷暴產生的時有時候會生成火球，從直徑１５厘米到２米不等的大小，也有直徑很大的超過５米以上的，但一般發(fā)生在雷區(qū)，雷暴產生火球后，經常襲擊生命體，并釋放出強大的能量。按規(guī)定，飛行中如遇雷暴要避讓繞行。雷暴是夏季影響飛機起降的重要因素之一，雷暴通常在午后到傍晚發(fā)生，在閃電和強烈的雷暴電場能干擾中，會使飛機和地面的通信聯絡暫時中斷，閃電和強烈電場還能引起飛機個別部分磁化，使磁羅盤產生偏差，閃電可擊穿飛機表面，導致設備故障甚至擊中油箱引起爆炸。當機場上空有雷暴時，所帶來的強烈降水、惡劣的能見度，急劇的風向變化和陣風，側風對飛行活動及地面設備都將帶來嚴重的影響。當飛機在航路上遇到雷暴時可采取繞飛的方式避讓，但在機場上空時就無法繞過，只能等待其消散或者備降其他機場.雷暴的形狀與結構1982年我國飛機從廣州飛香港遇雷暴避讓，在大雨中著陸，飛機撞海堤后斷裂，墜海。如果是弱的雷暴，飛機也可安全通過。第四節(jié)

影響航行的重要天氣影響航行的重要天氣雷暴飛機顛簸、結冰高空急流山地氣流1、雷暴

——強烈的對流性天氣；——伴有雷電、暴雨、冰雹和大風。

影響：

云中亂流——飛機發(fā)生嚴重顛簸，導致飛機無法控制；

過冷水滴——發(fā)生積冰；

閃電——干擾無線電通訊，燒壞儀器；

冰雹——擊穿飛機蒙皮等。

雷暴案例：

2004年3月30日B2942飛機執(zhí)行HU7305（北京－深圳）航班飛機遭冰擊事件事情經過：3月30日，當飛機飛至長沙與廣州區(qū)域交接點前，因前方有大面積雷雨，長沙區(qū)調指揮HU7305航班在交接點盤旋等待10分鐘后進入廣州區(qū)域，廣州進近通報：深圳機場大雨不接收飛機，機組考慮若返回長沙備降，頂風較大，仍需繞航，油量偏緊，決定繼續(xù)飛向珠海備降。

進入珠?？沼?，降雨量加大，同時聽到連續(xù)的啪啪的聲音大約持續(xù)10秒鐘飛機出云，按照珠海進近指揮加入珠海機場05號跑道左三邊、ILS進