第一章-集裝箱業(yè)務(wù)概述

集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)一、集裝箱運(yùn)輸?shù)牡匚晃锪靼ㄟ\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、流通加工、包裝、配送、信息處理等環(huán)節(jié)；集裝箱運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)淖酉到y(tǒng)，特別是在國(guó)際貿(mào)易中占有重要地位。集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)二、集裝箱運(yùn)輸主要內(nèi)容

1.集裝箱運(yùn)輸?shù)男纬膳c發(fā)展2.集裝箱運(yùn)輸適用的國(guó)際貿(mào)易價(jià)格術(shù)語(yǔ)3.集裝箱與箱務(wù)管理4.集裝箱碼頭業(yè)務(wù)5.集裝箱貨流6.集裝箱的使用與裝載7.集裝箱船的配積載與航線8.集裝箱貨物交接方式9.集裝箱運(yùn)輸出口業(yè)務(wù)10.集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口業(yè)務(wù)11.集裝箱運(yùn)輸提單12.集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算13.集裝箱運(yùn)輸法律責(zé)任與法規(guī)模塊一：概述學(xué)習(xí)目的了解什么是集裝箱運(yùn)輸和發(fā)展掌握集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)掌握開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸應(yīng)具備的條件第一節(jié)集裝箱運(yùn)輸概論集裝箱是一個(gè)大型的、標(biāo)準(zhǔn)化的、能反復(fù)使用的載貨容器（1965年，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)對(duì)集裝箱的系列尺寸作了統(tǒng)一規(guī)定）。集裝箱運(yùn)輸就是將貨物裝在集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)貨物集合（成組）單元，進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸（包括船舶運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及這幾種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸）的運(yùn)輸工藝和運(yùn)輸組織形式。一、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1．提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度2．減少了裝卸所需要的時(shí)間和費(fèi)用，加速了車船周轉(zhuǎn)3．保證貨物完整無(wú)損，避免貨損貨差4．節(jié)省包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)5．減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本二、開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件1．要有穩(wěn)定而量大的集裝箱貨源2．要有良好的基礎(chǔ)設(shè)施（1）要具有相當(dāng)規(guī)模的現(xiàn)代化配套物質(zhì)設(shè)備。（2）要有與發(fā)展集裝箱運(yùn)輸相適應(yīng)的內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)。（3）集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)者，要具有很強(qiáng)的技術(shù)、組織、管理能力和高素質(zhì)的人才資源。三、集裝箱運(yùn)輸適箱貨物從物理性和經(jīng)濟(jì)性上來(lái)考慮：1．最適合于集裝箱的貨物（家電）2．適合于集裝箱的貨物（電線）3．臨界于集裝箱的貨物（木材）4．不適合于集裝箱的貨物（廢鋼材）四、集裝箱運(yùn)輸?shù)娜毕?、集裝箱運(yùn)輸需要大量的初始投資2、建立新的管理體制、形成新的管理人員隊(duì)伍3、增加了一些潛在的不安全因素。

2/4/2023第二節(jié)集裝箱運(yùn)輸?shù)男纬膳c發(fā)展

一、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)男纬膳c發(fā)展1.萌芽期（1801~1955年）標(biāo)志：歐美地區(qū)的發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)內(nèi)開(kāi)始嘗試陸上集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)輸距離較短。2.開(kāi)創(chuàng)期（1955~1966年）標(biāo)志：美國(guó)首先用油輪、件雜貨輪改裝成了集裝箱船舶在美國(guó)沿海從事海上集裝箱運(yùn)輸，并獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。3.成長(zhǎng)期（1966~1971年）標(biāo)志：集裝箱運(yùn)輸從美國(guó)的沿海運(yùn)輸向國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展。4.擴(kuò)展期（1971~20世紀(jì)80年代末）標(biāo)志：集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展，世界各主要航線開(kāi)展了集裝箱運(yùn)輸。5.成熟期（20世紀(jì)80年代末至今）標(biāo)志：集裝箱運(yùn)輸?shù)拇?、碼頭泊位、裝卸機(jī)械、集疏運(yùn)的道路橋梁等硬件設(shè)施日臻完善，集裝箱運(yùn)輸在全世界得到普及，多式聯(lián)運(yùn)得到進(jìn)一步發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理、業(yè)務(wù)管理的方法和手段等商務(wù)軟件越來(lái)越現(xiàn)代化。二、我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展（一）我國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展1．裝箱船舶運(yùn)力發(fā)展迅速，航線不斷增多2．加強(qiáng)了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，集裝箱港口泊位不斷增加3．在沿海及中部地區(qū)基本形成了與遠(yuǎn)洋班輪相配套的內(nèi)陸中轉(zhuǎn)貨運(yùn)站場(chǎng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)4．國(guó)家重視國(guó)際集裝箱運(yùn)輸使其管理水平有了很大提高（二）我國(guó)內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸航線的分類1．客貨班輪捎帶航線2．雜貨班輪航線3．全集裝箱班輪航線注：欲進(jìn)一步了解內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，參見(jiàn)交通部于1996年初頒布的《國(guó)內(nèi)水路集裝箱貨物運(yùn)輸規(guī)則》。第三節(jié)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)1、船舶大型化2、港口碼頭現(xiàn)代化3、船舶高速化4、掛靠港口少5、航線班次頻繁6、運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩7、競(jìng)爭(zhēng)很激烈第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)及其業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)一、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)是運(yùn)輸大系統(tǒng)中的一個(gè)十分重要的子系統(tǒng)，也是一個(gè)涉及面最為廣泛的復(fù)雜系統(tǒng)。圖1-1國(guó)際集裝箱貨物流通

I、D—集裝箱內(nèi)陸貨運(yùn)站D—托運(yùn)人或收貨人的工廠（倉(cāng)庫(kù)）

CFS—集裝箱貨運(yùn)站CY—集裝箱堆場(chǎng)

圖1-2國(guó)際集裝箱貨物整體流通途徑

二、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)1．集裝箱內(nèi)陸貨運(yùn)站2．無(wú)船承運(yùn)人(在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中，經(jīng)營(yíng)集裝箱貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸以及集裝箱貨運(yùn)站，但不經(jīng)營(yíng)船舶的承運(yùn)人）3．集裝箱出租公司4．集裝箱船出租公司5．經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸?shù)妮喆?．集裝箱貨運(yùn)站7．集裝箱裝卸區(qū)（碼頭堆場(chǎng)）8．全程聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)想一想1．什么是集裝箱運(yùn)輸？集裝箱運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)？2．集裝箱運(yùn)輸?shù)倪m箱貨物有哪些？3．國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)男纬蛇^(guò)程分為哪幾個(gè)階段？各個(gè)階段的重要標(biāo)志是什么？4．目前我國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的主要標(biāo)志有哪些？5．簡(jiǎn)述我國(guó)內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展所經(jīng)歷的各個(gè)階段。6．簡(jiǎn)述國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)和經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)。7．集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)有哪些？8．為什么要設(shè)內(nèi)陸貨運(yùn)站？?jī)?nèi)陸貨運(yùn)站的職能有哪些？9．集裝箱出租公司的租賃方式有哪幾種？10．闡述小船公司租用集裝箱船的原因以及大船公司租用集裝箱船的目的。11．集裝箱貨運(yùn)站代表承運(yùn)人辦理的業(yè)務(wù)有哪些？12．集裝箱裝卸區(qū)接受承運(yùn)或其代理公司的委托辦理的業(yè)務(wù)有哪些？資料：2010年世界港口排名根據(jù)韓國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)最新公布的“2010年世界十大集裝箱碼頭吞吐量”數(shù)據(jù)顯示，上海港國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量2010年已達(dá)2907萬(wàn)TEU（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位），超過(guò)新加坡港，成為世界第一。得益于歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和國(guó)際海運(yùn)中心建成，上海的吞吐量同比激增16.3%。而新加坡所依賴的中轉(zhuǎn)貨增幅下降，吞吐量?jī)H增加9.9%。報(bào)道稱，2011年,上海和新加坡的集裝箱吞吐量有望再創(chuàng)新高，突破3000萬(wàn)TEU。而深圳很可能取代香港，成為世界第三，天津則有望躋身前十。世界十大集裝箱港港口吞吐量1、上海2907萬(wàn)TEU2、新加坡2843萬(wàn)TEU3、香港