第八章汽車與社會(huì)

第九章汽車與社會(huì)學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解汽車對(duì)環(huán)境、能源和交通的影響，掌握減少這些影響的措施。

2.了解與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，熟悉這些產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)。第一節(jié)汽車與環(huán)境一、排放污染1.汽車有害排放物燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量對(duì)環(huán)境有害的污染物質(zhì)，其中對(duì)人體健康危害最大的有一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C、氮氧化物NOx、碳煙顆粒等。一、排放污染（1）CO。CO是燃料燃燒時(shí)空氣不足或其他原因造成不完全燃燒時(shí)產(chǎn)生的。一氧化碳是無色無味的氣體，吸入人體后，易與血液中的紅蛋白結(jié)合，其親和能力較氧強(qiáng)210倍，故很快形成碳氧血色素，使血液?jiǎn)适л斞跄芰?，致使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴(yán)重時(shí)造成死亡。一、排放污染

（2）NOx。NOx是被高溫燃?xì)庋趸傻腘O、NO2等氮氧化合物的總稱。氮氧化合物進(jìn)入肺后，形成亞硝酸和硝酸，對(duì)肺組織產(chǎn)生很強(qiáng)的刺激作用，引起肺炎、肺水腫，吸入高濃度的碳氧化合物后甚至引起中樞神經(jīng)的癱瘓。一、排放污染

（3）HC。HC是指發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的未燃燒部分，約占有害污染物的55％。近來研究表明，汽車排氣中的高分子重芳香烴可使人致癌，氮氧化物和碳?xì)浠衔锸荜柟庹丈浜蟀l(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成光化學(xué)煙霧。光化學(xué)煙霧容易刺激人的眼睛和喉頭，導(dǎo)致咳嗽、哮喘等疾病。一、排放污染

（4）碳煙顆粒。由于汽油、柴油燃燒不充分，排放出的尾氣中含有大量直徑等于或小于2.5的細(xì)微顆粒物。由于這些細(xì)粒很容易隨著呼吸進(jìn)入人體肺部，又被稱為“入肺顆粒物”。其中，有30％～50％元素碳(碳黑)和有機(jī)碳長(zhǎng)期漂浮在空氣中，使空氣變得渾濁，對(duì)陽光有散射作用，使空氣能見度下降。有機(jī)碳中大部分為揮發(fā)性有機(jī)化合物，在紫外線照射下，產(chǎn)生氧化反應(yīng)，變成醛、酮類化合物，還會(huì)生成過氧乙酰硝酸酯和臭氧等氧化物，是形成光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)。一、排放污染2.排放控制措施（1）改進(jìn)燃油品質(zhì)：燃料摻水、汽油的改良、采用乙醇汽油。一、排放污染（2）汽油機(jī)排放控制技術(shù)。①機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)：電控噴射技術(shù)、均質(zhì)稀燃技術(shù)、燃油分層噴射FSI（FuelStratifiedInjection）技術(shù)等。②機(jī)外凈化技術(shù)：三元催化轉(zhuǎn)換技術(shù)(CC)、廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)、二次空氣噴射系統(tǒng)(AIS)汽油蒸發(fā)控制技術(shù)（EVAP）、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)技術(shù)（PCV）一、排放污染（3）柴油機(jī)排氣凈化技術(shù)。①機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)：燃油噴射高壓化、電控化以及燃油多次噴射技術(shù)、廢氣渦輪增壓與中冷技術(shù)。②機(jī)外凈化技術(shù)：柴油機(jī)排氣后處理技術(shù)方案中，除廣泛應(yīng)用廢氣再循環(huán)技術(shù)外，目前被認(rèn)為較實(shí)用的有：氧化催化轉(zhuǎn)化器、微粒捕集器和NOx還原催化轉(zhuǎn)化器。一、排放污染（4）汽車使用維修管理。提高駕駛員素質(zhì)、大力加強(qiáng)在用車輛的檢查維護(hù)、加速老舊車輛的更新?lián)Q代、科學(xué)的交通管理、政策扶持（宣傳、排放標(biāo)準(zhǔn)、在用車的檢查與維護(hù)制度）。一、排放污染（5）研制可替代能源的環(huán)保型汽車。著重開發(fā)柴油轎車、采用混合動(dòng)力汽車、天然氣汽車、液化石油氣汽車、電動(dòng)汽車、太陽能汽車等。3.汽車排放控制標(biāo)準(zhǔn)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲實(shí)施時(shí)間我國(guó)實(shí)施時(shí)間歐I、中國(guó)第I階段1992年2000年歐Ⅱ、中國(guó)第Ⅱ階段1996年2004年歐Ⅲ、中國(guó)第Ⅲ階段2000年2007年歐Ⅳ、中國(guó)第IV階段2005年2010年歐V、中國(guó)第V階段2008年2013年歐VI、中國(guó)第VI階段2013年我國(guó)與歐洲輕型車型式認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施年份

二、噪聲污染道路交通噪聲是指由道路交通而產(chǎn)生的人們所不需要、令人厭煩的聲音，是一種隨車流量、車型、車速、路況、載重量有密切關(guān)系的非穩(wěn)態(tài)隨機(jī)噪聲，是城市噪聲的主要來源，約占75％的比例。二、噪聲污染1.車噪聲來源發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲（燃燒、機(jī)械、進(jìn)排氣、風(fēng)扇）傳動(dòng)系噪聲（變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋）輪胎噪聲（花紋、道路、彈性振動(dòng)、風(fēng)噪等）喇叭噪聲防盜器噪聲等。二、噪聲污染2.噪聲的危害（1）對(duì)人體的危害：①交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴(yán)重時(shí)甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內(nèi)分泌疾病等。②噪聲可使學(xué)習(xí)工作效率降低、產(chǎn)品質(zhì)量下降，在特定條件下甚至成為社會(huì)不穩(wěn)定的因素之一。③對(duì)人耳的危害：暫時(shí)性聽閾提高、噪聲性耳聾、爆炸性耳聾。二、噪聲污染2.噪聲的危害（2）對(duì)公路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響：①交通噪聲嚴(yán)重地影響房地產(chǎn)、工廠、商廈等的經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效益。②噪聲還直接影響到公路周圍的土地價(jià)值。二、噪聲污染3.噪聲的控制（1）在噪聲法規(guī)方面。歐美日等一些發(fā)達(dá)國(guó)家都已頒布了汽車噪聲法規(guī)，規(guī)定了汽車噪聲限值和相應(yīng)的測(cè)試規(guī)范，同時(shí)，還制定了大量的包括發(fā)動(dòng)機(jī)等在內(nèi)的總成噪聲試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。1964年國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)制定了汽車噪聲測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)《聲學(xué)—道路車輛加速噪聲測(cè)量—工程法》(ISOR--362—1964)，現(xiàn)為(IS0362—1981)。我國(guó)也于1979年頒布了《機(jī)動(dòng)車輛允許噪聲》(GBl495—79)和對(duì)應(yīng)的《機(jī)動(dòng)車輛噪聲測(cè)量方法》(GBl496—79)進(jìn)入20世紀(jì)80年代，又陸續(xù)頒布了汽油機(jī)、柴油機(jī)等噪聲限值及測(cè)量方法等標(biāo)堆。原國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局在1998年1月1日發(fā)布實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中要求，客車車內(nèi)噪聲級(jí)不大于82dB；汽車駕駛員耳旁噪聲聲級(jí)應(yīng)不大于90dB。《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》中規(guī)定，城市中的道路交通干線道路、內(nèi)河航道、鐵路主、次干線兩側(cè)區(qū)域晝間噪聲不應(yīng)超過70dB，夜間不超過55dB。國(guó)家《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測(cè)量方法》（GB／T14623－93）中又規(guī)定，在室內(nèi)進(jìn)行噪聲測(cè)量時(shí)，室內(nèi)噪聲限值低于所在區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)值10dB。二、噪聲污染3.噪聲的控制（2）在汽車技術(shù)方面。①目前汽車上安裝了排氣消聲器，排氣消聲器是具有吸聲結(jié)構(gòu)的氣流管道，可有效地降低氣流噪聲。②發(fā)展電能、太陽能等能源的車輛來代替現(xiàn)有的汽車，能大大降低噪聲，并可徹底解決現(xiàn)有汽車對(duì)大氣污染的問題。我國(guó)電動(dòng)汽車正進(jìn)入試用階段，太陽能汽車在國(guó)外也已研制成功，這是今后噪聲控制發(fā)展的途徑。③將現(xiàn)有的道路路面改造成低噪聲路面，可以降低車輛輪胎與路面的摩擦噪聲。二、噪聲污染3.噪聲的控制（3）在市政道路規(guī)劃和建設(shè)方面。①道路要盡可能與居民住宅樓、居民小區(qū)保持合理的距離，實(shí)在無法避開時(shí)，應(yīng)擴(kuò)大與人居建筑之間緩沖區(qū)的距離。②建立道路綠化緩沖帶是一個(gè)可行的好辦法，這樣既能減輕交通噪聲對(duì)周圍的影響，同時(shí)還改善了道路的景觀。③在道路兩側(cè)的人居建筑處，建立適宜的防噪隔聲屏障，這對(duì)解決直達(dá)噪聲比較有效。④對(duì)解決反射噪聲和在沿街高層建筑中，采用封閉或半封閉隔聲屏障較有效。第二節(jié)汽車與能源一、汽車能源消耗汽車能源的消耗主要是指：（1）礦產(chǎn)資源消耗：汽車集中了多種礦產(chǎn)資源于一身。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛普通轎車平均重量為1150kg，平均使用600余種材料，涉及數(shù)十種礦產(chǎn)資源。（2）石油消耗：資料顯示，目前中國(guó)汽油年產(chǎn)量的80％、柴油年產(chǎn)量的20％被汽車消耗掉。到2020年后，我國(guó)石油消耗總量的50%以上需要進(jìn)口石油來提供，這無疑對(duì)我國(guó)能源安全形成嚴(yán)重威脅。日本、德國(guó)和美國(guó)的汽車耗能分別占到了原油終端消費(fèi)的23％、24％和31％，經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展組織（OECD）國(guó)家平均是27％，中國(guó)現(xiàn)在是6.2％，這個(gè)比例無疑會(huì)繼續(xù)上升。在日本一輛汽車的年均耗油是1.1噸（標(biāo)油換算），美國(guó)是2.2噸，而中國(guó)是2.1噸。（3）土地資源的消耗：大量土地被道路、汽車占用，引起土地資源消耗。四車道高速公路及一級(jí)公路的建設(shè)，每公里占用土地75畝左右，六車道占用土地更多。我國(guó)“五縱七橫”國(guó)道主干線總長(zhǎng)約3.5萬公里，占地280萬畝，其中80%為耕地。二、節(jié)能措施（1）法規(guī)：1975年美國(guó)政府首先頒布了能源保護(hù)法和能源政策，并制訂了1978～1985年控制汽車燃油消耗量的法規(guī)，成為世界上第一部強(qiáng)制執(zhí)行的汽車油耗法規(guī)。1998年，國(guó)務(wù)院頒布了《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》，從此把我國(guó)的節(jié)能工作納入了法制化的軌道。2004年10月28日，我國(guó)首個(gè)油耗強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃油消耗量限值》（GB19578—2004）出臺(tái)。二、節(jié)能措施（2）措施：通過宣傳，讓民眾建立起節(jié)能環(huán)保意識(shí)，提倡騎自行車、乘公交車上班。同時(shí)大力發(fā)展城市公共交通事業(yè)。現(xiàn)在，多數(shù)國(guó)家政府在經(jīng)濟(jì)上對(duì)城市公共交通事業(yè)采取了扶植的政策。在交通法規(guī)上規(guī)定了公共交通優(yōu)先的條款，同時(shí)頒布了一些限制私人交通工具發(fā)展的政策。有些國(guó)家規(guī)定：某些特別繁華、交通量又很大的市區(qū)為轎車及其他私人交通工具的禁駛區(qū)；某些路段在早晚高峰時(shí)禁止私人交通工具行駛；上下班時(shí)私人轎車必須合乘使用等。此外，還有些國(guó)家采取向私人購買石油者增收石油稅等多種制約政策。二、節(jié)能措施（3）開發(fā)使用節(jié)能型汽車。開發(fā)小排量汽車，采用代用燃料汽車（如天然氣、液化石油氣、醇類等），開發(fā)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、太陽能汽車，發(fā)展柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等。第三節(jié)汽車與交通一、交通事故1.交通事故及影響因素交通事故是指車輛在道路上因過錯(cuò)或意外造成的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事件。一、交通事故

1.交通事故及影響因素道路交通系統(tǒng)是一個(gè)由人、車、路、環(huán)境構(gòu)成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，四要素必須協(xié)調(diào)地運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的要求。交通事故是在特定的交通環(huán)境下，因諸要素配合失調(diào)而發(fā)生的。大量的事故統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果表明，在所有的道路交通事故中，直接因人的原因引發(fā)的交通事故約占事故總數(shù)的90％，因車輛、道路和環(huán)境原因引發(fā)的交通事故約占10％。四要素在交通事故中所占比例因素原因比例人（90％）駕駛員超速行駛＞違章操作＞違章超車＞逆道行駛＞違章裝載＞酒后駕車70％（因駕駛員過錯(cuò)造成的約占60％，無證駕駛約占10％）騎車人違章在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛、猛拐和搶行13％行人不走人行道、無視交通信號(hào)和交警指揮而橫穿道路12％車上乘員將身體伸出車外以及在車輛還沒停穩(wěn)就上下車5％車輛（2％～4％）制動(dòng)系統(tǒng)（制動(dòng)失效、制動(dòng)不良）67％轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向失效）10％燈光失效5%其他（機(jī)件損壞、裝載超高、超寬、超載以及貨物綁扎不牢等）18%道路（3％～5％）死亡事故多發(fā)生在平直道路急彎陡坡路段事故雖然不多，但多發(fā)生損失嚴(yán)重的群死群傷事故環(huán)境（1％～3％）道路周圍環(huán)境（城市交通干道兩側(cè)商業(yè)化程度高的路段和公路通過村鎮(zhèn)、街道化程度高路段的事故率高于其他路段）天氣因素（風(fēng)、雨、霧、冰雪等惡劣天氣嚴(yán)重影響駕駛員正常駕駛，導(dǎo)致事故多發(fā)）一、交通事故2.交通事故預(yù)防措施（1）提高交通參與者的素質(zhì)。①嚴(yán)格駕駛員駕駛證的發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)。②開展駕駛員駕駛適宜性檢驗(yàn)。③加強(qiáng)駕駛員心理訓(xùn)練，提高其心理素質(zhì)。④對(duì)交通參與者和駕駛員開展安全教育，增強(qiáng)安全意識(shí)。一、交通事故2.交通事故預(yù)防措施（2）提高車輛安全性。①提高汽車的主動(dòng)安全性（ABS、ESP、ASR、汽車輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS等）和被動(dòng)安全性（安全氣囊、安全帶、安全轉(zhuǎn)向柱等）。②加強(qiáng)行車前、行車中、收車后對(duì)車輛的檢查保養(yǎng)，不開病車上路。③嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)制度。一、交通事故2.交通事故預(yù)防措施（3）加強(qiáng)公路建設(shè)。①適當(dāng)加大公路建設(shè)的資金投入。公路建設(shè)是一項(xiàng)投資巨大的公益性事業(yè)，要逐漸變國(guó)家修路為社會(huì)修路，拓寬融資渠道。在保障國(guó)省干線公路建設(shè)的同時(shí)，重點(diǎn)應(yīng)放在地方道路和城市道路的建設(shè)上，確保盡快實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的“村村通”，并加大地方道路的管養(yǎng)工作，從而使全國(guó)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)更加合理和暢通。②公路建設(shè)要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家規(guī)范，該花的錢不能省，應(yīng)建立交的地方盡量不平交，道路的彎度、坡度、坡長(zhǎng)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格。新建公路必須做到三同時(shí)，即安全設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用。一、交通事故2.交通事故預(yù)防措施（4）完善交通安全設(shè)施（trafficsafetydevice）。交通安全設(shè)施（交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、輪廓標(biāo)、誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等）齊全有效，以充分發(fā)揮道路的作用、保障行車和行人的安全、減輕事故嚴(yán)重程度、美化道路景觀、平滑交通流、提高行駛舒適性。一、交通事故2.交通事故預(yù)防措施（5）加強(qiáng)執(zhí)法管理。①整頓駕校，杜絕不培訓(xùn)就發(fā)駕照的現(xiàn)象。加大檢查力度，杜絕無證駕車的現(xiàn)象。新證駕駛?cè)藛T出現(xiàn)交通事故，應(yīng)和發(fā)證的駕校掛鉤，以從根本上提高駕駛?cè)藛T的技術(shù)素質(zhì)。②對(duì)出租車、公交車、農(nóng)用車加強(qiáng)管理。對(duì)貨車加大治理超載，使其擺正效益和安全的關(guān)系。③對(duì)群眾加強(qiáng)安全知識(shí)的宣傳教育，杜絕在公路上打場(chǎng)曬糧和擺攤設(shè)點(diǎn)。④對(duì)新建的公路，通車在一兩年內(nèi)要增強(qiáng)警力和加大管理力度，使當(dāng)?shù)厝罕?人和車)安全度過適應(yīng)期。拓展閱讀：最早研究交通安全的人被稱為“交通安全之父”的是美國(guó)紐約一名叫菲爾普斯·伊諾的人。9歲那年，伊諾在馬車?yán)锬慷昧思~約市一個(gè)十字路口交通堵塞達(dá)30min之久，留下了很深的印象。以后他常跟家里人到歐美去旅行，每到一處，就觀察當(dāng)?shù)氐慕煌ㄖ刃?，考察交通事故問題，并寫下了大量的筆記。1890年，伊諾還是耶魯大學(xué)二年級(jí)學(xué)生時(shí)，在雜志上發(fā)表了《我們的城市交通急需改革》、《車輛管理的建議》等文章，接著，紐約市警察局請(qǐng)伊諾起草交通管制的規(guī)則。他在整理了自己的考察筆記基礎(chǔ)上，起草了世界上第一個(gè)交通法規(guī)—《駕車的規(guī)則》，其條文1903年在美國(guó)正式頒布，由此把美國(guó)的汽車交通帶入高效安全的世界。從此，世界各國(guó)積極仿效。拓展閱讀：安全帶的發(fā)明與使用1902年5月20日，美國(guó)紐約舉行汽車競(jìng)賽。參加競(jìng)賽的人中，有一位名叫沃爾特·貝克的工程師，駕駛一輛“魚雷”牌電動(dòng)汽車。車上除了他之外，還有一個(gè)馬達(dá)技工。貝克是個(gè)細(xì)心、慎重的人，他在座位上釘了安全帶以防萬一。競(jìng)賽開始后，正在高速飛馳的“魚雷”碰到一根露出路面的鋼軌，騰空而起，沖入觀眾群，造成兩人喪生，數(shù)十人受傷，可是貝克和那位馬達(dá)技工卻安然無恙，這幾根皮帶也就成為汽車安全帶的雛形。拓展閱讀：安全帶的發(fā)明與使用1922年，賽車場(chǎng)上的跑車開始使用安全帶。1955年，美國(guó)福特汽車裝用了安全帶。1959年，尼爾斯?博林設(shè)計(jì)出了一條全新樣式的安全帶。它的一條帶子斜跨人體胸部，全面固定人體上下半身，一條帶子橫跨腹部，阻擋由于慣性造成的身體位移，單一的鎖扣很容易系好。這就是現(xiàn)在全世界汽車都在使用的三點(diǎn)式安全帶。1968年，美國(guó)規(guī)定轎車面向前方的座位均要安裝安全帶。歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家都相繼制定了汽車乘員必須要佩帶安全帶的規(guī)定，我國(guó)公安部于1992年11月15日頒布了通告，規(guī)定從1993年7月1日起，所有小客車(包括轎車、吉普車、面包車、微型車)駕駛?cè)撕颓芭抛塑嚾吮仨毷褂冒踩珟?。《道路交通安全法》第五十一條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，駕駛?cè)?、乘坐人員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定使用安全帶，摩托車駕駛?cè)思俺俗藛T應(yīng)當(dāng)按規(guī)定戴安全頭盔。3.汽車安全法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)

表8-3

中國(guó)強(qiáng)制性汽車安全標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目(46項(xiàng))已發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)(27項(xiàng))尚未發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)(19項(xiàng))主動(dòng)安全制動(dòng)2項(xiàng)制動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)軟管等2項(xiàng)轉(zhuǎn)向1項(xiàng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)燈光11項(xiàng)前照燈配光、前霧燈等、制動(dòng)燈、倒車燈、燈泡等5項(xiàng)牌照燈、轉(zhuǎn)向燈、后霧燈、反射器、前照燈使用和調(diào)整、外部照明等6項(xiàng)視野2項(xiàng)轎車前視野、后視鏡等2項(xiàng)輪胎2項(xiàng)轎車輪胎、貨車輪胎等2項(xiàng)風(fēng)窗玻璃3項(xiàng)除霧、除霜、刮水器和洗滌器等3項(xiàng)其他9項(xiàng)外廓尺寸、操縱件等的圖形標(biāo)志、護(hù)輪板、車速表、號(hào)牌板、喇叭、防盜裝置等7項(xiàng)罩蓋銷、加速器控制系統(tǒng)2項(xiàng)被動(dòng)安全乘員保護(hù)5項(xiàng)外部凸出物對(duì)駕駛員的傷害、側(cè)門強(qiáng)度等3項(xiàng)乘員保護(hù)要求、內(nèi)部凸出物等2項(xiàng)安全部件6項(xiàng)安全帶、安全帶固定點(diǎn)、座椅、頭枕、門銷鉸鏈等5項(xiàng)安全玻璃防護(hù)裝置2項(xiàng)汽車及掛車側(cè)面及后下部防護(hù)裝置轎車前后端保護(hù)裝置防火性能3項(xiàng)內(nèi)飾材料燃燒特性燃油箱碰撞時(shí)燃油泄漏的規(guī)定等2項(xiàng)表8-4制動(dòng)性能和制動(dòng)穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)車輛類型制動(dòng)初速度/（km·h-1)滿載檢測(cè)制動(dòng)距離要求/m空載檢測(cè)制動(dòng)距離要求/m制動(dòng)穩(wěn)定性要求，車輛任何部位不得超出的試車道寬度/m座位數(shù)≤9的載客汽車50≤20≤192.5其他總質(zhì)量≤4.5t的汽車50≤22≤212.5*其他汽車、列車及無軌電車30≤10≤93.0二、交通堵塞1.交通堵塞及影響因素交通堵塞是指一種車多擁擠且車速緩慢的現(xiàn)象，通常在節(jié)假日或上下班高峰等時(shí)刻出現(xiàn)。此情形常出現(xiàn)于世界各大都市區(qū)、連接兩都市間的高速公路及汽車使用率高的地區(qū)（如美國(guó)）。人們經(jīng)常把容易塞車的道路，稱為交通瓶頸。造成交通堵塞的原因包括：①汽車使用率增加。②道路容量不足或設(shè)計(jì)不妥。③道路交會(huì)處過多。二、交通堵塞2.解決措施（1）興辟拓寬道路。（2）減少道路交叉。增設(shè)高架道路、地下行車道以及鐵路地下化等。（3）發(fā)展公共運(yùn)輸系統(tǒng)。該方法是通過改變駕駛?cè)说耐ㄇ诜绞?，來減少私人汽車的數(shù)量，從根治交通堵塞的效果看，較興辟道路顯著。公共運(yùn)輸系統(tǒng)可分為公共汽車和城市軌道交通系統(tǒng)兩種。公共汽車的運(yùn)作，仍受道路交通的影響，而后者由于是獨(dú)立于其他交通體系(如道路和其他鐵路)以外，運(yùn)輸乘客的效率更高。拓展閱讀：國(guó)外各大城市解決塞車之道紐約:曼哈頓許多街道只有持特殊牌照的車輛才能停車。華盛頓：聯(lián)邦政府?dāng)M定用公交工具接送代替?zhèn)€人開車的計(jì)劃，政府同時(shí)也答應(yīng)在非上下班時(shí)間內(nèi)，誰要有急事回家可由公交系統(tǒng)提供免費(fèi)出租車回家。巴黎：市政府用單雙號(hào)車牌來限制轎車進(jìn)市。東京：家用汽車平日存在車庫，人們上下班還是乘地鐵。一是因?yàn)橹挥谐说罔F才能準(zhǔn)時(shí)上班，二是因?yàn)楣纠锟偨?jīng)理和董事長(zhǎng)二人才有車位。漢城：政府提高汽油稅，提高停車費(fèi)，加征道路使用費(fèi)。雅典：分單雙號(hào)用車、興建地下停車場(chǎng)。倫敦：提高停車費(fèi)用，城市內(nèi)原有的各大公司、公共場(chǎng)所的免費(fèi)停車場(chǎng)一律改為收費(fèi)停車場(chǎng)。新加坡：征收特定道路使用費(fèi)，只有交了費(fèi)的汽車才能駛?cè)?。在鬧市區(qū)四周設(shè)由攝像機(jī)和電腦組成的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，計(jì)算出應(yīng)交的道路使用費(fèi)并輸進(jìn)車主的帳戶。拓展閱讀：交通信號(hào)燈的由來1868年，根據(jù)倫敦警察總督理查德·梅因的建議，為防止議員被街上往來頻繁的馬車撞倒，在倫敦威斯敏斯特區(qū)喬治大街和布里奇大街交叉的路口上安裝了世界上最早的交通信號(hào)燈。信號(hào)燈由當(dāng)時(shí)英國(guó)機(jī)械師德·哈特設(shè)計(jì)、制造的燈柱高7m，身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈——煤氣交通信號(hào)燈，這是城市街道的第一盞信號(hào)燈。隨著各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要，第一盞名副其實(shí)的三色燈（紅、黃、綠三種標(biāo)志）于1918年誕生。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號(hào)街的一座高塔上，由于它的誕生，使城市交通大為改善。中國(guó)最早的馬路紅綠燈，是于1928年出現(xiàn)在上海的英租界。第四節(jié)汽車研發(fā)制造與相關(guān)產(chǎn)業(yè)一、汽車研發(fā)與制造過程1.研發(fā)階段（1）市場(chǎng)調(diào)研階段。確定新車型的市場(chǎng)定位及初步工藝、成本等基本信息。一、汽車研發(fā)與制造過程（2）概念設(shè)計(jì)階段。包括總體布置草圖設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)?？傮w布置草圖設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：車廂及駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器變速器、傳動(dòng)軸、車架和承載式車身底板、前后懸架、制動(dòng)系統(tǒng)、油箱、備胎和行李箱等的布置以及空調(diào)裝置的布置。一、汽車研發(fā)與制造過程（2）概念設(shè)計(jì)階段。造型設(shè)計(jì)包括外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)兩部分，這是汽車設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一。設(shè)計(jì)師為了快速捕捉創(chuàng)意和靈感，采用設(shè)計(jì)草圖。最初的設(shè)計(jì)草圖也許只有幾根線條，但是能夠勾勒出造型的神韻，設(shè)計(jì)師通過大量的設(shè)計(jì)草圖來盡可能多地提出新的創(chuàng)意。草圖繪制完成后，就要制作油泥模型了。目前，各大汽車廠家的全尺寸整車模型基本上都是由5軸銑削機(jī)銑削出來，再由油泥模型師根據(jù)設(shè)計(jì)師的要求對(duì)其進(jìn)行局部修改。按照這種方法，制作一個(gè)模型只需要1個(gè)月甚至更短。當(dāng)造型方案得以最終確定，項(xiàng)目即進(jìn)入工程設(shè)計(jì)階段。一、汽車研發(fā)與制造過程（3）工程設(shè)計(jì)階段。工程設(shè)計(jì)是一個(gè)對(duì)整車進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)的過程，各個(gè)總成分發(fā)到相關(guān)部門分別進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)。具體包括總布置設(shè)計(jì)、車身造型數(shù)據(jù)生成、發(fā)動(dòng)機(jī)工程設(shè)計(jì)、白車身工程設(shè)計(jì)、底盤工程設(shè)計(jì)、內(nèi)外飾工程設(shè)計(jì)和電器工程設(shè)計(jì)，最終確認(rèn)整車的設(shè)計(jì)方案。一、汽車研發(fā)與制造過程（4）樣車試制階段（5）試驗(yàn)階段。試驗(yàn)階段關(guān)乎新車的最終品質(zhì)，如果在這個(gè)階段沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題便匆匆投產(chǎn)，將導(dǎo)致產(chǎn)品的先天不足以及新車的問題成堆。樣車的試驗(yàn)包括兩個(gè)方面：性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。試驗(yàn)階段完成以后，新車型的性能得到確認(rèn)，產(chǎn)品最終定型。在確保小批量生產(chǎn)的產(chǎn)品3個(gè)月無重大問題的情況下，將正式啟動(dòng)量產(chǎn)。至此，研發(fā)階段宣告結(jié)束。一、汽車研發(fā)與制造過程2.制造階段（1）投產(chǎn)啟動(dòng)階段。在這個(gè)階段，生產(chǎn)流程鏈、各種生產(chǎn)設(shè)備及生產(chǎn)線鋪設(shè)等均已準(zhǔn)備完畢，為新車的正式量產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。一、汽車研發(fā)與制造過程（2）制造過程。汽車的制造過程主要分為沖壓工藝、焊裝工藝、涂裝工藝和總裝工藝。一、汽車研發(fā)與制造過程1）沖壓工藝。沖壓一般為冷沖壓，是所有工序的第一步。是一種使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。每個(gè)工件都有一個(gè)特定的模具。模具的質(zhì)量直接決定著工件的質(zhì)量，采用冷沖壓加工的汽車零件有：發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、制動(dòng)器底板、汽車車架以及大多數(shù)車身零件。沖壓加工的生產(chǎn)率很高，并可制造形狀復(fù)雜而且精度較高的零件。一、汽車研發(fā)與制造過程2）焊裝工藝。焊接是給沖壓好的車身板件局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點(diǎn)焊，焊接的好壞直接影響了車身的強(qiáng)度。點(diǎn)焊適于焊接薄鋼板，操作時(shí)2個(gè)電極向2塊鋼板加壓使之貼合，并同時(shí)使貼合點(diǎn)通電流加熱熔化從而牢固接合。焊好整個(gè)轎車車身，通常需要上千個(gè)焊點(diǎn)。焊點(diǎn)的強(qiáng)度要求非常高，每個(gè)焊點(diǎn)可承受5000N的拉力，甚至將鋼板撕裂仍不能將焊點(diǎn)部位分離。所以很多廠家在說自己的車身結(jié)構(gòu)的時(shí)候會(huì)特別強(qiáng)調(diào)自己是“激光焊接”。一、汽車研發(fā)與制造過程3）涂裝工藝。涂裝的兩個(gè)重要作用是防腐蝕和增加美觀度。涂裝工藝過程比較復(fù)雜，技術(shù)要求高，主要分為以下幾道工序：漆前預(yù)處理和底漆噴漆工藝烘干工藝等。整個(gè)過程需要大量的化學(xué)試劑處理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對(duì)油漆材料以及各項(xiàng)加工設(shè)備的要求都很高。一、汽車研發(fā)與制造過程4）總裝工藝?？傃b就是按照一定的要求，用聯(lián)接零件（螺栓、螺母、銷或卡扣等）把各種零件相互聯(lián)接組合成部件，再把各種部件組合成整車。裝配工藝的水平直接影響到整車的性能。無論是把零件組合成部件，或是把部件組合成整車，都必須滿足設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的相互配合關(guān)系，以使部件或整車達(dá)到預(yù)定的性能。經(jīng)過各模塊裝配和各零部件的安裝后再經(jīng)過車輪定位、車燈視野檢測(cè)等檢驗(yàn)調(diào)整后，整輛車就可以下線了。小知識(shí)：車輛識(shí)別代碼VINVIN（VehicleIdentificationNumber）是汽車的身份證號(hào)，也就是出廠編號(hào)（車架號(hào)、底盤號(hào)）。VIN編碼直接打刻在車架上或車輛右側(cè)的前半部分、易于看到且能防止磨損或替換的車輛結(jié)構(gòu)件上，還標(biāo)示在產(chǎn)品標(biāo)牌上。ASE標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：VIN碼由17位字符組成，它包含了車輛的生產(chǎn)廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發(fā)動(dòng)機(jī)代碼及組裝地點(diǎn)等信息。VIN編碼由世界制造廠識(shí)別代號(hào)(WMI)、車輛說明部分（VDS）、校驗(yàn)位（X）和車輛指示部分（VIS）組成。以表8-7桑塔納VIN編碼為例。1234567891011121314151617LSVHJ133022221761WMIVDSXVIS說明如下：第1位：地理區(qū)域代碼（亞洲）；第2位：國(guó)家代碼（中國(guó)）；第3位：制造廠代碼（上海大眾）；第5位：發(fā)動(dòng)機(jī)／變速器代碼）第4位：車身型式代碼（4門加長(zhǎng)型折背式車身）；第6位：乘員保護(hù)系統(tǒng)代碼（駕駛員安全氣囊）；第7～8位：車輛等級(jí)代碼(上海桑塔納轎車)；第9位：校驗(yàn)位；第10位：年份代碼（2002年）；第11位：裝配廠代碼（上海大眾汽車有限公司）；第12～17位：車輛制造順序號(hào)（出廠編號(hào)221761）。二、汽車試驗(yàn)汽車試驗(yàn)是在實(shí)際使用環(huán)境中、專用試驗(yàn)場(chǎng)中或室內(nèi)試驗(yàn)臺(tái)上，按照預(yù)定程序?qū)ζ嚮蚱淞悴考⒉牧系冗M(jìn)行的試驗(yàn)，用以判明汽車的技術(shù)特性、可靠性、耐久性和環(huán)境適應(yīng)性。二、汽車試驗(yàn)1.汽車試驗(yàn)的類型（1）發(fā)展和研究性試驗(yàn)。借以對(duì)新型汽車包括新結(jié)構(gòu)、新材料和新理論的開發(fā)研究、設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。由于汽車設(shè)計(jì)和科學(xué)研究所用的方法與設(shè)施大體相同，汽車廠常設(shè)立設(shè)計(jì)研究中心，一方面從事產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、改進(jìn)，一方面進(jìn)行一些基礎(chǔ)性的研究，這些工作常需要進(jìn)行大量的試驗(yàn)。二、汽車試驗(yàn)1.汽車試驗(yàn)的類型（2）定型試驗(yàn)。大量生產(chǎn)汽車的定型試驗(yàn)在汽車或其主要部件正式生產(chǎn)前進(jìn)行，借以考核汽車或部件的性能、效率、可靠性、耐久性和適應(yīng)性，以保證產(chǎn)品符合使用要求。小知識(shí)：定型試驗(yàn)對(duì)于量產(chǎn)車：這種試驗(yàn)一般先用3～8輛樣車，一部分進(jìn)行5～16萬km的性能、可靠性和耐久性試驗(yàn)，一部分進(jìn)行適應(yīng)性試驗(yàn)。在樣車試驗(yàn)后，修改圖紙，消除缺陷，再制造20～50輛進(jìn)行更大規(guī)模的實(shí)際使用試驗(yàn)，以考核工藝的穩(wěn)定性，然后才能投入生產(chǎn)。各樣車及其部件的累積試驗(yàn)里程可達(dá)百萬公里以上。對(duì)于產(chǎn)量不大的汽車，如工礦用自卸車，因其主要部件大都是選用專業(yè)廠的現(xiàn)成產(chǎn)品，所以只對(duì)自制部件如車架進(jìn)行臺(tái)架應(yīng)力測(cè)定和可靠性及耐久性試驗(yàn)，而整車的性能、適應(yīng)性、可靠性和耐久性試驗(yàn)則在現(xiàn)場(chǎng)使用中進(jìn)行。二、汽車試驗(yàn)1.汽車試驗(yàn)的類型（3）檢查性試驗(yàn)。在汽車生產(chǎn)過程中抽查產(chǎn)品，以考核生產(chǎn)質(zhì)量，以便發(fā)現(xiàn)工藝上或材料上的問題并及時(shí)改正。2.汽車試驗(yàn)的項(xiàng)目和具體內(nèi)容試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)的內(nèi)容1動(dòng)力性能試驗(yàn)對(duì)汽車的最高車速、加速和爬坡性能進(jìn)行實(shí)際試驗(yàn)2燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)?zāi)軠y(cè)量汽車的油耗，還能同時(shí)測(cè)量廢氣排放3制動(dòng)性能試驗(yàn)常進(jìn)行制動(dòng)距離試驗(yàn)、制動(dòng)效能試驗(yàn)、熱衰退和恢復(fù)試驗(yàn)、浸水后制動(dòng)效能衰退和恢復(fù)試驗(yàn)等4操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)轉(zhuǎn)彎制動(dòng)試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)、蛇形行駛試驗(yàn)、側(cè)向風(fēng)敏感性試驗(yàn)、抗側(cè)翻試驗(yàn)、路面不平度敏感性試驗(yàn)、汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)5平順性試驗(yàn)汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)和汽車平順性單脈沖輸入行駛試驗(yàn)6通過性試驗(yàn)指車輛克服障礙物的能力，一般在汽車試驗(yàn)場(chǎng)和專用路段上進(jìn)行該試驗(yàn)7安全性試驗(yàn)主要指碰撞安全試驗(yàn)二、汽車試驗(yàn)3.試驗(yàn)方法（1）道路試驗(yàn)和適應(yīng)性試驗(yàn)。在汽車上裝設(shè)測(cè)試儀表和施加模擬載荷，按實(shí)際使用條件行駛至規(guī)定的里程。對(duì)各種路面的里程規(guī)定有一定的比例，對(duì)炎熱、寒冷和高原等地區(qū)的試驗(yàn)時(shí)間也有一定的規(guī)定。這種方法是早期的汽車試驗(yàn)方法，因能反映用其他試驗(yàn)方法所不能發(fā)現(xiàn)的真實(shí)情況，仍在繼續(xù)應(yīng)用。二、汽車試驗(yàn)3.試驗(yàn)方法（2）汽車試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)。汽車試驗(yàn)場(chǎng)是試驗(yàn)汽車的專用場(chǎng)地，在場(chǎng)中有測(cè)定車速、加速性、制動(dòng)距離和燃料消耗量等的平直試驗(yàn)路；進(jìn)行平順性、可靠性和耐久性試驗(yàn)的高速環(huán)形路、石塊路、搓板路和其他典型路段；坡道、彎道、塵灰室、鹽水池、淋水室和試驗(yàn)涉水性能的水池以及試驗(yàn)轉(zhuǎn)向特性用的圓形場(chǎng)地或?qū)Ｓ脧V場(chǎng)等。在有的試驗(yàn)場(chǎng)中還有撞車試驗(yàn)場(chǎng)或試驗(yàn)室、橫向風(fēng)裝置和方向穩(wěn)定性的試驗(yàn)場(chǎng)，以及模擬-40～50℃氣溫和不同風(fēng)速并裝有轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的全天候風(fēng)洞試驗(yàn)室、無回聲室和防電干擾室等。二、汽車試驗(yàn)3.試驗(yàn)方法（2）汽車試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)。在專用試驗(yàn)場(chǎng)中試驗(yàn)汽車易于保證安全，試驗(yàn)的項(xiàng)目較多，范圍較廣，試驗(yàn)條件易于模擬和控制，試驗(yàn)結(jié)果的再現(xiàn)性和可比性好，車輛的保養(yǎng)維護(hù)和必要的修理以及試驗(yàn)人員休息都有較好的條件；還可以用加大載荷和專門設(shè)計(jì)的壞路面以進(jìn)行“強(qiáng)化試驗(yàn)”，使汽車的零部件加速損壞，以縮短試驗(yàn)周期。因此，試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)是現(xiàn)代汽車試驗(yàn)的主要方法。大型汽車試驗(yàn)場(chǎng)中各種道路的總長(zhǎng)度超過120km，每年的汽車試驗(yàn)里程總計(jì)可達(dá)4000～4800萬km。二、汽車試驗(yàn)3.試驗(yàn)方法（3）試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)。很多汽車零部件的工況，可以用專門設(shè)計(jì)的試驗(yàn)臺(tái)模擬。在模擬的試驗(yàn)臺(tái)上用飛輪代表汽車行駛時(shí)的慣性力，用以試驗(yàn)制動(dòng)器的性能。用水力或電力測(cè)功機(jī)代表汽車行駛時(shí)的各種阻力，以試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩等。如可用于模擬道路振動(dòng)情況的電子液壓振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)。汽車試驗(yàn)中試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)的費(fèi)用最省，試驗(yàn)所需的時(shí)間較短，試驗(yàn)條件較易控制，應(yīng)用范圍日益擴(kuò)大。但這種試驗(yàn)一般多用于單項(xiàng)性能或耐久性試驗(yàn)，或少數(shù)相關(guān)項(xiàng)目的綜合性試驗(yàn)，不能較全面地考核綜合性能。二、汽車試驗(yàn)4.汽車試驗(yàn)場(chǎng)汽車試驗(yàn)場(chǎng)是重現(xiàn)汽車使用過程中遇到的各種道路條件和使用條件的試驗(yàn)場(chǎng)地。為滿足汽車的試驗(yàn)要求，汽車試驗(yàn)場(chǎng)將實(shí)際存在的各種道路經(jīng)過集中、濃縮、不失真地強(qiáng)化形成典型化的道路。汽車試驗(yàn)場(chǎng)的主要試驗(yàn)設(shè)施是集中修筑的各種實(shí)驗(yàn)通道，如高速環(huán)形跑道、高速直線跑道、可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)路段、耐久性試驗(yàn)跑道、爬坡試驗(yàn)路、以及特殊試驗(yàn)路段（如噪聲試驗(yàn)路段、“比利時(shí)路”、搓板路、隨機(jī)波形路、扭曲路、越野路、涉水路等）。由于汽車試驗(yàn)在汽車開發(fā)過程中處于極為重要的地位，許多汽車企業(yè)都投入巨額資金修建大型的汽車綜合試驗(yàn)場(chǎng)，如通用汽車公司的密爾福德試驗(yàn)場(chǎng)、日本汽車研究所試驗(yàn)場(chǎng)、英國(guó)汽車工業(yè)研究協(xié)會(huì)（MIRA）試驗(yàn)場(chǎng)、我國(guó)海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)等。試驗(yàn)場(chǎng)的道路設(shè)施主要有以下幾種。三、汽車4S、3S店汽車4S店，就是指將包括整車銷售(sale)、零配件供應(yīng)(sparepart)、售后服務(wù)(service)、信息反饋(survey)這四項(xiàng)功能集于一體的汽車服務(wù)企業(yè)。汽車4S店由經(jīng)銷商投資建設(shè)，用以銷售由生產(chǎn)廠家特別授權(quán)的單一品牌汽車。它可以提供裝備精良、整潔干凈的維修區(qū)、現(xiàn)代化的設(shè)備和服務(wù)管理、高度職業(yè)化的氣氛、良好的服務(wù)設(shè)施、充足的零配件供應(yīng)、迅速及時(shí)的跟蹤服務(wù)體系等。通過汽車4S店的服務(wù)，可以讓用戶對(duì)品牌產(chǎn)生信賴感和忠誠(chéng)度，從而擴(kuò)大汽車的銷售量。三、汽車4S、3S店汽車3S店包括整車銷售(sale)、零配件供應(yīng)(spareart)、售后服務(wù)(service)。小知識(shí)：汽車召回制度汽車召回制度（recall），就是投放市場(chǎng)的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門報(bào)告該產(chǎn)品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在用車輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。廠家還有義務(wù)讓用戶及時(shí)了解有關(guān)情況，對(duì)于維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益具有重要意義。小知識(shí)：汽車召回制度汽車召回制度始于60年代的美國(guó)，美國(guó)的律師拉爾夫發(fā)起運(yùn)動(dòng)，呼吁國(guó)會(huì)建立汽車安全法規(guī)。他努力的結(jié)果，就是《國(guó)家交通及機(jī)動(dòng)車安全法》。該法律規(guī)定，汽車制造商有義務(wù)公開發(fā)表汽車召回的信息，且必須將情況通報(bào)給用戶和交通管理部門，進(jìn)行免費(fèi)修理。1969年5月，美國(guó)媒體抨擊歐洲和日本車商私自召回缺陷車進(jìn)行修理，特別指出藍(lán)鳥漏油和豐田可樂娜剎車故障問題。6月1日，日本《朝日新聞》報(bào)道這個(gè)消息后，在日本引起軒然大波。同年8月，日本運(yùn)輸省修改了《機(jī)動(dòng)車形式制定規(guī)則》，增加了“汽車制造商應(yīng)承擔(dān)在召回有缺陷車時(shí)公之于眾的義務(wù)”的內(nèi)容。目前實(shí)行汽車召回制度的有美國(guó)、日本、加拿大、英國(guó)、澳大利亞、中國(guó)等。小知識(shí)：汽車召回制度我國(guó)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》于2004年3月15日正式發(fā)布，2004年10月1日起開始實(shí)施。這是中國(guó)以缺陷汽車產(chǎn)品為試點(diǎn)首次實(shí)施召回制度?！度毕萜嚠a(chǎn)品召回管理規(guī)定》由國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、商務(wù)部、海關(guān)總署聯(lián)合制定發(fā)布。四、汽車銷售及售后服務(wù)1.汽車銷售汽車銷售（AutoSales）是銷售顧問通過客戶開發(fā)—接待咨詢—產(chǎn)品介紹—試車—協(xié)商—簽約協(xié)商—交車—跟蹤八個(gè)步驟，將汽車交付給客戶。四、汽車銷售及售后服務(wù)2.汽車維修汽車維修（vehiclemaintenanceandrepair）是汽車維護(hù)和修理的泛稱。就是對(duì)出現(xiàn)故障的汽車通過技術(shù)手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復(fù)達(dá)到一定的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。四、汽車銷售及售后服務(wù)3.汽車保養(yǎng)（vehiclemaintenance）車輛的保養(yǎng)主要有兩個(gè)方面，一是由維修站為汽車提供的強(qiáng)制保養(yǎng)。另一方面就是車主自己作的一些日常保養(yǎng)。車輛的正常保養(yǎng)關(guān)系到車輛的使用壽命和司機(jī)乘客的安全?，F(xiàn)代的汽車保養(yǎng)主要包含了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空調(diào)、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等的保養(yǎng)。汽車保養(yǎng)項(xiàng)目及內(nèi)容項(xiàng)目?jī)?nèi)容常規(guī)保養(yǎng)更換機(jī)油、防凍液、變速器油、更換三濾（機(jī)濾、汽濾、空濾）、蓄電池維護(hù)、輪胎檢查與換位、間隙的檢查調(diào)整、皮帶的檢查等季節(jié)保養(yǎng)空調(diào)檢測(cè)及加氟高級(jí)保養(yǎng)電腦檢測(cè)及解碼、發(fā)動(dòng)機(jī)不解體清洗、尾氣排放檢測(cè)保養(yǎng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)免拆清洗、冷卻系統(tǒng)免拆清洗等4.汽車美容汽車美容（AutoBeauty）是指針對(duì)汽車各部位不同材質(zhì)所需的保養(yǎng)條件采用不同性質(zhì)的汽車美容護(hù)理用品及施工工藝，對(duì)汽車進(jìn)行全新的保養(yǎng)護(hù)理。汽車美容、護(hù)理項(xiàng)目及內(nèi)容項(xiàng)目?jī)?nèi)容車表護(hù)理無水洗車、全自動(dòng)電腦洗車、漆面污漬處理、新車開蠟、氧化層去除、漆面封釉、漆面劃痕處理、拋光、打蠟、翻新、金屬件增亮、輪胎增亮防滑、玻璃拋光等內(nèi)飾護(hù)理頂棚清洗、行李箱清潔、車門襯板清洗、儀表盤清洗護(hù)理、桃木清洗、絲絨清洗、地毯除臭、塑料內(nèi)飾清洗護(hù)理、真皮座椅清洗、全車皮革養(yǎng)護(hù)、內(nèi)飾消毒等漆面美容漆面失光處理、漆面劃痕處理和噴漆汽車防護(hù)粘貼防爆太陽膜、安裝防盜器、安裝語音報(bào)警系統(tǒng)和安裝靜電放電器光觸媒除異味-5.汽車裝飾汽車裝飾是指通過增加或者替換一些附屬的物品，以提高汽車表面和內(nèi)飾的美觀性、實(shí)用性、舒適性。汽車裝飾項(xiàng)目及內(nèi)容項(xiàng)目?jī)?nèi)容新車裝飾全車貼膜、鋪地膠、安裝擋泥板、加裝扶手箱、加裝桃木內(nèi)飾、加裝輪眉、防撞膠條等美觀方便裝飾加裝腳墊、附加頭枕、方向盤套、手機(jī)支架、車內(nèi)香水、座套或皮椅、排擋頭、車內(nèi)的小掛件、車內(nèi)擺件、裝飾貼等6