《反饋與振蕩電路》基礎(chǔ)單元練習(xí)題

一、填空題．反放大器由基放大器和

電路兩部分組成。它將信號(hào)的一部分或

通過(guò)一定方式送回到放大器

的過(guò)程。．在大電路中，了穩(wěn)定靜態(tài)工作點(diǎn)，應(yīng)引入

負(fù)反饋；為了提高電路的輸入電阻，應(yīng)引入入負(fù)反饋。．反按極性的不可分為

和

負(fù)反饋；為了穩(wěn)定輸出電壓，應(yīng)引兩大類(lèi)凡反饋信號(hào)使放大器的凈輸入信號(hào)增大稱(chēng)作

反饋凡饋信號(hào)使放大器的凈入信號(hào)減小稱(chēng)作

反饋中

用在放大電路中

則用在振蕩電路中。．交負(fù)反饋有四類(lèi)型，它們分別是、、、。．電負(fù)反饋能穩(wěn)放大器的，并使放大器的輸出電阻；流負(fù)反饋能穩(wěn)定放大器的，使放大器的輸出電阻。．負(fù)饋對(duì)放大器影響是：使放大電路放大倍數(shù)；路的穩(wěn)定性；出波形的非線性真；通頻帶寬度

并且．凡

了電路輸入電阻和輸出電阻。反饋一定是以電流相減的形式出現(xiàn)；凡

反饋一定是以電壓相減的形式出現(xiàn)。．串負(fù)反饋只能在信號(hào)源內(nèi)阻

時(shí)，其反饋效果才顯著；并聯(lián)負(fù)反饋只有在信號(hào)源內(nèi)阻

時(shí)，反饋效果才顯著。．深負(fù)反饋時(shí)，大器的電壓放大倍數(shù)只與

有關(guān)，而與三極管的

無(wú)關(guān)。

．對(duì)射放大電路而言饋信號(hào)引入到輸入端接在三極管的發(fā)射極，稱(chēng)作

反饋若反饋信號(hào)引入到輸入端在三極管基極稱(chēng)作

反饋。從輸出端來(lái)看，反饋從三極管的集電極接出稱(chēng)作

反饋。反饋從三極管發(fā)射極接出稱(chēng)作

反饋。．無(wú)

信號(hào)時(shí)，放大電路能直接將直流能量轉(zhuǎn)換成一定、一定、定

的交流信號(hào)的現(xiàn)象稱(chēng)為振蕩。．自振蕩電路由

和

電路組成。．電產(chǎn)生自激振蕩必須滿(mǎn)足

條件和

條件。．正波振蕩電路根據(jù)選頻電路的不同，可分為蕩器。

振蕩器和

振．三式振蕩器有

三點(diǎn)式和

三點(diǎn)式，它們的共同點(diǎn)是從LC振蕩回路中引出三個(gè)端點(diǎn)和三極管的．石晶體振蕩器是利用石英晶體的度，石英晶體振蕩器有兩個(gè)諧振頻率，即

相連。特性來(lái)工作，其頻率穩(wěn)定和。．石晶體振蕩器有

型和

型兩類(lèi)。前者晶體作為一個(gè)

組成振蕩電路，后者利用晶體的

特性來(lái)組成振蕩電路。．蕩電路由

和

選頻網(wǎng)絡(luò)組成了足振條件，放大器的放大倍數(shù)只需大于。．振電路的振蕩頻率只取決于

電路。振蕩器振蕩頻率f=

；RC選振蕩器振蕩頻率f=

。．振器分為高頻振蕩器和低頻振蕩器LC振器為

振蕩器，RC振器為二、選擇題

振蕩器。

反饋放大器的含義是（）

A輸出與輸入之間有信號(hào)通路

B電路中存在反向傳輸?shù)男盘?hào)通路C：放大電路以外的信號(hào)通路D：路存在使輸入信號(hào)削弱的反向傳輸通路交負(fù)反饋是指（）A只存在于阻容耦合電路中的負(fù)反饋C：大交流信號(hào)時(shí)才有的負(fù)反饋

B交流通路中的負(fù)反饋D：壓耦合電路中的負(fù)反饋負(fù)饋能抑制干擾和噪聲是指（）A輸入信號(hào)中的干擾和噪聲C：饋環(huán)內(nèi)的干擾和噪聲

B：出信號(hào)中干擾和噪聲D反饋環(huán)外的干擾和噪聲負(fù)饋能改善放大器的非線性失真，下面說(shuō)法正確的是（）A使放大器的輸出電壓如實(shí)顯現(xiàn)的放大了的輸出電壓波形B不論輸入信號(hào)是否失真，放大器的輸出信號(hào)均未失真C：反饋只能減小放大器本身所產(chǎn)生的失真D：反的是利用輸出的失真來(lái)減小放大器所產(chǎn)生的失真為減輕信號(hào)源負(fù)擔(dān)并保證輸出電壓穩(wěn)定，放大器應(yīng)采用的反饋類(lèi)型是A電壓串聯(lián)負(fù)反饋C：壓并聯(lián)負(fù)反饋

B電流串聯(lián)負(fù)反饋（）D：流聯(lián)負(fù)反饋某表中放大電路，要求輸入電阻大、輸出電流穩(wěn)定，應(yīng)選用（同上）（）射輸出器從反饋角度來(lái)看屬于（同上）放器引入負(fù)反饋后，它的放大倍數(shù)和產(chǎn)生的信號(hào)失真情況是（）A放大倍數(shù)下降，信號(hào)失真減小

B放大倍數(shù)下降，信號(hào)失真加大C：大倍數(shù)增大，信號(hào)失真程度不變D：大數(shù)與信號(hào)失真程度都不變放器引入負(fù)反饋后，下列說(shuō)法正確的是（）

AAA放大倍數(shù)下降，通頻帶不變C：大倍數(shù)下降，通頻帶變寬

B放大倍數(shù)不變，通頻帶變寬D：大數(shù)不變，通頻帶變窄10.自振電路實(shí)質(zhì)上就是外加信號(hào)為零時(shí)的（）A基本放大器C：反饋放大器11.振器幅振蕩條件是（）

B負(fù)反饋放大器D：反選頻放大器AB：>1：AFDΨ+=2nπ12.正波蕩器的振蕩頻率取決于（）A電路的放大倍數(shù)C：饋元件的參數(shù)

B正反饋深度D：頻絡(luò)的能數(shù)13.正波蕩器中選頻網(wǎng)絡(luò)的作用是（）A產(chǎn)生單一頻率的振蕩C：證電路起振

B提高輸出信號(hào)的振幅：使振蕩有較多的頻率成分14.正波蕩器中正反饋網(wǎng)絡(luò)的作用是（）A保證電路滿(mǎn)足振幅平衡條件C：生單一頻率的正弦波

B提高放大器的放大倍數(shù)D：證大器滿(mǎn)足相位平衡條件15.電三式振蕩器的最大特點(diǎn)是（）A輸出幅度大C：于起振，頻率調(diào)節(jié)方便

B輸出波形好D：蕩率高16.電三式振蕩器的最大特點(diǎn)是（）A輸出幅度大

B：出波形好

：頻率調(diào)節(jié)方便

D：電路簡(jiǎn)單17.改型容三點(diǎn)式振蕩器主要優(yōu)點(diǎn)是（）A容易起振

B：幅穩(wěn)定

：頻率穩(wěn)定度高

D：波形質(zhì)量好18.石晶振蕩器的最大特點(diǎn)（）A輸出幅度大B輸出波形好C頻率調(diào)節(jié)方便

D：率穩(wěn)定度高

Vvfiif0F1Vvfiif0F1三、分析與計(jì)算．某反饋放大器A3

求A？若已知V，求其凈輸入信號(hào)V，饋信號(hào)V和出號(hào)V的？．已某放大電路輸入信號(hào)電壓為6mV時(shí)輸出電壓為6V；當(dāng)上負(fù)反饋后到同樣的輸出電壓需輸入信號(hào)為60mV其反饋系數(shù)F？．判題圖所示電中，反饋元件R、、RC各起何種類(lèi)型的作用V

CCR

F3

C

FR

F2R

F1

1VV2VV1VV2VV．如所示電路中m、o、p四連接點(diǎn)，①若要提高電路的帶負(fù)載能力，應(yīng)連接哪兩點(diǎn)？②若要增大電路的輸入電阻，應(yīng)為哪兩點(diǎn)連接？并判斷所加反饋各是什么類(lèi)型？V

m

n

o

p．判圖中各電路否產(chǎn)生振蕩對(duì)不能產(chǎn)生振蕩的電路要說(shuō)明理由能產(chǎn)生振蕩的電路，寫(xiě)出其振蕩頻率？L

CC

CCC

LC

LLCCCCC

L

L

CC

L

F1F1．如為文電橋正弦波振蕩電路結(jié)構(gòu)方框圖：①正連線②說(shuō)負(fù)反饋電路在振蕩電路中的作用？③若Ω，求電路振蕩頻率？④電要產(chǎn)生振蕩與R之間應(yīng)滿(mǎn)足什么關(guān)系？RCR

F

1

ARCφ=2n

2R

E

e

π．變器反饋式振電路如圖所示，已知電路電感L=10mH，。．在中標(biāo)出變壓繞組同名端．估電路的振蕩率？

VCL

CC

12V12V．如所示振蕩電中L=100mH，C，=600pF．畫(huà)蕩電路的交通路。．說(shuō)振蕩電路的型？．估振蕩電路的蕩頻率？．若改變振蕩頻，可改變電路中哪些參數(shù)？CCRCB

R

CR

R

E

CC

E

LC

a《汽車(chē)發(fā)動(dòng)原理》習(xí)集a二、填題發(fā)機(jī)指標(biāo)體系中主要有

發(fā)機(jī)強(qiáng)化指標(biāo)主要有：造發(fā)動(dòng)機(jī)有效指標(biāo)與指示指標(biāo)不同的主要因平有效壓力可以看作是一個(gè)假想不變的力用在活塞頂上移動(dòng)一個(gè)沖程所做的汽機(jī)有效效率的一般區(qū)間為從動(dòng)機(jī)示功圖上可以得到的信息包括：、、增柴油機(jī)的示功圖與非增壓相比要不同點(diǎn)有：、給幾個(gè)能反映普通汽油機(jī)特點(diǎn)的性能指標(biāo)：、、

等。等。等。發(fā)機(jī)的指示指標(biāo)是指工質(zhì)對(duì)

做功為基礎(chǔ)的指標(biāo)；指示功減有效功等于。10.平指壓力是一個(gè)假想不變的壓力個(gè)力作用在活塞頂上活做的功。

所11.發(fā)機(jī)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，機(jī)械效率。12.測(cè)機(jī)損失的方法主要有13.發(fā)機(jī)機(jī)械損失最大的是：

幾種。。14.活和塞環(huán)的摩擦損失大約占機(jī)械損失功率的％。15.機(jī)損的測(cè)量方法有：、、

等。16.當(dāng)動(dòng)負(fù)荷一定，轉(zhuǎn)速降低時(shí)，平均機(jī)械損失壓17.過(guò)空系數(shù)的定義為

。18.過(guò)空系表：

。19.發(fā)機(jī)燃油消耗率和哪兩個(gè)因素成反比：、。20.燃化能在柴油機(jī)內(nèi)最終分配情況大致為21.提發(fā)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的主要措施有：22.提發(fā)機(jī)升功率的主要措施有：三、論與計(jì)算題

繪某類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的示功圖，并基于此圖，分說(shuō)明該發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。提發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)措施都有哪些類(lèi)？請(qǐng)系統(tǒng)、分類(lèi)說(shuō)明）運(yùn)發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)的有關(guān)知識(shí)論述提高發(fā)動(dòng)機(jī)平有效壓力的措施有哪些？提發(fā)動(dòng)機(jī)升功率的主要技術(shù)措施有哪些？柴油機(jī)，行程，速n=2200r/min時(shí)有效功率Pe=154kW，實(shí)測(cè)比耗be=217g假設(shè)柴油的低熱值為Hu=41868kJ/kg求：（1）該發(fā)動(dòng)機(jī)的平均有效壓力、扭矩和有效熱效率。（2當(dāng)機(jī)械效率為75%計(jì)指示比油耗指熱效率指功率和機(jī)械損失功率。（3指示效率充氣效率過(guò)空氣系數(shù)等參數(shù)不變械效率由提到，計(jì)算此時(shí)的有效功率和有效比油耗。（4通過(guò)提高充氣效率將有效功率提高到，而指示效率和機(jī)械損功率不變，此時(shí)指示功率、機(jī)械效率和有效比油耗是多大？（5通過(guò)以上計(jì)算，你可以得出哪些結(jié)論？要計(jì)一臺(tái)六缸四沖程柴油機(jī)，在2000r/min時(shí)假設(shè)平均指示壓力為，平均機(jī)械損失壓力為。希望能發(fā)出的功率為。（1為將活塞速度控制在8m/s缸徑行程比取多大合適？（2為使缸徑行程比為：，缸徑與行程各取多大請(qǐng)下面的柴油機(jī)進(jìn)行特點(diǎn)分析與計(jì)算評(píng)價(jià)動(dòng)機(jī)是法國(guó)雪鐵龍公司在某國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上曾經(jīng)展出的4沖程4缸轎車(chē)用柴油機(jī)。該機(jī)，壓比ε，標(biāo)定轉(zhuǎn)速n=4500r/min，定功率，每缸循環(huán)噴油量×10-5kg/(cyc.缸)。該機(jī)采用灰鑄鐵機(jī)體，鋁合金蓋、下置輪，渦室式燃燒，向縮式分配泵柴的熱值Hu=41868kJ/kg)第章料熱學(xué)時(shí)二、填題造柴油機(jī)與汽油機(jī)各種特征巨大差別的根原因是：。發(fā)機(jī)燃用石油產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)是：、、。燃的高熱值與低熱值之差為。動(dòng)機(jī)使用燃料的

進(jìn)行熱功轉(zhuǎn)換。柴的十六烷值大約是：號(hào)油的辛烷值大約是：。正烴的碳鏈越長(zhǎng)，則化學(xué)穩(wěn)定性越、辛烷值越。

0t0t柴比汽油的化學(xué)穩(wěn)定性與油化學(xué)穩(wěn)定性有關(guān)的燃料特性有提汽油辛烷值的方法有：、

等。使油機(jī)易爆燃的燃料辛值柴油機(jī)易自燃的燃料十六烷值。10.使高六烷值柴油的優(yōu)點(diǎn)有：、有。11.當(dāng)?shù)蜏?15時(shí)應(yīng)選用如下哪個(gè)標(biāo)號(hào)的柴油、、-5、、）12.汽的號(hào)是以

來(lái)定的，測(cè)定時(shí)用的兩種標(biāo)準(zhǔn)燃料是、。三、論與計(jì)算題根汽油和柴油特性的差異說(shuō)明汽油機(jī)和柴機(jī)在混合氣形成與燃燒等方面的差異。分燃料化學(xué)穩(wěn)定性對(duì)汽油機(jī)燃燒及柴油機(jī)燒的影響。第二章

發(fā)動(dòng)機(jī)工循環(huán)二、填題如壓縮比一定，等容燃燒和等壓燃燒哪個(gè)功轉(zhuǎn)換效率高？。汽機(jī)比柴油機(jī)效率低很多的主要原因是：。等燃燒相對(duì)等容燃燒的優(yōu)點(diǎn)有：工的定容比熱越、燒產(chǎn)物越

。高溫分解，則熱功轉(zhuǎn)換的效率越高。與合加熱循環(huán)相比際環(huán)在燃燒階段有哪些損失？、。在定最高燃燒壓力的條件下容燃燒的熱效率比等壓燃的等容度比柴油機(jī)提混合加熱循環(huán)的預(yù)膨脹，則循環(huán)平均壓力，循環(huán)熱效

。發(fā)機(jī)氣缸的面容比越大傳熱損失越燒室越簡(jiǎn)單傳熱損失越。發(fā)機(jī)熱功轉(zhuǎn)換熱損失氣能量占燃總化學(xué)能的比例大約為：、、。10.造實(shí)循環(huán)與理論循環(huán)不同的原因有：11.在縮程初期質(zhì)度低氣壁面加熱縮變指數(shù)12.當(dāng)動(dòng)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)

絕熱指數(shù)。平機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減小B.平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加；C.平機(jī)械損失壓不變，機(jī)械效率增加平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率增加三、論與計(jì)算題

aa試析現(xiàn)代高速柴油機(jī)、汽油機(jī)在工作循環(huán)的差別。簡(jiǎn)用單缸熄火法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失的原，適用范圍。畫(huà)非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)和實(shí)際循環(huán)的—V圖明發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理想循環(huán)相比存在哪些損失？分析各種損失及其形成原因。試析發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作循環(huán)與理論工作循環(huán)同的原因。發(fā)機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比，存在哪些失？敘測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失的方法有幾種及其用范圍兩種方法的測(cè)量原理進(jìn)行說(shuō)明。第三章

發(fā)動(dòng)機(jī)換過(guò)程二、填題四程發(fā)動(dòng)機(jī)排氣過(guò)程可以細(xì)分為：、、、。排門(mén)提前開(kāi)啟的主要目的是：進(jìn)門(mén)滯后關(guān)閉的主要目的是：

。。配相位的四個(gè)角度中，對(duì)充量系數(shù)影響最的是

角。發(fā)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，一般進(jìn)氣門(mén)滯后關(guān)閉角應(yīng)越。當(dāng)氣門(mén)截面小、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，排氣門(mén)前開(kāi)啟角應(yīng)。四程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程分為、、、

等四個(gè)階段。充系數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)實(shí)際進(jìn)氣量與以氣量之比。

狀態(tài)充滿(mǎn)氣缸的工作容積的理論進(jìn)使動(dòng)機(jī)充量系數(shù)增大的主要因素有：、、、

等。10.汽機(jī)著負(fù)荷的減小，其充量系數(shù)將；著轉(zhuǎn)速的增加，充量系數(shù)將。11.對(duì)型沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)進(jìn)氣M超

后，充量系數(shù)將急劇下降。12.與沖發(fā)動(dòng)機(jī)相比，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣的特點(diǎn)有：、、等。13.發(fā)機(jī)用多氣門(mén)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有：、、

等。14.

改善發(fā)動(dòng)機(jī)換氣質(zhì)量的主要措施有三、論與計(jì)算題

ii．如理解工況不排氣門(mén)的最佳提前開(kāi)啟角也會(huì)不同。．何進(jìn)氣馬赫數(shù)？試分析進(jìn)氣馬赫數(shù)Z對(duì)充效率的響。．各氣相位角選合理與否直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的什么參數(shù)？這些參數(shù)如何影響配氣相位的選擇？．請(qǐng)細(xì)列舉說(shuō)明高充量系數(shù)的措施有哪些？．試析發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟和滯后關(guān)閉的原因。．解發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排門(mén)提前開(kāi)啟與滯后關(guān)閉的目的及何時(shí)應(yīng)該增大配氣相位角。第章汽機(jī)燒二、填題燃后在花塞附近溫度會(huì)遠(yuǎn)高于其它區(qū)因是：。汽機(jī)燃燒放熱的特點(diǎn)是：

。提汽油機(jī)缸內(nèi)氣流強(qiáng)度燃期τ將變最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)該。在動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，

是影響汽油機(jī)滯燃期的主要因素。汽機(jī)燃燒穩(wěn)定性差的主要原因是：、。汽機(jī)產(chǎn)生燃燒循環(huán)變動(dòng)的主要原因有汽機(jī)的燃燒穩(wěn)定性火傳播到末端所需時(shí)間t1端合氣自燃所需時(shí)間t2產(chǎn)生爆燃的條件為：。燃室的面容比F/V大焰?zhèn)鞑ゾ嚯x爆燃傾向放。10.

汽油機(jī)最高溫度較11.爆性面點(diǎn)火與爆燃的差別有12.汽機(jī)花塞應(yīng)盡可能布置13.

布置火花塞時(shí)，需考慮：14.汽機(jī)用分層、稀薄燃燒的優(yōu)點(diǎn)有15.16.

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)，汽油機(jī)爆燃傾向，柴油機(jī)工作粗暴傾向。汽油機(jī)的爆燃主要出現(xiàn)在燃燒過(guò)程在17.汽機(jī)使用中發(fā)生爆震，常用的消除方法是：A.加大點(diǎn)火提前角；B.減點(diǎn)火提前角；C.換標(biāo)號(hào)汽油；D.調(diào)整氣間隙。18.

降低汽油機(jī)爆燃的主要措施有：

三、論與計(jì)算題

ZZZZZZZZZZ分說(shuō)明汽油機(jī)缸內(nèi)氣流與柴油機(jī)缸內(nèi)氣流何影響各自的燃燒過(guò)程？請(qǐng)述汽油機(jī)、柴油機(jī)燃燒的區(qū)別。試汽油機(jī)爆燃和柴油機(jī)工作粗暴產(chǎn)生的原，并簡(jiǎn)述防止汽油機(jī)爆燃的措施。什是汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角？點(diǎn)火提前角不對(duì)汽油機(jī)的性能有何影響？試分析影響最佳點(diǎn)火提前角的因素。試汽油機(jī)爆燃的外部特征，在使用過(guò)程中何用簡(jiǎn)單的方法消除出現(xiàn)的爆燃。提汽油機(jī)的壓縮比對(duì)性能提高有什么意義如何保證在汽油機(jī)上使用較高的壓縮比？第五章

柴機(jī)燒二、填題柴機(jī)速燃期、緩燃期、后燃期放熱量占總熱量的百分比大約分別為對(duì)油機(jī)燃燒噪聲影響最大的燃燒階段柴機(jī)速燃期的結(jié)束點(diǎn)大約是最高先后快燃燒方式的特點(diǎn)有柴機(jī)燃燒噪音較大的工況：A.車(chē)怠速B.大負(fù)穩(wěn)定工況C.中等負(fù)荷穩(wěn)定工況；熱減速工況。當(dāng)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)，A.汽機(jī)爆震傾向加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加B.汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小D.汽機(jī)震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小。一汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比，最高燃?jí)毫透邿郎囟仁遣裼蜋C(jī)大于汽油機(jī)，柴油機(jī)大于汽油機(jī)；柴機(jī)大于汽油機(jī)，柴油機(jī)小于汽油機(jī)；C.P柴機(jī)小于汽油機(jī)T柴油機(jī)大于汽油機(jī)柴機(jī)小于汽油機(jī)T柴油機(jī)小于汽油機(jī)。柴機(jī)最大爆發(fā)壓力噴提前角越大著火延遲期越燃混合氣量作越10.柴油機(jī)著火延遲期的長(zhǎng)短主要影響發(fā)動(dòng)機(jī)的：11.一柴機(jī)的著火延遲期越長(zhǎng)，燃燒噪聲將排放將

12.提柴機(jī)的轉(zhuǎn)速，著火延遲時(shí)間13.加柴機(jī)緩燃期燃燒速度的主要措施有14.目理放熱規(guī)律的特點(diǎn)是15.影柴機(jī)燃燒粗暴性的關(guān)鍵因素是：著火延遲期16.從放經(jīng)濟(jì)性、可靠性角度綜合考慮應(yīng)采17.需借較強(qiáng)進(jìn)氣渦流的直噴式柴油機(jī)，一般空氣利用率較18.油蒸燃燒方式的主要優(yōu)點(diǎn)19.保柴機(jī)混合燃燒良好的關(guān)鍵問(wèn)題是各工20.引柴機(jī)的實(shí)際噴油規(guī)律與幾何供油規(guī)律差別很大的主要原因有21.實(shí)噴持續(xù)期大于理論供油持續(xù)期的主要原因?yàn)?2.實(shí)噴量低于理論供油量的主要原因?yàn)?3.提燃噴霧質(zhì)量（減小平均直徑）的因素有24.柴油噴油系統(tǒng)中常出現(xiàn)二噴射的工況是A.車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)B.高速全負(fù)荷低小負(fù)荷；D.減速工況25.引柴機(jī)噴油系統(tǒng)產(chǎn)生二次噴射的主要原因是它常常出現(xiàn)26.緩不定噴射的措施有27.著延角為

CA噴油延遲角為10o

CA，從經(jīng)濟(jì)性角度考慮，最供油提前角應(yīng)為為28.隨轉(zhuǎn)的提高柴機(jī)的噴油速率29.噴泵油閥的作用有30.普柱泵隨著轉(zhuǎn)速的提高循環(huán)供油量會(huì)變大的原因是31.高油每循環(huán)供油量隨泵轉(zhuǎn)速的提高將三、論與計(jì)算題分說(shuō)明柴油機(jī)燃燒與汽油機(jī)燃燒的差別及因。分一柴油機(jī)示功圖后計(jì)算得出=1MPa/曲軸轉(zhuǎn)角這現(xiàn)象對(duì)柴油機(jī)工作有何影

tqtq響？與哪些因素有關(guān)？如何防止？對(duì)分析柴油機(jī)工作粗暴與汽油機(jī)爆燃的異之處。某油機(jī)速燃期的平均壓力增長(zhǎng)率過(guò)大說(shuō)明什么？如何解決這一問(wèn)題。5.從降低排放高濟(jì)性角度考慮油理想的放熱規(guī)律曲線是什么？為什么？如何實(shí)現(xiàn)？6.試分析引起柴油機(jī)實(shí)際噴油規(guī)與幾何供油規(guī)律差別很大的主要原因。分析柴機(jī)二次噴射、穴蝕的原因及易出現(xiàn)二次噴射、穴蝕的工況。8.什是柴油機(jī)的供油提前角、油提前角、著火提前角，試分析其影響因素。第章發(fā)機(jī)性二、填題汽發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)越高，則工作的定性度的波動(dòng)越柴機(jī)的燃油消耗率曲線與汽油機(jī)相比具有隨負(fù)荷的減小，汽油機(jī)部分速度特性的變的規(guī)律發(fā)用發(fā)動(dòng)機(jī)是按發(fā)機(jī)外特性上的特殊點(diǎn)包括柴機(jī)的外特性是指汽機(jī)部分負(fù)荷速度特性惡化嚴(yán)（相對(duì)柴機(jī)的要原因是發(fā)機(jī)負(fù)荷特性是指：對(duì)動(dòng)機(jī)燃油消耗率的萬(wàn)有特性，其等值線的差值越大，越適合于工況變化的動(dòng)力機(jī)械。10.發(fā)機(jī)有特性是指：11.汽用速擋行駛，意味著同樣的車(chē)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速油耗三、論與計(jì)算題何發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性？說(shuō)明通過(guò)試驗(yàn)制取柴機(jī)外特性的過(guò)程。繪柴油機(jī)、汽油機(jī)的外特性（功率、轉(zhuǎn)矩油耗率、充量系數(shù)、過(guò)量空氣系數(shù)）曲線的變化趨勢(shì)，并解釋引起這些特性差別的原因。如在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上制取外速度特性？并圖表示。說(shuō)明Pe、T、be隨轉(zhuǎn)變化的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩儲(chǔ)備系數(shù)對(duì)車(chē)輛性能有何影響？與通汽油機(jī)相比，為什么柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩曲比較平坦？

xxxxxx何發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性？繪圖說(shuō)明萬(wàn)有特性作圖方法。繪兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性圖中臺(tái)要更適用于工況變化大的車(chē)輛一臺(tái)則更適用于近似固定工況工作的動(dòng)力機(jī)械，并解釋理由。第章發(fā)機(jī)放控二、填題汽機(jī)的CO排放比柴油降汽油機(jī)的CO排的主要技術(shù)措施有：汽機(jī)的HC排放比柴油在動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程中HC放的生成機(jī)理主要有：降汽油機(jī)的HC放的主要技術(shù)措施有單提高汽油機(jī)的壓縮比HC排柴機(jī)的顆粒排放比汽油降柴油機(jī)的顆粒排放的主要技術(shù)措施有發(fā)機(jī)NO排的生成原因，主要有10.降汽機(jī)NO排放的主要技術(shù)措施有11.柴