多式聯(lián)運組織與管理第04章多式聯(lián)運業(yè)務組織鐵公聯(lián)

多式聯(lián)運組織與管理第一章多式聯(lián)運導論第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織第五章多式聯(lián)運單證

第六章多式聯(lián)運費用計收

第八章多式聯(lián)運法律與慣例第二章載運工具與設備第三章多式聯(lián)運網(wǎng)絡

第七章多式聯(lián)運項目管理第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織4.2空運段貨物運輸業(yè)務組織4.3鐵路段貨物運輸業(yè)務組織4.1海運段貨物運輸業(yè)務組織4.4公路段貨物運輸業(yè)務組織4.5多式聯(lián)運業(yè)務組織第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織三、國際鐵路貨物聯(lián)運出口業(yè)務組織4.3鐵路段貨物運輸業(yè)務組織3、國際鐵路聯(lián)運貨物裝車與車輛施封（1）貨物裝車（2）車輛施封具體內(nèi)容見教材P139-142第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織三、國際鐵路貨物聯(lián)運出口業(yè)務組織4.3鐵路段貨物運輸業(yè)務組織4、出口貨物交接的一般程序(1)聯(lián)運出口貨物實際交接是在接收國境站進行?？诎锻膺\公司接鐵路交接所傳遞的運送票據(jù)后，依據(jù)聯(lián)運運單審核其附帶的各種單證份數(shù)是否齊全，內(nèi)容是否正確，遇有矛盾不符等缺陷，則根據(jù)有關單證或函電通知訂正，補充。(2)報關報驗：運送單證經(jīng)審核無誤后，將出口貨物明顯單截留三份(易腐貨物截留兩份)，然后將有關運送單證送各聯(lián)檢單位審核放行。(3)貨物的交接：單證手續(xù)齊備的列車出境后，交付在鄰國國境站的工作人員會同接收路工作人員共同進行票據(jù)和貨物交接，依據(jù)交接單進行對照檢查。交接分為一般貨物鐵路方交接和易腐貨物貿(mào)易雙方交接。具體內(nèi)容見教材P142-146第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織四、國際鐵路貨物聯(lián)運進口業(yè)務組織4.3鐵路段貨物運輸業(yè)務組織國際鐵路聯(lián)運進口貨物的發(fā)運工作是由國外發(fā)貨人根據(jù)合同規(guī)定向該國鐵路車站辦理的。根據(jù)《國際貨協(xié)》規(guī)定，我國從參加《國際貨協(xié)》的國家通過鐵路聯(lián)運進口貨物，凡國外發(fā)貨人向其所在國鐵路辦理托運，一切手續(xù)和規(guī)定均按《國際貨協(xié)》和各該國國內(nèi)規(guī)章辦理。我國國內(nèi)有關訂貨及運輸部門對聯(lián)運進口貨物的運輸工作，主要包括聯(lián)運進口貨物在發(fā)運前編制運輸標志；審核聯(lián)運進口貨物的運輸條件；向國境站寄送合同資料；國境站的交接、分撥；進口貨物交付給收貨人以及運到逾期計算等。第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織四、國際鐵路貨物聯(lián)運進口業(yè)務組織4.3鐵路段貨物運輸業(yè)務組織1．聯(lián)運進口貨物運輸標志的編制運輸標志又稱嘜頭（Mark），一般印制在貨物外包裝上。我國規(guī)定，聯(lián)運進口貨物在訂貨工作開始前，由經(jīng)貿(mào)部統(tǒng)一編制向國外訂貨的代號，作為收貨人的嘜頭，各進出口公司必須按照統(tǒng)一規(guī)定的收貨人嘜頭對外簽訂合同。2．審核聯(lián)運進口貨物的運輸條件聯(lián)運進口貨物的運輸條件是合同不可缺少的重要內(nèi)容，因此必須認真審核，使之符合國際聯(lián)運和國內(nèi)的有關規(guī)章。審核聯(lián)運進口貨物運輸條件的內(nèi)容主要包括收貨人嘜頭是否正確；商品品名是否準確具體；貨物的性質和數(shù)量是否符合到站的辦理種別；包裝是否符合有關規(guī)定等。

第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織四、國際鐵路貨物聯(lián)運進口業(yè)務組織4.3鐵路段貨物運輸業(yè)務組織3．向國境站寄送合同資料合同資料是國境站核放貨物的重要依據(jù)，各進出口公司在貿(mào)易合同簽字以后，要及時將一份合同中文抄本寄給貨物進口口岸的外運分公司。合同資料包括合同的中文抄本和它的附件、補充書、協(xié)議書、變更申請書、更改書和有關確認函電等。第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織四、國際鐵路貨物聯(lián)運進口業(yè)務組織4.3鐵路段貨物運輸業(yè)務組織4．聯(lián)運進口貨物在國境站的交接與分撥（1）聯(lián)運進口貨物交接的一般程序聯(lián)運進口貨物的交接程序是:進口國境站根據(jù)鄰國國境站貨物列車的預報和確報，通知交接所及海關做好到達列車的檢查準備工作。進口貨物列車到達后，鐵路會同海關接車，由雙方鐵路進行票據(jù)交接，然后將車輛交接單及隨車帶交的貨運票據(jù)呈交接所，交接所根據(jù)交接單辦理貨物和車輛的現(xiàn)場交接。海關則對貨物列車執(zhí)行實際監(jiān)管。我國進口國境站交接所通過內(nèi)部聯(lián)合辦公，開展單據(jù)核放、貨物報關和驗關工作，然后由鐵路負責將貨物調(diào)往換裝線，進行換裝作業(yè)，并按流向編組向國內(nèi)發(fā)運。第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織四、國際鐵路貨物聯(lián)運進口業(yè)務組織4.3鐵路段貨物運輸業(yè)務組織4．聯(lián)運進口貨物在國境站的交接與分撥（2）聯(lián)運進口貨物交接中的幾個問題①進口合同資料進口合同資料是國境站核放貨物的唯一依據(jù)，也是糾正并處理進口貨物在運輸中出現(xiàn)錯亂的重要資料，口岸外運分公司在收到合同資料后，如發(fā)現(xiàn)內(nèi)容不齊全、有錯誤、字跡不清，應迅速聯(lián)系有關進出口公司修改更正。聯(lián)運進口貨物抵達國境站時，口岸外運分公司根據(jù)合同資料對各種貨運單證進行審核，只有單、證、票、貨完全相符，才可核放貨物。第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織四、國際鐵路貨物聯(lián)運進口業(yè)務組織4.3鐵路段貨物運輸業(yè)務組織通常聯(lián)運進口貨物貨運事故大約有以下幾類：合同資料與隨車單證不符；單證與貨物不符，包括有票無貨，有貨無票；貨物錯經(jīng)國境口岸；貨物混裝、短裝或超過合同規(guī)定的數(shù)量；貨物不符國際貨協(xié)規(guī)定，鐵路拒收等：對上述情況，口岸外運分公司應本著以下原則處理：因鐵路過失造成的，聯(lián)系鐵路處理；因發(fā)貨人過失造成的，根據(jù)合同資料和有關規(guī)定認真細致地查驗貨物，確有可靠依據(jù)的可予以糾正，否則聯(lián)系有關公司處理。第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織四、國際鐵路貨物聯(lián)運進口業(yè)務組織4.3鐵路段貨物運輸業(yè)務組織②聯(lián)運進口貨物變更到站和變更收貨人的工作國際鐵路聯(lián)運貨物，根據(jù)發(fā)貨人和收貨人的需要，可以提出運輸變更。運輸變更申請應由發(fā)貨人或收貨人提出。聯(lián)運進口貨物變更到站、變更收貨人時，首先應通過有關進出口公司向國外發(fā)貨人提出。在國外發(fā)貨人不同意辦理變更時，可向國境站外貿(mào)運輸機構申請，在國境站辦理變更。聯(lián)運進口貨物變更的受理，應在貨物到達國境站前。如由收貨人申請變更到站和收貨人，則只可在貨車開至到達國進口國境站且貨物尚未從該站發(fā)出時提出變更。第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織四、國際鐵路貨物聯(lián)運進口業(yè)務組織4.3鐵路段貨物運輸業(yè)務組織③聯(lián)運進口貨物的分撥與分運對于小額訂貨（具有零星分散的特點）、合裝貨物和混裝貨物，通常以口岸外運分公司作為收貨人。因此，在雙方國境站辦妥貨物交接手續(xù)后，口岸外運分公司應及時向鐵路提取貨物，進行開箱分撥，并按照合同編制有關貨運單證，向鐵路重新辦理托運手續(xù)。在分運貨物時，必須做到貨物包裝牢固，單證與貨物相符，并辦清海關申報手續(xù)。如發(fā)現(xiàn)貨損貨差，屬于鐵路責任的，必須由鐵路出具商務記錄。如屬發(fā)貨人責任，由各有關進出口公司向發(fā)貨人提出賠償。第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織四、國際鐵路貨物聯(lián)運進口業(yè)務組織4.3鐵路段貨物運輸業(yè)務組織5．運到逾期（1）運到期限鐵路承運貨物后，應在最短期限內(nèi)將貨物運送至最終到站。貨物從發(fā)站至到站所允許的最大限度的運送時間，即為貨物運到期限。貨物運到期限由發(fā)送期間、運送期間以及特殊作業(yè)時間三部分組成。發(fā)送期間：不論慢運、快運，隨旅客列車掛運的整車或大噸位集裝箱、由貨物列車掛運的整車或大噸位集裝箱以及零擔一律為一天（晝夜），由發(fā)送路和到達站平分。運送期間：按每一參加運送的鐵路分別計算；第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織四、國際鐵路貨物聯(lián)運進口業(yè)務組織4.3鐵路段貨物運輸業(yè)務組織5．運到逾期（1）運到期限慢運：整車或大噸位集裝箱每200運價公里為一天（晝夜）；零擔每150運價公里為一天（晝夜）?？爝\：整車或大噸位集裝箱每320運價公里為一天（晝夜）；零擔每200運價公里為一天（晝夜）。掛旅客列車運送的整車或大噸位集裝箱：每420運價公里為一天（晝夜）。特殊作業(yè)時間：在國境站每次換裝或更換輪對，或用輪渡運送車輛，不論慢運、快運、整車或大噸位集裝箱、零擔以及隨旅客列車掛運的整車或大噸位集裝箱，一律延長二天（晝夜）。第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織四、國際鐵路貨物聯(lián)運進口業(yè)務組織4.3鐵路段貨物運輸業(yè)務組織運送超限貨物時，運到期限按算出的整天數(shù)延長百分之百。以上貨物運到期限，應從承運貨物的次日零時起開始計算，不足一天按一天計算。如承運的貨物在發(fā)送前需預先保管，運到期限則從貨物指定裝車的次日零時起開始計算。在計算運到期限時，下列時間不計算在內(nèi)：

①為履行海關規(guī)定和其他規(guī)章所需要的滯留時間；

②非因鐵路過失而造成的暫時中斷運輸?shù)臅r間；

③因變更運送契約而發(fā)生的滯留時間；

④因檢查而發(fā)生的滯留時間（即檢查貨物同運單記載是否相符，或檢查按特定條件運送的貨物是否采取了預防措施，而在檢查中確實發(fā)現(xiàn)不符時）

⑤因牲畜飲水、溜放或獸醫(yī)檢查而造成的站內(nèi)滯留時間；

⑥由于發(fā)貨人的過失而造成多出重量的卸車、貨物或其容器、包裝的修整以及倒裝或整理貨物的裝載所需的滯留時間；

⑦由于發(fā)貨人或收貨的過失而發(fā)生的其他滯留時間。第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織四、國際鐵路貨物聯(lián)運進口業(yè)務組織4.3鐵路段貨物運輸業(yè)務組織（2）運到逾期貨物實際運到天數(shù)超過規(guī)定的運到期限天數(shù)，即為該批貨物運到逾期。如果貨物運期逾期，造成逾期的鐵路則應按該路收取的運費的一定比例向收貨人支付逾期罰款。逾期罰款的規(guī)定及計算方法如下：逾期罰款=運費×罰款率逾期百分率=（實際運送天數(shù)-按規(guī)定計算運到期限天數(shù)）/按規(guī)定計算運到期限天數(shù)×100％第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織四、國際鐵路貨物聯(lián)運進口業(yè)務組織4.3鐵路段貨物運輸業(yè)務組織（2）運到逾期按《國際貨協(xié)》規(guī)定，罰款率為：逾期不超過總運到期限1/10時，為運費的6％；逾期超過總運到期限1/10，但不超過2/10時，為運費的12％；逾期超過總運到期限2/10，但不超過3/10時，為運費的18％；逾期超過總運到期限3/10，但不超過4/10，為運費的24％；逾期超過總運到期限4/10時，為運費的30％。自鐵路通知貨物到達和可以將貨物移交給收貨人處理時起，一晝夜內(nèi)如收貨人未將貨物領出，即失去領取運到逾期罰款的權利。第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織一、公路貨物運輸?shù)念悇e4.4公路段貨物運輸業(yè)務組織1、公路貨物運輸?shù)姆诸惙椒ǎ?）按地域范圍分：（2）按貨物特征分：（3）按貨物包裝情況分：（4）按貨物品名分：（5）按運距、方向分：（6）按運輸組織分：2、常用的公路貨物運輸類別（1）整車貨物運輸（2）零擔貨物運輸（3）特種貨物運輸（4）集裝化運輸（5）包車貨物運輸?shù)谒恼露嗍铰?lián)運業(yè)務組織二、公路貨物運輸業(yè)務組織4.4公路段貨物運輸業(yè)務組織1、發(fā)送作業(yè)（1）貨物托運（2）貨物核實理貨（3）貨物裝卸（4）整車貨物運輸變更3、到達作業(yè)（1）貨運票據(jù)交接（2）貨物卸車、保管和交付2、途中作業(yè)第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織三、國際公路貨物運輸4.4公路段貨物運輸業(yè)務組織（一）國際公路運輸?shù)母拍?、特點與作用1．國際公鐵路運輸是指起運地點、目的地點或約定的經(jīng)停點位于不同的國家或地區(qū)的公路貨物運輸。2．特點（1）可以廣泛參與國家多式聯(lián)運；（2）是鄰國間邊境貿(mào)易貨物運輸?shù)闹饕绞?；?）按有關國家之間的雙邊或多邊公路貨物運輸協(xié)定或公約運作。3．作用：（1）公路過境運輸（2）內(nèi)路與口岸間的公路集疏運。是貨物集散，國內(nèi)各地區(qū)間的外貿(mào)物品調(diào)撥主要的手段。第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織三、國際公路貨物運輸4.4公路段貨物運輸業(yè)務組織（二）國際公路運輸?shù)臉I(yè)務范圍1．海上國際集裝箱由港口向內(nèi)陸腹地的延伸運輸、中轉運輸；2．國內(nèi)鐵路集裝箱由車站至收、發(fā)貨人倉庫的門到門運輸；3．沿海、內(nèi)河水運集裝箱由港口向腹地的延伸運輸、中轉運輸；4．城市之間干線公路直達的集裝箱運輸；5．內(nèi)陸和港澳之間及其他邊境口岸出入境的集裝箱運輸、接駁運輸以及大陸橋運輸。第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織一、多式聯(lián)運路徑選擇方法4.5多式聯(lián)運業(yè)務組織（一）多式聯(lián)運路徑選擇評價指標體系1．多式聯(lián)運路徑的種類：（1）最短路徑（2）特定路徑（3）迂回路徑2．影響集裝箱運行路徑選擇的主要因素：（1）經(jīng)由線路的運輸費用（2）經(jīng)由線路運輸所需時間（3）運輸方式（4）運輸方便性（5）運輸質量3．集裝箱多式聯(lián)運路徑選擇應遵循的主要原則第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織一、多式聯(lián)運路徑選擇方法4.5多式聯(lián)運業(yè)務組織（一）多式聯(lián)運路徑選擇評價指標體系4．集裝箱多式聯(lián)運企業(yè)運營滿意度指標：（1）綜合成本降低度（2）規(guī)模效益度（3）協(xié)同效應發(fā)揮度（4）網(wǎng)絡效應增加度（5）市場份額增加度（6）公司形象提高度（7）核心能力提高度第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織一、多式聯(lián)運路徑選擇方法4.5多式聯(lián)運業(yè)務組織（二）多式聯(lián)運路徑選擇方法——層次分析法1．層次分析法的概念：所謂層次分析法，是指將一個復雜的多目標決策問題作為一個系統(tǒng)，將目標分解為多個目標或準則，進而分解為多指標（或準則、約束）的若干層次，通過定性指標模糊量化方法算出層次單排序（權數(shù)）和總排序，以作為目標（多指標）、多方案優(yōu)化決策的系統(tǒng)方法。2．層次分析法的基本步驟：（1）建立結構模型（2）構造對比矩陣（3）計算權向量并做一致性檢驗（4）計算組合權向量并做組合一致性檢驗3.多式聯(lián)運路徑選擇實例計算P168第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織一、多式聯(lián)運路徑選擇方法4.5多式聯(lián)運業(yè)務組織（二）多式聯(lián)運路徑選擇方法——層次分析法1．層次分析法的概念：所謂層次分析法，是指將一個復雜的多目標決策問題作為一個系統(tǒng)，將目標分解為多個目標或準則，進而分解為多指標（或準則、約束）的若干層次，通過定性指標模糊量化方法算出層次單排序（權數(shù)）和總排序，以作為目標（多指標）、多方案優(yōu)化決策的系統(tǒng)方法。2．層次分析法的基本步驟：（1）建立結構模型（2）構造對比矩陣（3）計算權向量并做一致性檢驗（4）計算組合權向量并做組合一致性檢驗3.多式聯(lián)運路徑選擇實例計算P168第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織一、多式聯(lián)運路徑選擇方法4.5多式聯(lián)運業(yè)務組織（二）多式聯(lián)運路徑選擇方法——專家調(diào)查法1．專家調(diào)查法的概念：所謂專家調(diào)查法，是以專家作為索取信息的對象，依靠專家的知識和經(jīng)驗，由專家通過調(diào)查研究對問題做出判斷、評估和預測的一種方法。2．專家調(diào)查法的典型應用：（1）數(shù)據(jù)缺乏（2）新技術評估（3）非技術因素起主要作用3.專家調(diào)查法的步驟——選定專家、設計問題、打分、計算結果第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織一、多式聯(lián)運路徑選擇方法4.5多式聯(lián)運業(yè)務組織（二）多式聯(lián)運路徑選擇方法——FHW方法FHW（模糊、灰色、物元空間）方法是賀仲雄教授創(chuàng)立的一種新的決策、評價方法，是對德爾菲法的改進和發(fā)展，融合了德爾菲法、BS法（頭腦風暴法）、KT法的優(yōu)點，并采用了一些新興學科的思路，如模糊數(shù)學、灰色系統(tǒng)理論、物元分析等，從而能定量處理聯(lián)想思維，而把德爾菲法的咨詢表改為FHW咨詢表，把向專家咨詢的一個數(shù)（順序、判斷、打分）改為一個模糊、灰色物元。該方法使模糊評價、物源分析與灰色分析相結合。把定性的因素定量化，計算出一系列指標。借以綜合反映各評價項目當前和未來的優(yōu)劣?？紤]的5個指標及其含義P173第四章多式聯(lián)運業(yè)務組織一、多式聯(lián)運路徑選擇方法4.5多式聯(lián)運業(yè)務組織（二）多式聯(lián)運路徑選擇方法——主成分分析法主成分分析也稱主分量分析，旨在利用降維的思想，把多指標轉化為少數(shù)幾個綜合指標。主成分分析法是一種數(shù)學變換的方法,它把給定的一組相關變量通過線性變換轉成另一組不相關的變量，這些新的變量按照方差依次遞減的順序排列。在數(shù)學變換中保持變量的總方差不變，使第一變量具有最大的方差，稱為第一主成分，第二變量的方差次大，并且和第一變量不相關，稱為第二主成分。依次類推，I個變量就有I個主成分。主成分分析法的基本原理及算法