專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)04

專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)新的一天新的一卷第四節(jié)粉粒物料運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)魯東大學(xué)交通學(xué)院采用壓縮空氣使運(yùn)輸?shù)姆哿Ｎ锪狭鲬B(tài)化后，通過管道輸送到一定距離和高度，用于運(yùn)輸散裝粉粒物料的罐式汽車。一、粉粒物料運(yùn)輸車定義近幾年，粉粒物料運(yùn)輸車采用的卸料方式是氣力卸料---將具有一定壓力的壓縮空氣通過罐體底部的流態(tài)化裝置通入罐內(nèi)粉料中，使粉料和空氣混合，呈現(xiàn)流動狀態(tài)，然后打開卸料閥，粉料與空氣混合物在罐內(nèi)外壓差作用下排出，經(jīng)管道流入地面容器內(nèi)。（1）立式粉粒物料運(yùn)輸車

此類車的罐體中心線呈鉛錘方向。具有一個(gè)或多個(gè)立式罐。缺點(diǎn)：整車質(zhì)心較高，采用多個(gè)罐體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本也較高。

粉粒物料運(yùn)輸車按其罐體形式不同分：粉粒物料運(yùn)輸車按其罐體形式不同分：（2）臥式粉粒物料運(yùn)輸車

其罐體中心線呈水平方向，罐體可以是單個(gè)艙也可以分隔成兩個(gè)艙。有內(nèi)傾臥式(罐體內(nèi)的流態(tài)化床與水平面成一定傾角)和外傾臥式(罐體中心線與水平面成不大的傾角)兩種。此類車具有結(jié)構(gòu)簡單操作方便卸料性能穩(wěn)定和質(zhì)心低的優(yōu)點(diǎn)。但適用性受到限制，一般用于流態(tài)化性能較好的粉料散裝運(yùn)輸。（3）舉升式粉粒物料運(yùn)輸車

裝料和行使時(shí)，罐體中心線處于水平位置，卸料時(shí)舉升機(jī)構(gòu)將罐體前端升起呈傾斜狀態(tài)。常用于裝運(yùn)流態(tài)化性能差的粉料。由于增加了舉升機(jī)構(gòu)，使用和維修復(fù)雜。粉粒物料運(yùn)輸車按其罐體形式不同分：粉粒物料運(yùn)輸車的總體形式分為單車型和列車型。其中列車型有帶有氣源的半掛型和不帶氣源的全掛型。此類汽車的主要參數(shù)有：1、卸料速度－粉粒物料運(yùn)輸車卸料時(shí)所卸下的物料質(zhì)量與卸料時(shí)間的比值。2、剩余率－卸料作業(yè)完畢厚，罐內(nèi)剩余粉料的質(zhì)量與本車額定裝載質(zhì)量的比值。二、氣卸散裝粉粒物料運(yùn)輸車剩余率過大，會降低車輛的有效裝載質(zhì)量，影響經(jīng)濟(jì)性。粉料剩余量由兩部分組成:(1)罐內(nèi)“死角”和粗糙表面上的剩余量；(2)流態(tài)化裝置或固氣混合裝置上的剩余量。解決辦法：設(shè)計(jì)罐內(nèi)結(jié)構(gòu)時(shí)盡量消除“死角”，提高骨料板的平面度和表面光滑性，提高流態(tài)化床和固氣混合裝置的性能。二、氣卸散裝粉粒物料運(yùn)輸車3、工作壓力4、壓縮空氣流量－兩個(gè)名詞：沉積速度－粉粒物料運(yùn)輸車水平卸料時(shí)，粉粒體將要沉積下來不再參與懸浮輸送的極限狀態(tài)時(shí)的氣流速度。噎塞速度－粉粒物料運(yùn)輸車垂直卸料時(shí)，粉粒體達(dá)到某一高度停滯不動稱為噎塞，此時(shí)的氣流速度為噎塞速度。一般來說沉積速度大于或等于噎塞速度。二、氣卸散裝粉粒物料運(yùn)輸車目前常用的罐體由臥式罐體、立式罐體和舉升罐體。前兩種罐體的支承座與汽車車架緊固連接；舉升式罐體的支承座與車架是鉸接。目前常用的粉粒物料運(yùn)輸車罐體形式為雙錐內(nèi)傾臥式罐。

三、粉粒物料運(yùn)輸車罐體結(jié)構(gòu)（1）立式罐體的總成結(jié)構(gòu)圖為立式罐典型結(jié)構(gòu)。由封頭3、圓柱筒4、錐筒5和法蘭6焊接成罐體殼，上部由進(jìn)料裝置2.平臺1，罐底有球冠形氣室7，用法蘭、螺栓與罐體殼連接。支承座焊接在錐筒部，固定于汽車車架上支承罐體。卸料時(shí)粉料從出料管8排出，為下排式卸料。

三、粉粒物料運(yùn)輸車罐體結(jié)構(gòu)（2）立式罐體卸料原理－上吸式卸料卸料時(shí)，壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣管6到氣室7，穿過流態(tài)化裝置進(jìn)入粉料的顆粒之間，使粉料流態(tài)化。當(dāng)罐內(nèi)壓力上升至196kPa時(shí),打開出料閥4，粉料在罐內(nèi)壓力作用下經(jīng)出料管3排出。三、粉粒物料運(yùn)輸車罐體結(jié)構(gòu)(3)罐體的容積計(jì)算－代入相應(yīng)公式即可。1、總?cè)莘e－罐體所包容的體積。2、有效裝載容積－用于裝載粉料的罐內(nèi)容積。3、擴(kuò)大容積－由于粉料的內(nèi)摩擦力，進(jìn)料口的數(shù)目、位置等原因，裝料時(shí)粉料不能充滿罐體上部的所有空間，此留出的空間稱為擴(kuò)大容積。4、裝載容積－有效裝載容積與擴(kuò)大容積之和。

流態(tài)化裝置又稱流體化床，有單一流態(tài)化裝置和復(fù)合流態(tài)化裝置。復(fù)合流態(tài)化裝置由幾個(gè)單一流態(tài)化床復(fù)合而成。圓形單一流態(tài)化裝置多用于立式罐體。長方形單一流態(tài)化床適用于臥式傾斜固體罐體。(4)流態(tài)化裝置

1、多孔板－用4mm厚的鋼板制造，上面均勻分布直徑為20~30mm的孔。其作用是支承流態(tài)化元件及其上面的粉料，保證壓縮空氣均勻穿過。2、流態(tài)化元件－作用是使壓縮空氣透過而形成均勻、細(xì)微的氣流。有硬質(zhì)材料和軟質(zhì)材料。后者如工業(yè)帆布、夾毛氈等應(yīng)用較多。(5)流態(tài)化裝置組成結(jié)構(gòu)流態(tài)化床主要參數(shù)計(jì)算－代入相應(yīng)公式即可。按照密封方式，進(jìn)料裝置分為外壓密封式、內(nèi)壓密封式和雙重密封式三種。其中，雙重密封式是前兩種密封形式的組合，常用于密封性要求較高的劇毒品、易燃品、易爆品的粉粒物料運(yùn)輸車上。(6)進(jìn)料裝置出料裝置有上吸式和下排式兩種。前者具有卸料平順、吸嘴高度可調(diào)、不易產(chǎn)生堵塞的特點(diǎn)，目前應(yīng)用較廣。后者具有結(jié)構(gòu)簡單、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，但易產(chǎn)生堵塞。卸料軟管一般為鋼絲骨架或多層夾布耐油膠管.卸壓裝置－作用是排放罐內(nèi)剩余的壓力空氣，尤其當(dāng)卸料出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)該先用卸壓裝置排氣卸壓后再進(jìn)行檢修。(7)出料裝置、卸料軟管和卸壓裝置四、氣力輸送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)常用的空氣壓縮機(jī)有回轉(zhuǎn)滑片式和擺桿式兩種?；剞D(zhuǎn)滑片式具有體積小、排量大的優(yōu)點(diǎn)，但會使壓縮空氣含有油氣，需要經(jīng)過濾后才能進(jìn)入罐體氣室。擺桿式排出的壓縮空氣較潔凈，對粉料無污染，是一種比較理想的空氣壓縮機(jī)。(5)空氣壓縮機(jī)的選擇新的一天新的一卷第五節(jié)混凝土攪拌運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)魯東大學(xué)交通學(xué)院混凝土攪拌運(yùn)輸車一般分兩類：(1)濕式攪拌運(yùn)輸車－將已經(jīng)攪拌好的預(yù)制混凝土或?qū)⑺唷⒐橇虾退黄鹧b入攪拌筒，在運(yùn)往施工現(xiàn)場途中不停地?cái)嚢瑁乐够炷聊Y(jié)或析水。我國多采用濕式攪拌運(yùn)輸車。(2)干式攪拌運(yùn)輸車－將水泥和骨料在干的狀態(tài)下裝入攪拌筒進(jìn)行混合，待運(yùn)到施工現(xiàn)場再加入水?dāng)嚢?。用于運(yùn)輸距離較長的工地。一、整體結(jié)構(gòu)1、混凝土攪拌運(yùn)輸車攪拌筒的動力傳遞是通過連接法蘭驅(qū)動攪拌筒工作的。2、攪拌筒的斜置角度一般為10~20度,裝載容量越小，斜置角度越大。3、攪拌運(yùn)輸車的有效裝載容量是指攪拌筒的實(shí)際最大有效裝載容量，是計(jì)算攪拌筒幾何尺寸、選用運(yùn)載底盤噸位、確定攪拌筒驅(qū)動功率和傳動系統(tǒng)參數(shù)最關(guān)鍵的原始數(shù)據(jù)。二、攪拌筒結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)有效裝載容量計(jì)算和攪拌筒內(nèi)混凝土重心的計(jì)算自己看。1、攪拌葉片是混凝土攪拌運(yùn)輸車攪拌筒實(shí)現(xiàn)其工作性能的關(guān)鍵，攪拌筒攪拌性能是通過攪拌葉片對拌和料連續(xù)不斷地碰撞而形成，而出料則通過螺旋運(yùn)動及