汽車構(gòu)造-課件-第05章柴油機(jī)燃料供給系

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AUTOMOBILESTRUCTURE機(jī)械與汽車工程學(xué)院汽車工程系主講人：孔勝利kongsl@第5章柴油機(jī)燃料供給系概述可燃混合氣的形成與燃燒室噴油器噴油泵調(diào)速器柴油機(jī)燃料供給系輔助裝置電控柴油噴射系統(tǒng)渦輪增壓器2023/2/52汽車構(gòu)造5.1

概述柴油機(jī)燃料供給系的任務(wù)是根據(jù)柴油機(jī)不同工況的要求，定時、定壓、定量地把柴油按一定的規(guī)律噴入氣缸，使之與空氣迅速地混合和燃燒，并將燃燒后產(chǎn)生的廢氣排出。目前，柴油機(jī)主要用于長途運輸車、中型載貨汽車，尤其是超重型載貨汽車。輕型載貨汽車和轎車也有裝用柴油機(jī)的。柴油機(jī)使用的燃料是柴油。由于柴油粘度大、蒸發(fā)性差，所以工作時必須采用高壓噴射的方法，在壓縮行程活塞接近上止點時，將柴油以霧狀噴入燃燒室，直接在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，并借助氣缸內(nèi)空氣的高溫自行發(fā)火燃燒。由此可見，柴油機(jī)燃料供給系的組成、構(gòu)造及工作原理與汽油機(jī)燃料供給系有很大不同。2023/2/53汽車構(gòu)造概述1、柴油機(jī)燃料供給系的組成柴油機(jī)燃料供給系的組成1柴油箱2輸油泵3調(diào)速器4噴油提前調(diào)節(jié)裝置5噴油泵6噴油器7高壓油管8柴油細(xì)濾器9低壓油管2023/2/54汽車構(gòu)造概述2、柴油柴油和汽油一樣都是石油制品。在石油蒸餾過程中，溫度在200～350℃之間的餾分即為柴油。柴油分為輕柴油和重柴油。輕柴油用于高速柴油機(jī)，重柴油用于中、低速柴油機(jī)。汽車柴油機(jī)均為高速柴油機(jī)，所以使用輕柴油。柴油的發(fā)火性、蒸發(fā)性、低溫流動性、黏度和凝點等性能對柴油機(jī)正常工作有很大影響。(1)發(fā)火性指柴油的自燃能力，用十六烷值評定。柴油的十六烷值越高，發(fā)火性越好，柴油越容易自燃。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值應(yīng)在40~50之間。2023/2/55汽車構(gòu)造概述(2)蒸發(fā)性指柴油汽化的能力，用柴油餾出某一百分比的溫度范圍即餾程和閃點表示。柴油的蒸發(fā)性常由蒸餾試驗決定，就是將一定數(shù)量的柴油加熱，分別測定蒸發(fā)出50%、90%、95%餾分時的溫度，并分別定名為50%餾出溫度、90%餾出溫度和95%餾出溫度。50％餾出溫度即柴油餾出50％的溫度，此溫度越低，柴油的蒸發(fā)性越好。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定此溫度不得高于300℃，但沒有規(guī)定最低溫度。90%和95%餾出溫度越低，可燃混合氣燃燒越完全，油耗越低。為了控制柴油的蒸發(fā)性不致過強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了閃點的最低數(shù)值。柴油的閃點指在一定的試驗條件下，當(dāng)柴油蒸氣與周圍空氣形成混合氣接近火焰時，開始出現(xiàn)閃火的溫度。閃點低，柴油蒸發(fā)性好。2023/2/56汽車構(gòu)造概述(3)低溫流動性用柴油的凝點和冷濾點評定低溫流動性。凝點是指柴油失去流動性開始凝固時的溫度，而冷濾點則是指在特定的試驗條件下，在1min內(nèi)柴油開始不能流過過濾器20mL時的最高溫度。一般柴油的冷濾點比其凝點高4～6℃。(4)黏度是評定柴油稀稠度的一項指標(biāo)，與柴油的流動性有關(guān)。粘度隨溫度而變化，當(dāng)溫度升高時，黏度減小，流動性增強(qiáng)；反之，當(dāng)溫度降低時，黏度增大，流動性減弱。2023/2/57汽車構(gòu)造概述(5)凝點柴油的凝點（凝固點）是指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。柴油的凝點應(yīng)比工作環(huán)境的最低溫度低3~5°。否則，柴油的凝點過高會堵塞油路。柴油的牌號數(shù)與柴油的凝點有關(guān)。國產(chǎn)柴油分為輕柴油和重柴油。GB252-2000《輕柴油》中，把柴油按照凝點分為10號、5號、0號、-10號、-20號、-35號和-50號共7種牌號。數(shù)字表示凝點的溫度，如–10號柴油的凝點是零下10度，10號柴油的凝點則是零上10度。選擇柴油時，應(yīng)按照本地當(dāng)月風(fēng)險率為10%的最低氣溫選用輕柴油牌號。2023/2/58汽車構(gòu)造概述輕柴油牌號的選擇輕柴油牌號適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在下列范圍內(nèi)的地區(qū)10號適用于裝有預(yù)熱設(shè)備的高速柴油機(jī)5號8°以上0號4°以上-10號-5°以上-20號-5~-14°-35號-14°~-29°-50號-29°~-44°2023/2/59汽車構(gòu)造5.2可燃混合氣的形成與燃燒室1、可燃混合氣形成的特點與過程柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒條件與汽油機(jī)有很大的不同。柴油機(jī)工作時，進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，只是在壓縮行程接近終了時，才將高壓柴油噴入燃燒室。噴油持續(xù)時間只占15°~35°曲軸轉(zhuǎn)角，可燃混合氣形成的時間很短，形成的可燃混合氣很不均勻，在燃燒室的不同區(qū)域以及不同時期，可燃混合氣的濃度相差都很大。根據(jù)氣缸中壓力和溫度的變化特點，可將混合氣的形成與燃燒過程按曲軸轉(zhuǎn)角分為四個階段，即備燃期、速燃期、緩燃期和后燃期。2023/2/510汽車構(gòu)造可燃混合氣的形成與燃燒室(1)備燃期指噴油始點到燃燒始點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。活塞達(dá)到上止點前某一個角度，燃料開始噴入燃燒室，此時由于燃料溫度低（約60℃左右），又來不及與熱空氣混合反應(yīng)，因此不能立即著火燃燒。當(dāng)柴油噴入燃燒室灼熱的空氣中之后，蒸汽狀態(tài)的柴油與空氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，且反應(yīng)不斷地加強(qiáng)，溫度升高，一個或幾個區(qū)域所產(chǎn)生的熱量達(dá)到燃料的自燃溫度時，便出現(xiàn)火焰。備燃期內(nèi)，由于化學(xué)反應(yīng)速度比較慢，放熱量不多，以致氣缸內(nèi)壓力和溫度的變化很小。氣缸內(nèi)壓力與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系后燃期Ⅳ緩燃期Ⅲ速燃期Ⅱ備燃期Ⅰ2023/2/511汽車構(gòu)造可燃混合氣的形成與燃燒室(2)速燃期從燃燒始點到氣缸內(nèi)壓力達(dá)到最高點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。速燃期的特點是：火源迅速形成，由于備燃期所積存起來的燃料和速燃期正在噴入的燃料同時進(jìn)行燃燒，使燃燒速度迅速加快，氣缸內(nèi)溫度和壓力急劇上升，最高壓力可達(dá)6~9MPa。對于高速柴油機(jī)，最高壓力點一般出現(xiàn)在上止點后6°～15°曲軸轉(zhuǎn)角處。這一時期的放熱量為每循環(huán)放熱量的30%左右。氣缸內(nèi)壓力與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系后燃期Ⅳ緩燃期Ⅲ速燃期Ⅱ備燃期Ⅰ2023/2/512汽車構(gòu)造可燃混合氣的形成與燃燒室(3)緩燃期緩燃期是從最高壓力點到最高溫度點的之間的曲軸轉(zhuǎn)角。緩燃期的特點是：開始階段燃燒仍以很快的速度進(jìn)行，氣體溫度仍在升高，達(dá)到最高溫度點時氣體溫度最高（約1700～2000℃），最高溫度點一般在上止點后20°～50°（曲軸轉(zhuǎn)角）出現(xiàn)。緩燃期后期，由于廢氣增多，氧氣和燃料的濃度下降，燃燒越來越慢，有些燃料由于燃燒不完全，產(chǎn)生碳煙隨廢氣排出，影響燃料的經(jīng)濟(jì)性。噴油是在達(dá)到最高溫度點之前結(jié)束的。整個緩燃期內(nèi)，氣體壓力逐漸下降。緩燃期內(nèi)的放熱量為每循環(huán)放熱量的70%左右。氣缸內(nèi)壓力與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系后燃期Ⅳ緩燃期Ⅲ速燃期Ⅱ備燃期Ⅰ2023/2/513汽車構(gòu)造可燃混合氣的形成與燃燒室(4)后燃期從最高溫度點到柴油基本完全燃燒的點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。后燃期的特點是：由于燃燒條件逐漸惡化，燃燒過程很緩慢，放熱量小，氣體壓力和溫度降低。為防止柴油機(jī)過熱，后燃期應(yīng)盡可能地縮短。改善混合氣的形成條件，選擇合適的噴油規(guī)律，提高噴霧質(zhì)量，使燃料與空氣充分混合，是縮短后燃期的有效措施。氣缸內(nèi)壓力與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系后燃期Ⅳ緩燃期Ⅲ速燃期Ⅱ備燃期Ⅰ2023/2/514汽車構(gòu)造可燃混合氣的形成與燃燒室2燃燒室柴油機(jī)的混合氣形成和燃燒主要是在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的，燃燒室的形狀對可燃混合氣的形成和燃燒有著直接的影響。目前汽車柴油機(jī)上采用的燃燒室結(jié)構(gòu)基本有兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。(1)統(tǒng)一式燃燒室采用統(tǒng)一式燃燒室時，噴油器直接向燃燒室內(nèi)噴射柴油，借助油束形狀與燃燒室形狀的合理匹配以及空氣的渦流運動，迅速形成可燃混合氣。亦稱為直接噴射式燃燒室。統(tǒng)一式燃燒室由氣缸蓋的平面和活塞頂內(nèi)的凹坑及汽缸壁組成，凹坑的形狀多采用ω形和球形。2023/2/515汽車構(gòu)造可燃混合氣的形成與燃燒室統(tǒng)一式燃燒室(a)ω形(b)球形1—燃燒室；2—噴油器；3—氣門；4—活塞；5—汽缸體2023/2/516汽車構(gòu)造可燃混合氣的形成與燃燒室(a)ω形燃燒室活塞頂部凹坑的縱剖面為ω形，噴入的柴油絕大部分分布在燃燒室的空間。混合氣的形成以空間霧化混合為主。為促進(jìn)混合氣的形成并改善燃燒狀況，通常采用切向進(jìn)氣道或螺旋進(jìn)氣道，以形成進(jìn)氣渦流，并采用噴油壓力較高的孔式噴油器。產(chǎn)生渦流的進(jìn)氣道

(a)切向(b)螺旋2023/2/517汽車構(gòu)造可燃混合氣的形成與燃燒室(b)球形燃燒室燃燒室位于活塞頂部中央，形狀為球形。與噴油器相對于的位置開有缺口與球面相切，柴油從這里順氣流方向噴射到燃燒室壁面上形成油膜?；旌蠚獾男纬煞绞揭杂湍ふ舭l(fā)混合為主。為改善混合氣的形成和燃燒，宜采用強(qiáng)渦流螺旋進(jìn)氣道，并采用噴油壓力較高的孔式噴油器。采用該方案的發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)、柔和，燃燒徹底，但是存在起動性能較差，低速、低負(fù)荷工作時可燃混合氣質(zhì)量差，排煙較重以及工況的適應(yīng)性差等一系列缺點，使其應(yīng)用受到很大限制。2023/2/518汽車構(gòu)造可燃混合氣的形成與燃燒室(2)分隔式燃燒室分隔式燃燒室是把燃燒室分成兩部分，即主燃燒室和副燃燒室。主燃燒室位于活塞頂與汽缸蓋底面之間，副燃燒室位于汽缸蓋內(nèi)，主、副燃燒室之間用一個或幾個直徑較小的通道相連。分隔式燃燒室又分為渦流室式燃燒室和預(yù)燃室式燃燒室兩種。分割式燃燒室

(a)渦流室式(b)預(yù)燃室式2023/2/519汽車構(gòu)造可燃混合氣的形成與燃燒室(a)渦流室式燃燒室作為副燃燒室的渦流室多為球形，也有圓柱形，渦流室與主燃燒室用一個或多個通道連通。通道方向與活塞頂成一定角度并與渦流室相切。(b)預(yù)燃室式燃燒室作為副燃燒室的預(yù)燃室多為長體結(jié)構(gòu)，預(yù)燃室與主燃燒室的通道面積較小，且不與預(yù)燃室相切。分割式燃燒室(左)渦流室式；(右)預(yù)燃室式2023/2/520汽車構(gòu)造5.3噴油器噴油器的功用是根據(jù)柴油機(jī)可燃混合氣形成的特點，使一定量的燃油得到良好的霧化，促進(jìn)燃油著火與燃燒；按燃燒室形狀，使燃油與空氣得到迅速而完善地混合，形成均勻的可燃混合氣。根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，噴油器又可分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種，分別用于不同類型的燃燒室?？得魉拱l(fā)動機(jī)噴油器卡特彼勒發(fā)動機(jī)噴油器2023/2/521汽車構(gòu)造噴油器（1）孔式噴油器孔式噴油器用于統(tǒng)一式燃燒室中，其噴孔數(shù)目一般為1~8個，噴孔直徑為0.2~0.8mm，它可以噴出一束或幾束錐角不大、射程較遠(yuǎn)的噴柱。孔式噴油器工作原理示意圖

(a)噴油(b)關(guān)閉2023/2/522汽車構(gòu)造噴油器孔式噴油器結(jié)構(gòu)1回油管螺栓2調(diào)壓螺釘護(hù)帽3調(diào)壓螺釘4進(jìn)油管接頭5調(diào)壓彈簧6頂桿7噴油器體8緊固螺套9針閥體10針閥11噴油器錐體2023/2/523汽車構(gòu)造軸針式噴油器工作原理示意圖

(左)關(guān)閉(右)噴油噴油器（2）軸針式噴油器軸針式噴油器的構(gòu)造和工作原理與孔式噴油器基本相近，只是噴油器頭部結(jié)構(gòu)不同。適用于分割式燃燒室，其噴孔數(shù)目一般為1個，噴孔直徑為1~3mm，噴孔與軸針之間有微小間隙。2023/2/524汽車構(gòu)造噴油器軸針式噴油器結(jié)構(gòu)1針閥體2噴油器體3頂桿4調(diào)壓彈簧5回油管接頭6調(diào)壓螺釘護(hù)帽7調(diào)壓螺釘8墊圈9濾芯10進(jìn)油管接頭11緊固螺套12針閥2023/2/525汽車構(gòu)造5.4噴油泵噴油泵的功用是按照柴油機(jī)的運行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律，定時、定時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。如果每個汽缸都有一套泵油機(jī)構(gòu)，將它們裝在同一個泵體上就構(gòu)成了多缸發(fā)動機(jī)噴油泵。2023/2/526汽車構(gòu)造噴油泵噴油泵的結(jié)構(gòu)形式較多，車用柴油機(jī)的噴油泵按照作用原理不同可分為柱塞式噴油泵、噴油泵—噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。在汽車柴油機(jī)上得到廣泛應(yīng)用的是柱塞式噴油泵和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。柱塞式噴油泵應(yīng)用的歷史較長，為目前大多數(shù)汽車柴油機(jī)所采用；噴油泵—噴油器是將噴油泵和噴油器合成一體，省去了高壓油管；轉(zhuǎn)子分配式噴油泵只有一對柱塞副，依靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)燃油的增壓和分配。噴油泵的系列化是以柱塞行程、泵缸中心距和結(jié)構(gòu)形式為基礎(chǔ)，再分別配以不同尺寸的柱塞，組成若干種在一個工作循環(huán)中供油量不等的噴油泵，形成幾個系列，以滿足各種柴油機(jī)的需要。2023/2/527汽車構(gòu)造噴油泵1、柱塞式噴油泵不同系列柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)大致相同，均由分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)和泵體等組成。(1)分泵多缸發(fā)動機(jī)噴油泵可以將與發(fā)動機(jī)缸數(shù)相同的幾組泵油機(jī)構(gòu)裝置在同一個殼體內(nèi)，其中的每個泵油機(jī)構(gòu)稱為分泵。分泵結(jié)構(gòu)示意圖2023/2/528汽車構(gòu)造噴油泵柱塞式噴油泵工作原理示意圖1-柱塞；2-柱塞套；3-斜槽；4-油孔；5-出油閥座；6-出油閥；7-出油閥彈簧；8-油孔2023/2/529汽車構(gòu)造噴油泵出油閥和出油閥座是噴油泵的精密件，兩者的配合間隙很小，其密封錐面經(jīng)配對研磨，不能互換。供油閥彈簧在裝配時要具有一定的預(yù)緊力，以保證供應(yīng)壓力不低于規(guī)定值。出油閥結(jié)構(gòu)圖墊片5出油閥座4出油閥3出油閥彈簧2出油閥預(yù)緊座12023/2/530汽車構(gòu)造噴油泵出油閥的工作原理出油閥工作原理示意圖1-出油閥彈簧；2-出油閥；3-減壓環(huán)帶；4-縱切槽；5-出油閥座2023/2/531汽車構(gòu)造噴油泵(2)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用就是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化，相應(yīng)地改變噴油泵的供油量，并保證各缸的供油量一致。噴油泵供油量的改變可以通過轉(zhuǎn)動柱塞以改變柱塞的有效行程的方法來實現(xiàn)。轉(zhuǎn)動柱塞的機(jī)構(gòu)就是油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或由駕駛員直接操縱，或由調(diào)速器自動控制。油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有撥叉式和齒桿式兩種。2023/2/532汽車構(gòu)造噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(左)齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；(右)撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2023/2/533汽車構(gòu)造噴油泵國產(chǎn)Ⅱ號噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。撥叉的數(shù)目與分泵數(shù)相同。撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1-油量調(diào)節(jié)拉桿；2-調(diào)節(jié)叉；3-調(diào)節(jié)臂；4-柱塞；5-襯套；6-螺釘2023/2/534汽車構(gòu)造噴油泵(3)傳動機(jī)構(gòu)傳動機(jī)構(gòu)由噴油泵凸輪軸和滾輪傳動部件組成。噴油泵凸輪軸的兩端通過圓錐滾子軸承支承在噴油泵殼體上，前端裝有聯(lián)軸節(jié)，和噴油提前角自動調(diào)節(jié)器相連，后部與調(diào)速器相連。滾輪傳動部件的功用是將凸起的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼耐鶑?fù)直線運動，推動柱塞上行供油。此外，滾輪傳動部件還可以用來調(diào)整各分泵的供油提前角。實際上，供油提前角的調(diào)整方法有兩個：一是通過改變滾輪傳動部件高度的方法對單個分泵進(jìn)行調(diào)整，使分泵的供油提前角一致，供油間隔角相等；二是通過調(diào)整聯(lián)軸節(jié)或噴油提前角自動調(diào)節(jié)器的方法對所有分泵進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整，達(dá)到柴油機(jī)規(guī)定的供油提前角的要求。2023/2/535汽車構(gòu)造噴油泵國產(chǎn)Ⅱ號噴油泵滾輪傳動部件1調(diào)整墊塊2滾輪3滾輪襯墊4滾輪軸5滾輪架2023/2/536汽車構(gòu)造噴油泵(4)國產(chǎn)A型噴油泵簡介(a)分泵1出油閥2出油閥壓緊座3減容器4護(hù)帽5出油閥彈簧6密封圈7出油閥座8柱塞套9柱塞10可調(diào)齒圈11調(diào)節(jié)齒桿12齒桿限位螺釘13控制套筒14彈簧上支座15柱塞彈簧16彈簧下支座17滾輪架18泵體19凸輪軸A低壓油腔A型噴油泵分泵結(jié)構(gòu)2023/2/537汽車構(gòu)造噴油泵(b)A型噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1出油閥壓緊座9導(dǎo)向孔2出油閥彈簧10凸輪軸3出油閥11滾輪架4噴油泵殼體12柱塞5低壓油腔13可調(diào)齒圈6油量調(diào)節(jié)拉桿14進(jìn)油孔7控制套筒15柱塞套8柱塞彈簧齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2023/2/538汽車構(gòu)造噴油泵柱塞旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(a)不供油；(b)部分供油；(c)供油量最大1-油量調(diào)節(jié)拉桿；2-可調(diào)齒圈；3-控制套筒；4-柱塞；5-柱塞套2023/2/539汽車構(gòu)造噴油泵(c)傳動機(jī)構(gòu)傳動機(jī)構(gòu)由噴油泵凸輪軸和滾輪傳動部件組成。1滾輪2滾輪襯套3滾輪軸4導(dǎo)向塊5泵體6滾輪架7鎖緊螺母8調(diào)整螺釘滾輪傳動部件2023/2/540汽車構(gòu)造噴油泵(5)國產(chǎn)P型噴油泵簡介與一般柱塞式油泵相比，在安裝尺寸不變的情況下，P型噴油泵可以獲得較高的供油壓力和較大的供油量。P型噴油泵結(jié)構(gòu)2023/2/541汽車構(gòu)造噴油泵P型噴油泵的工作原理與Ⅱ號噴油泵基本相同，結(jié)構(gòu)有以下特點：(a)吊掛式柱塞套：這種結(jié)構(gòu)改善了柱塞套和噴油泵的受力狀態(tài)。供油時刻可通過增減凸緣套筒下面的密封墊來調(diào)整。(b)鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：當(dāng)移動油量調(diào)節(jié)拉桿時，鋼球帶動個柱塞控制套筒使柱塞轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)供油量的調(diào)節(jié)。(c)壓力式潤滑：滾輪傳動部件、調(diào)速器等均采用發(fā)動機(jī)潤滑系主油道中具有一定壓力的機(jī)油進(jìn)行潤滑。(d)箱型封閉式泵體：箱型封閉式泵體剛度大大增加，可防止泵體在較高的泵有壓力作用下產(chǎn)生變形，還起到防塵作用。P型噴油泵最大的缺點是拆裝不方便。2023/2/542汽車構(gòu)造噴油泵2、轉(zhuǎn)子分配式噴油泵轉(zhuǎn)子分配式噴油泵有柱塞式和轉(zhuǎn)子式兩大類。具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、維修容易、供油均勻及凸輪升程小等優(yōu)點，適合高速柴油機(jī)裝用。(1)VE(柱塞式)分配泵簡介(a)結(jié)構(gòu)VE型分配泵是德國BOSCH公司20世紀(jì)80年代初期研制出的一種軸向壓縮式單柱塞泵。主要零件有分配柱塞、平面凸輪盤、機(jī)械離心式調(diào)速器、液壓式噴油提前器等。2023/2/543汽車構(gòu)造噴油泵VE分配泵總體結(jié)構(gòu)示意圖液壓式噴油提前器平面凸輪盤分配柱塞斷油閥調(diào)速器張力杠桿飛錘出油閥2023/2/544汽車構(gòu)造噴油泵分配柱塞的中心有中心油孔，其右端與柱塞腔相通，而左端與泄油孔相通。分配柱塞還加工有燃油分配孔、壓力平衡槽和進(jìn)油槽。分配柱塞結(jié)構(gòu)示意圖2023/2/545汽車構(gòu)造噴油泵平面凸輪盤的一面是平面，緊靠在分配柱塞的左端面上，另一面有與汽缸數(shù)相等的凸弧曲面，緊靠在滾輪上。滾輪、聯(lián)軸器和平面凸輪結(jié)構(gòu)示意圖聯(lián)軸器平面凸輪盤滾輪驅(qū)動軸滾輪架2023/2/546汽車構(gòu)造噴油泵(b)工作過程VE分配泵的工作過程—進(jìn)油過程分配柱塞壓力平衡槽進(jìn)油道斷油閥進(jìn)油口柱塞腔中心油孔出油孔進(jìn)油過程泵油過程停油過程壓力平衡過程噴油器2023/2/547汽車構(gòu)造噴油泵進(jìn)油過程泵油過程停油過程壓力平衡過程VE分配泵的工作過程—泵油過程進(jìn)油孔柱塞腔燃油分配孔出油孔出油閥2023/2/548汽車構(gòu)造噴油泵進(jìn)油過程泵油過程停油過程壓力平衡過程VE分配泵的工作過程—停油過程泄油孔油量調(diào)節(jié)套筒2023/2/549汽車構(gòu)造噴油泵進(jìn)油過程泵油過程停油過程壓力平衡過程VE分配泵的工作過程—壓力平衡過程壓力平衡槽分配油道出油孔壓力平衡孔斷油閥2023/2/550汽車構(gòu)造噴油泵(c)斷油閥電磁式斷油閥電路及其工作原理電磁線圈進(jìn)油道回位彈簧閥門進(jìn)油孔2023/2/551汽車構(gòu)造噴油泵(d)噴油提前器1滾輪2滾輪支撐架3滾輪軸4殼體5活塞6連接銷7傳力銷8活塞彈簧液壓式噴油提前器2023/2/552汽車構(gòu)造噴油泵1分配柱塞2平面凸輪盤3滾輪4調(diào)速器驅(qū)動齒輪5傳力銷6活塞7連接銷8殼體9活塞彈簧VE分配泵供油提前器工作原理示意圖柴油機(jī)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時2023/2/553汽車構(gòu)造噴油泵柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高時VE分配泵供油提前器工作原理示意圖2023/2/554汽車構(gòu)造噴油泵柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低時VE分配泵供油提前器工作原理示意圖2023/2/555汽車構(gòu)造噴油泵(e)增壓補(bǔ)償器其作用是根據(jù)增壓壓力的大小，自動加大或減少各缸的供油量，以提高發(fā)動機(jī)的功率和降低燃料消耗，并減少有害氣體的產(chǎn)生。膜片下支承板7調(diào)速彈簧13補(bǔ)償器下體6油量控制套筒12橡膠膜片5張力杠桿11補(bǔ)償器蓋4補(bǔ)償器閥芯10膜片上支承板3彈簧9補(bǔ)償杠桿2通氣孔8銷軸1增壓補(bǔ)償器結(jié)構(gòu)示意圖2023/2/556汽車構(gòu)造噴油泵(2)徑向壓縮式分配泵簡介傳動連接器離心塊柱塞內(nèi)凸輪滑片式二級輸油泵7—供油提前角自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)閥油量控制閥轉(zhuǎn)子分配泵工作原理示意圖2023/2/557汽車構(gòu)造噴油泵徑向壓縮式分配泵的主要零件如下：滑片式二級輸油泵：可以使燃油適當(dāng)增壓，保證必要的進(jìn)油量，并通過調(diào)壓閥控制輸油泵的出口壓力。高壓閥：是分配泵的關(guān)鍵組成部件，由分配泵外殼、分配套筒、內(nèi)凸輪和旋轉(zhuǎn)的分配轉(zhuǎn)子、柱塞和滾柱等組成，起進(jìn)油、泵油和配油的作用。油量控制閥：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，改變供油量。供油提前角自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：根據(jù)二級輸油泵輸出的油壓高低，通過活塞使內(nèi)凸輪轉(zhuǎn)動一定的角度，使供油提前角隨轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的變化自動提前或延后，以改善柴油機(jī)的性能。2023/2/558汽車構(gòu)造噴油泵徑向壓縮式分配泵的進(jìn)油與配油(a)進(jìn)油過程；(b)配油過程1-內(nèi)凸輪；2-進(jìn)油道；3-進(jìn)油孔；4-分配孔；5-出油孔2023/2/559汽車構(gòu)造5.5調(diào)速器1、調(diào)速器的功用與分類（1）功用調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠在各種工況下以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運行。柴油機(jī)安裝調(diào)速器是由噴油泵的速度特性決定的。噴油泵的速度特性是指在油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變的情況下，供油量隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。汽車柴油機(jī)的負(fù)荷經(jīng)常變化，當(dāng)負(fù)荷突然減小時，若不及時減少噴油泵的供油量，則柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將迅速增高，甚至超出柴油機(jī)設(shè)計所允許的最高轉(zhuǎn)速，這種現(xiàn)象稱“超速”或“飛車”。相反，當(dāng)負(fù)荷驟然增大時，若不及時增加噴油泵的供油量，則柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將急速下降直至熄火。惟有借助調(diào)速器，及時調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，才能保持柴油機(jī)穩(wěn)定運行。2023/2/560汽車構(gòu)造調(diào)速器（2）分類目前，車用柴油機(jī)上廣泛裝用機(jī)械離心式調(diào)速器。機(jī)械離心式調(diào)速器又分為兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器。兩速調(diào)速器只在柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速和怠速時起調(diào)節(jié)作用，而在中間轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器不起作用，此時柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速由駕駛員通過操縱油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)。全速調(diào)速器不僅能保持柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和限制最高轉(zhuǎn)速，而且能根據(jù)負(fù)荷的大小保持和調(diào)節(jié)在任意選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。2023/2/561汽車構(gòu)造調(diào)速器2、機(jī)械離心式調(diào)速器的工作原理傳感元件主要是飛球、飛塊或飛錘，通過離心力來感知發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化。（1）飛球式機(jī)械調(diào)速器的基本工作原理支承軸5油量調(diào)節(jié)拉桿9調(diào)速彈簧4柱塞8推力斜盤3調(diào)節(jié)臂7飛球2拉板6驅(qū)動斜盤1飛球式機(jī)械調(diào)速器工作原理圖2023/2/562汽車構(gòu)造調(diào)速器（2）兩速調(diào)速器的基本工作原理1驅(qū)動斜盤2飛球3推力斜盤4外調(diào)速彈簧5內(nèi)調(diào)速彈簧前座6內(nèi)調(diào)速彈簧7調(diào)節(jié)螺柱8拉板9油量調(diào)節(jié)拉桿兩速調(diào)速器工作原理示意圖2023/2/563汽車構(gòu)造調(diào)速器兩速調(diào)速器在低轉(zhuǎn)速時，由軟的外調(diào)速彈簧控制循環(huán)供油量的變化，起調(diào)速作用，保證低速時有一個穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速范圍。高速時由內(nèi)外調(diào)速彈簧聯(lián)合控制循環(huán)供油量，起調(diào)速作用，保證高速時穩(wěn)定工作并防止超速。在高、低速之間，調(diào)速器不起作用，由操作者根據(jù)需要調(diào)節(jié)循環(huán)供油量來控制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。通過改變彈簧的預(yù)緊力，可以改變調(diào)速器起作用時對應(yīng)的柴油機(jī)高、低轉(zhuǎn)速。2023/2/564汽車構(gòu)造調(diào)速器（3）全速調(diào)速器的基本工作原理全速調(diào)速器可根據(jù)需要在一定范圍內(nèi)改變調(diào)速彈簧的預(yù)緊力。低位限制螺釘高位限制螺釘操縱搖臂油量調(diào)節(jié)拉桿拉板調(diào)節(jié)螺柱7調(diào)速彈簧后座6調(diào)速彈簧5調(diào)速彈簧前座4推力斜盤3飛球2驅(qū)動斜盤1全速調(diào)速器工作原理圖2023/2/565汽車構(gòu)造調(diào)速器3、RAD型兩速調(diào)速器(解放CA1091K3型汽車)RAD型兩速調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)圖1控制杠桿2滾輪3凸輪軸4浮動杠桿5調(diào)速彈簧6速度調(diào)定杠桿7油量調(diào)節(jié)拉桿8導(dǎo)動杠桿9速度調(diào)整螺栓10起動彈簧11連桿12拉力杠桿13怠速彈簧14調(diào)速器殼體15齒桿調(diào)整螺栓16滑套17飛塊18支持杠桿2023/2/566汽車構(gòu)造調(diào)速器RAD型兩速調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)示意圖1控制杠桿2滾輪3凸輪軸4浮動杠桿5調(diào)速彈簧6速度調(diào)定杠桿7油量調(diào)節(jié)拉桿8導(dǎo)動杠桿9速度調(diào)整螺栓10起動彈簧11連桿12拉力杠桿13怠速彈簧14調(diào)速器殼體15齒桿調(diào)整螺栓16滑套17飛塊18支持杠桿2023/2/567汽車構(gòu)造調(diào)速器起動工況RAD型兩速調(diào)速器工作過程全負(fù)荷供油位置2023/2/568汽車構(gòu)造調(diào)速器怠速工況RAD型兩速調(diào)速器工作過程怠速位置2023/2/569汽車構(gòu)造調(diào)速器正常轉(zhuǎn)速時的油量調(diào)節(jié)RAD型兩速調(diào)速器工作過程2023/2/570汽車構(gòu)造調(diào)速器限制最高轉(zhuǎn)速RAD型兩速調(diào)速器工作過程2023/2/571汽車構(gòu)造調(diào)速器4、全速調(diào)速器(1)結(jié)構(gòu)VE型分配泵調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)圖1調(diào)速手柄2調(diào)速彈簧3飛錘4調(diào)速套筒6怠速彈簧8導(dǎo)桿9張力杠桿12回位彈簧14分配柱塞15泄油孔16供油量調(diào)節(jié)套筒17起動杠桿2023/2/572汽車構(gòu)造調(diào)速器(2)工作原理VE型分配泵調(diào)節(jié)器1調(diào)速手柄2調(diào)速彈簧3飛錘4調(diào)速套筒6怠速彈簧8導(dǎo)桿9張力杠桿12回位彈簧14分配柱塞15泄油孔16供油量調(diào)節(jié)套筒17起動杠桿起動加濃供油位置起動工況2023/2/573汽車構(gòu)造調(diào)速器VE型分配泵調(diào)節(jié)器怠速供油位置怠速工況怠速彈簧壓縮量2023/2/574汽車構(gòu)造調(diào)速器VE型分配泵調(diào)節(jié)器部分負(fù)荷最高轉(zhuǎn)速供油位置中速和最高轉(zhuǎn)速工況起動彈簧壓縮量2023/2/575汽車構(gòu)造調(diào)速器VE型分配泵調(diào)節(jié)器全負(fù)荷最高轉(zhuǎn)速供油位置最大供油量調(diào)節(jié)2023/2/576汽車構(gòu)造5.6柴油機(jī)燃料供給系輔助裝置1、輸油泵輸油泵的功用是克服柴油濾清器和管路中的阻力，保證低壓油路中柴油的正常流動，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠數(shù)量的柴油。輸油量應(yīng)為柴油機(jī)全負(fù)荷最大噴油量的3~4倍。輸油泵有活塞式、膜片式、滑片式、轉(zhuǎn)子式和齒輪式等幾種。膜片式和滑片式輸油泵分別作為分配式噴油泵的一級和二級輸油泵，而活塞式輸油泵則與柱塞式噴油泵配套使用?；钊捷斢捅霉ぷ骺煽浚壳皯?yīng)用廣泛。2023/2/577汽車構(gòu)造柴油機(jī)燃料供給系輔助裝置1進(jìn)油螺栓2輸油泵挺柱3出油止回閥4管接頭5出油空心螺栓6手動油泵7進(jìn)油止回閥8輸油泵泵體9推桿10活塞11螺塞解放CA6110A型柴油機(jī)輸油泵結(jié)構(gòu)示意圖2023/2/578汽車構(gòu)造柴油機(jī)燃料供給系輔助裝置柴油機(jī)輸油泵產(chǎn)品2023/2/579汽車構(gòu)造柴油機(jī)燃料供給系輔助裝置重汽輸油泵產(chǎn)品圖2023/2/580汽車構(gòu)造柴油機(jī)燃料供給系輔助裝置1進(jìn)油止回閥9滾輪2手油泵活塞10滾輪架3手油泵桿11滾輪彈簧4手油泵體12推桿5手柄13活塞6回油道14彈簧7偏心輪15出油止回閥8凸輪軸16活塞彈簧活塞式輸油泵工作原理示意圖2023/2/581汽車構(gòu)造柴油機(jī)燃料供給系輔助裝置2、噴油提前調(diào)節(jié)裝置噴油提前角是指噴油器開始噴油至活塞壓縮行程到達(dá)上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。必須選擇最佳噴油提前角來保證發(fā)動機(jī)具有良好的使用性能。噴油提前角實際上是由噴油泵的供油提前角（或泵油提前角）來保證的。而整個噴油泵的供油提前角可通過改變發(fā)動機(jī)曲軸和噴油泵之間的相位角來調(diào)整。多數(shù)柴油發(fā)動機(jī)都根據(jù)常用工況確定一個噴油提前角，在該工況下能獲得最大功率和最小的燃油消耗率。噴油提前角是通過聯(lián)軸節(jié)來保證。最佳噴油提前角隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。裝用供油提前角自動調(diào)節(jié)器使噴油提前角自動地隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而發(fā)生相應(yīng)的變化。2023/2/582汽車構(gòu)造柴油機(jī)燃料供給系輔助裝置(1)聯(lián)軸節(jié)連接噴油泵凸輪軸和驅(qū)動軸。1-從動傳動圓盤；2-十字接盤；3-主動傳動圓盤；4-主動凸緣盤噴油泵聯(lián)軸節(jié)2023/2/583汽車構(gòu)造柴油機(jī)燃料供給系輔助裝置(2)供油提前角自動調(diào)節(jié)器位于聯(lián)軸節(jié)和噴油泵之間，能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動改變供油提前角。供油提前角自動調(diào)節(jié)器1-調(diào)節(jié)器殼體；2-飛塊；3-滾輪內(nèi)座圈；4-滾輪；5-彈簧；6-彈簧座；7-從動盤2023/2/584汽車構(gòu)造柴油機(jī)燃料供給系輔助裝置供油提前角自動調(diào)節(jié)器工作原理示意圖(a)靜止?fàn)顟B(tài)；(b)提前狀態(tài)1-調(diào)節(jié)器殼體；2-飛塊；3-滾輪內(nèi)座圈；4-滾輪；5-彈簧；6-彈簧座；7-從動盤2023/2/585汽車構(gòu)造5.7電控柴油噴射系統(tǒng)為了改善柴油機(jī)運轉(zhuǎn)性能和降低燃油消耗率，同時也為了適應(yīng)嚴(yán)格的柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的需要，從20世紀(jì)80年代初期開始，各種電子控制柴油噴射系統(tǒng)(以下簡稱電控柴油噴射系統(tǒng))相繼問世。電控柴油噴射系統(tǒng)示意圖2023/2/586汽車構(gòu)造電控柴油噴射系統(tǒng)與傳統(tǒng)的機(jī)械控制柴油噴射系統(tǒng)相比，電控柴油噴射系統(tǒng)有下列優(yōu)點：具有多功能的自動調(diào)節(jié)功能。將電控技術(shù)應(yīng)用于柴油機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以根據(jù)柴油機(jī)的運轉(zhuǎn)工況實現(xiàn)多功能的自動調(diào)節(jié)，從而提高柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及其操作性能。重量輕、尺寸小，提高了柴油機(jī)的緊湊性。電控系統(tǒng)的一個重要功能是隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動改變供油提前角。而設(shè)計一個緊湊和可靠的供油提前角自動調(diào)節(jié)器很復(fù)雜，并且柴油機(jī)總體布置上也會遇到困難。采用電控技術(shù)，很容易實現(xiàn)自動改變供油提前角問題。部件尺寸減小，安裝和連接方便，有利于柴油機(jī)日常的維護(hù)及修理。柴油機(jī)采用電子控制技術(shù)后還可以實現(xiàn)自診斷與檢測功能。2023/2/587汽車構(gòu)造電控柴油噴射系統(tǒng)1、控制原理與分類(1)控制原理電控柴油噴射系統(tǒng)與電控汽油噴射系統(tǒng)基本相同，也是由傳感器、電控單元（ECU）和執(zhí)行器組成。傳感器包括柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板位置、齒條位置、噴油時刻、車速及進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器。ECU根據(jù)各種傳感器實時檢測到的柴油機(jī)運行參數(shù)，與ECU中預(yù)先存儲的參數(shù)進(jìn)行比較，按其最佳值把指令輸送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量和噴油正時。電控柴油噴射系統(tǒng)的ECU還和自動變速器的ECU、防抱死制動系統(tǒng)的ECU及其他系統(tǒng)的ECU互通數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)整車的電子控制。2023/2/588汽車構(gòu)造電控柴油噴射系統(tǒng)(2)分類根據(jù)噴油量的控制方式分為位置控制型和時間控制型。位置控制型是在原有的柱塞式噴油泵、分配噴油泵和泵—噴油器的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，并加裝電子控制系統(tǒng)來實現(xiàn)對噴油的控制。時間控制型是利用高速電磁閥控制高壓柴油的導(dǎo)通。噴油始點取決于電磁閥關(guān)閉時刻，噴油量則取決于電磁閥關(guān)閉持續(xù)時間的長短。時間控制型系統(tǒng)的自由度更大。根據(jù)產(chǎn)生高壓燃油的機(jī)構(gòu)分為電控直列泵噴射系統(tǒng)、分配泵電控噴射系統(tǒng)、泵噴油器電控噴射系統(tǒng)、單缸泵電控噴射系統(tǒng)和共軌式電控噴射系統(tǒng)。2023/2/589汽車構(gòu)造電控柴油噴射系統(tǒng)電控直列泵噴射系統(tǒng)原理示意圖2、電控直列泵噴射系統(tǒng)1電控單元2電磁閥3時間控制器4時間傳感器5噴油泵6電子調(diào)速器7水溫傳感器8暖風(fēng)開關(guān)和起動開關(guān)9加速踏板傳感器10加速踏板2023/2/590汽車構(gòu)造電控柴油噴射系統(tǒng)(1)噴油量的控制電控單元發(fā)出指令使電子調(diào)速器工作來控制噴油量的增減。1-助推器；2-連桿；3-控制桿位置傳感器；4-移動控制桿電子調(diào)速器示意圖2023/2/591汽車構(gòu)造電控柴油噴射系統(tǒng)(2)噴油時間控制電控單元發(fā)出指令使電磁閥動作，用從發(fā)動機(jī)機(jī)油泵來的機(jī)油使時間控制器動作，進(jìn)行噴油時間的控制。電磁閥結(jié)構(gòu)示意圖電磁閥柱塞座2023/2/592汽車構(gòu)造電控柴油噴射系統(tǒng)時間控制器結(jié)構(gòu)示意圖1安裝板2調(diào)時彈簧3活塞4缸筒5小偏心輪6大偏心輪7盤銷8圓盤(發(fā)動機(jī)上)9法蘭(泵上)2023/2/593汽車構(gòu)造電控柴油噴射系統(tǒng)時間控制器工作原理示意圖1-噴油泵凸輪軸；2-液壓腔；3-液壓活塞；4-大偏心輪；5-小偏心輪6-噴油泵驅(qū)動軸；7-驅(qū)動外殼；8-滑塊；9-滑塊銷；10-電磁閥2023/2/594汽車構(gòu)造電控柴油噴射系統(tǒng)溢油閥分配柱塞出油閥輸油泵斷油閥調(diào)速器張力杠桿10溢油閥位置傳感器9溢油閥電磁線圈7柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器6噴油泵驅(qū)動軸4液壓式噴油提前器3供油提前器位置傳感器2供油時間控制閥1ECD-V1電控分配泵3、電控分配式噴油泵(1)結(jié)構(gòu)特點是在VE型機(jī)械噴油泵的基礎(chǔ)上加裝電子控制系統(tǒng)而成的。2023/2/595汽車構(gòu)造電控柴油噴射系統(tǒng)(2)電控調(diào)速器的工作過程溢油電磁閥線圈通過控制供油量的大小來控制其轉(zhuǎn)速。1溢油閥電磁線圈2溢油閥彈簧3溢油閥閥芯4溢油閥5溢油閥位置傳感器6加速踏板彈簧7調(diào)速器張力杠桿8分配套筒電控分配泵的工作過程發(fā)動機(jī)正常轉(zhuǎn)動時2023/2/596汽車構(gòu)造電控柴油噴射系統(tǒng)1溢油閥電磁線圈2溢油閥彈簧3溢油閥閥芯4溢油閥5溢油閥位置傳感器6加速踏板彈簧7調(diào)速器張力杠桿8分配套筒電控分配泵的工作過程加速踏板稍抬起時2023/2/597汽車構(gòu)造電控柴油噴射系統(tǒng)1溢油閥電磁線圈2溢油閥彈簧3溢油閥閥芯4溢油閥5溢油閥位置傳感器6加速踏板彈簧7調(diào)速器張力杠桿8分配套筒電控分配泵的工作過程柴油機(jī)負(fù)荷略增大時2023/2/598汽車構(gòu)造電控柴油噴射系統(tǒng)1溢油閥電磁線圈2溢油閥彈簧3溢油閥閥芯4溢油閥5溢油閥位置傳感器6加速踏板彈簧7調(diào)速器張力杠桿8分配套筒電控分配泵的工作過程柴油機(jī)負(fù)荷略減小時2023/2/599汽車構(gòu)造電控柴油噴射系統(tǒng)(3)噴油提前器增加了供油時間控制閥，亦稱電磁正時控制閥。電磁正時控制閥(左)電磁線圈不通電；(右)電磁線圈通電1-導(dǎo)線；2-電磁線圈；3-閥芯回位彈簧；4-控制閥外殼；5-滑動閥芯2023/2/5100汽車構(gòu)造電控柴油噴射系統(tǒng)ECD電控分配泵使用旋轉(zhuǎn)電磁鐵調(diào)速器。旋轉(zhuǎn)電磁鐵調(diào)速器工作過程1分配柱塞2平面凸輪盤3油量控制套筒4鐵芯5旋轉(zhuǎn)電磁鐵6溢油閥位置傳感器柴油機(jī)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時2023/2/5101汽車構(gòu)造電控柴油噴射系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)電磁鐵調(diào)速器工作過程1分配柱塞2平面凸輪盤3油量控制套筒4鐵芯5旋轉(zhuǎn)電磁鐵6溢油閥位置傳感器柴油機(jī)負(fù)荷增加時2023/2/5102汽車構(gòu)造電控柴油噴射系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)電磁鐵調(diào)速器工作過程1分配柱塞2平面凸輪盤3油量控制套筒4鐵芯5旋轉(zhuǎn)電磁鐵6溢油閥位置傳感器柴油機(jī)負(fù)荷下降時2023/2/5103汽車構(gòu)造電控柴油噴射系統(tǒng)4、電控共軌式柴油噴油系統(tǒng)(1)特點1997年德國的博世公司和奔馳汽車公司共同開發(fā)了電控共軌式柴油噴射系統(tǒng)(commonrailsystem)。與凸輪軸驅(qū)動的柴油噴射系統(tǒng)相比，共軌式柴油噴射系統(tǒng)將柴油噴射壓力的產(chǎn)生與柴油噴射過程分開，用電磁閥控制噴油器代替機(jī)械噴油器。該系統(tǒng)中有一條公共油道，用高壓（或中壓）輸油泵向共軌（公共油道）泵油，用電磁閥進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)并由壓力傳感器進(jìn)行反饋控制。有一定壓力的柴油經(jīng)共軌分別輸入各缸噴油器，噴油器的電磁閥控制噴油量和噴油正時。2023/2/5104汽車構(gòu)造電控柴油噴射系統(tǒng)電控共軌式柴油噴射系統(tǒng)2023/2/5105汽車構(gòu)造電控柴油噴射系統(tǒng)(2)組成電控共軌式柴油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖1噴油泵2,13柴油箱3