高職高專-運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識

教學(xué)目標(biāo)：1、了解運(yùn)輸費(fèi)率的種類及運(yùn)輸定價的基本方法

2、熟悉運(yùn)輸合理化的要素、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點

3、掌握運(yùn)輸、運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給和運(yùn)輸市場的基本概念教學(xué)重點：

熟悉運(yùn)輸合理化的要素、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點教學(xué)難點：

熟悉運(yùn)輸合理化的要素、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點教學(xué)方法：講授法、引導(dǎo)探究法、自學(xué)法教學(xué)時數(shù)：

學(xué)時第一章運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識

1第一章運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識第一節(jié)物流與運(yùn)輸一、物流的概念與功能：為滿足客戶的需要，從起始地到最終消費(fèi)地，使原材料、半成品、成品、服務(wù)以及相關(guān)信息的流動和儲存具有效率和效果的計劃、實施和控制過程。包括運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等功能。

2二、運(yùn)輸?shù)母拍钆c功能（一）運(yùn)輸?shù)母拍?、運(yùn)用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運(yùn)送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作（這里不研究人的運(yùn)輸）。2、運(yùn)輸是人或者物借用一定的運(yùn)輸工具實現(xiàn)的空間位置的移動。

3（二）運(yùn)輸?shù)墓δ埽寒a(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存（詳見書P3頁）

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5三、運(yùn)輸與物流的關(guān)系1、運(yùn)輸與物流物流——物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。

62.運(yùn)輸與物流的關(guān)系物流活動中包含了運(yùn)輸活動，運(yùn)輸是物流最基本的環(huán)節(jié)，也是最主要的物流活動。

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3.運(yùn)輸與物流的聯(lián)系運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能之一。物流系統(tǒng)是通過運(yùn)輸來完成對客戶所需的原材料、半成品和制成品的地理定位的。運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵

84.物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別物流是超出運(yùn)輸范疇的系統(tǒng)化管理。物流同時關(guān)注著物流、信息流和增值流的同步聯(lián)動。出發(fā)點是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心，運(yùn)輸只是物流管理控制的必要環(huán)節(jié)，處于從屬地位。物流的管理觀念比運(yùn)輸更先進(jìn)。物流比運(yùn)輸更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。

9第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成一、運(yùn)輸系統(tǒng)的含義指與運(yùn)輸活動相關(guān)的各種因素組成的整體。按運(yùn)送對象，可分為旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸，按服務(wù)性質(zhì)可分為公共運(yùn)輸、自有運(yùn)輸、合同運(yùn)輸，按服務(wù)區(qū)域可分為城市運(yùn)輸、鄉(xiāng)間運(yùn)輸，按運(yùn)輸方式可分為鐵路、公路、水路、航空、管道運(yùn)輸，按運(yùn)輸目的可分為通勤運(yùn)輸、通學(xué)運(yùn)輸、公務(wù)運(yùn)輸、旅游運(yùn)輸、生活運(yùn)輸、商品運(yùn)輸。

10二、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素：運(yùn)輸線路、運(yùn)輸節(jié)點和運(yùn)輸工具1.運(yùn)輸線路：鐵路、航線、空運(yùn)線路都是固定好的，公路可以自己選擇線路。

112、運(yùn)輸節(jié)點：1）鐵路車站：中間站、區(qū)間站：一是辦理貨物列車更換機(jī)車和乘務(wù)組，機(jī)車的檢查和整備作業(yè)以及列車的技術(shù)檢查和車輛檢修；二是辦理無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)、貨運(yùn)站（綜合性貨運(yùn)站和專業(yè)性貨運(yùn)站）2）汽車站（場）：停車場（庫）、貨運(yùn)站

123）港口港口通常指水港，由水域和陸域兩大部分組成按在水運(yùn)系統(tǒng)中的地位分類世界性港：維多利亞港、新加坡港、上海港等國際性港：深圳港、大連港、青島港、寧波港等地區(qū)港：營口港、威海港等

134）航空港航空港慣稱機(jī)場，具有執(zhí)行客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和飛機(jī)保養(yǎng)維修、起飛、降落或臨時停機(jī)等用途。飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)、機(jī)務(wù)維修區(qū)港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。

145）管道站管道站又稱輸油（氣）站，是對沿管道干線為輸送油品（氣）而建立的各種作業(yè)站（場）的總稱，是給液流量增加能量（加壓）、改變溫度、提高液流流動性的場所。包括首站、中間站和末站

153、運(yùn)輸工具1）提供動力，不具有裝載能力的，如：牽引車、拖車2）沒有動力，有裝載能力的，如：車廂、掛車3）有動力、有裝載容器的，如：飛機(jī)、汽車、游輪。

16第三節(jié)運(yùn)輸方式與運(yùn)輸合理化一、運(yùn)輸方式及其技術(shù)特征：運(yùn)輸決策：走最短的路線，花最少的錢。（一）運(yùn)輸速度：航空最快，水運(yùn)最慢。

17一、運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（二）運(yùn)輸成本：

不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來決定運(yùn)輸方式，而要由全部的總成本來決定。（三）運(yùn)輸能力：由于技術(shù)及經(jīng)濟(jì)的原因，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具都有其適當(dāng)?shù)娜萘糠秶?，從而決定了運(yùn)輸線路的運(yùn)輸能力。

18（四）運(yùn)輸靈活性運(yùn)輸靈活性是指一種運(yùn)輸方式在任意給定兩點間的服務(wù)能力。（五）經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性是指單位運(yùn)輸距離所支付費(fèi)用的多少。一、運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

19不同運(yùn)輸方式特點的比較

20不同運(yùn)輸方式對物流系統(tǒng)合理性的影響

鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸對裝卸、搬運(yùn)的影響搬運(yùn)次數(shù)增加搬運(yùn)次數(shù)少、成本低搬運(yùn)次數(shù)增加搬運(yùn)次數(shù)增加對包裝的影響散裝、集裝箱運(yùn)輸簡化包裝。適合自動化裝卸，托盤運(yùn)輸對庫存的影響大批量、少批次造成大量庫存，儲存成本高運(yùn)量小，頻率高，低庫存大批量、少批次造成大量庫存，儲存成本高小批量，低庫存二、運(yùn)輸合理化（一）不合理運(yùn)輸：1.返程或起程空駛：空車無載貨，原因：調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源計劃不周、不采用運(yùn)輸社會化。2.對流運(yùn)輸：同種貨物相對運(yùn)送，運(yùn)城重疊。3.迂回運(yùn)輸：短距離卻路線較長的不合理形式。

224.重復(fù)運(yùn)輸：重復(fù)裝運(yùn)送到目的地，同品種貨物在同一地點一面運(yùn)進(jìn)，同時又向外運(yùn)出。5.倒流運(yùn)輸：從銷售地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的現(xiàn)象，可看做是隱蔽對流的一種。

（一）不合理運(yùn)輸：

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6.過遠(yuǎn)運(yùn)輸：舍近求遠(yuǎn)，拉長運(yùn)輸距離。

7.運(yùn)力選擇不當(dāng)：沒考慮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象。

（一）不合理運(yùn)輸：

24（二）運(yùn)輸合理化

1、“五要素”合理運(yùn)輸

運(yùn)輸距離、環(huán)節(jié)、工具、時間、費(fèi)用2、合理化措施合理選擇運(yùn)輸方式合理選擇運(yùn)輸工具正確選擇運(yùn)輸路線提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法提高運(yùn)輸工件的裝載技術(shù)

25第四節(jié)運(yùn)輸市場與運(yùn)價一、運(yùn)輸需求與供給：（一）運(yùn)輸需求的概念和特點：

兩個條件，即具有實現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力。

1.運(yùn)輸需求的派生性本源需求：消費(fèi)者對最終產(chǎn)品的需求派生需求：由于對某一最終產(chǎn)品的需求而引起對其某一生產(chǎn)要素的需求。

262.個別需求的異質(zhì)性：對運(yùn)輸總體的需求是由性質(zhì)不同、要求各異的個別需求構(gòu)成的，這些個別需求，在運(yùn)輸過程中須采取相應(yīng)的措施，才能適應(yīng)這些個別需求的各種需要。

27（二）運(yùn)輸供給的概念和特點兩個條件，即運(yùn)輸生產(chǎn)者出售服務(wù)的愿望和生產(chǎn)運(yùn)輸服務(wù)的能力。

1.產(chǎn)品的非儲存性2.供給的不平衡性3.部分可替代性

28二、運(yùn)輸市場的特征

1.運(yùn)輸商品生產(chǎn)、消費(fèi)的同步性2.運(yùn)輸市場的非固定性3.運(yùn)輸需求的多樣性及波動性4.運(yùn)輸市場容易形成壟斷

29三、運(yùn)輸成本（一）固定成本與可變成本：

思考：在現(xiàn)實運(yùn)輸過程中哪些是固定成本，哪些是可變成本呢？（二）聯(lián)合成本與公共成本：

1.聯(lián)合成本：決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。

2.公共成本：承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個分市場的托運(yùn)人支付的費(fèi)用。

30三、運(yùn)輸成本（三）端點成本與線路成本：

1.端點成本：在運(yùn)輸過程中的起點與終點產(chǎn)生的費(fèi)用。

2.線路成本：在運(yùn)輸線路上產(chǎn)生的費(fèi)用，重要的決定性因素是運(yùn)距和運(yùn)量。

31四、運(yùn)輸費(fèi)率運(yùn)輸費(fèi)率是指兩地間運(yùn)輸某種具體產(chǎn)品時的每單位里程或每單位運(yùn)輸重量的運(yùn)價。

（一）基于重量的：郵政費(fèi)用、快件費(fèi)用

（二）基于距離的：整車運(yùn)輸費(fèi)率，與人和原料有關(guān)

32（三）和需求相關(guān)的（四）契約費(fèi)率根據(jù)承運(yùn)商的印象、商品類型、運(yùn)輸線路等進(jìn)行協(xié)商。（五）等級費(fèi)率根據(jù)商品價值危險程度、不利因素、搬運(yùn)要求將貨物分等級。（六）特殊費(fèi)率一定時期、對某些特殊地區(qū)或商品實行的費(fèi)率。四、運(yùn)輸費(fèi)率

33（一）行程費(fèi)用行程費(fèi)用=每次裝載費(fèi)用+每小時功能費(fèi)用×運(yùn)行時間

+每千米功能費(fèi)用×千米數(shù)