交通安全課件第一二章

一、交通事故定義、構(gòu)成要素及現(xiàn)象

——交通事故定義

世界各國(guó)由于國(guó)情不同，交通規(guī)則和交通管理規(guī)定不同，對(duì)交通事故的定義也不盡相同。中國(guó)對(duì)交通事故的定義是根據(jù)國(guó)情、民情和道路交通狀況提出來(lái)的，即《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》給出的定義：交通事故是指車輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。它基本上適合中國(guó)道路、車輛和人員參與交通行為的狀況，得到了國(guó)家和社會(huì)各方面的肯定。美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)對(duì)交通事故所下的定義為：交通事故是在道路上所發(fā)生的意料不到的有害的或危險(xiǎn)的事件。這些有害的或危險(xiǎn)的事件妨礙著交通行為的完成，其原因常常是由于不安全的行動(dòng)或不安全的因素，或者是二者的結(jié)合所造成的。日本對(duì)交通事故所下的定義為：由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損壞，在道路交通中稱為交通事故。

一、交通事故定義、構(gòu)成要素及現(xiàn)象

——構(gòu)成要素

從以上對(duì)交通事故的定義中可以看出，構(gòu)成交通事故應(yīng)具備7個(gè)缺一不可的要素。(1)車輛交通事故各方當(dāng)事人中，必須至少有一方使用車輛，包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。車輛是構(gòu)成交通事故的前提條件，無(wú)車輛參與則不認(rèn)為是交通事故。例如，行人在行走過(guò)程中，發(fā)生意外碰撞或自行跌倒，致傷或致死均不屬于交通事故。(2)在道路上這里的道路是指在公用的道路上，即《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》規(guī)定的“公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所?！彼仨毦哂腥齻€(gè)特性，即形態(tài)性、客觀性、公開(kāi)性。形態(tài)性是指與道路毗連的供公眾通行的地方；客觀性是指道路尚未完工，但卻是為公眾通行所建；公開(kāi)性是指交通管理部門(mén)認(rèn)為是供公眾通行的地方，都可視之為道路。只供本單位車輛和行人通行的，交通管理部門(mén)沒(méi)有義務(wù)對(duì)其進(jìn)行管理的，不能算作道路。因此，廠礦、企業(yè)、機(jī)關(guān)、學(xué)校、住宅區(qū)內(nèi)不具有公共使用性質(zhì)的道路不在此列。此外，還應(yīng)以事態(tài)發(fā)生時(shí)車輛所在的位置，而不是事故發(fā)生后車輛所在的位置，來(lái)判斷是否在道路上。

一、交通事故定義、構(gòu)成要素及現(xiàn)象

——構(gòu)成要素

(3)在運(yùn)動(dòng)中即在行駛或停放過(guò)程中。停放過(guò)程應(yīng)理解為交通單元的停車過(guò)程，而交通單元處于靜止?fàn)顟B(tài)停放時(shí)所發(fā)生的事故（如停車后裝卸貨物時(shí)發(fā)生的傷亡事故）不屬于交通事故。停車后溜車所發(fā)生的事故，在公路上屬于交通事故，在貨場(chǎng)里則不算交通事故。所以關(guān)鍵在于交通事故各當(dāng)事方中，是否至少有一方車輛處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。例如，乘車人在車輛行駛時(shí)，由車上跳下造成的事故屬于交通事故。停在路邊的車輛，被過(guò)往車輛碰撞發(fā)生事故，由于對(duì)方車輛處在運(yùn)動(dòng)中，因而也是交通事故。(4)發(fā)生事態(tài)即發(fā)生碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火等其中的一種或幾種現(xiàn)象。若沒(méi)有發(fā)生上述事態(tài)，而是行人或旅客因其它原因（如疾病）造成死亡的不屬于交通事故。(5)違章當(dāng)事人有違反《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》和其它道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，這是依法追究其肇事責(zé)任，以則論處，予以處罰的必要條件。沒(méi)有違章行為而出現(xiàn)損害后果的事故不屬于交通事故；有違章行為，但違章與損害后果無(wú)因果關(guān)系的也不屬于交通事故。

一、交通事故定義、構(gòu)成要素及現(xiàn)象

——構(gòu)成要素

(6)過(guò)失過(guò)失是當(dāng)事人因疏忽大意沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到應(yīng)該預(yù)見(jiàn)的后果或已經(jīng)預(yù)見(jiàn)而輕率地自信可以避免，以致發(fā)生損害后果。即造成事態(tài)的原因是人為的，而不是因?yàn)槿肆o(wú)法抗拒的自然原因，如地震、臺(tái)風(fēng)、山崩、泥石流、雪崩等造成的事故，行人自殺或利用交通工具進(jìn)行其它犯罪，以及精神病患者在發(fā)作期間行為不能自控而發(fā)生的事故，均不屬于交通事故。(7)有后果交通事故必定有損害后果，即人、畜傷亡或車、物損壞，這是構(gòu)成交通事故的本質(zhì)特征。因當(dāng)事人違章行為造成了損害后果，才算交通事故；如果只有違章而沒(méi)有損害后果則不能算作交通事故。以上7種要素可以作為鑒別道路交通事故的依據(jù)和必要條件，在實(shí)際工作中加以運(yùn)用。

一、交通事故定義、構(gòu)成要素及現(xiàn)象

——現(xiàn)象

基本上可分為碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸和失火等7種。

二、交通事故分類

——按事故責(zé)任分類

根據(jù)交通事故的主要責(zé)任方所涉及的車種和人員，在統(tǒng)計(jì)工作中可將交通事故分為3類。(1)機(jī)動(dòng)車事故(2)非機(jī)動(dòng)車事故(3)行人事故

二、交通事故分類

——按事故后果分類

根據(jù)人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的程度或數(shù)額，交通事故可分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故。(1)輕微事故輕微事故是指一次造成輕傷1至2人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車事故不足1000元，非機(jī)動(dòng)車事故不足200元的事故。(2)一般事故一般事故是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬(wàn)元的事故。(3)重大事故重大事故是指一次造成死亡1至2人，或者輕傷3人以上10人以下，或者財(cái)產(chǎn)損失3萬(wàn)元以上不足6萬(wàn)元的事故。(4)特大事故特大事故是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上，或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的事故。

二、交通事故分類

——按事故原因分類

從原因上可以把交通事故分為主觀原因造成的事故和客觀原因造成事故兩類。(1)主觀原因造成的事故(2)客觀原因造成的事故

二、交通事故分類

——按事故對(duì)象分類

(1)車輛間的交通事故即車輛之間發(fā)生刮擦、碰撞而引起的事故。碰撞又可分為正面碰撞、追尾碰撞、側(cè)面碰撞、轉(zhuǎn)彎碰撞等。(2)車輛與行人的交通事故即機(jī)動(dòng)車對(duì)行人的碰撞、碾壓和刮擦等事故。包括機(jī)動(dòng)車闖入人行道，以及行人橫穿道路時(shí)發(fā)生的交通事故。(3)機(jī)動(dòng)車對(duì)非機(jī)動(dòng)車的交通事故由于我國(guó)的交通組成主要是混合交通，因而這類事故在我國(guó)主要表現(xiàn)為機(jī)動(dòng)車碾壓騎自行車人的事故。(4)車輛自身事故機(jī)動(dòng)車沒(méi)有發(fā)生碰撞、刮擦等的翻車和墜落事故。(5)車輛對(duì)固定物的事故機(jī)動(dòng)車與道路兩側(cè)的固定物相撞的事故，其中固定物包括道路上的作業(yè)結(jié)構(gòu)物、護(hù)欄、路肩上的水泥桿（燈桿、交通標(biāo)志等）。

二、交通事故分類

——按事故發(fā)生地點(diǎn)分類

交通事故發(fā)生地點(diǎn)一般是指哪一級(jí)道路在我國(guó)，公路可分為高速公路、一、二、三、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)；城市道路可分為快速路、主干路、次干路、支路四個(gè)等級(jí)。另外，還可按在道路交叉口和路段所發(fā)生的交通事故來(lái)分類。除上述5種主要分類方法外，其它分類方法還有：按傷亡人員職業(yè)類型分類；按肇事者所屬行業(yè)分類；按肇事駕駛員所持駕駛證種類、駕齡分類。

一、事故現(xiàn)場(chǎng)

——事故現(xiàn)場(chǎng)的定義

事故現(xiàn)場(chǎng)是指發(fā)生交通事故后車輛、傷亡人員以及與事故有關(guān)的物品、痕跡等所處的路段或地點(diǎn)等空間場(chǎng)所。每起交通事故都有一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)，事故現(xiàn)場(chǎng)保留著大量的事故證據(jù)，因此，在事故原因分析、事故當(dāng)事人責(zé)任認(rèn)定等一系列程序上，都離不開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)資料。

一、事故現(xiàn)場(chǎng)

——事故現(xiàn)場(chǎng)分類

事故現(xiàn)場(chǎng)從事故發(fā)生時(shí)就已形成，在現(xiàn)場(chǎng)勘查時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的完整和真實(shí)程度的不同可將現(xiàn)場(chǎng)分為原始現(xiàn)場(chǎng)、變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)、偽造現(xiàn)場(chǎng)、逃逸現(xiàn)場(chǎng)和恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)五類。(1)原始現(xiàn)場(chǎng)是指沒(méi)有遭到任何改變和破壞的現(xiàn)場(chǎng)。(2)變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)也叫移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，是指在事故發(fā)生后到現(xiàn)場(chǎng)勘查前，由于自然的和人為非故意的原因，使現(xiàn)場(chǎng)的原始狀態(tài)部分地或全部地受到變動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)。通常引起現(xiàn)場(chǎng)變動(dòng)的原因有：①搶救傷員或排險(xiǎn)②保護(hù)不當(dāng)③自然破壞④特殊情況⑤其他原因

一、事故現(xiàn)場(chǎng)

——事故現(xiàn)場(chǎng)分類

(3)偽造現(xiàn)場(chǎng)是指事故發(fā)生后，當(dāng)事人為了毀滅證據(jù)、逃避罪責(zé)或達(dá)到嫁禍于人的目的，有意加以改變或布置的現(xiàn)場(chǎng)。(4)逃逸現(xiàn)場(chǎng)是指肇事者為了逃避責(zé)任，在明知發(fā)生交通事故的情況下，駕車逃逸而導(dǎo)致變動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)。應(yīng)注意將故意逃逸現(xiàn)場(chǎng)行為與未知肇事駛離現(xiàn)場(chǎng)行為區(qū)別開(kāi)來(lái)，兩者性質(zhì)是完全不同的。根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定，對(duì)肇事后故意逃逸者（其性質(zhì)與偽造現(xiàn)場(chǎng)相同）均從重處罰。(5)恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)是指根據(jù)有關(guān)證據(jù)材料重新布置的現(xiàn)場(chǎng)

二、現(xiàn)場(chǎng)勘查內(nèi)容及程序

——現(xiàn)場(chǎng)勘查的內(nèi)容

現(xiàn)場(chǎng)勘查的內(nèi)容包括：(1)時(shí)間調(diào)查(2)空間調(diào)查(3)身心調(diào)查(4)后果調(diào)查(5)車輛與交通環(huán)境調(diào)查

三、現(xiàn)場(chǎng)勘查方法

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，一般有以下幾種勘查方法：1.順序調(diào)查，即按照事故過(guò)程的先后順序進(jìn)行調(diào)查。2.從中心（接觸點(diǎn)）向外圍調(diào)查，適用于現(xiàn)場(chǎng)范圍不大、痕跡及物體集中的現(xiàn)場(chǎng)。3.從外圍向中心調(diào)查，適用于現(xiàn)場(chǎng)范圍較大、痕跡及物體分散、中心不明確的現(xiàn)場(chǎng)。4.分片、分段的調(diào)查，適用于范圍分散、散落物及痕跡凌亂的現(xiàn)場(chǎng)。5.從最容易受破壞的地方開(kāi)始調(diào)查，適用于痕跡、物體容易受自然條件（風(fēng)、雨）或過(guò)往人、車破壞的現(xiàn)場(chǎng)。

四、現(xiàn)場(chǎng)勘查項(xiàng)目

—痕跡檢驗(yàn)

1.路面痕跡路面痕跡主要是指遺留在現(xiàn)場(chǎng)路面上的輪胎痕跡和搓劃痕跡。(1)輪胎痕跡輪胎承受著汽車的全部重量和路面的切向反力。隨著輪胎在路面上運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的不同，可在路面上留下各種不同痕跡，反映在交通事故現(xiàn)場(chǎng)上的輪胎痕跡主要有胎印、制動(dòng)印跡和側(cè)滑印。①胎印輪胎在路面上自由滾動(dòng)時(shí)，輪胎胎面印在路面上的印痕稱為胎印。由于輪胎與路面間無(wú)相對(duì)滑動(dòng)，胎印是一條與輪胎胎面寬度及花紋相似的連續(xù)印痕。胎印可顯示車輛的行駛軌跡和輪胎種類。

四、現(xiàn)場(chǎng)勘查項(xiàng)目

—痕跡檢驗(yàn)

②制動(dòng)印跡在汽車制動(dòng)初期，輪胎同時(shí)發(fā)生滾動(dòng)和滑動(dòng)，使印跡中的胎面花紋在車輛行駛方向上被拉長(zhǎng)，此時(shí)的印跡稱為制動(dòng)壓??；當(dāng)制動(dòng)后期車輪抱死產(chǎn)生純滑移時(shí)，路面上的花紋已無(wú)法辨認(rèn)，成為一條連續(xù)的實(shí)心印跡，稱為制動(dòng)拖印。通?？蓪⒅苿?dòng)壓印與拖印長(zhǎng)度之和視為制動(dòng)距離，據(jù)此可推算出車輛制動(dòng)前的行駛速度。③側(cè)滑印當(dāng)車輛在某種橫向力作用下，車輪沿著垂直于輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)平面的方向發(fā)生運(yùn)動(dòng)時(shí)，輪胎與路面間滑摩留下的痕跡稱為側(cè)滑印。側(cè)滑印的寬度較制動(dòng)拖印寬，且其走向與車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)平面有一定角度。側(cè)滑印的種類較多，當(dāng)車輛以較高速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎側(cè)滑印；當(dāng)車輛緊急制動(dòng)時(shí)，可能出現(xiàn)制動(dòng)側(cè)滑??；當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，也可能出現(xiàn)碰撞側(cè)滑印。碰撞側(cè)滑印的出現(xiàn)，常?？娠@示出準(zhǔn)確的碰撞地點(diǎn)，即接觸點(diǎn)。

四、現(xiàn)場(chǎng)勘查項(xiàng)目

—痕跡檢驗(yàn)

(2)搓劃痕跡當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，車上某些堅(jiān)硬機(jī)件可能被撞脫落，這些機(jī)件在著地后搓劃路面時(shí)留下的痕跡，稱之為搓劃痕跡。搓劃痕跡可用來(lái)判斷接觸點(diǎn)的位置及碰撞后車輛的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。2.車體痕跡車輛與其它交通元素或物體發(fā)生沖突時(shí)，常會(huì)在車身上留下各種類型的痕跡。主要有呈凹陷狀、斷裂狀或分離狀的碰撞痕跡及呈長(zhǎng)條狀、片狀的刮擦痕跡等?？辈闀r(shí)，應(yīng)記錄下這些痕跡的幾何形狀、幾何尺寸、所在部位、痕跡中心距地面的高度等詳細(xì)情況。對(duì)車體痕跡進(jìn)行勘查的主要目的就是確定接觸部位和接觸狀況，并為碰撞受力分析提供基礎(chǔ)資料。

四、現(xiàn)場(chǎng)勘查項(xiàng)目

—痕跡檢驗(yàn)

3.物體痕跡與散落物當(dāng)車輛與某些障礙物，如樹(shù)木、電桿等碰撞時(shí)，會(huì)在被撞物體上留下痕跡或使被撞物體折斷、飛出。物體上的痕跡有助于確定車輛在碰撞前的行駛路線和脫離道路的位置。散落物是指車輛在碰撞損壞過(guò)程中脫落到地面上的碎片、泥土、水滴、油滴等。這些散落物原來(lái)和車輛一起運(yùn)行，在碰撞過(guò)程中從車上脫落被拋射出來(lái)，散落于車輛前方某處。如果測(cè)出散落物的飛行距離和原來(lái)在車輛上的位置高度，則可根據(jù)拋落物體運(yùn)動(dòng)規(guī)律推算出散落物的拋出速度，即車輛碰撞瞬間的速度。

五、現(xiàn)場(chǎng)勘查紀(jì)錄

—現(xiàn)場(chǎng)攝影

根據(jù)拍攝范圍和反映對(duì)象的不同，現(xiàn)場(chǎng)攝影可分為方位攝影、概覽攝影、中心攝影、細(xì)目攝影和宣傳攝影等五類。

五、現(xiàn)場(chǎng)勘查紀(jì)錄

—現(xiàn)場(chǎng)圖

1.現(xiàn)場(chǎng)圖的種類①現(xiàn)場(chǎng)記錄圖對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、事故形態(tài)、有關(guān)車輛、人員、物體、痕跡的位置。②現(xiàn)場(chǎng)比例圖按規(guī)范的圖形符號(hào)和一定比例重新繪制的交通事故現(xiàn)場(chǎng)全部或局部的平面圖形，它需使用制圖工具來(lái)進(jìn)行繪制。③現(xiàn)場(chǎng)斷面圖表示交通事故現(xiàn)場(chǎng)某一橫斷面或縱斷面某一位置上有關(guān)車輛、物體、痕跡相互關(guān)系的剖面視圖。④現(xiàn)場(chǎng)立面圖表示交通事故現(xiàn)場(chǎng)某一物體側(cè)面有關(guān)痕跡、證據(jù)所在位置的局部視圖。⑤現(xiàn)場(chǎng)分析圖表示交通事故發(fā)生時(shí)，車輛、行人不同的運(yùn)行軌跡和時(shí)序及沖突點(diǎn)位置的平面視圖。現(xiàn)場(chǎng)圖中使用最為普遍的是現(xiàn)場(chǎng)記錄圖和現(xiàn)場(chǎng)比例圖。。

五、現(xiàn)場(chǎng)勘查紀(jì)錄

—現(xiàn)場(chǎng)定位方法

(3)選擇定位方法基準(zhǔn)點(diǎn)確定之后，就可通過(guò)一個(gè)適當(dāng)?shù)淖鴺?biāo)系，將勘查對(duì)象的位置固定下來(lái)，具體定位方法有：①

直角坐標(biāo)定位法以基準(zhǔn)點(diǎn)作為坐標(biāo)原點(diǎn)，以通過(guò)基準(zhǔn)點(diǎn)垂直于和平行于道路中心線的兩條基準(zhǔn)線作為坐標(biāo)軸，建立直角坐標(biāo)系。現(xiàn)場(chǎng)被測(cè)物體上測(cè)量點(diǎn)的位置可用其到兩條基準(zhǔn)線的距離來(lái)確定。②

兩點(diǎn)定位法同時(shí)選取兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，分別測(cè)出這兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)與現(xiàn)場(chǎng)被測(cè)物體上的測(cè)量點(diǎn)之間的連線長(zhǎng)度，根據(jù)這兩個(gè)長(zhǎng)度值用交匯法即可確定測(cè)量點(diǎn)的位置。③

極坐標(biāo)定位法以基準(zhǔn)點(diǎn)作為坐標(biāo)原點(diǎn)，通過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)以指北方向線作為基準(zhǔn)線，建立極坐標(biāo)系?，F(xiàn)場(chǎng)被測(cè)物體上測(cè)量點(diǎn)的位置可用極坐標(biāo)來(lái)確定。

五、現(xiàn)場(chǎng)勘查紀(jì)錄

—現(xiàn)場(chǎng)定位方法

(4)固定測(cè)量點(diǎn)

固定測(cè)量點(diǎn)就是將現(xiàn)場(chǎng)被測(cè)物體上測(cè)量點(diǎn)的位置，用適當(dāng)?shù)默F(xiàn)場(chǎng)定位方法確定下來(lái)，從而使整個(gè)被測(cè)物體得以定位。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)遺留物為平面剛體且呈直線狀時(shí)，只要在其上選定兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)，便可將它的位置固定下來(lái)。對(duì)于柔性物體和呈曲線狀的痕跡，則需在其上定出一系列的測(cè)量點(diǎn)。

一、肇事車速分析方法

—根據(jù)制動(dòng)印跡長(zhǎng)度推算制動(dòng)車速

肇事車速分析就是利用車輛的制動(dòng)印跡、碰撞散落物體以及碰撞力學(xué)原理，對(duì)制動(dòng)車速、碰撞車速等進(jìn)行推算。汽車制動(dòng)時(shí)，當(dāng)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力大于輪胎與路面的附著力時(shí)，汽車將沿著行駛方向在路面上滑移。此時(shí)，汽車所具有的動(dòng)能將主要消耗于車輪與路面之間的摩擦，考慮到道路縱坡的影響，依據(jù)功能原理有：

式中：m—汽車質(zhì)量（㎏）；

v—汽車制動(dòng)滑移前的車速，即制動(dòng)車速（m/s）；S—制動(dòng)印跡長(zhǎng)度（m）；—輪胎與路面的附著系數(shù)；i—道路縱坡坡度；g—重力加速度（9.81m/s2）。

一、肇事車速分析方法

—根據(jù)制動(dòng)印跡長(zhǎng)度推算制動(dòng)車速

由此可得根據(jù)制動(dòng)印跡長(zhǎng)度推算制動(dòng)車速的基本公式為：（m/s）

或

一、肇事車速分析方法

—借助拋落物體推算碰撞車速

車輛在碰撞瞬間，由于劇烈震動(dòng)和較大的減速度，車體上的易碎構(gòu)件或物體可能碎裂、松脫并受慣性力的作用向車輛行駛方向拋出。如圖2-4所示，拋落物從車上高度H米處向車前飛出，飛行L米后落到地面，則碰撞車速可按下式計(jì)算：（m/s）

（km/h）

式中：vc、Vc—碰撞車速；H—拋落物原位置高度（m）；L—拋落物飛行距離（m）；g—重力加速度（9.81m/s2）。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量飛行距離L時(shí)，應(yīng)首先確定車輛碰撞接觸點(diǎn)的位置。

一、肇事車速分析方法

—借助拋落物體推算碰撞車速

當(dāng)無(wú)法或不能準(zhǔn)確地判斷碰撞接觸點(diǎn)的位置時(shí)，還可利用車輛上不同高度處拋落物體的不同落地位置推算碰撞車速。碰撞瞬間汽車風(fēng)擋玻璃和車燈玻璃均破碎墜地。具體計(jì)算公式如下：

（km/h）式中：VC—碰撞車速（km/h）；—風(fēng)擋玻璃散落物中心與車燈玻璃散落物中心間的距離（m）；C—汽車風(fēng)擋與車燈間的水平距離（m）；H1、H2—分別為破碎的風(fēng)擋與車燈在車上的原始高度（m）。

一、肇事車速分析方法

—有碰撞的制動(dòng)車速推算

在很多情況下，車輛在制動(dòng)滑移過(guò)程中即發(fā)生了碰撞，此時(shí)，車輛制動(dòng)前的車速稱之為有碰撞的制動(dòng)車速。若碰撞后車輛不再運(yùn)動(dòng)，則依據(jù)功能平衡原理有：式中：va、vc分別表示有碰撞的制動(dòng)車速和碰撞車速，其它符號(hào)含義同式（m/s）

（km/h）

二、汽車碰撞事故的力學(xué)特點(diǎn)

汽車碰撞事故在力學(xué)上有以下特點(diǎn)：碰撞事故由三個(gè)不同且連續(xù)進(jìn)行的過(guò)程構(gòu)成第一個(gè)過(guò)程是碰撞前駕駛員的操作過(guò)程，因駕駛員未采取措施或措施無(wú)效，導(dǎo)致汽車發(fā)生碰撞事故；第二個(gè)過(guò)程是碰撞本身，動(dòng)量和動(dòng)能交換的過(guò)程；第三個(gè)過(guò)程是碰撞結(jié)束后，汽車以重新獲得的運(yùn)動(dòng)初始條件開(kāi)始運(yùn)動(dòng)直至最后停止的過(guò)程。根據(jù)事故具體情況的不同，有些事故也可能只具有其中某兩個(gè)過(guò)程。

二、汽車碰撞事故的力學(xué)特點(diǎn)

（2）汽車碰撞接近塑性碰撞用以區(qū)別物體是彈性碰撞還是塑性碰撞的參數(shù)叫恢復(fù)系數(shù)。恢復(fù)系數(shù)表示為兩個(gè)相互碰撞的物體碰撞前后相對(duì)速度的比值，即：

式中：e—恢復(fù)系數(shù)；v1、v2—分別為物體1和物體2在碰撞剛結(jié)束時(shí)的速度；v10、v20—分別為物體1和物體2在碰撞前的速度。顯然，彈性碰撞（如橡皮球碰撞墻壁），其碰撞前后相對(duì)速度不變，恢復(fù)系數(shù)e=1；塑性碰撞（如泥巴球碰撞墻壁），碰撞后速度為零，恢復(fù)系數(shù)e=0。當(dāng)汽車以較低的速度互撞或撞剛性固定物時(shí)，恢復(fù)系數(shù)e較大，接近于彈性碰撞；當(dāng)汽車以較高的速度碰撞時(shí)，恢復(fù)系數(shù)e趨向于零，接近于塑性碰撞。由于在實(shí)際的交通事故中，車輛的速度均較高，故可認(rèn)為汽車碰撞近似于塑性碰撞。

二、汽車碰撞事故的力學(xué)特點(diǎn)

(3)碰撞過(guò)程中可將汽車當(dāng)作剛體處理在碰撞過(guò)程中，汽車的損壞僅限于相撞部位，而其它大部分仍然完好，故可將汽車視為剛體。將汽車作為剛體處理，可簡(jiǎn)化分析和計(jì)算。(4)兩輛同型號(hào)汽車以相同速度正面相撞與其中一輛汽車對(duì)堅(jiān)固墻壁的相撞等價(jià)(5)汽車碰撞時(shí)的減速度（或加速度）是造成車內(nèi)人員傷亡的主要原因第一次碰撞；第二次碰撞

三、汽車的一維碰撞事故分析

一維碰撞是指沿著汽車縱軸線發(fā)生的碰撞，碰撞所引起的車輛變形和運(yùn)動(dòng)也都沿著縱軸線方向。典型的一維碰撞事故有汽車對(duì)剛體墻壁的正面碰撞、汽車對(duì)汽車的正面碰撞及汽車對(duì)汽車的追尾碰撞。

三、汽車的一維碰撞事故分析

—汽車對(duì)剛體墻的正面碰撞

汽車對(duì)剛體強(qiáng)的正面碰撞可簡(jiǎn)化成圖2-6所示的力學(xué)模型。m代表汽車質(zhì)量，變形系數(shù)為k的無(wú)質(zhì)量塑性彈簧（即只有壓縮變形抗力而無(wú)恢復(fù)力的假想彈簧）代表汽車前部的變形。

當(dāng)汽車以較低的速度互撞或撞剛性固定物時(shí)，恢復(fù)系數(shù)e較大，接近于彈性碰撞；當(dāng)汽車以較高的速度碰撞時(shí)，恢復(fù)系數(shù)e趨向于零，接近于塑性碰撞。由于在實(shí)際的交通事故中，車輛的速度均較高，故可認(rèn)為汽車碰撞近似于塑性碰撞。圖2-6汽車對(duì)剛體墻正面碰撞的力學(xué)模型

三、汽車的一維碰撞事故分析

—汽車對(duì)剛體墻的正面碰撞

根據(jù)虎克定律及牛頓第二定律，可得汽車質(zhì)心的運(yùn)動(dòng)方程：

式中：m—汽車質(zhì)量（kg）；s—汽車質(zhì)心的位移量（m）；t—時(shí)間（s）；k—無(wú)質(zhì)量塑性彈簧變形系數(shù)（大多數(shù)轎車的k值約為70000kg/m～90000kg/m）。

三、汽車的一維碰撞事故分析

—汽車對(duì)剛體墻的正面碰撞

將初始條件t=0、s=0、代入方程可得：式中：，v0為汽車碰撞前的速度（m/s）。顯然，在汽車對(duì)剛體墻壁的正面碰撞過(guò)程中，其質(zhì)心的最大位移量為：由于碰撞為塑性，因此車體的塑性變形量x應(yīng)等于車輛質(zhì)心的最大位移量Smax=x，即可求出汽車對(duì)剛體墻壁的碰撞車速。

三、汽車的一維碰撞事故分析

—汽車與汽車的正面碰撞

1.力學(xué)模型汽車與汽車的正面碰撞可簡(jiǎn)化成下圖所示的力學(xué)模型。圖中m1、m2分別代表A車和B車的質(zhì)量，k1、k2分別代表A車和B車前部的變形系數(shù)（無(wú)質(zhì)量塑性彈簧變形系數(shù)）。

汽車正面碰撞的力學(xué)模型

三、汽車的一維碰撞事故分析

—汽車與汽車的正面碰撞

2.有效碰撞速度的推算碰撞車輛所產(chǎn)生的速度變化叫做有效碰撞速度。現(xiàn)假定質(zhì)量為m1、碰撞速度為v10的A車與質(zhì)量為m2、碰撞速度為v20的B車發(fā)生正面碰撞，v1和v2分別為A車和B車碰撞后離開(kāi)的速度。在碰撞過(guò)程中，肯定會(huì)存在一個(gè)兩車速度相等的瞬間，此瞬間應(yīng)為動(dòng)量交換完畢時(shí)刻，設(shè)這一相同速度為vc。由于在碰撞過(guò)程中，兩車除相互間有力作用外，不再受其它外力作用，故兩車的總動(dòng)量始終保持不變。為此，根據(jù)動(dòng)量守恒定律有下述兩式成立：A車和B車的有效碰撞速度v1e和v2e分別為

三、汽車的一維碰撞事故分析

—汽車與汽車的正面碰撞

設(shè)碰撞前兩車的總動(dòng)能為Ek1,動(dòng)量交換結(jié)束時(shí)刻的總動(dòng)能為Ek2，則有故上述過(guò)程中的動(dòng)能損失

在碰撞過(guò)程中，兩車前部均產(chǎn)生變形。汽車前部變形所吸收的能量取決于變形系數(shù)k和變形量x。代表兩車前部變形特性的塑性彈簧可看成是串聯(lián)的，串聯(lián)彈簧的總變形系數(shù)k與各彈簧的變形系數(shù)k1及k2有如下關(guān)系：

三、汽車的一維碰撞事故分析

—汽車與汽車的正面碰撞

串聯(lián)塑性彈簧的總變形量x即為兩車在碰撞中變形量之和，設(shè)兩車的變形量分別為x1和x2。兩車前部變形所吸收的能量與總變形系數(shù)k及總變形量x的關(guān)系為：

能量也等于每輛車變形所吸收的能量之和，即

由于汽車的碰撞可看成是塑性碰撞，因而碰撞中兩車動(dòng)能的損失可認(rèn)為全部被汽車前部的變形所吸收，即動(dòng)能損失與汽車前部變形吸收的能量相等，所以有下式成立：

三、汽車的一維碰撞事故分析

—汽車與汽車的正面碰撞

碰撞事故的第三個(gè)過(guò)程。兩輛汽車碰撞后剩余的運(yùn)動(dòng)能量，主要由輪胎與路面間的摩擦力做功來(lái)消耗。當(dāng)?shù)缆飞嫌锌v坡時(shí)，還應(yīng)將勢(shì)能考慮在內(nèi)，按下式推算兩車碰撞后離開(kāi)的車速v1和v2：式中：、—分別為車輛1和車輛2的縱向滑動(dòng)附著系數(shù)，可參見(jiàn)表2-1；L1、