土木重點(diǎn)整理

72.3多層結(jié)構(gòu)常用的結(jié)構(gòu)形式為混合結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)。

高層于超高層建筑的結(jié)構(gòu)形式有：框架結(jié)構(gòu)、框架-剪力墻結(jié)構(gòu)、剪力墻結(jié)構(gòu)、框支剪力墻結(jié)構(gòu)、筒體結(jié)構(gòu)。

3.2（1）公路在選線時(shí)必須考慮主要因素：(P36)路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義路線在鐵路、公路、航道等交通網(wǎng)系中的作用沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響。其它如沿線歷史史跡、歷史文物、風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系等。

3.3各階段的工程地質(zhì)勘察的內(nèi)容：可行性研究勘察階段初步工程地質(zhì)勘察階段詳細(xì)工程地質(zhì)勘察階段3.4高速公路的特點(diǎn)(P134)高速公路與普通公路的區(qū)別：汽車專用；分道行駛；控制出入；完善的設(shè)施。高速公路具有突出的優(yōu)點(diǎn)：行車速度高、通行能力大；交通事故降低，安全性較好；運(yùn)輸效益提高。高速公路缺點(diǎn)：投資大，造價(jià)高；對(duì)環(huán)境影響大。設(shè)計(jì)車速確定方法：（1）設(shè)計(jì)車速應(yīng)該是最高時(shí)速與經(jīng)濟(jì)時(shí)速之間的一個(gè)速度（2）考慮因素：公路性質(zhì)、等級(jí)和地形等。1）遠(yuǎn)離城市2）市郊公路，設(shè)計(jì)車速則相對(duì)較低；3）公路等級(jí)高，多考慮行車要求，反之，多考慮經(jīng)濟(jì)要求；4）平原區(qū)，設(shè)計(jì)車速可定高，山嶺區(qū)，設(shè)計(jì)車速可定低。3.5高速公路的建筑限界：

高速公路的建筑限界，是在保證路上汽車交通正常運(yùn)行的安全條件下所規(guī)定的空間限界。設(shè)計(jì)交通量為遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限（高速公路為20年）的預(yù)測交通量，世界上大部分國家在高速公路設(shè)計(jì)中均以小時(shí)交通量為設(shè)計(jì)交通量，而且大多采用第30位高峰小時(shí)交通量。223.2.1.鐵路等級(jí)是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)。我國鐵路的等級(jí)通常分為三級(jí)，以Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。Ⅰ級(jí)鐵路是指在路網(wǎng)中起到骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在20Mt以上。Ⅱ級(jí)鐵路分兩種情況，一是指在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20Mt；二是指在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在10Mt以上。Ⅲ級(jí)鐵路是指為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在10Mt以下。243.2.2線設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容有:

（1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)和國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向(即方向)，選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施，來設(shè)計(jì)線路的空間位置。

（3）研究布置線路上的各種建筑物，線路平面設(shè)計(jì)的基本要求為：（1）為了節(jié)省工程費(fèi)用與運(yùn)營成本，一般力求縮短線路長度；（2）為了保證行車安全與平順，應(yīng)盡量采用較長直線段和較大的圓曲線半徑。（3）為列車平順地從直線段駛?cè)肭€段，一般在圓曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)處設(shè)置緩和曲線。273.2.3軌道:包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等。鋼軌：世界上第一條鐵路的鋼軌為18kg/m，最重的鋼軌在美國，重達(dá)77kg/m。我國現(xiàn)行的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)有50kg/m、60kg/m、75kg/m三種。我國目前的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度有12.5m和25m兩種。鐵路由兩股平行的鋼軌組成，軌距：中國規(guī)定，直線軌距的標(biāo)準(zhǔn)是1435mm，這也是國際標(biāo)準(zhǔn)軌距。大于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，稱之為寬軌，小于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的稱之為窄軌。軌枕：在我國，普通軌枕長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6~4.85m多種。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量是根據(jù)鐵路運(yùn)量和行車速度等運(yùn)營條件來確定的，一般而言，在1520~1840根之間。道床通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的石碴（道碴）墊層。主要作用是支承軌枕，固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向的移動(dòng)。道碴有排水作用。353.2.4高速鐵路的基本要求：站間距離不能短。線路曲線半徑和坡度的大小，決定了這條線路的最高速度。高速鐵路不僅行車速度高，而且行車密度也大。為了避免干擾，保證安全，高速鐵路的道口都是采用立交，而且鐵路兩側(cè)用柵欄防護(hù)，以防人、畜上路。高速旅客列車一般采用電動(dòng)車組。城市輕軌和地下鐵道特點(diǎn)p99：線路多經(jīng)過居民區(qū)，對(duì)噪聲和振動(dòng)的控制較嚴(yán)行車密度大，運(yùn)營時(shí)間長一般采用直流電機(jī)牽引，以軌道作為供電回路。曲線段占的比例大373.2.5.磁懸浮鐵路的原理與特點(diǎn)利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力和排斥力將車輛托起，使整個(gè)列車懸浮在線路上，利用電磁力進(jìn)行導(dǎo)向，并利用直流電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力來推動(dòng)列車前進(jìn)。3.3.1民航機(jī)場的組成：主要由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、機(jī)務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施等組成。

跑道的構(gòu)成包括：跑道道肩、停止道、跑道端的安全區(qū)、凈空道、滑行道等。41

3.3.2跑道按其作用可分為：主要跑道、輔助跑道、起飛跑道等三種。

環(huán)境污染防治主要有聲環(huán)境、空氣環(huán)境和水環(huán)境的污染與防治，固體廢棄物的處理，其中聲環(huán)境防治最為主要。433.3.3隧道定義：

以某種用途，在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸，修筑的斷面積大于2m2的洞室。特點(diǎn)：是交通運(yùn)輸線路穿越天然障礙穿越交通運(yùn)輸線路復(fù)雜多變施工作業(yè)面窄造價(jià)昂貴。主要施工方法：明挖法；鉆眼爆破法；沉管法；頂管法；盾構(gòu)法。453.3.4交通隧道

鐵路隧道、公路隧道、水底隧道、地下鐵道、航運(yùn)隧道和人行地道。市政隧道

給水隧道、污水隧道、管路隧道、線路隧道、人防隧道。524.1橋梁的結(jié)構(gòu)形式*p1254.3.1梁式橋

：是一種在豎向移動(dòng)荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)體系，它結(jié)構(gòu)簡單，但跨越能力有限。4.3.2拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈，它在橋面豎向移動(dòng)荷載作用下橋墩或橋臺(tái)承受水平推力，這種推力將顯著抵消在拱圈中引起的彎矩，使拱圈承受的主要是壓力4.3.3剛架橋：剛架橋是梁和柱（或豎墻）整體結(jié)合的橋梁結(jié)構(gòu)。在豎向移動(dòng)荷載作用下，梁部主要受彎，柱腳處有水平推力，受力狀態(tài)介于梁式橋和拱橋之間。4.3.4斜拉橋：由主梁、塔柱和斜索三種基本構(gòu)件組成。用高強(qiáng)鋼材制成的斜索將主梁多點(diǎn)吊起，將主梁承受的恒載和車輛荷載傳至塔柱，再由塔柱傳給基礎(chǔ)：4.3.5懸索橋

：兩個(gè)主塔作為主要承重構(gòu)件的主纜索架起，用固定在主纜索上的吊桿將作為橋面承重構(gòu)件的主梁懸吊住。614.2橋梁基礎(chǔ)p137(4.p133)

橋梁的基礎(chǔ)承擔(dān)著橋墩、橋跨結(jié)構(gòu)(橋身)的全部重量以及橋上的可變荷載。橋梁基礎(chǔ)一般比房屋基礎(chǔ)的規(guī)模大，需要考慮的問題多，施工條件也困難。

橋梁基礎(chǔ)的類型有剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)等。474.3.兩階段設(shè)計(jì)主要工作：初步設(shè)計(jì)階段初步擬定橋梁結(jié)構(gòu)的主要尺寸施工圖階段：施工詳圖，施工組織設(shè)計(jì)，施工圖預(yù)算

橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)p1241．選擇橋位：中小橋的橋位服從路線要求，而路線的選擇服從大橋的橋位要求。2．確定橋梁總跨徑與分孔數(shù)：一般是跨徑越大，總造價(jià)越大，施工亦困難。設(shè)計(jì)通航水位及通航凈空高度是決定橋道標(biāo)高的主要因素。3.橋梁的縱橫斷面布置：縱向坡度是為了橋面排水，一般控制在3%～5％。4.公路橋型的選擇：分析一般應(yīng)從安全實(shí)用與經(jīng)濟(jì)合理等方面綜合考慮

584.4橋墩與橋臺(tái)p135（120）

橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋臺(tái)必須有足夠的強(qiáng)度，并能避免在荷載作用下發(fā)生過大的水平位移、轉(zhuǎn)動(dòng)和沉降。

橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)（墩）帽、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成。重力式橋墩構(gòu)架式橋墩X形橋墩Y形橋墩V形橋墩樁式橋墩雙柱式橋墩單柱式橋墩665.1給水方式

直接給水：由室外給水管道直接供水，是最簡單、最經(jīng)濟(jì)的給水方式。

設(shè)水箱給水：宜在室外給水管網(wǎng)供水壓力周期性不足時(shí)采用。

設(shè)水泵給水：宜在室外給水管網(wǎng)的水壓經(jīng)常不足時(shí)采用。4.設(shè)貯水池、水泵和水箱的給水5.分區(qū)供水方式6.水泵水箱聯(lián)合供水

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5.2建筑給水排水工程：其工程整體由建筑內(nèi)部給水、建筑內(nèi)部排水、建筑消防給水、居住小區(qū)給水排水、建筑水處理以及特種用途給水排水等部分組成。.建筑內(nèi)部給水系統(tǒng)組成p195

（1）引水水管：從室外給水管引入室內(nèi)的管段。（2）水表節(jié)點(diǎn)：安裝在引水管上的水表及其前后設(shè)置的閥門和泄水裝置的總稱。（3）給水管道：給水管道包括干管、立管和支管。（4）給水附件：管道系統(tǒng)中調(diào)節(jié)水量、水壓、控制水流方向，以及關(guān)斷水流，便于管道、儀表和設(shè)備檢修的給類閥門。（5）增壓和貯水設(shè)備：水泵、氣壓裝置；水箱、水池等。

795.2.1建筑內(nèi)排水系統(tǒng)的分類p200按污廢水性質(zhì)分:生活污水排水系統(tǒng)；工業(yè)廢水排水系統(tǒng)；屋面雨水徑流排水系統(tǒng)。按排水體制分:合流制（生活污水和廢水用一套管系排出）；分流制（生活污水和廢水分別設(shè)置管系排出）。751-閥門井；2-引入管；3-閘閥；4-水表；5-水泵；6-止回閥；7-干管；8-支管；9-浴盆；10-立管；11-水龍頭；12-淋浴器；13-洗臉盆；14-大便器；15-洗滌盆；16-水箱；17-進(jìn)水管；18-出水管；19-消火栓；A-進(jìn)入貯水池；B-來自貯水池

詳細(xì)的生活給水系統(tǒng)675.3合流制和分流制的比較：環(huán)保方面：全部截流式合流制對(duì)環(huán)境的污染最小；部分截留式合流制雨天時(shí)部分污水溢流入水體，造成污染。造價(jià)方面：合流制管道比完全分流制可節(jié)省投資20%~40%，但合流制泵站和污水處理廠投資要高于分流制，總造價(jià)看，完全分流制高于合流制。而采用不完全分流制，初期投資少、見效快，在新建地區(qū)適于采用。

維護(hù)管理：合流制污水廠維護(hù)管理復(fù)雜。晴天時(shí)合流制管道內(nèi)易于沉淀，在雨天時(shí)沉淀物易被雨水沖走，減小了合流制管道的維護(hù)管理費(fèi)。821.港址選擇p146

一個(gè)優(yōu)良港址應(yīng)滿足下列基本要求：（1）有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地。（2）與腹地有方便的交通運(yùn)輸聯(lián)系。（3）與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)。（4）有發(fā)展余地。（5）滿足船舶航行與停泊要求。（6）有足夠的岸線長度和陸域面積，用以布置前方作業(yè)地帶、庫場、鐵路、道路及生產(chǎn)輔助設(shè)施。（7）應(yīng)注意能滿足船艦調(diào)動(dòng)的迅速性，航道進(jìn)出口與陸上設(shè)施的安全隱蔽性以及疏港設(shè)施及防波