LPG2-液化氣船船型與構(gòu)造

液化氣船

船型設(shè)計(jì)與構(gòu)造液化氣船液化氣船舶分類---按裝載貨物種類分1.液化石油氣船-LPG船2.液化天然氣船-LNG船3.液化乙烯氣船-LEG船4.液態(tài)氨運(yùn)輸船-LAG船5.液化氯氣運(yùn)輸船6.多用途船液化氣船舶分類---按貨物液化方法分全壓式液化氣船：這種船舶所裝載的貨物是在常溫下被加壓至其飽和蒸氣壓以上的方法將貨物進(jìn)行液化。

半壓半冷式液化氣船：這種船舶所裝載的貨物經(jīng)冷卻降低了其飽和蒸氣壓,同時(shí)又加壓至其飽和蒸氣壓以上而使其液化。

全冷式液化氣船：這種船舶所裝載的貨物是在接近于大氣壓力的情況下被冷卻至其飽和蒸氣溫度以下而使其液化。液化氣船舶分類---按貨物危險(xiǎn)程度分1)1G型船舶:用于載運(yùn)要求采取最嚴(yán)格防漏保護(hù)措施的貨品的液化氣船(載運(yùn)最大綜合危險(xiǎn)性貨品如氯氣,溴甲烷,環(huán)氧乙烷,二氧化硫)2)2G型船舶:用于載運(yùn)要求采取相當(dāng)嚴(yán)格防漏保護(hù)措施的貨品的液化氣船3)2PG型船舶:指長度為150M及以下,用于載運(yùn)要求采取相當(dāng)嚴(yán)格防漏保護(hù)措施的貨品的液化氣船,且這些貨品要求裝載于MARVS至少為0.7MPa及貨物維護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)溫度為-55度或以上的C型獨(dú)立液貨艙內(nèi)4)3G型船舶:用于載運(yùn)要求采取中等防漏保護(hù)措施的貨品的液化氣船(用于裝載無毒和不燃燒爆炸的氮?dú)夂椭评鋭怏w)液化氣船的安全布置與要求外形結(jié)構(gòu)特點(diǎn):總體布置與油輪相似/貨艙圓筒形臥罐或球罐/專設(shè)壓載艙/干舷高雙層船殼結(jié)構(gòu):-10度設(shè)置雙層底/-55度設(shè)置雙層舷側(cè)邊艙居住艙室和壓載艙:尾部/專用壓載艙液貨艙的主屏蔽和次屏蔽:次屏蔽的作用是當(dāng)主屏蔽萬一泄漏時(shí),能防止低溫液貨泄漏到船體普通構(gòu)件處/對(duì)于薄膜液艙和A型獨(dú)立液艙,其次屏蔽必須在整個(gè)主屏蔽失效而船體處在傾斜30度時(shí),仍能起到防護(hù)作用液化氣船的設(shè)計(jì)液化氣船的布置液化氣船的液貨艙類型1.獨(dú)立液艙2.整體液艙3.薄膜液艙4.半薄膜液艙5.內(nèi)部絕熱液艙A型獨(dú)立液艙根據(jù)經(jīng)典的結(jié)構(gòu)分析法設(shè)計(jì)棱柱型平面液艙屬于重力液艙設(shè)計(jì)壓力小于0.07MPa用于全冷式船設(shè)有完整的次屏蔽屏蔽間惰化B型獨(dú)立液艙根據(jù)模型試驗(yàn)設(shè)計(jì)壓力容器球形罐設(shè)計(jì)壓力0.07~0.2MPa裝運(yùn)LNG貨物主屏壁材料：9%鎳鋼部分次屏蔽液艙對(duì)稱懸支液艙頂部用鋼罩固定C型獨(dú)立液艙根據(jù)符合壓力容器標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)壓力容器呈圓筒狀，具有球形或橢圓形封頭用于全壓式船艙壁材質(zhì)耐高壓不需設(shè)置次屏蔽上部有氣室和人孔下部有吸阱設(shè)有制蕩艙壁，以減少船舶晃動(dòng)時(shí)的沖擊力支座橫向端設(shè)有防舉升裝置C型獨(dú)立液艙整體液艙船體結(jié)構(gòu)的一部分承受負(fù)荷和應(yīng)力船體為雙層船殼內(nèi)艙為載貨液艙外艙為壓載水艙，有隔熱層設(shè)計(jì)壓力小于0.025MPa貨物溫度不低于-10℃薄膜液艙非自身支撐式液艙構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)的一部分主屏壁，防漏液密，不承受液體壓力完整次屏蔽雙絕熱層設(shè)計(jì)壓力小于0.025MPa(特殊時(shí)可小于0.07MPa）薄膜厚度小于10mm薄膜液艙半薄膜液艙主屏壁比薄膜液艙厚無次屏壁空載時(shí)液艙自支撐內(nèi)壁在角隅處作成圓弧狀，限制熱脹冷縮的應(yīng)力設(shè)計(jì)壓力小于0.025MPa(特殊時(shí)可小于0.07MPa）內(nèi)部絕熱液艙非自持式液艙絕熱層內(nèi)表面與貨物直接接觸絕熱材料適合貨物圍護(hù)，如聚氨脂泡沫等，液密襯里指一層薄的非自持金屬、非金屬或復(fù)合材料襯里起主屏壁作用或兼起主次屏蔽作用設(shè)計(jì)壓力小于0.025MPa(特殊時(shí)小于或可大于0.07MPa）裝卸貨系統(tǒng)全壓式LPG船設(shè)計(jì)依據(jù):常溫壓力式,液化氣儲(chǔ)存于沒有溫度/壓力控制的C型獨(dú)立液貨艙的壓力容器內(nèi),處于環(huán)境溫度狀態(tài),液貨艙內(nèi)壓力為環(huán)境溫度下的液化氣飽和蒸氣壓.液貨艙必須承受貨物在環(huán)境溫度下的飽和蒸氣壓力,以維持液化氣的液化狀態(tài)。典型的設(shè)計(jì)壓力均取1.77MPa(18㎏f/c㎡)。適合裝載臨界溫度大于45℃的所有液化氣：丙烷，丙烯，丁烷，LPG，丁烯，氨，氯乙烯等。不適合裝載：甲烷，乙烷，乙烯等臨界溫度低于45℃的液化氣貨艙材料：高強(qiáng)度碳錳鋼，能承受壓力但不能耐低溫特點(diǎn)1.最簡單，貨艙是壓力容器，不設(shè)再液化裝置和保溫層，貨物操作和貨物管理比較簡單。常溫高壓：常溫:0-45℃高壓:1.85MPaC型獨(dú)立液貨艙2.液貨艙為圓筒形臥罐或球罐。圓筒形臥罐單艙最大容積1500M3，超過3000M3采用球罐，設(shè)4-5個(gè)，上半部凸出于露天甲板之上。液艙無骨材。3.設(shè)有氣室。氣室為一加強(qiáng)的向上凸起的圓穹，各種儀表，管線集中通過氣室開孔進(jìn)入貨罐，設(shè)在艏向端，并較貨罐凸起一定高度。4.沿液貨罐長度方向一般還設(shè)置二道橫向制黨蕩艙壁。雙層底，不設(shè)次屏蔽。貨艙處所內(nèi)不要求充注惰性氣體，可用空氣通風(fēng)。5.罐壁厚，貨艙自重大，液艙總?cè)莘e和載貨量受限制。小型船舶，載貨容積2000-4000M3，主要貨物是LPG。貨重與船重之比：2：1半壓/半冷式液化氣船設(shè)計(jì)依據(jù)：低溫壓力式。設(shè)有再液化裝置控制貨物溫度，設(shè)計(jì)壓力比全壓式船小。液貨艙設(shè)有絕熱保溫材料，通過再液化裝置控制貨物的溫度和壓力，把貨物的溫度控制于最低設(shè)計(jì)溫度與環(huán)境溫度之間，從而把貨物的蒸氣壓力控制在常壓和最大設(shè)計(jì)壓力之間。溫度大于沸點(diǎn)時(shí)的液貨狀態(tài)稱為半冷。特點(diǎn)液艙是壓力式貨船，有保溫絕熱層，設(shè)有再液化裝置，不需設(shè)置次屏蔽。液貨艙的最大工作壓力一般為0.4-0.8MPa，允許最低的貨物溫度為-5---10℃。載貨容積可達(dá)7500M3。半壓/全冷式液化氣船設(shè)計(jì)依據(jù)：低溫壓力式。設(shè)有再液化裝置。設(shè)計(jì)壓力為0.3-0.8MPa。貨艙可以承受更低溫度，通常選取目標(biāo)貨品中最低的沸點(diǎn)溫度作為設(shè)計(jì)溫度，如乙烯船-104℃，LPG船為-42--48℃。統(tǒng)稱半壓式或冷壓式船。特點(diǎn)多用途船，適合裝載乙烯，丙烯，丁二烯，氯乙烯，氨，LPG。載貨容積1500-30000M3貨艙設(shè)有保溫絕熱材料和容量較大的再液化裝置，雙層底。設(shè)計(jì)壓力低，貨重與船重之比為4：1。運(yùn)輸效率高。采用圓筒形艙縱向單列，縱向雙列，縱向品字排列，縱橫混合及橫向布置，雙聯(lián)圓筒形艙縱向單列，雙聯(lián)筒及單圓筒艙混合，常見4-6個(gè)液艙兩組品字形排列壓力低，殼板薄，承受外壓（24.5KPa)，筒體上設(shè)有加強(qiáng)環(huán)。常壓/全冷式LPG船設(shè)計(jì)依據(jù):常壓全冷式.液化氣儲(chǔ)存于不耐壓的液貨艙內(nèi)處于常壓下的沸點(diǎn)溫度附近,通過把貨物溫度控制在大氣壓下沸點(diǎn)溫度而使其保持液化狀態(tài),這時(shí)液貨處于常壓下的沸騰狀態(tài),稱為全冷。不必采用壓力容器結(jié)構(gòu)，但必須能承受低溫，液貨艙必須采用特殊的耐低溫材料。液貨艙的設(shè)計(jì)溫度取目標(biāo)貨品在1個(gè)大氣壓（絕對(duì)壓力）下的沸點(diǎn)的溫度。液貨艙的設(shè)計(jì)壓力接近于大氣壓，一般為24.5KPa。必須設(shè)置能控制貨物溫度和壓力的系統(tǒng)，如貨物貨物蒸氣再液化系統(tǒng)或貨物蒸氣作燃料處理系統(tǒng)，以保持貨艙壓力低于釋放閥最大允許的調(diào)定值，并保持液貨溫度在其沸點(diǎn)附近。液艙及其他貨物系統(tǒng)敷設(shè)保溫絕熱材料，以減少熱量的傳入和液貨的蒸發(fā)。為將貨物卸到岸上非低溫儲(chǔ)罐中，還必須裝設(shè)貨物加熱器和增壓泵。貨重與艙重比：8：1特點(diǎn)全冷式LPG船是LPG專用或?yàn)橹鞯囊夯瘹獯?。設(shè)計(jì)最低溫度：-48℃。載貨容積大：5000-100000M3采用四種不同的貨物圍護(hù)系統(tǒng)：帶有雙層船殼的獨(dú)立液艙，帶單層船殼但有雙層底及頂邊壓載艙的獨(dú)立液艙，帶雙層船殼的整體液艙和半薄膜液艙。最普遍采用帶單層船殼但有雙層底及頂邊壓載艙的A型獨(dú)立液艙，設(shè)置完整的次屏蔽。4-6個(gè)液貨艙，采用低合金鎳鋼材料。液貨艙與船殼之間的處所，必須充填干燥的低露點(diǎn)的惰性氣體，并維持一定的正壓，以保證無空氣和濕氣。該處所內(nèi)設(shè)有泄漏報(bào)警裝置。氣室凸出于甲板上，并盡可能向艉端布置，以便使貨物卸空。液艙內(nèi)部中心線處設(shè)一縱向液密艙壁，將液艙均分成兩部分，各有一臺(tái)貨泵，艙壁底部設(shè)有連通閥，以便一個(gè)泵壞時(shí)利用相鄰的泵卸走液貨。為了防止惰性氣體逃逸以及給艙以豎向的伸縮，在甲板與艙頂之間裝了軟的氣密裙。為了防止液貨進(jìn)入氣相管，在艙與氣室之間裝有防濺擋板。乙烯船設(shè)計(jì)依據(jù)：半壓全冷式/常壓全冷式船沸點(diǎn)：-104℃。液艙采用鋁，鎳鋼或不銹鋼等耐低溫材料。設(shè)置完整的雙船殼雙層底。液貨艙必須敷設(shè)絕熱層及大容量的再液化裝置。特點(diǎn)載貨容積：10000-30000M3。1-4個(gè)液艙貨艙周圍處所必須填充干燥低露點(diǎn)的惰性氣體。裝載沸點(diǎn)高于-104℃的液化氣貨物。不能裝載氨和氯乙烯等。在乙烯的運(yùn)輸過程中，必須保證貨品的純度。在惰化，清洗，冷卻和卸貨等過程中，必須小心保證油，CO2，氧和其他貨品等雜質(zhì)在可接受的范圍內(nèi)。LNG船設(shè)計(jì)依據(jù)：常壓全冷式。即在大氣壓下以-163℃左右低溫儲(chǔ)存運(yùn)輸。貨艙材料采用鋁合金，鋁，不銹鋼，鎳合金鋼等。貨艙設(shè)有保溫層。不設(shè)貨物蒸氣的再液化裝置，蒸汽輪機(jī)使用LNG蒸發(fā)氣作為鍋爐燃料。液貨艙采用A型獨(dú)立液艙，B型獨(dú)立液艙和薄膜液艙。特點(diǎn)為定線貿(mào)易而建造。一般從事單一的LNG貨品運(yùn)輸。運(yùn)輸合同為20-50年，直至合同期滿為止。裝載容積：40000-135000M3，標(biāo)準(zhǔn)的為120000-130000M3。4-6個(gè)液艙液艙主次屏蔽間處所均應(yīng)填充干燥的惰性氣體。設(shè)置完整的邊壓載艙和雙層底。對(duì)A型獨(dú)立液艙和薄膜液艙均要設(shè)置完整的次屏蔽結(jié)構(gòu)以保護(hù)船殼結(jié)構(gòu)。中國建造LNG首制船---大鵬昊輪2008年4月3日，由我國自主設(shè)計(jì)、自行建造的第一艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船正式交付船東。LNG運(yùn)輸船需能保證在零下163℃低溫下，使其體積縮小到1/600。加上超長距離運(yùn)輸液化天然氣的能力，LNG船成為國際上公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值、高可靠性的產(chǎn)品。造價(jià)1.6億美元，幾乎等于五艘普通巴拿馬型散貨輪的總造價(jià)，而其鋼材消耗量卻僅相當(dāng)于一艘7萬噸散貨輪。整個(gè)船裝載量為14.721萬立方米。全部汽化以后容量將達(dá)9000萬立方米，相當(dāng)于上海全市居民1個(gè)月的天然氣使用量。絕緣箱、殷瓦管、泵塔是LNG船的三大重要核心部件，主屏壁薄膜僅0.7毫米厚，全船焊縫長達(dá)120公里，船長292米、寬43.35米、型深26.25米，建造周期為27個(gè)月，比日韓船廠首制船縮短了3個(gè)月。其他形式的特殊液化氣船LPG/石油混裝船：全壓式LPG/石油混裝船，LPG裝在常溫壓力式貨罐內(nèi)，而在船的邊艙裝運(yùn)油品；全冷式LPG/石油混裝船，“全冷”的LPG裝在A型獨(dú)立液艙內(nèi)，而在船的邊艙和雙層底內(nèi)裝運(yùn)油品?；瘜W(xué)品/液化氣兼用船特殊液化氣船：運(yùn)輸溫度比LNG低的氧氣，氮?dú)獾纫约癈L2和環(huán)氧乙烷等特殊貨品的液化氣船。液化氣船貨物系統(tǒng)

及其附屬裝置貨物管路液化氣船通常在船中部設(shè)有橫跨左右舷的液相和氣相裝卸總管?？偣芘c通到液貨艙的液相和氣相管相連接。液相管從氣室引至每個(gè)液貨艙的底部,氣相管從每個(gè)液貨艙頂部氣室引出。液相裝貨管液相卸貨管氣相管壓力釋放閥泄壓排氣管液貨噴淋管凈化管掃艙管再液化回流管閥門閥門總類有：截止閥球閥旋塞閥閘閥蝶閥單向止回閥壓力釋放閥應(yīng)急切斷閥注意事項(xiàng)：1.在貨物作業(yè)期間,要注意裝卸速率和閥門開關(guān)速度,防止壓力沖擊造成破壞。2.由于低溫緣故,還要小心防止閥桿凍結(jié),必要時(shí)應(yīng)加防凍劑,并在接觸冷的閥桿和手輪時(shí)戴手套。3.對(duì)接頭、填料函等處泄漏應(yīng)盡快處理。更換閥門時(shí),材料應(yīng)與貨物相容,并徹底干燥,防止結(jié)冰或形成水合物。4.對(duì)液艙內(nèi)的閥門(如液艙縱艙壁上的聯(lián)通閥、可移動(dòng)式潛水泵的底閥等)要小心防凍。對(duì)于壓力釋放閥最大調(diào)定值大于0.7MPa(表壓)的壓力式液貨艙,所有液相和氣相管與液貨艙連接處,以及船岸連接裝卸總管處,都裝設(shè)兩道閥門,一個(gè)為手動(dòng)閥門,另—個(gè)為與之串聯(lián)的遙控閥門。對(duì)于壓力釋放閥最大調(diào)定值小于0.7MPa的非壓力式液貨艙,則可只裝一個(gè)可就地人工操作又可遙控操作的遙控閘閥。貨泵----離心泵深井泵潛液泵加壓泵壓力式貨艙

-----1臺(tái)貨泵(有壓縮機(jī))常壓全冷式貨艙

-----2臺(tái)貨泵離心泵優(yōu)點(diǎn)1.排量和壓頭范圍廣(5-2000㎡/H)2.流量均勻連續(xù),效率高,吸入性能好3.直接相連,傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡單4.構(gòu)造簡單,體積小5.操作方便可靠,調(diào)節(jié)和維修容易,易于遙控6.能輸送污穢的液體缺點(diǎn)1.無干吸能力,起動(dòng)時(shí)需要引液2.液體粘度增加,泵的流量、揚(yáng)程和效率顯著下降3.吸入氣體時(shí),影響泵的效率,甚至不工作4.背壓太大時(shí),效率下降離心泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)條件1.貨泵吸入管路及泵體內(nèi)必須充滿液貨2.貨泵進(jìn)口處的液貨壓力必須大于泵所卸液貨的相應(yīng)的飽和蒸汽壓力3.貨泵的進(jìn)口和出口之間必須保持一定壓力差4.采用封閉起動(dòng),以減輕原動(dòng)機(jī)所承受的起動(dòng)功率5.不允許在封閉狀態(tài)下長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)—泵腔發(fā)熱深井泵1.泵體設(shè)于液艙內(nèi)底部2.驅(qū)動(dòng)機(jī)械(防爆電動(dòng)機(jī))設(shè)于液艙外頂部3.屬于離心泵,起動(dòng)不需引液4.封閉起動(dòng)或半封閉起動(dòng),調(diào)節(jié)出口閥開度,防止氣蝕5.泵內(nèi)液貨汽化或吸入氣體時(shí)必須停泵6.嚴(yán)禁空轉(zhuǎn)7.長期不用需盤車固定式潛液泵1.電動(dòng)機(jī)和離心式泵體整體安裝與于貨艙底部2.嚴(yán)格禁止空轉(zhuǎn)3.設(shè)有低液位自動(dòng)報(bào)警停泵裝置4.起動(dòng)前測量電動(dòng)機(jī)和電纜的絕緣電阻5.起動(dòng)前打開回流管上閥門可移式潛液泵1.裝在排液套管內(nèi)2.貨泵底部設(shè)有閥門3.套管需要惰化置換加壓泵設(shè)于甲板上或壓縮機(jī)間與貨艙內(nèi)卸貨泵串聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)常用于冷凍式液化氣船屬于離心泵貨物壓縮機(jī)往復(fù)式螺桿式離心式往復(fù)式貨物壓縮機(jī)1.把貨艙貨物蒸氣輸送到機(jī)艙或岸罐2.升高貨物蒸氣壓力,平衡船岸壓力3.進(jìn)行氣體清除和凈化作業(yè)4.為安裝在甲板的液泵引液5.再液化裝置的關(guān)鍵設(shè)備,用于增加貨物蒸氣冷凝前的溫度和壓力6.貨泵損壞時(shí),采用加壓方式卸貨7.完貨后,拆卸貨物軟管前,對(duì)液相管進(jìn)行掃線作業(yè)螺桿式壓縮機(jī)高速正排量壓縮機(jī)螺桿形轉(zhuǎn)子干式12000r/min浸油式3000r/min嚴(yán)禁在出口閥關(guān)閉時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)離心式壓縮機(jī)由蒸汽輪機(jī)經(jīng)齒輪箱高速驅(qū)動(dòng)可以在排出閥關(guān)閉的情況下短時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)容易喘振壓縮機(jī)安全裝置1.滑油壓力低切斷裝置2.排氣高溫切斷裝置3.排壓過高切斷裝置4.滑油溫度高/低切斷裝置貨物加熱器臥式管型熱交換器安裝在甲板加熱方式是利用海水作為熱源,通過加熱器對(duì)液貨進(jìn)行循環(huán)升溫-45~+5℃貨物蒸發(fā)器在卸貨中無貨物蒸氣從岸上回流情況下保持液艙壓力在再液化作業(yè)中貨艙蒸氣不足出現(xiàn)負(fù)壓,必須補(bǔ)充額外的貨物蒸氣以維持貨艙必要的正壓凈化作業(yè)再液化系統(tǒng)貨物汽化率:0.15-0.3%功能:1.在裝貨前,冷卻液貨艙及有關(guān)管路

2.在裝載貨時(shí),將引起超壓的貨物蒸氣在液化并回輸?shù)揭贺浥?/p>

3.在航行中,把貨物溫度和壓力保持或降低在貨物維護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)限度內(nèi)要求:再液化裝置的液化冷凍能力必須能在極端工作環(huán)境溫度下(空氣45℃，海水32℃),保持液艙內(nèi)的液貨蒸汽壓力小于壓力釋放閥的設(shè)定壓力高溫高壓蒸氣貨物蒸氣常溫液體過熱蒸氣液貨LNG蒸氣處理系統(tǒng)壓縮機(jī)加熱器應(yīng)急切斷閥開啟閥燃料控制閥清洗管通風(fēng)保護(hù)罩壓力釋放系統(tǒng)壓力釋放閥透氣桅壓力釋放系統(tǒng)附加壓力釋放系統(tǒng)真空保護(hù)系統(tǒng)安全膜片壓力釋放閥超壓保護(hù)裝置分類:導(dǎo)閥控制式彈簧式重力式IGC規(guī)則要求每一個(gè)容量超過20M3的液貨艙至少應(yīng)設(shè)置2個(gè)排量大致相等的壓力釋放閥,以便其中一個(gè)能在液艙使用狀態(tài)下拆檢開啟壓力一般為液艙最高工作壓力的1.05-1.10倍,但不得大于液貨艙設(shè)計(jì)壓力回座壓力不低于開啟壓力的0.8倍全壓式LPG船壓力釋放閥開啟壓力為1.7-1.85MPa之間全冷式LPG船壓力釋放閥開啟壓力為0.028-0.030MPa之間透氣桅將壓力釋放閥及其他貨物設(shè)備所排放的貨物氣體從高空向上排放透氣桅在露天甲板以上的高度至少為船寬的1/3或6m(取最大者)透氣桅的出口,應(yīng)距離各空氣吸入口或開口至少為船寬,但最大為

25m即可頂部設(shè)有防護(hù)網(wǎng)/防火網(wǎng)火焰滅火裝置壓力釋放系統(tǒng)由壓力釋放閥、透氣桅及將其兩者連接的排氣管組成

附加壓力釋放系統(tǒng)壓力釋放閥壓力調(diào)定值相當(dāng)于規(guī)定基準(zhǔn)溫度下液貨的蒸氣表壓力,并且裝有失效保護(hù)裝置

真空保護(hù)系統(tǒng)獨(dú)立壓力開關(guān)真空釋放閥安全膜片應(yīng)急截止系統(tǒng)應(yīng)急截止閥:油壓式,氣壓式,機(jī)械式,電動(dòng)式應(yīng)急切斷系統(tǒng):動(dòng)力源,應(yīng)急截止閥,管路,易熔金屬塞,本地及遙控關(guān)閉設(shè)備等組成作用:在裝卸貨過程中,當(dāng)管道閥破裂,誤操作,發(fā)生火災(zāi)事故,液貨艙超裝事故及其他意外必須緊急停止作業(yè)時(shí),可利用應(yīng)急切斷系統(tǒng)在遠(yuǎn)距離或就地緊急切斷貨物管路至少兩個(gè)以上遠(yuǎn)控地點(diǎn)應(yīng)急截止閥應(yīng)在30秒內(nèi)完全平穩(wěn)關(guān)閉惰性氣體的作用1.惰化載運(yùn)易燃貨品的液貨艙周圍空間處所和屏蔽間處所2.充填液貨艙絕熱保溫層并維持適當(dāng)正壓3.裝貨前惰化含有空氣的液貨艙和貨物系統(tǒng)4.修船前置換貨艙或貨物系統(tǒng)中的貨物蒸氣5.更換貨品時(shí),凈化貨艙和貨物系統(tǒng)6.特殊情況下,用作氣墊覆蓋載運(yùn)惰性氣體的生產(chǎn)1.用物理吸收或分離方法除去空氣中的氧氣而得到氮?dú)?.燃燒燃油等燃料生產(chǎn)惰性氣體3.利用主輔鍋爐排出的廢氣生產(chǎn)惰性氣體物理方法生產(chǎn)氮?dú)舛栊詺怏w發(fā)生裝置的生產(chǎn)流程惰性氣體的干燥惰性氣體的使用要求

含氧量低,露點(diǎn)低,與貨物及構(gòu)造材料化學(xué)相容其他設(shè)備和附屬裝置甲板儲(chǔ)罐貨物軟管取樣裝置貨物控制室熱交換器防凍冷卻液系統(tǒng)甲醇(乙醇)噴射裝置濾器和濾網(wǎng)膨脹裝置管路支撐裝置防火網(wǎng)/阻火器甲板儲(chǔ)罐小型常溫全壓式儲(chǔ)罐液體貨品凈化置換作業(yè)預(yù)冷降溫作業(yè)貨物軟管合成軟管或撓性金屬軟管連接絕緣法蘭設(shè)計(jì)爆破壓力不小于額定最大工作壓力的5倍(額定最大工作壓力不小于1.0MPa)每6個(gè)月或輸送1000h后試驗(yàn)水壓試驗(yàn):壓力為1.5倍最大工作壓力,穩(wěn)壓15min通電試驗(yàn):R小于1.5歐姆/米(不通電R至少為2.5M歐姆)取樣裝置安裝在氣室上標(biāo)準(zhǔn)接頭閥門控制分別取樣不能裝滿戴手套和護(hù)目鏡及防毒或自給式呼吸器貨物控制室露天甲板上方貨物操作貨物系統(tǒng)的運(yùn)行模擬圖監(jiān)視及報(bào)警裝置儀表及應(yīng)急按鈕熱交換器蒸發(fā)器貨物加熱器冷凝器干燥器中間冷卻器普通冷卻器防冷凍冷卻液系統(tǒng)乙二醇和水的混合液(結(jié)冰點(diǎn)遠(yuǎn)低于0℃)溫度低于-55℃的系統(tǒng),乙二醇:淡水=60:40液柜內(nèi)有電加熱線圈和海水冷卻盤管

隔熱間艙COFFDAMLNG船在－160℃下運(yùn)輸，為了防止人工作受到凍傷在艙的邊界有隔熱間艙COFFDAM，里面有被加熱的乙二醇，使艙周圍的溫度達(dá)到－2～－5℃。乙二醇防凍冷卻液用途冷卻貨物壓縮機(jī)軸承加熱貨物壓縮機(jī)的吸入貨物蒸氣,防止其凝結(jié)冷卻貨物壓縮機(jī)的缸頭用于加熱貨物壓縮機(jī)曲軸內(nèi)的滑油,以蒸發(fā)冷凝在潤滑油內(nèi)的貨物蒸氣或制冷劑用于裝在冷凝器和集液器上的壓蓋傳感器的加熱套,以防凍結(jié)二級(jí)壓縮的中間冷卻器的冷卻其他在低溫環(huán)境工作的系統(tǒng)設(shè)備所必要的冷卻加熱環(huán)境甲醇(乙醇)噴射裝置防凍劑液柜內(nèi)儲(chǔ)存一路是高壓噴射到再液化裝置的膨脹閥中,將閥門的水合物和冰迅速清除掉另一路噴射到深井泵或貨艙壁閥等設(shè)備的動(dòng)作軸承處,以溶解這些部位中可能出現(xiàn)的水合物或結(jié)冰濾器和濾網(wǎng)壓縮機(jī)和抽氣機(jī)的進(jìn)口管路和它們的潤滑油系統(tǒng)貨泵的潤滑裝置貨物裝卸總管通岸連接接口處液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)貨物壓縮機(jī)、熱交換器等的冷卻水系統(tǒng)氣體檢測儀和取樣管路波紋管式膨脹收縮調(diào)節(jié)裝置1.管路系統(tǒng)2.固定式熱交換器內(nèi)3.密封管路或驅(qū)動(dòng)軸用的隔堵密封4.閥桿密封5.自動(dòng)控制調(diào)節(jié)由于溫度變化引起的金屬等材料的收縮和膨脹膨脹波紋管膨脹環(huán)形管補(bǔ)償管膨脹裝置管路支撐裝置固定支架或托架

防火網(wǎng)/阻火器金屬絲網(wǎng)帶有很小孔的金屬板安裝在透氣桅或主機(jī)煙囪上頂部適當(dāng)位置散發(fā)火焰熱量,防止火焰通過防火網(wǎng)/阻火器金屬絲網(wǎng)帶有很小孔的金屬板安裝在透氣桅或主機(jī)煙囪上頂部適當(dāng)位置散發(fā)火焰熱量,防止火焰通過液化氣船舶裝卸貨易出現(xiàn)的故障及解決故障的對(duì)策液化氣船舶在營運(yùn)過程中，各種設(shè)備受老化，腐蝕，冷凍脆裂等影響容易出現(xiàn)故障。（1）法蘭盤：全冷式液化氣船在法蘭盤處出現(xiàn)滴漏，低溫液貨造成低溫收縮，使上甲板發(fā)生裂紋損傷。其原因是出于液貨溫度太低，滴在法蘭盤使之冷卻變形，可以說是“凍裂的”。解決的辦法：選擇適當(dāng)?shù)姆ㄌm和墊圈，計(jì)算所需表面壓力和螺栓緊固力，實(shí)施可靠的緊固；在通過低溫液貨之前用氦氣或貨物氣體進(jìn)行泠卻；最初通過低溫液貨時(shí)在法蘭盤下放置接收器皿。（2）焊接接頭、直管、彎管、分支管貫通部分的斷裂、變形，原因是：海水、空氣引起的腐蝕；疲勞裂紋（過大負(fù)荷的沖擊壓）。解決的方法是維修保養(yǎng)，關(guān)閉閥門的原則應(yīng)從上游開始進(jìn)行。（3）液貨泵：因軸承燒損、裂紋，轉(zhuǎn)動(dòng)部、滑動(dòng)部的磨耗、破損，原因是電動(dòng)機(jī)定子線圈導(dǎo)線的損傷；殼體裂紋是螺栓松緩而引起潛液泵故障。解決的辦法是：應(yīng)對(duì)泵進(jìn)行經(jīng)常性的人工盤車，以避免泵因長時(shí)間不轉(zhuǎn)動(dòng)而造成各軸承和機(jī)械軸封等處的銹死現(xiàn)象，經(jīng)常檢查運(yùn)轉(zhuǎn)部件有無異常聲響或卡阻現(xiàn)象，判斷傳動(dòng)軸是否彎曲。對(duì)各潤滑點(diǎn)沖注足夠的潤滑油。備好應(yīng)急泵。時(shí)常檢查應(yīng)急通道。自修或進(jìn)廠集中維修。（4）壓縮機(jī)：軸的折斷、彎曲、裂紋；轉(zhuǎn)動(dòng)的磨耗、腐蝕和燒損；軸密封和貫通部的漏泄而引起的故障。解決的辦法：向曲柄箱內(nèi)加高質(zhì)量的潤滑油和添加劑，防止氧化，變質(zhì)和起泡沫。當(dāng)壓縮機(jī)不工作時(shí)，應(yīng)把氣缸冷卻水全部放掉，防止凍傷。特別是在寒冷的氣候條件下，如果冷卻水不及時(shí)放掉，導(dǎo)致氣缸被凍裂。自修或進(jìn)廠集中維修。液化氣船的貨物操作

一、正常裝貨（船上存有底貨）抵港前代理或貨主根據(jù)船上申報(bào)可裝載數(shù)量已經(jīng)向有關(guān)當(dāng)局做好《載運(yùn)危險(xiǎn)貨物申報(bào)單》的填報(bào)。或船靠好碼頭后由船長進(jìn)行申報(bào)。申報(bào)批準(zhǔn)后方可裝貨作業(yè)裝貨前，大副應(yīng)作好裝貨計(jì)劃由船長批準(zhǔn)確認(rèn)，駕駛員簽字。碼頭長上船與大副填寫船岸檢查單，確認(rèn)裝貨數(shù)量、品種、速度、通訊方法等。船方到海事局簽證（國外由代理完成）。貨主或商檢進(jìn)行驗(yàn)艙取樣，計(jì)量（R.O.B）包括氣貨和液貨。大副做好裝貨前的貨物單據(jù)，經(jīng)商檢或貨主簽字確認(rèn)6.接管，岸臂和軟管，一般由船岸共同完成注意事項(xiàng)：1）.岸臂牽引繩要有固定位子

2）.岸臂上的閥確認(rèn)是關(guān)閉狀態(tài)

3）.接頭要水平，底部要有支撐

4）.軟管要口徑一致，軟管要用吊吊起，接口處受力要小

5）.接船岸地線7.試壓檢漏

1).開啟液壓泵（ESD）

2).岸上氮?dú)猓洑?，船上貨艙氣，壓力小時(shí)利用壓縮機(jī)增壓，8KG3).用發(fā)泡水在接頭處涂抹

4).特別注意其它未接管處的盲板也要試漏。8.準(zhǔn)備裝貨管線1）.由值班駕駛員按大副的裝貨計(jì)劃進(jìn)行布線2）.經(jīng)大副確認(rèn)后通知岸上起泵裝貨3）.一般是船岸商定用一個(gè)頻道防爆對(duì)講機(jī)，24小時(shí)保持暢通，國外有時(shí)加裝有固定電話。4）.初裝時(shí)速度要慢，檢查所有管線、閥門是否有泄露，全冷式LPG要充分預(yù)冷（溫差80度）5）.老舊船2路氣相，2路液相。新船氣相液相各一路。9.安全裝貨速率根據(jù)船況不同適當(dāng)確定安全裝貨速率，（全壓150T/h，全冷2000T/H）注意船舶的剪力，彎矩適時(shí)排放壓載水10.裝貨期間的計(jì)量1).貨物數(shù)據(jù)采集，壓力、溫度、液貨高度、吃水、等修正。概算裝貨速率及數(shù)量2).有的碼頭不給密度，可通過碼頭流量計(jì)瞬間密度估算一個(gè)密度。3).采用計(jì)算機(jī)程序表格計(jì)算11.平艙1).轉(zhuǎn)貨期間采取階梯方式2).根據(jù)與碼頭規(guī)定的提前時(shí)間和速度進(jìn)行操作3).保持船岸、船上人員通信暢通4).正確操作開，關(guān)閥12.掃線采用高壓氣體將液貨管線內(nèi)的液貨壓到岸上或艙內(nèi)

1).岸上氮?dú)鈷呔€、岸上貨氣、船上壓縮機(jī)掃線

2).將液貨管線內(nèi)的高壓氣體通過放氣桅排出卸壓

3).關(guān)閉液壓泵及有關(guān)閥門13.拆管

1).出口閥壓力表確認(rèn)回零時(shí)可拆管

2).先拆下部螺絲確認(rèn)無液貨后方可拆管

3).使用銅制工具

4).防護(hù)手套、護(hù)目鏡等

5).岸臂或軟管牽引繩要控制好，以避免傷人

14.計(jì)量1).取樣，與商檢或貨主共同進(jìn)行采集現(xiàn)場數(shù)據(jù)2).計(jì)算裝貨量3).確認(rèn)無誤后簽字15.單據(jù)1).根據(jù)大副收據(jù)船長簽署提單2).裝貨方提供貨物品質(zhì)證書3).辦理離港手續(xù)裝貨期間易發(fā)生的問題：

1.接頭、盲板泄露2.壓力過高沒有及時(shí)采取降溫，降壓措施3.岸壁接頭處角閥沒關(guān)或關(guān)不嚴(yán)打開盲板后造成液貨凍傷接管人員4.平艙時(shí)開錯(cuò)閥或開關(guān)閥較慢5.風(fēng)浪、潮汐較大沒能及時(shí)調(diào)整纜繩造成岸壁或軟管斷裂

6.貨物噴淋降壓，甲板海水噴淋

7.全壓船接收全冷貨物時(shí)加熱器的使用

8.注意ESD工況，

9.高位，高高位報(bào)警的警報(bào)系統(tǒng)10.貨物含水量的檢測二.途中貨物的保管與照料

1.全壓式LPG船1).航行中進(jìn)一步檢查各個(gè)閥門管路的關(guān)閉情況

2).將管路中殘留液貨通過下艙閥放入艙內(nèi)，檢查管路上的壓力表

3).按規(guī)定大副正確記錄，貨物溫度、壓力

4).壓力過高可采取噴淋降溫、啟動(dòng)壓縮機(jī)再液化

5).航行期間可在駕駛臺(tái)監(jiān)控2.全冷式LPG船1).全冷式液化氣船一般配備3臺(tái)壓縮機(jī)，2臺(tái)工作既可滿足設(shè)計(jì)要求2).每天不間斷壓縮，制冷，回液，保持艙內(nèi)溫度壓力3).最忌諱船舶斷電三.卸貨1）.抵港前代理或貨主根據(jù)船上申報(bào)可卸貨數(shù)量已經(jīng)向有關(guān)當(dāng)局做好《栽運(yùn)危險(xiǎn)貨物申報(bào)單》的填報(bào)。或船靠好碼頭后由船長進(jìn)行申報(bào)。申報(bào)批準(zhǔn)后方可裝貨作業(yè)2）.卸貨前，大副應(yīng)作好裝貨計(jì)劃由船長批準(zhǔn)確認(rèn)，駕駛員簽字。3）.碼頭長上船與大副填寫船岸檢查單，確認(rèn)裝貨數(shù)量、品種、速度、通訊方法等。船方到海事局簽證（國外由代理完成）。4）.貨主或商檢進(jìn)行驗(yàn)艙取樣，計(jì)量。包括氣貨和液貨。大副做好裝貨前的貨物單據(jù)，經(jīng)商檢或貨主簽字確認(rèn)5.接管，岸臂和軟管，一般由船岸共同完成注意事項(xiàng)：1).岸臂牽引繩要有固定位子2).岸臂上的閥確認(rèn)是關(guān)閉狀態(tài)3).接頭要水平，底部要有支撐4).軟管要口徑一致，軟管要用吊吊起接口處受力要小5).接船岸地線6.試壓檢漏1).開啟液壓泵（ESD）

2).岸上氮?dú)?，貨氣，船上貨艙氣，壓力小時(shí)利用壓縮機(jī)增壓，8KG3).用發(fā)泡水在接頭處涂抹

4).特別注意其它未接管處的芒板也要試漏。7.準(zhǔn)備卸貨管線1).由值班駕駛員按大副的卸貨計(jì)劃進(jìn)行布線2).經(jīng)大副確認(rèn)后通知岸上卸貨3).一般是船岸商定用一個(gè)頻道防爆對(duì)講機(jī)，24小時(shí)保持暢通，國外有時(shí)加裝有固定電話。4).初卸時(shí)速度要慢，檢查所有管線、閥門是否有泄露，全冷式LPG要充分預(yù)冷（溫差80度）5).老舊船2路氣相，2路液相。新船氣相液相各一路。6).貨泵盤車、油封油罐檢查加油7).ESD啟動(dòng)檢查試驗(yàn)（不得大于30秒）8.開啟貨泵1).根據(jù)船況不同適當(dāng)確定安全卸貨速率，（全壓150T/h，全冷2000T/H）注意船舶的剪力，彎距適時(shí)排放壓載水2).初卸時(shí)速度要慢，檢查所有管線、閥門是否有泄露，全冷式LPG要充分預(yù)冷（溫差80度）9.卸貨期間的計(jì)量1).貨物數(shù)據(jù)采集，壓力、溫度、液貨高度、吃水、等修正。概算裝貨速率及數(shù)量2).采用計(jì)算機(jī)程序表格計(jì)算10.掃艙1).全壓式正確使用貨泵，壓縮機(jī)掃艙2).全冷式正確使用貨泵，增壓泵，掃艙泵3).保持艙內(nèi)正壓4).停泵11.掃線

采用高壓氣體將液貨管線內(nèi)的液貨壓到岸上或艙內(nèi)

1).岸上氮?dú)鈷呔€、岸上貨氣、船上壓縮機(jī)掃線

2).將液貨管線內(nèi)的高壓氣體通過放氣桅排出卸壓

3).關(guān)閉液壓泵及有關(guān)閥門12.拆管

1).出口閥壓力表確認(rèn)回零時(shí)可拆管

2).先拆下部螺絲確認(rèn)無液貨后方可拆管

3).使用銅制工具

4).防護(hù)手套、護(hù)目鏡等

5).岸臂或軟管牽引繩要控制好，以避免傷人13.計(jì)量1).取樣，與商檢或貨主共同進(jìn)行采集現(xiàn)場數(shù)據(jù)2).計(jì)算裝貨量3).確認(rèn)無誤后簽字14.單據(jù)

1).船長根據(jù)卸貨單據(jù)簽署文件2).辦理離港手續(xù)15.卸貨期間注意事項(xiàng)1).岸上背壓情況2).貨泵損壞時(shí)聯(lián)合卸貨3).單向止回閥的情況四.貨物系統(tǒng)操作注意事項(xiàng) 截止閥應(yīng)全開或全關(guān)，注意不要用力過猛。截止閥應(yīng)慢慢地操作。截止閥應(yīng)不定期地進(jìn)行解體，有必要對(duì)閥軸、閥座的接觸部分進(jìn)行修理。截止閥修理后，要進(jìn)行氣密試驗(yàn)，確認(rèn)氣密性。溫度計(jì)和壓力表要用標(biāo)準(zhǔn)表定期檢驗(yàn)。只要艙蓋打開，裝復(fù)后要做氣密試驗(yàn)?；苁揭何挥?jì)升降要當(dāng)心，但最頂端的截止閥開關(guān)動(dòng)作要快。當(dāng)滑管式液位計(jì)不用時(shí)，將其放至零位，并用蓋子蓋好。管子法蘭等有密封墊的部分，螺絲要經(jīng)常檢查。10.用貨物蒸汽驅(qū)除氮?dú)獾那闆r下，注意儀表，以防壓力異常，同時(shí)確認(rèn)檢驗(yàn)易燃?xì)怏w，以策安全。11.在貨物作業(yè)中，當(dāng)氣體釋放于大氣時(shí)，貨物氣體與氧氣混合極具易爆性和有毒性。采取有效措施防止氣體、液體泄漏，防止氧氣、水份、油性物質(zhì)、雜質(zhì)等滲入是非常重要的。12.貨物作業(yè)時(shí)，與岸方保持緊密、有效的聯(lián)系，便于應(yīng)急情況的處理。13.當(dāng)壓力接近1.8MPa時(shí)，立即報(bào)告岸上停止，在這種情況下，如有可能，應(yīng)關(guān)閉截止閥阻止貨物或蒸汽繼續(xù)進(jìn)入。14.如果壓力異常升高是由于膨脹系數(shù)所引起的，與岸方協(xié)商，原因弄清后，再重新開始裝貨。15.蒸汽釋放閥和放殘閥應(yīng)保持常閉，無水氨液體決不允許泄漏到甲板上16.裝卸貨期間不允許其它裝卸作業(yè)（加油、加水、等）五.常見貨品換裝及要求：1）無水氨換裝LPG（液化石油氣）：貨艙可用水沖洗干凈，然后通入干燥的空氣，當(dāng)艙內(nèi)氨氣含量減至700PPM后，打開艙蓋，繼續(xù)向艙內(nèi)鼓入空氣，直至艙內(nèi)氨氣含量低于20PPM（波斯灣地區(qū)則要求低于5PPM）、氧氣含量不小于20%，才算除氣合格。2）LPG換裝無水氨：無水氨充裝前貨艙要進(jìn)行惰化、除氣、干燥和預(yù)冷。高濃度的氨在有限的空間內(nèi)可能會(huì)引起燃燒，決不能把液態(tài)氨濺入含有空氣的液艙內(nèi)。另外，當(dāng)人員需進(jìn)入裝過氨的液貨艙時(shí)，必須向艙內(nèi)鼓風(fēng)，直到含氧量達(dá)到21%左右。并當(dāng)人員在艙內(nèi)工作時(shí)，不斷向艙內(nèi)鼓風(fēng)。即使有0.5%濃度的氨，也會(huì)燒灼皮膚、眼、嘴、呼吸道等。所以，必要時(shí)還須戴上護(hù)目鏡和手套等防護(hù)用品。3）丙烷、丁烷、丁烯及丁二烯的換裝：這幾種貨物是兼容的，相互間不會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。但是因?yàn)槎∠⒈?、丁二烯是不飽和的碳?xì)浠衔?，為此，在裝載丙烯、丁烯時(shí)，貨艙的含氧量不可大于8%。裝載丁二烯的貨艙含氧量不可大于0.2%。

4）換貨種時(shí)的艙氣置換（又稱純化GASSINGUP）就是采用要裝貨物的蒸汽將上載貨物的蒸汽或惰氣置換掉。一般貨物氣體濃度要達(dá)到97％以上。六.置換作業(yè)的要求和方法

1.安全措施船長應(yīng)審核并批準(zhǔn)置換計(jì)劃，并將向全船公布該計(jì)劃。主機(jī)煙囪必須提前進(jìn)行吹灰作業(yè)，以防在進(jìn)行貨艙置換作業(yè)過程中出現(xiàn)火星，危及船舶安全；生活區(qū)空調(diào)風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)轉(zhuǎn)入內(nèi)循環(huán)，生活區(qū)通往各層甲板的門窗全部關(guān)閉；機(jī)艙通風(fēng)機(jī)除保留必須運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)機(jī)外，關(guān)閉全部通風(fēng)機(jī)擋板，防止將液化氣體吸入機(jī)艙；甲板停止一切維修保養(yǎng)作業(yè)，機(jī)艙禁止熱工作業(yè)；在每次進(jìn)行艙內(nèi)氣體排放前氣體排放期間禁止吸煙，廚房禁止用電爐板作飯；暫時(shí)關(guān)閉雷達(dá)、電臺(tái)；禁止在生活區(qū)以外使用手機(jī)，禁止將收音機(jī)帶到生活區(qū)以外的區(qū)域。

2.置換作業(yè)前的準(zhǔn)備工作

進(jìn)廠修船前的最后一個(gè)航次，在碼頭卸貨時(shí)，盡可能卸凈各貨艙內(nèi)的液貨，在可能的情況下，將貨艙