國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)诙?國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸?shù)谌⑺恼?海上貨物運(yùn)輸基本知識(shí)

第二篇國(guó)際(guójì)海洋貨物運(yùn)輸?shù)谌潞Ｑ筘浳镞\(yùn)輸概述(ɡàishù)第一節(jié)海洋貨物運(yùn)輸概況第二節(jié)海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)第三節(jié)海運(yùn)在國(guó)際貿(mào)易中的作用及我國(guó)海運(yùn)發(fā)展概況第四章海洋貨物運(yùn)輸對(duì)象、工具、航線及港口第一節(jié)海洋貨物運(yùn)輸對(duì)象——貨物第二節(jié)海洋貨物運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺暗谌?jié)海洋貨物運(yùn)輸航線第四節(jié)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕骄€第五節(jié)世界和我國(guó)主要貿(mào)易港口精品資料第三章海洋貨物運(yùn)輸概述海上運(yùn)輸簡(jiǎn)稱海運(yùn)，是指使用船舶（或其它水運(yùn)工具(gōngjù)）通過(guò)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。精品資料§1.海洋貨物運(yùn)輸概況一、古代海運(yùn)發(fā)展概況人類活動(dòng)范圍是由陸地逐漸向水上發(fā)展的，水道也是人類最早利用的運(yùn)輸途徑之一。人們發(fā)現(xiàn)竹木能浮于水面，所以連接數(shù)根竹木制成筏，后來(lái)軒轅氏變乘桴為舟楫，用以承載貨物或渡人，這是一大進(jìn)步，以后歷代均有所改善。由人力操槳發(fā)展為以風(fēng)帆為動(dòng)力，至漢代有樓船，明代(mínɡdài)鄭和領(lǐng)巨船數(shù)十艘遠(yuǎn)涉重洋。第三章海洋(hǎiyáng)貨物運(yùn)輸概述精品資料二、近現(xiàn)代海運(yùn)(hǎiyùn)發(fā)展現(xiàn)代海上運(yùn)輸是在十九世紀(jì)資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展、運(yùn)輸工具改進(jìn)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。1801年第一艘以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的輪船在英國(guó)建成；1807年開(kāi)始有輪船在英美內(nèi)河流載運(yùn)旅客；1819年遠(yuǎn)洋輪船由紐約經(jīng)英國(guó)后到達(dá)圣彼德堡；1836年輪船開(kāi)始采用螺旋推進(jìn)器，提高了航速；1962年美國(guó)建成世界第一艘核動(dòng)力商船。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸從1970年代開(kāi)始迅速發(fā)展。中國(guó)海岸線18000多公里,有許多優(yōu)良港口,有利于發(fā)展海運(yùn)(hǎiyùn)。精品資料§2.海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)目前，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中三分之二以上利用海運(yùn)，所以，海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中最重要的運(yùn)輸方式。海運(yùn)與其它運(yùn)輸方式相比,具有下列特點(diǎn)：1、運(yùn)輸量大2、通過(guò)能力大3、運(yùn)費(fèi)低4、適應(yīng)運(yùn)輸各種(ɡèzhǒnɡ)貨物5、速度較慢6、風(fēng)險(xiǎn)較大盡管海上運(yùn)輸速度較低，風(fēng)險(xiǎn)較大，但因其運(yùn)量大和運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)越性，使其在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中所占的地位和所起的作用仍超過(guò)其它各種(ɡèzhǒnɡ)運(yùn)輸方式。精品資料§3.海運(yùn)在國(guó)際貿(mào)易中的作用及我國(guó)海運(yùn)發(fā)展概況一、海運(yùn)在國(guó)際貿(mào)易中的作用由于海運(yùn)具有通過(guò)能力強(qiáng)、運(yùn)量大、不受軌道和公路等限制以及運(yùn)價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，因此很多國(guó)家都主要(zhǔyào)優(yōu)先發(fā)展海運(yùn)，海運(yùn)的發(fā)展促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，海運(yùn)在我國(guó)國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮著極其重要的作用。精品資料二、我國(guó)海運(yùn)發(fā)展概況解放前我國(guó)的遠(yuǎn)洋航運(yùn)事業(yè)非常落后，沿海河內(nèi)河運(yùn)輸大都被外國(guó)航商操縱；建國(guó)初期，舊中國(guó)沒(méi)留下一條遠(yuǎn)洋船舶，港口淤淺、碼頭失修；五十年代我國(guó)進(jìn)出口貨物主要靠鐵路運(yùn)輸，六十年代轉(zhuǎn)為以海運(yùn)為主，當(dāng)時(shí)主要采用對(duì)外租船開(kāi)展運(yùn)輸；六十年代后，我國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)發(fā)展迅速，國(guó)輪承運(yùn)的比例逐漸提高；因?yàn)?yīnwèi)集裝箱運(yùn)輸裝卸效率高、貨損貨差少、船舶周轉(zhuǎn)快，我國(guó)從1973年開(kāi)始也大力發(fā)展了集裝箱運(yùn)輸，近年來(lái)我國(guó)海運(yùn)運(yùn)輸量已居世界前列。精品資料第四章海洋貨物運(yùn)輸對(duì)象、工具、航線(hángxiàn)及港口第一節(jié)海洋貨物(huòwù)運(yùn)輸對(duì)象——貨物(huòwù)第二節(jié)海洋貨物(huòwù)運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺暗谌?jié)海洋貨物(huòwù)運(yùn)輸?shù)暮骄€第四節(jié)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕骄€第五節(jié)世界和我國(guó)主要貿(mào)易港口精品資料第四章海洋貨物運(yùn)輸對(duì)象、工具、

航線(hángxiàn)及港口§1.海洋貨物運(yùn)輸?shù)膶?duì)象(duìxiàng)——貨物一、貨物的分類為了方便運(yùn)輸,可從不同的角度對(duì)貨物進(jìn)行分類：㈠按貨物含水量劃分1、干貨(DryCargo)2、濕貨(WetCargo)㈡按包裝形式和有無(wú)包裝劃分1、包裝貨(PackedCargo)2、裸裝貨(NoPackedCargo)3、散裝貨(BulkCargo)精品資料㈢按貨物是否能分件劃分1、件雜貨(GeneralCargo)2、大宗貨(BulkCargo)㈣按貨物的理化性質(zhì)劃分1、普通(pǔtōng)貨(OrdinaryCargo)2、特殊貨(SpecialCargo)㈤按貨物價(jià)值劃分1、高值貨物（High—ValuedCargo）:班輪費(fèi)率9—20級(jí)貨物2、低值貨物（Low—ValuedCargo）:班輪費(fèi)率1—8級(jí)貨物一、貨物(huòwù)的分類精品資料（六）按貨物的重量和體積(tǐjī)比率劃分1、重量貨物(WeightCargo):1公(長(zhǎng))噸貨物的體積(tǐjī)小于1.328立方米(40立方英尺)2、輕泡貨物(MeasurementCargo)：1公(長(zhǎng))噸貨物的體積(tǐjī)大于上述體積(tǐjī)的貨。貨物積載因素=或（七）按貨物長(zhǎng)度和重量劃分1、超長(zhǎng)貨物(LengthyCargo):超過(guò)9米長(zhǎng)的貨物;2、超重貨物(HeavyLift):超過(guò)兩公噸重的貨物；3、超重超長(zhǎng)貨物(HeavyLiftandLengthyCargo)。貨物超長(zhǎng)、超重要相應(yīng)加收附加運(yùn)費(fèi)。一、貨物(huòwù)的分類精品資料㈧按集裝箱劃分1.整箱貨(FCL)，指托運(yùn)人的貨物(huòwù)能夠裝滿一個(gè)整箱。2.拼箱貨(LCL)，指托運(yùn)人的貨物(huòwù)不能裝滿一個(gè)集裝箱，須由承運(yùn)人與其他貨主的貨物(huòwù)拼裝一個(gè)集裝箱。㈨危險(xiǎn)貨物(huòwù)(DangerousCargo)指具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射性、感染性等性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)引起人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失的貨物(huòwù)。一、貨物(huòwù)的分類精品資料§1.海洋貨物運(yùn)輸?shù)膶?duì)象——貨物二、貨物包裝及其標(biāo)志㈠貨物包裝貨物包裝的種類很多，常見(jiàn)的包裝形式有：1、箱：主要有木箱、紙箱、紙板箱，框箱，柳條箱等。2、捆包：麻布包、布包、壓縮包等。3、袋：麻袋、草袋、布袋(bù dài)、聚乙烯袋，牛皮紙袋等。4、桶：一般桶、鐵桶、大木桶等。此外還有聽(tīng)、罐、瓶、壇、籠、簍、鋼瓶、盤、卷等。精品資料二、貨物包裝及其標(biāo)志㈡貨物標(biāo)志1、主標(biāo)志(嘜頭)：是貨主的代號(hào)，以圖案或文字表示；2、副標(biāo)志:說(shuō)明(shuōmíng)(收)發(fā)貨港、貨名、規(guī)格、編號(hào)等；3、注意標(biāo)志：以圖形或文字表示儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程應(yīng)注意事項(xiàng)；4、危險(xiǎn)貨物標(biāo)志：表明貨物的危險(xiǎn)性質(zhì)。精品資料§2.海洋貨物運(yùn)輸?shù)墓ぞ?gōngjù)——船舶一、商船的定義二、商船的性質(zhì)三、商船的特征和規(guī)范四、商船種類五、戰(zhàn)后船舶發(fā)展(fāzhǎn)的特點(diǎn)第四章海洋貨物運(yùn)輸對(duì)象、工具、航線及港口精品資料§2.海洋貨物運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺耙?、商船的定義所謂商船，是以商業(yè)行為為目的，供海上及在與海相通的水域或水中航行使用的船舶。二、商船的性質(zhì)1、船舶是一個(gè)整體；2、船舶兼有動(dòng)產(chǎn)和不動(dòng)產(chǎn)的性質(zhì)；3、資本主義國(guó)家的法律把船舶視同自然人加以管理(guǎnlǐ)；4、船舶是船籍國(guó)的浮動(dòng)領(lǐng)土，受船籍國(guó)法律管轄保護(hù)。精品資料三、商船的特征和規(guī)范㈠船籍與船旗(Ship’sNationalityandFlag)船籍是指船舶的國(guó)籍，船舶所有人取得本國(guó)或登記國(guó)國(guó)籍和船籍證書后，才能(cáinéng)懸掛改過(guò)國(guó)旗，成為船旗。方便旗船：在外國(guó)(一般為開(kāi)放登記國(guó))登記，懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶?！?.海洋貨物運(yùn)輸?shù)墓ぞ?gōngjù)——船舶精品資料方便旗船具有一些特別的性質(zhì)，其中最為突出的是船旗國(guó)幾乎不對(duì)方便旗船征收所得稅，船舶的登記費(fèi)和年稅費(fèi)也很低。使用方便旗船還能使船舶所有人從中獲得各種利益，這突出表現(xiàn)在方便旗船的經(jīng)營(yíng)受到的限制較少、經(jīng)營(yíng)管理更加靈活，營(yíng)運(yùn)(yínɡyùn)成本也較低，競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。㈠船籍(chuánjí)與船旗(Ship’sNationalityandFlag)精品資料(二)船級(jí)船級(jí)是由專門的船級(jí)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)備和技術(shù)性能按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)檢驗(yàn)鑒定后所給予的一定等級(jí)，并發(fā)給船舶所有人船級(jí)證書，有效期四年。船級(jí)在國(guó)際海運(yùn)中具有重要意義：首先，船舶入級(jí)后可保證航行安全；其次(qícì)，在租船業(yè)務(wù)中，船級(jí)的高低對(duì)租船運(yùn)價(jià)有直接影響；在次，船舶的級(jí)別是保險(xiǎn)人決定保險(xiǎn)費(fèi)率的依據(jù)；此外，船級(jí)也是國(guó)家隊(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督的方法之一。三、商船(shāngchuán)的特征和規(guī)范精品資料(二)船級(jí)（接上頁(yè)）專門核定船級(jí)的組織在西方被稱為“船級(jí)社”，如勞合氏船級(jí)社、法國(guó)船級(jí)社等。我國(guó)船級(jí)由交通部船舶檢驗(yàn)局根據(jù)船舶入級(jí)規(guī)范進(jìn)行(jìnxíng)監(jiān)造檢驗(yàn)確定。(三)船舶載重線(詳見(jiàn)教材第27~28頁(yè)分析)該線是船舶滿載時(shí)最大的吃水線，是由船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)結(jié)合航行水域及季節(jié)變化而確定的。三、商船(shāngchuán)的特征和規(guī)范精品資料（四）船舶噸位(VesselTonnage)船舶噸位是船舶大小(dàxiǎo)和載重的計(jì)量單位，有以下幾種：滿載排水量排水量噸位空船排水量重量噸位實(shí)際排水量總載重量載重噸位船舶噸位凈載重量注冊(cè)總噸容積噸位注冊(cè)凈噸三、商船(shāngchuán)的特征和規(guī)范精品資料（四）船舶噸位(VesselTonnage)1、排水量噸位(DisplacementTonnage)是指船舶在水中所排開(kāi)水的噸數(shù)，也就是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量又可分：⑴空船排水量(LightDisplacement)又稱輕排水量，是船舶本身，加上船員、行李和必要給養(yǎng)品的重量之和。⑵滿載排水量(FullLoadedDisplacement)又稱重排水量,是指船舶載貨達(dá)到最高載重線時(shí)的總重量。⑶實(shí)際(shíjì)排水量(ActualDisplacement)是指船舶各個(gè)航次實(shí)際(shíjì)裝載后的排水量。精品資料排水量(英制)=或排水量(公制)=①海水每公噸為0.9756立方米，淡水為1立方米。②方模系數(shù)是船入水體積與同長(zhǎng)寬高長(zhǎng)方體體積之比。③船舶常數(shù)指在長(zhǎng)期營(yíng)運(yùn)中船上積存的廢料的重量。船舶排水量噸位的用途(yòngtú)主要有以下幾點(diǎn)：⑴用以計(jì)算船舶的載重噸；⑵設(shè)計(jì)、造船時(shí)，計(jì)算船舶的重量；⑶用于軍艦噸位的統(tǒng)計(jì)。精品資料（四）船舶噸位(VesselTonnage)2、載重噸位：是船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)的載重能力,它可分為：⑴總載重噸位=滿載排水量-空船排水量=貨物+燃料+淡水+供應(yīng)品+常數(shù)⑵凈載重噸(DWCT)是指船舶在具體航次中所能裝載貨物的最大載重能力,又稱載貨重噸。用公式表示為:凈載重噸=總載重噸-燃料-淡水-供應(yīng)品-常數(shù)=貨物重量(zhòngliàng)船舶載重噸的用途主要有以下幾點(diǎn)：⑴計(jì)算船舶營(yíng)運(yùn)能力大??；⑵計(jì)算租船運(yùn)價(jià)和租金的單位；⑶新船造價(jià)和舊船售價(jià)的計(jì)算單位；⑷可作為貨運(yùn)量分配的計(jì)算單位。精品資料（四）船舶噸位(VesselTonnage)3、注冊(cè)噸位(RegisteredTonnage)它是標(biāo)志船舶容積的單位，是各海運(yùn)國(guó)為船舶注冊(cè)規(guī)定的一種以噸為計(jì)算(jìsuàn)和丈量的單位。以100立方英尺或2.83立方米為1注冊(cè)噸。⑴注冊(cè)總噸(總噸)：是指船上所有封閉場(chǎng)所的內(nèi)部空間容積的總和除以100立方英尺或2.83立方米所得的商數(shù)。⑵注冊(cè)凈噸(凈噸)：是指船上可供載貨的所有空間的總?cè)莘e,按規(guī)定折算的噸數(shù)。其計(jì)算(jìsuàn)公式：注冊(cè)凈噸=

=精品資料㈤船舶的載貨(zǎihuò)容積(CargoCapacity)1、散裝貨載貨(zǎihuò)容積：又稱谷物載貨(zǎihuò)容積(GrainCapacity)它是指能容納散裝貨(如糧食、礦沙等)的船舶貨艙容積。2、包裝貨載貨(zǎihuò)容積(BaleCapacity)：它是指能容納包裝貨物的船艙容積，一般約比散裝貨載貨(zǎihuò)容積小5—10%3、液體貨載貨(zǎihuò)容積(LiquidCapacity)：是指裝載燃料和淡水用的船艙容積。

三、商船的幾個(gè)特征(tèzhēng)和規(guī)范精品資料（五）船舶的載貨容積（接上頁(yè)）

船舶載貨艙容系數(shù)(CoefficientofStowageCapacity)，是指船舶貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量之比：艙容系數(shù)=(或/噸)

通過(guò)(tōngguò)艙容系數(shù)可以看出船舶適宜裝載重貨或輕貨。精品資料四、商船種類遠(yuǎn)洋船(OceanGoingVessel)㈠按航行水域劃分近洋船(NearSeaVessel)沿海船(CoastalVessel)內(nèi)河(nèihé)船(InlandVessel)㈡按船舶主機(jī)劃分：可分為蒸汽機(jī)船、透平機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船和核動(dòng)力船。㈢按經(jīng)營(yíng)方式劃分：定期船(即班輪)和不定期船(即租船)。精品資料四、商船種類㈣按運(yùn)輸對(duì)象劃分:可分為客船和貨船.貨船又可分為：1、干貨型船(DryCargoShip)⑴雜貨船(GeneralCargoShip):適運(yùn)有包裝零星雜貨。⑵干散船(DryBulkCargoShip):適運(yùn)無(wú)包裝大宗貨物。(1)油輪(yóulún)(Tanker)2、液體船(2)液化石油氣船(LPGC)(WetCargoShip)(3)液化天然氣船(LNGC)(4)化工船(ChemicalShip)精品資料3、專用船(SpecialCargoShip):是為專門裝運(yùn)某一種或兩種特殊貨物而建造的專用船。這類船舶主要有：冷藏船、水果船和木材船。4、成組船(UnitizedVessel)(1)集裝箱船(ContainerShip)：專門裝運(yùn)集裝箱貨物的船。(2)滾裝滾卸船(Ro/Ro)(3)載駁船(LighteraboardShip)又稱子母船。(1)礦砂(kuàngshā)/石油船(Ore/OilShip)5、多用船(2)石油/散貨船(Oil/BulkShip)(Multi-UsesShip)(3)石油/散貨/礦砂(kuàngshā)船(O/B/O)精品資料五、戰(zhàn)后船舶發(fā)展的特點(diǎn)㈠大型化：由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用，船舶的建造規(guī)模和承運(yùn)能力越來(lái)越大,大大降低了建造和營(yíng)運(yùn)成本。㈡自動(dòng)化：主要表現(xiàn)為船舶駕駛自動(dòng)化、機(jī)艙自動(dòng)化、裝卸自動(dòng)化和電訊自動(dòng)化，這些大大提高了工作效率。㈢專業(yè)化：指根據(jù)貨物種類和航線的特性，設(shè)計(jì)和建造了多種專用船舶，如集裝箱船、滾裝滾卸船等，大大提高了裝卸效率、縮短了船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間,降低了成本。㈣高速化：上世紀(jì)(shìjì)50年代末至70年代初，世界造船及航運(yùn)界紛紛追求提高船舶的航速，但70年代中由于石油危機(jī)，這種趨勢(shì)停了，轉(zhuǎn)而追求最經(jīng)濟(jì)航速，節(jié)能。精品資料第四章海洋貨物運(yùn)輸對(duì)象、工具(gōngjù)、航線及港口§3.海洋運(yùn)輸航線一、海洋運(yùn)輸航線的形成二、海洋運(yùn)輸航線的分類(fēnlèi)三、世界主要海洋運(yùn)輸航線精品資料§3.海洋運(yùn)輸航線海洋運(yùn)輸航線(ShippingRoute)是指船舶根據(jù)不同水域、潮流、風(fēng)向、水深等自然條件(tiáojiàn)以及社會(huì)、政治和經(jīng)濟(jì)因素，為達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益所選定的營(yíng)運(yùn)通路。精品資料§3.海洋運(yùn)輸航線一、海洋運(yùn)輸航線的形成海洋運(yùn)輸航線的形成，一般取決于以下因素:㈠安全因素：選擇航線須首先考慮到該航線的自然條件。㈡港口因素：是指港口的位置、水深、氣候、存儲(chǔ)裝卸設(shè)備情況、港口使用費(fèi)高低、燃料(ránliào)供應(yīng)情況等因素。㈢貨運(yùn)因素：指沿途貨運(yùn)的流向與流量。㈣技術(shù)因素：指航線要符合最經(jīng)濟(jì)、最合理、最迅速的原則。精品資料§3.海洋運(yùn)輸航線二、海洋運(yùn)輸航線的分類㈠按航行范圍(fànwéi)劃分為：1、遠(yuǎn)洋航線2、近洋航線3、沿海航線㈡按港口大小和貨運(yùn)量多少劃分1、干線(TrunkLine)：指貨運(yùn)量大而集中的主干航線。2、支線(FeederLine)：指大港與小港間的集散航線。精品資料§3.海洋運(yùn)輸(yùnshū)航線二、海洋運(yùn)輸(yùnshū)航線的分類（三）按船舶營(yíng)運(yùn)方式劃分1、定期航線(Liner)：是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸(yùnshū)業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線。定期航線的主要特點(diǎn)：詳見(jiàn)教材第36頁(yè)。2、不定期航線：是相對(duì)定期航線而言的，指使用不定船舶、不定船期、行駛不定港口和不定航線，并使用租船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，經(jīng)營(yíng)大宗、低值貨物運(yùn)輸(yùnshū)業(yè)務(wù)為主的航線。不定期航線的主要特點(diǎn)：教材37頁(yè)。精品資料§3.海洋(hǎiyáng)運(yùn)輸航線三、世界主要海洋(hǎiyáng)運(yùn)輸航線㈠北大西洋航線：是北美與西歐間的運(yùn)輸大動(dòng)脈，因橫跨大西洋北部而得名。㈡北太平洋航線：是美國(guó)西海岸與遠(yuǎn)東之間的主要航線，因橫跨太平洋北部而得名。㈢蘇伊士運(yùn)河航線：從西北歐、北非經(jīng)地中海，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，穿過(guò)紅海進(jìn)入印度洋后，分別前往遠(yuǎn)東各港和澳洲各港，因通過(guò)蘇伊士運(yùn)河而得名。㈣巴拿馬運(yùn)河航線：是連接大西洋與太平洋沿岸各港的重要捷徑,因通過(guò)巴拿馬運(yùn)河而得名。精品資料§3.海洋運(yùn)輸航線三、世界主要海洋運(yùn)輸航線㈤南非航線：是西北歐與南部非洲之間的重要航線。㈥南美航線：是南美橫跨大西洋連接歐洲和北美的航線。㈦南太平洋航線：是指自北美西海岸的港口，跨越(kuàyuè)太平洋，西至大洋洲的澳大利亞、新西蘭的航線。㈧加勒比海航線：指環(huán)行于墨西哥灣與加勒比海沿岸的航線。精品資料§4.我國(guó)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕?zhǔyào)航線我國(guó)國(guó)