第四章物流管理

第四章物流信息管理2內(nèi)容摘要

4.1現(xiàn)代物流管理4.2物流配送與配送中心4.3

物流信息管理第4章物流信息管理物流的概念

“物流”一詞是從美國“PhysicalDistribution”一詞演變而來的，在經(jīng)濟(jì)界使用“PhysicalDistribution”是第二次世界大戰(zhàn)以后的事，原意是指“物流的分發(fā)”。美國從20世紀(jì)60年代逐漸用Logistics（后勤）一詞取代了“PhysicalDistribution”一詞，20世紀(jì)70年代引進(jìn)日本，日本同樣翻譯成“物流”，但是卻按新的解釋，賦予物流以新的含義。物流最直接的解釋，是指物的實(shí)體流動。

4.1現(xiàn)代物流管理4

我國國家標(biāo)準(zhǔn)把物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！蔽锪魇鞘裁?？

物流是無所不在、和人們生產(chǎn)息息相關(guān)的。當(dāng)你從超市的貨架上取下這件商品，你能想象出它從走下生產(chǎn)線，再到你手中，中間需要經(jīng)過多少個(gè)環(huán)節(jié)，而這些中間環(huán)節(jié)就可以被稱之為物流。54.1.1物流的構(gòu)成要素物流的具體職能包括：1.運(yùn)輸功能2.儲存功能3.包裝功能4.裝卸搬運(yùn)功能5.流通加工功能6.信息服務(wù)功能

61、運(yùn)輸（transportation）（一）運(yùn)輸?shù)淖饔门c意義概念：運(yùn)輸是用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運(yùn)輸活動花費(fèi)時(shí)間長、距離遠(yuǎn)、能源和動力消耗大，其成本在物流總成本中占50%。

物流系統(tǒng)的構(gòu)成7運(yùn)輸?shù)淖饔煤鸵饬x對物品進(jìn)行較長距離空間移動，是創(chuàng)造空間效益的主要方式擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)活動的范圍是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱（二）運(yùn)輸分類1.按運(yùn)輸工具分類按運(yùn)輸工具分類，運(yùn)輸有五種基本的運(yùn)輸方式，它們分別是鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水運(yùn)運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。其有關(guān)運(yùn)輸工具的優(yōu)缺點(diǎn)和特征如表所示：各種運(yùn)輸方式組成部分以及優(yōu)缺點(diǎn)的比較運(yùn)輸方式系統(tǒng)組成部分優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸線路、機(jī)車、車輛、信號設(shè)備和車站運(yùn)量大，速度快，成本低，全天候，準(zhǔn)時(shí)?；ㄍ顿Y較大，運(yùn)輸范圍受鐵路線限制。公路運(yùn)輸?shù)缆?、車輛和車站機(jī)動靈活，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)搬運(yùn)，是其他運(yùn)輸方式完成集疏運(yùn)的手段。成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，準(zhǔn)時(shí)性差，貨物安全性較低，對環(huán)境污染較大。水路運(yùn)輸船舶、港口和航道運(yùn)量達(dá)，運(yùn)距長，成本低，對環(huán)境污染小。速度慢，受港口、氣候等因素影響大。航空運(yùn)輸航空港、航空線網(wǎng)和機(jī)群速度極快，運(yùn)輸范圍廣，不受地形限制，貨物比較安全。運(yùn)量小，成本極高，站點(diǎn)密度小，需要公路運(yùn)輸方式配合，受氣候因素影響。管道運(yùn)輸管線和管線上的各個(gè)站點(diǎn)運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低、能耗少、較安全可靠、一般不受氣候環(huán)境影響、勞動生產(chǎn)率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境。只適用于輸送原油、天然氣、顆粒狀的散貨，如煤碳等。貨物的通用性差。2.按運(yùn)輸線路分類按運(yùn)輸線路劃分，運(yùn)輸有干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸、廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)?，如表所示。運(yùn)輸線路運(yùn)輸方式概念地位優(yōu)勢干線運(yùn)輸利用鐵路、公路的干線，大型船舶固定航線進(jìn)行長距離、大數(shù)量運(yùn)輸主體與同種運(yùn)輸工具比較：快、成本低支線運(yùn)輸與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸距離近，運(yùn)輸量較小，速度慢二次運(yùn)輸干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞?，站與用戶倉庫或指定地點(diǎn)之間的運(yùn)輸補(bǔ)充性運(yùn)量小廠內(nèi)運(yùn)輸工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運(yùn)輸方式搬運(yùn)(1)集貨運(yùn)輸3.按運(yùn)輸作用分(2)配送運(yùn)輸(1)一般運(yùn)輸4.按運(yùn)輸協(xié)作程度分類(2)聯(lián)合運(yùn)輸(1)直達(dá)運(yùn)輸5.按運(yùn)輸中途是否換載分類(2)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸(3)多式聯(lián)運(yùn)13（三）運(yùn)輸合理化的途徑1、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理配置2、選擇最佳運(yùn)輸方式3、提高運(yùn)行效率4、推進(jìn)共同運(yùn)輸5、采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法

運(yùn)輸合理化目標(biāo)

降低運(yùn)輸成本：干線運(yùn)輸

提高物流的服務(wù)質(zhì)量：末端輸送根據(jù)經(jīng)營戰(zhàn)略和銷售政策等因素決定費(fèi)用時(shí)間車輛運(yùn)行率、裝載率費(fèi)用、時(shí)間考慮到包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的配合及其制約因素142

倉儲（儲存storing)（一）倉儲的作用和意義

倉儲是對物品進(jìn)行保存及對其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動。倉儲在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用，是物流的另一個(gè)中心環(huán)節(jié)。倉儲和運(yùn)輸是物流活動的兩大支柱。倉儲的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，使物資產(chǎn)生時(shí)間上的效果。15（二）倉庫的機(jī)能倉庫是保管、儲存物品的建筑物和場所的總稱。倉庫成為生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域中物資集散的中心環(huán)節(jié)，其功能已不單是保管、儲存，而是調(diào)運(yùn)中心。倉庫的功能：（一）儲存和保管——是基本的傳統(tǒng)功能（二）調(diào)節(jié)供需的功能（三）調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能（四）配送和流通加工的功能(三)倉儲的分類1．按倉儲在再生產(chǎn)中的作用分（1）生產(chǎn)倉儲（2）流通倉儲（3）國家倉儲2．按倉儲經(jīng)營主體劃分（1）企業(yè)自營倉儲（2）營業(yè)倉儲（3）公共倉儲3．按倉儲對象劃分4．按倉儲功能劃分（1）普通商品倉儲（2）特殊物品倉儲（1）儲存?zhèn)}儲（2）配送倉儲（3）運(yùn)輸轉(zhuǎn)換倉儲（4）保稅倉儲1819高平臺鋁合金鋁合金結(jié)構(gòu)平結(jié)構(gòu)倉庫房庫

20高平臺彩鋼板結(jié)構(gòu)倉庫21樓層恒溫庫2223自動化立體倉庫243、裝卸搬運(yùn)（一）概念：指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動，具體說包括裝上、卸下、移送、揀選、分類、堆垛、入庫、出庫等活動。作用：（1）裝卸搬運(yùn)在物流活動轉(zhuǎn)換中起承上啟下作用（2）裝卸搬運(yùn)在物流成本中占有重要地位（3）裝卸搬運(yùn)是提高物流系統(tǒng)的關(guān)鍵25（二）裝卸搬運(yùn)作業(yè)的構(gòu)成1、堆放、拆垛作業(yè)2、配貨作業(yè)3、搬運(yùn)、移送作業(yè)4、其它作業(yè)。如貼標(biāo)簽、拴卡片等26（三）裝卸搬運(yùn)合理化的原則

1、省力化原則。即利用貨物本身的重力移動物品，減少附加重量。如利用重力移動物品。2、消除無效搬運(yùn)作業(yè)。只搬運(yùn)必要的物資，減少搬運(yùn)次數(shù)。提高搬運(yùn)活性，物品的包裝及堆放要有利于下一步裝卸搬運(yùn)作業(yè)。3、提高搬運(yùn)活性原則：容易或適于下一步裝卸搬運(yùn)作業(yè)，則活性化高。4、合理利用機(jī)械。提高生產(chǎn)率、安全性、服務(wù)性和作業(yè)的適應(yīng)性等。5、保持物流的均衡、順暢。6、集裝單元化原則。提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、物品安全。7、人性化原則。考慮人的正常能力和抓拿的方便性，作業(yè)安全和人身安全，作業(yè)環(huán)境。8、提高綜合效果。（四）裝卸搬運(yùn)的方式1.以設(shè)施和設(shè)備對象區(qū)別

(1)倉庫、配送中心裝卸搬運(yùn)。(2)鐵路貨物裝卸搬運(yùn)。(3)港口貨物裝卸搬運(yùn)。(4)汽車貨物裝卸搬運(yùn)。

2.作業(yè)方式區(qū)別

(1)叉上叉下方式。

(2)吊上吊下方式。

(3)滾上滾下方式。

(4)移上移下方式。

3.作業(yè)特點(diǎn)區(qū)別

(1)連續(xù)裝卸搬運(yùn)。配送中心中的輥道式輸送線、生產(chǎn)車間中的生產(chǎn)流水線、流水作業(yè)臺以及皮帶輸送機(jī)等都屬此類方式。特點(diǎn)是作業(yè)連續(xù)，中間不停頓，裝卸搬運(yùn)對象物相對穩(wěn)定，作業(yè)量大。(2)間歇裝卸搬運(yùn)。吊裝機(jī)具、叉車、鏟車、抓斗、吸盤(用磁鐵吸集廢鋼、廢鐵)等作業(yè)屬此類方式。優(yōu)越性有：機(jī)動性強(qiáng)、作業(yè)范圍大，裝卸搬運(yùn)貨物種類多。4.作業(yè)動態(tài)區(qū)別

(1)垂直裝卸搬運(yùn)。如垂直升降電梯、巷道起重機(jī)、氣力傳輸裝置以及吊車等作業(yè)方式。作業(yè)機(jī)具通用性強(qiáng)、應(yīng)用范圍廣，靈活性大等是此類方式的特長。

(2)水平裝卸搬運(yùn)方式。輥道輸送機(jī)、鏈條輸送機(jī)、懸掛式輸送機(jī)、皮帶輸送機(jī)以及手推車、無人搬運(yùn)車等作業(yè)均屬此類。（五）主要裝卸搬運(yùn)設(shè)備1.壁集裝箱裝卸橋。2.電動葫蘆及單梁起重機(jī)。3道式龍門起重機(jī)。4.叉車。5.料裝卸機(jī)械。6.重機(jī)械。可分為四種類型：①小型起重設(shè)備；②橋式起重機(jī)；③升降機(jī)；④臂架式起重機(jī)。小型起重設(shè)備又包括千斤頂、滑車、手動葫蘆、氣動葫蘆、電動葫蘆、絞車、絞盤等。304、包裝（packaging）（一）包裝在物流中的地位和作用1、概念：包裝是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。2、注意要點(diǎn)：包裝稱為生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)也社會物流的起點(diǎn)。包裝類型：單個(gè)包裝、內(nèi)包裝、外包裝包裝直接影響裝卸、保管、運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量的效率，關(guān)系于整個(gè)物流成本銷售效果。31包裝的分類包裝功能：工業(yè)包裝（運(yùn)輸包裝）、商業(yè)包裝單個(gè)包裝、內(nèi)包裝、外包裝商業(yè)包裝工業(yè)包裝32（二）包裝材料1、紙和紙板品2、木質(zhì)包裝材料3、金屬包裝材料4、塑料包裝材料5、玻璃、陶瓷包裝材料6、復(fù)合材料7、包裝用輔助材料（三）物流包裝的合理化1.從物流總體角度出發(fā)，用科學(xué)方法確定最優(yōu)包裝.必須要考慮影響物流包裝的因素，主要包括：裝卸、保管、運(yùn)輸因素。2.防止包裝不足和包裝過剩1）防止包裝不足（1）包裝強(qiáng)度不足，從而使包裝防護(hù)性不足，造成被包裝物品的損失、包裝材料不足等因素所造成商品在流通過程中發(fā)生的損耗不可低估。（2）包裝材料水平不足，由于包裝材料選擇不當(dāng)，材料不能很好承擔(dān)運(yùn)輸防護(hù)及促進(jìn)銷售的作用。（3）包裝容器的層次及容積不足，缺少必要層次與容積所造成的損失。（4）包裝成本過低，不能保證有效的包裝。物流包裝的合理化2）防止包裝過剩包裝的作用已引起企業(yè)界普遍的重視，在包裝過程中又出現(xiàn)了包裝的浪費(fèi)，這一點(diǎn)在發(fā)達(dá)國家表現(xiàn)尤為突出，日本的調(diào)查結(jié)果顯示，發(fā)達(dá)國家包裝過剩約在20％以上。造成包裝過剩的原因主要有：（1）包裝物強(qiáng)度設(shè)計(jì)過高。包裝方式超過強(qiáng)度，使包裝防護(hù)性過高。（2）包裝材料選擇要求過高。（3）使用的包裝技術(shù)過高，包裝層次過多，包裝體積過大。（4）包裝成本過高。一方面，影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；另一方面損害消費(fèi)者利益，影響環(huán)境。物流包裝的合理化3.不斷改進(jìn)包裝改進(jìn)包裝應(yīng)注意的一些問題是：（1）采用單元貨載尺寸和運(yùn)輸包裝系列尺寸。2）包裝大型化。3）包裝機(jī)械化。4）節(jié)省資源的包裝與拆裝后的廢棄物處理必須和社會系統(tǒng)相適應(yīng)。363738395、流通加工（distributionprocessing）（一）流通加工的概念

指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、栓標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。實(shí)際上是物流過程中進(jìn)行的輔助加工活動。流通加工是滿足顧客差異化需求、提高物流效率的重要手段。流通：改變物質(zhì)的空間狀態(tài)與時(shí)間狀態(tài)；加工：改變物質(zhì)的形狀和性質(zhì)、形成一定產(chǎn)品的活動；流通加工：是為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過程的不足，更有效地滿足用戶或本企業(yè)的需要，使產(chǎn)需雙方更好地銜接。

如今，流通加工作為提高商品附加值、促進(jìn)商品差別化的重要手段之一，基重要性越來越增強(qiáng)。40（二）目的1、方便運(yùn)輸：零件分別運(yùn)輸，售前就地組裝例如：自行車2、方便用戶：剪鐵絲、裁玻璃3、綜合利用：肉、骨分離，鋼板套裁41（三）流通加工的形式及作用1、鋼卷剪切流通加工。2、水泥流通加工。3、玻璃流通加工。4、自行車、助力車流通加工。5、服裝、書籍流通加工。6、水產(chǎn)品、肉類、蔬菜、水果等食品流通加工。7、酒類流通加工。42注意的問題流通加工的屬性目前尚有不同看法，但它既屬于加工范疇，也屬于物流活動的一部分。生產(chǎn)流通流通加工4.1.2物流管理及其目標(biāo)1、物流管理的內(nèi)涵是指社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動的規(guī)律，運(yùn)用管理的基本原理和科學(xué)的方法，對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制、指揮和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本、提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。（一）對物流活動諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲存、裝卸、配送等環(huán)節(jié)的管理。（二）對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理。（三）對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。物流管理的目標(biāo)2、物流管理目標(biāo)快速反應(yīng)減少故障最低庫存整合配送運(yùn)輸改善物流質(zhì)量全生命周期支持4.1.3物流對電子商務(wù)的影響物流是電子商務(wù)的重要組成部分物流是電子商務(wù)所具優(yōu)勢正常發(fā)揮的保證物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證4.1.4電子商務(wù)下物流體系的模式企業(yè)自營物流模式物流聯(lián)盟模式第三方物流模式484.2.1電子商務(wù)下的物流配送（一）配送概述

1、配送概念：指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別首先在于配送集經(jīng)營、服務(wù)、社會集中庫存、分揀、配貨于一體，并非單一地送貨。其次是配送處于物流過程的末端，是一種短距離、高頻的輸送，是二次運(yùn)輸。4.2物流配送與配送中心492、電子商務(wù)下配送的特點(diǎn)信息化自動化網(wǎng)絡(luò)化智能化柔性化503、配送的意義與作用1、完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)。2、提高了末端運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。3、通過集中庫存，實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存。4、簡化手續(xù)，方便用戶。5、提高了供應(yīng)保證程度集貨配貨送貨51配送中心能夠緩解交叉運(yùn)輸工廠1工廠2工廠3客戶1客戶2客戶3客戶4客戶5配送中心配送中心52另外一種情況12345123451234512345配送中心53（二）配送的種類1、按配送組織者分類（1）企業(yè)內(nèi)部配送大型企業(yè)內(nèi)部配送。企業(yè)在消費(fèi)地建若干個(gè)配送中心，在配送中心集中的核心地區(qū)建物流基地，各生產(chǎn)工廠的產(chǎn)品先批量地運(yùn)往物流基地，在物流基地經(jīng)過大致分類后，再配送給周圍的配送中心，然后再從配送中心配送至終端用戶；連鎖型企業(yè)內(nèi)部配送。54（2）企業(yè)之間的配送企業(yè)對企業(yè)的配送一般有兩種類型。一種類型是專業(yè)物流企業(yè)或第三方物流。企業(yè)受生產(chǎn)企業(yè)的委托開展的配送，即將生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品或半成品配送給該生產(chǎn)企業(yè)指定的企業(yè)；另一種類型是生產(chǎn)企業(yè)的配套生產(chǎn)企業(yè)，按該生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量、品種、時(shí)間、地點(diǎn)等要求，將自己的產(chǎn)品供給該生產(chǎn)企業(yè)的各分廠或車間生產(chǎn)線的配送。（3）企業(yè)對消費(fèi)者配送，這種類型的配送大多是日用消費(fèi)品向居民或個(gè)人的配送。552、按配送時(shí)間及數(shù)量分類（1）定時(shí)配送是指企業(yè)按規(guī)定時(shí)間間隔進(jìn)行配送。這種方式時(shí)間固定，易于安排配送工作計(jì)劃。（2）準(zhǔn)時(shí)制物流配送所謂準(zhǔn)時(shí)制物流配送，就是按照客戶的規(guī)定時(shí)間，雙方協(xié)議配送。（3）定量配送指按規(guī)定的批量在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送；定時(shí)定量配送：（4）定時(shí)、定路線配送是指企業(yè)在規(guī)定的路線上制定到達(dá)時(shí)間，按運(yùn)行表進(jìn)行配送，采用這種方式有利于車輛的計(jì)劃安排。

共同配送

共同配送主要指在一定區(qū)域內(nèi)，為使物流合理化，有若干個(gè)定期需求的貨主，共同要求某一個(gè)卡車運(yùn)輸企業(yè)，利用同一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)完成的配送。共同配送的目的是：①為了降低費(fèi)用；②為了車輛滿載，避免交叉、重復(fù)、迂回和空駛；③為了減少配送網(wǎng)點(diǎn)，節(jié)約設(shè)施費(fèi)用支出；④為了減輕交通擁擠和廢氣公害，保護(hù)環(huán)境。共同配送的形式有：①由一個(gè)配送企業(yè)向多個(gè)用戶的配送。②多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起，協(xié)商劃分配送區(qū)域或地段，共同利用配送設(shè)施進(jìn)行配送；③由若干個(gè)用戶(商店)聯(lián)合組織配送系統(tǒng)進(jìn)行自我配送服務(wù)574.2.2電子商務(wù)下的配送中心

1.配送中心的概念。配送中心是一種多功能、集約化是物流據(jù)點(diǎn)。日本《物流手冊》對配送中心作了如下定義：“配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大批量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后，按照眾多需求者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的現(xiàn)代化流通設(shè)施?！迸渌椭行陌咽肇涷?yàn)貨、儲存保管、裝卸搬運(yùn)、分揀、流通加工、配送、結(jié)算和信息處理等作業(yè)有機(jī)的結(jié)合起來，形成多功能、集約化和全方位服務(wù)的供貨樞紐。2、配送中心的職能

①集貨職能。為了滿足門店“多品種、小批量”的要貨和消費(fèi)者要求在任何時(shí)間都能買到所需的商品，配送中心必須從眾多的供應(yīng)商那里按需要的品種較大的批量地進(jìn)貨，以備齊所需商品，規(guī)模備貨，從生產(chǎn)企業(yè)取得種類、數(shù)量繁多的貨物，這是配送中心的基礎(chǔ)職能。②儲存職能。配送依靠集中庫存來實(shí)現(xiàn)對多個(gè)用戶的服務(wù)，儲存可形成配送的資源保證，是配送中心必不可少的支撐職能。配送中心的職能

③分揀、理貨職能。為了將多種貨物向多個(gè)用戶按不同要求、種類、規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行配送，配送中心必須有效地在品種繁多的庫存中，根據(jù)門店的訂貨單，將所需品種、規(guī)格的商品，按要貨量挑選出來，并集中在一起，這種作業(yè)稱為揀選。④配貨、分放職能。配送通常是在商品集結(jié)地?！锪鲹?jù)點(diǎn)，完全按照客戶對商品種類、規(guī)格、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間、送貨地點(diǎn)等各項(xiàng)要求，進(jìn)行分揀、配貨、集裝、合裝整車、車輛調(diào)度、路線安排的優(yōu)化等一系列工作，再運(yùn)送給客戶的一種特殊的送貨形式，這也是配送中心的核心職能。配送中心的職能⑤裝卸搬運(yùn)職能。配送中心的集貨、理貨、裝貨、加工都需要輔之以裝卸搬運(yùn)，有效的裝卸能大大提高配送中心的水平?？梢赃@樣說：裝卸搬運(yùn)工作是物流能否順利展開的最基本的保證。⑥流通加工的職能：它是物品在從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，而對物品進(jìn)行的加工。配送中心的職能⑦信息處理的職能：配送中心在干線物流與末端物流之間起銜接作用，這種銜接不但靠實(shí)物的配送，也靠情報(bào)信息的銜接。配送中心的情報(bào)活動是全物流系統(tǒng)中重要的一環(huán)。配送中心有相當(dāng)完整的信息處理系統(tǒng)，能有效地為整個(gè)流通過程的控制、決策和運(yùn)轉(zhuǎn)提供依據(jù)。2、電子商務(wù)下的新型配送中心的特征物流配送反應(yīng)速度快物流配送功能集成化物流配送服務(wù)系統(tǒng)化物流配送作業(yè)規(guī)范化物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化物流配送手段現(xiàn)代化物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化物流配送經(jīng)營市場化物流配送流程自動化物流配送管理法制化4.3物流信息管理4.3.1物流信息的概念從狹義上看，物流信息是指與物流活動（如運(yùn)輸、倉儲等）相關(guān)的信息。

從廣義上看，物流信息不僅與物流活動有關(guān)，而且包含其他與流通活動有關(guān)的信息，如商品計(jì)劃預(yù)測信息、動態(tài)分析信息、商品交換信息等。包括買賣雙方交易的過程等。按來源分物流系統(tǒng)內(nèi)信息物流系統(tǒng)外信息按功能分計(jì)劃信息控制與作業(yè)信息統(tǒng)計(jì)信息支持信息尚未實(shí)現(xiàn)物流活動中產(chǎn)生物流活動后的總結(jié)對物流活動有影響伴隨物流活動產(chǎn)生物流活動外產(chǎn)生，供其使用物流系統(tǒng)分類按層次分操作管理信息知識管理信息戰(zhàn)術(shù)管理信息戰(zhàn)略管理信息

一種用掃描閱讀信息，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)并進(jìn)行信息處理的特殊代碼。它是由一組有規(guī)劃排列的條、空及字符組成的，用以表示一定信息的代碼，又稱Barcode技術(shù)。條形碼技術(shù)已廣泛應(yīng)用于物流活動的各個(gè)環(huán)節(jié)，例如運(yùn)輸、倉儲、配送和商場POS系統(tǒng)中，大大提高了物流作業(yè)效率和減少差錯(cuò)率。

4.3.2物流信息技術(shù)一、條形碼技術(shù)2）條形碼的構(gòu)成

條形碼是有一組黑白相間、粗細(xì)不同的條狀符號組成的，其中隱含著數(shù)字信息、字母信息、標(biāo)志信息、符號信息，主要用于表示對象物（商店銷售的商品、進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物）的名稱、產(chǎn)地、價(jià)格、種類等多方面的信3）條形碼的碼制一維條碼：在一個(gè)方向（一般是水平方向）表達(dá)信息，而在垂直方向則不表達(dá)任何信息；所攜帶的信息量有限，更多的信息只能依賴商品數(shù)據(jù)庫的支持，離開了預(yù)先建立的數(shù)據(jù)庫，這種條碼就沒有意義了。二維條碼：除了具有一維條碼的優(yōu)點(diǎn)外，同時(shí)還有信息量大、可靠性高，保密、防偽性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。二維條碼：3.條碼的標(biāo)準(zhǔn)(一維條碼的標(biāo)準(zhǔn))EAN

條碼---國際通用EAN－13碼前綴碼:企業(yè)代碼:商品代碼:校驗(yàn)碼:EAN－8碼無企業(yè)碼6902952880041中國貴州茅臺酒廠53％、500ml的白酒商品條碼：校驗(yàn)碼1.條碼印刷生產(chǎn)領(lǐng)域，條碼符號印在物品的右下角；流通領(lǐng)域，條碼符號印在物品的左下角。2.條碼表示條碼符號直接印刷在商品的表面或內(nèi)包裝上；條碼制成標(biāo)簽黏貼或懸掛在商品上；條碼符號直接印在商品的外包裝或運(yùn)輸包裝上（物流條碼）。

射頻技術(shù)(RadioFrequency，RF)的基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)不局限于視線，識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識別卡具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造，且有一定的智能。

RF適用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，由于RF標(biāo)簽具有可讀寫能力，因而對于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用。主要模塊集成到一個(gè)芯片中，從而完成與讀寫器的通信。

2、無線射頻技術(shù)基本組成：標(biāo)簽射頻讀寫設(shè)備標(biāo)簽包含一個(gè)處理芯片和一個(gè)天線，讀寫器通過射頻感應(yīng)與標(biāo)簽之間進(jìn)行信息溝通。

工作原理：

附著標(biāo)簽的目標(biāo)對象進(jìn)入磁場后，閱讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的產(chǎn)品信息，或者是主動發(fā)送某一頻率的信號；然后解讀器讀取信息并解碼，再送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。

與條形碼的區(qū)別：

1.能夠輕易嵌入或附著在不同形狀、類型的產(chǎn)品上，應(yīng)用面廣。

2.可工作在惡劣的環(huán)境中，適應(yīng)性較強(qiáng)。

3.讀取距離遠(yuǎn)，而且不需要光源支持。

4.在寫入及存取數(shù)據(jù)時(shí)，比打印條形碼所花的時(shí)間更少。

5.同時(shí)處理多個(gè)標(biāo)簽，并可對標(biāo)簽所附著的目標(biāo)對象進(jìn)行追蹤定位。

6.標(biāo)簽的數(shù)據(jù)存取具有密碼保護(hù)，更具安全性。

1)電子門禁系統(tǒng)

2)便攜式數(shù)據(jù)采集終端

3)固定式讀寫器

4)定位系統(tǒng)無線射頻技術(shù)的四種類型2.無線射頻技術(shù)的種類及特點(diǎn)定義:GPS是GlobalPositioningSystem的簡稱。利用導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行測時(shí)和測距，使地球上任何地方的用戶都能計(jì)算出他們所處方位的系統(tǒng).3、GPS技術(shù)構(gòu)成：空間部分——GPS衛(wèi)星星座地面控制部分——地面監(jiān)控系統(tǒng)用戶設(shè)備部分——GPS信號接收機(jī)手持式GPS接收機(jī)55地面控制部分空間部分GPS系統(tǒng)的組成空間部分：提供星歷和時(shí)間信息發(fā)射偽距和載表信號提供其它輔助信息地面控制部分：

中心控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)時(shí)間同步跟蹤衛(wèi)星進(jìn)行定軌用戶部分：

接收并測衛(wèi)星信號記錄處理數(shù)據(jù)提供導(dǎo)航定位信息原理:當(dāng)空間3顆衛(wèi)星位置及他們相對于用戶的距離已知時(shí),可求得用戶的絕對位置.測距交會定位示意圖特征:全球,全天候作業(yè);定位精度高;操作簡便;功能多,應(yīng)用廣.應(yīng)用汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援;內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊(duì)最佳航程和安全航線的測定、航向的實(shí)時(shí)調(diào)度、監(jiān)測及水上救援;空中交通管理、精密進(jìn)場著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視;鐵路運(yùn)輸管理;用于軍事物流…GPS的應(yīng)用1．用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度

車輛導(dǎo)航將成為未來全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)應(yīng)用的主要領(lǐng)域之一。我國已有數(shù)十家公司在開發(fā)和銷售車載導(dǎo)航系統(tǒng)。2．用于鐵路運(yùn)輸管理

我國鐵路開發(fā)的基于GPS的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，可以通過GPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動態(tài)信息，可實(shí)現(xiàn)列車、貨物追蹤管理。只要知道貨車的車種、車型、車號，就可以立即從近10萬公里的鐵路網(wǎng)上流動著的幾十萬輛貨車中找到該貨車，還能得知這輛貨車現(xiàn)在何處運(yùn)行或停在何處，以及所有的車載貨物發(fā)貨信息。3．用于軍事物流

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)首先是因?yàn)檐娛履康亩⒌?，在軍事物流中，如后勤裝備的保障等方面，應(yīng)用相當(dāng)普遍，尤其是在美國，其在世界各地駐扎的大量軍隊(duì)無論是在戰(zhàn)時(shí)還是在平時(shí)都對后勤補(bǔ)給提出很高的需求，在戰(zhàn)爭中，如果不依賴GPS，美軍的后勤補(bǔ)給就會變得一團(tuán)糟。各國的定位技術(shù)俄羅斯GLONASS（Global

Navigation

Satellite

System

）1995年俄羅斯耗資30多億美元，完成了GLONASS導(dǎo)航衛(wèi)星星座的組網(wǎng)工作。它也由24顆衛(wèi)星組成，原理和方案都與GPS類似，不過，其24顆衛(wèi)星分布在3個(gè)軌道平面上，這3個(gè)軌道平面兩兩相隔120°，同平面內(nèi)的衛(wèi)星之間相隔45°。每顆衛(wèi)星都在19100千米高、64.8°傾角的軌道上運(yùn)行，軌道周期為11小時(shí)15分鐘。地面控制部分全部都在俄羅斯領(lǐng)土境內(nèi)。俄羅斯自稱，多功能的GLONASS系統(tǒng)定位精度可達(dá)1米，速度誤差僅為15厘米/秒。如果必要，該系統(tǒng)還可用來為精確打擊武器制導(dǎo)。

GLONASS一開始就沒有加SA干擾，所以其民用精度優(yōu)于加SA的GPS。不過，其應(yīng)用普及情況則遠(yuǎn)不及GPS，這主要是俄羅斯沒有開發(fā)民用市場。另外，GLONASS衛(wèi)星平均在軌道上的壽命較短，且由于經(jīng)濟(jì)困難無力補(bǔ)網(wǎng)，在軌可用衛(wèi)星少，不能獨(dú)立組網(wǎng)。

各國的定位技術(shù)歐洲伽利略定位系統(tǒng)（GalileoPositioningSystem）2003年5月26日，歐盟及歐洲航天局通過了伽利略計(jì)劃的第一部分，這部分包括1999年從法國、德國、意大利及英國四國各自提出的不同概念中，經(jīng)四國的工程師將之整合而成的共同概念設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)主要是供民用，與設(shè)計(jì)作軍事用途的GPS系統(tǒng)不同，因美國保留可限制GPS的信號強(qiáng)度、準(zhǔn)確度，以及把整組系統(tǒng)關(guān)閉的權(quán)力，因此當(dāng)美國介入某場重大戰(zhàn)爭，民間有可能無法使用GPS。還有，美國政府是于2000年才開始放寬民間使用GPS系統(tǒng)的限制。理論上，歐洲的伽利略系統(tǒng)是不會把系統(tǒng)資源全部抽起作軍事用途，并會提供比GPS更準(zhǔn)確的結(jié)果，到系統(tǒng)完工開放時(shí)，將會開放給全球的軍民共同使用。各國的定位技術(shù)中國北斗星導(dǎo)航北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是中國研發(fā)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，包括北斗一號和北斗二號的2代系統(tǒng)。北斗一號是一個(gè)已投入使用的區(qū)域性衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，北斗二號則是一個(gè)正在建設(shè)中的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。北斗一號由三顆(兩顆工作衛(wèi)星、一顆備用衛(wèi)星)北斗定位衛(wèi)星、地面控制中心為主的地面部分、北斗用戶終端三部分組成。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)可向用戶提供全天候、24小時(shí)的即時(shí)定位服務(wù)。定位精度可達(dá)數(shù)十納秒的同步精度，其精度與GPS相當(dāng)。“北斗一號”本身是兩維導(dǎo)航系統(tǒng)，僅靠2顆星的觀測量尚不能定位，觀測量的取得及定位解算均在地面中心站進(jìn)行，衛(wèi)星和用戶機(jī)需具有轉(zhuǎn)發(fā)或收發(fā)信號功能，這實(shí)際上也就具有了一定的通信功能。這是GPS和GLONASS所不具備的。4、GIS技術(shù)（地理信息系統(tǒng)）一、地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystem

）是一項(xiàng)以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的新興技術(shù)，在計(jì)算機(jī)軟硬件支持下，以采集、儲存、管理、分析和描述整個(gè)或部分地球表面與空間地理分布有關(guān)數(shù)據(jù)的空間信息系統(tǒng)。GIS數(shù)據(jù)是將紙質(zhì)地圖或柵格數(shù)據(jù)等通過計(jì)算機(jī)軟件數(shù)字化，將相關(guān)文字信息與圖形聯(lián)接形成描述圖形信息的屬性，建立圖形之間的空間關(guān)系，將圖形、屬性、拓?fù)浯鎯υ谟?jì)算機(jī)中的描述地理要素或?qū)ｎ}要素的數(shù)據(jù)。地理信息系統(tǒng)的基本功能（1）數(shù)據(jù)采集、檢驗(yàn)與編輯功能（2）查詢、檢索、統(tǒng)計(jì)、計(jì)算功能（3）空間分析功能（4）顯示（地圖輸出）功能GIS的數(shù)據(jù)采集功能管理海量數(shù)據(jù)GIS可以做什么——數(shù)據(jù)管理GIS可以做什么?瀏覽查詢合并分析GeneratenewareasfromcountiesusingcommonattributevaluesfordistrictsSumPopulationfromCountiesontoDistrictfeaturesGIS可以做什么?疊加分析GIS可以做什么?緩沖區(qū)分析支持點(diǎn)、線、面的緩沖區(qū)分析提供單面緩沖和雙面緩沖生成統(tǒng)計(jì)分析GIS可以做什么？路徑分析GIS可以做什么？動態(tài)分段步驟:裝配數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換到柵格分析顯示結(jié)果GIS可以做什么——三維立體GIS應(yīng)用于物流利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。國外已經(jīng)開發(fā)出利用GIS為物流分析提供的專門工具軟件。GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。我國將GIS應(yīng)用于物流分析和物流研究中，迄今為止還處于起步階段。4.3.3物流信息系統(tǒng)1、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)（VAN或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設(shè)備以線聯(lián)結(jié)方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。

電子訂貨系統(tǒng)的構(gòu)成訂貨系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)接單電腦系統(tǒng)電子訂貨系統(tǒng)的分類企業(yè)內(nèi)的EOS系統(tǒng)零售商與批發(fā)商之間的EOS系統(tǒng)零售商、批發(fā)商、生產(chǎn)商之間的EOS系統(tǒng)電子訂貨系統(tǒng)在企業(yè)中的作用縮短訂貨周期減少庫存有利制定計(jì)劃提高物流效率EOS的作用---

＊對于傳統(tǒng)的訂貨方式，EOS可經(jīng)縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時(shí)間，縮短訂貨商品的貨期，減少商品訂單的出錯(cuò)率，節(jié)省人工費(fèi)。＊有利于減少企業(yè)庫存水平，提高企業(yè)的庫存管理效率，同時(shí)也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。＊對于生