某地鐵區(qū)間隧道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

某地鐵區(qū)間隧道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)第1章編制依據(jù)及原則1.1編制原則1）執(zhí)行國(guó)家、鐵道部、北京市和地鐵有關(guān)施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。2）按照基本建設(shè)程序合理安排施工進(jìn)度，確保工期。3）根據(jù)施工任務(wù)特點(diǎn)，充分發(fā)揮施工隊(duì)伍特長(zhǎng)，合理布置施工力量。4）采用先進(jìn)、科學(xué)、成熟的施工方法和工藝。5）符合環(huán)境保護(hù)和水土資源要求1.2編制依據(jù)1）施工招投標(biāo)文件及初步設(shè)計(jì)圖紙。2）有關(guān)工程施工規(guī)范、規(guī)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3）施工總工期要求。4）施工設(shè)計(jì)文件。第2章工程概況2.1工程簡(jiǎn)介本合同段工程包括XX東門(mén)站～XX站區(qū)間和XX車(chē)站，起始里程K4+981.15，終止里程K6+159.19，長(zhǎng)度1178.04m。區(qū)間的施工范圍為K4+981.15～K5+979，長(zhǎng)997.85m。主要工程包括區(qū)間隧道及其所含的聯(lián)絡(luò)通道、迂回風(fēng)道、風(fēng)道及風(fēng)井、泵房、人防防護(hù)段、施工橫通道、豎井、與規(guī)劃七號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線節(jié)點(diǎn)等土建工程。區(qū)間線路從XX東門(mén)站出來(lái)以后，沿XX東路往北前行，在XX路與XX東路交岔口處右拐，沿崇文門(mén)外大街繼續(xù)前進(jìn)，至區(qū)間終點(diǎn)(里程K5+979)結(jié)束。區(qū)間終點(diǎn)處設(shè)置有地鐵五號(hào)線與規(guī)劃地鐵七號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線，即區(qū)間右線在K5+875.181處引出聯(lián)絡(luò)線與地鐵七號(hào)線相連，聯(lián)絡(luò)線節(jié)點(diǎn)段里程為右K5+875.181～右K5+923，全長(zhǎng)47.819m，聯(lián)絡(luò)線節(jié)點(diǎn)段的施工方法有CRD法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。本合同段僅施工五號(hào)線與七號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線節(jié)點(diǎn)部分。根據(jù)通風(fēng)要求，在區(qū)間兩端距車(chē)站30m左右各設(shè)有的兩個(gè)面積15m2的迂回風(fēng)道，總面積30m2；在隧道中間(對(duì)應(yīng)的右線K5+430里程處)設(shè)運(yùn)營(yíng)期的聯(lián)絡(luò)通道并與排水泵房合建，施工期間兼作施工通道；另外，根據(jù)區(qū)間隧道人防段設(shè)置的暫行規(guī)定，在XX東門(mén)站的北端(對(duì)應(yīng)的右線中心里程為K4+990)設(shè)置雙向防護(hù)密閉隔斷門(mén)，防護(hù)段長(zhǎng)9.9m。本區(qū)間設(shè)一個(gè)施工豎井，設(shè)置在K5+427.95處，為明挖豎井，豎井為永臨結(jié)構(gòu)。該豎井負(fù)責(zé)施工的南端為K4+981.15～K5+428，長(zhǎng)446.85m。包括區(qū)間隧道、回風(fēng)道、雙向防護(hù)密閉隔斷門(mén)；豎井負(fù)責(zé)施工的北端為K5+428～K5+979，長(zhǎng)551m，包括區(qū)間隧道、回風(fēng)道、聯(lián)絡(luò)線節(jié)點(diǎn)段。本合同段的XX車(chē)站位于崇文門(mén)外大街與兩廣大街的交叉口下，是北京地鐵5號(hào)線與規(guī)劃北京地鐵7號(hào)線的換乘站，車(chē)站主體走向與崇文門(mén)外大街走向一致。車(chē)站中心里程為K6+083.390，共設(shè)四個(gè)出入口，其中西南、西北出入口設(shè)置在街角綠化帶內(nèi)，東北、東南出入口與規(guī)劃中的新世界地產(chǎn)建筑物合建；車(chē)站南北兩端各設(shè)置一條風(fēng)道，風(fēng)亭分別位于車(chē)站西南角和東北角，處于崇文門(mén)外大街的道路紅線以外。車(chē)站為雙層島式三拱兩柱結(jié)構(gòu)，出入口通道為單拱直墻斷面；風(fēng)道為馬蹄形雙層斷面，在穿越管線處，由于受管線高程控制，局部采用平頂通過(guò)。車(chē)站地下一層為站廳層，預(yù)留通道實(shí)現(xiàn)與七號(hào)線換乘，地下二層為站臺(tái)層。車(chē)站建筑面積為12244.2m2，其中車(chē)站主體建筑面積為7657.2m2；風(fēng)道建筑面積為：2470.2m2；出入口建筑面積為2116.8m2。車(chē)站主體覆土深度為9.8～10.3m；出入口通道覆土深度約為11.8～12.4m。2.2周邊環(huán)境區(qū)間經(jīng)過(guò)的路段，道路兩側(cè)重大建筑物較少，以居民住宅為主，由于區(qū)間隧道主要位于機(jī)動(dòng)車(chē)道下方，離兩側(cè)居民住宅較遠(yuǎn)。區(qū)間隧道地下管線：主要管線在輔路和人行道下，在施工期間，須在豎井施工場(chǎng)地處改移一根污水管線。擬建車(chē)站的道口處建筑密集，為崇文區(qū)商業(yè)旺區(qū)，車(chē)站西南側(cè)為已經(jīng)竣工的北京大都市街商場(chǎng)；西北側(cè)為新世界商務(wù)樓，目前正在進(jìn)行基坑施工；東北側(cè)為新世界新景家園，東南側(cè)為規(guī)劃中的新世界新福房地產(chǎn)項(xiàng)目及商務(wù)樓。根據(jù)規(guī)劃，地鐵七號(hào)線東西走向，線位在兩廣大街下，設(shè)計(jì)中考慮將七號(hào)線從五號(hào)線下方穿過(guò)，七號(hào)線車(chē)站置于五號(hào)線XX車(chē)站的西側(cè)，兩線呈T字型換乘，通過(guò)通道連接站廳層。崇文門(mén)外大街為北京市南北向干道，此路口處現(xiàn)狀地面交通十分繁忙，車(chē)流、人流密度大。在崇文門(mén)外大街與兩廣大街交叉口處的市政管線眾多，大部分與道路走向平行，并在道口處交叉和分支，沿道路的管線主要設(shè)于道路分隔帶、輔道及人行道之下。與車(chē)站主體及出入口、通道、風(fēng)道、風(fēng)亭平面位置有交叉和影響的主要管線如下。1)東西向橫跨車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的管線自北向南共四條：(1)DNФ1000污水管，管底控制高程34.02m(內(nèi)底)；(2)DNФ2000污水管，管底控制高程33.10m(內(nèi)底)；(3)2200×2000熱力管溝，管底控制高程33.10m(內(nèi)底)；(4)3000×2700(寬×高)電力溝，該溝為暗挖施工，較原來(lái)提供的斷面尺寸(2000×2400)增加，管底控制高程30.89m(內(nèi)底)。2)南北向位于車(chē)站主體側(cè)上方，影響出入口通道、風(fēng)道及風(fēng)亭自東向西管線共三條：(1)2200×2000熱力管溝，管底控制高程34.02m(內(nèi)底)；(2)DNФ1500雨污水管，管底控制高程33.10m(內(nèi)底)；(3)3000×2700(寬×高)電力溝，管底控制高程33.10m(內(nèi)底)。2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件1）某地鐵區(qū)間位于永定河沖積扇南部地帶，場(chǎng)址地形基本平坦，地面標(biāo)高為40m左右。場(chǎng)址地層由上至下依次為：人工堆積層、第四紀(jì)全新世沖洪積層、第四紀(jì)晚更新世沖洪積層。隧道穿越地層主要為：粉質(zhì)粘土、粘土層，其中K5+200～+800段隧底處于細(xì)中砂層。XX站所處地層由上至下依次為：人工堆積層、第四紀(jì)全新世沖洪積層、第四紀(jì)晚更新世沖洪積層。車(chē)站站廳層處于中粗砂層，站臺(tái)層處于粉質(zhì)粘土、粘土層，底板位于細(xì)中砂層。場(chǎng)址處從上到下有三層水，依次為：上層滯水、潛水、承壓水。區(qū)間和車(chē)站全部位于承壓水下。2)地層性質(zhì)：①粉質(zhì)粘土、粘土、粉土層為飽和土層，屬Ⅵ級(jí)圍巖，土體的自穩(wěn)能力差，在地下水的作用下強(qiáng)度大大降低，易發(fā)生坍塌現(xiàn)象。②中粗砂、粉細(xì)砂層為含水層，在地下水作用下易發(fā)生漏水、流砂、坍方等現(xiàn)象。③圓礫層為富含水層、飽和狀態(tài)、一般粒徑為15~40mm，亞圖形為主，礫、卵含量約占全重的55%左右，密實(shí)有一定的自穩(wěn)性。3)水層性質(zhì)：上層滯水位于地表下4米左右，存于填土層。潛水層主要存于粉細(xì)砂層、中粗砂層、圓樂(lè)層內(nèi)，車(chē)站潛水埋深10米，區(qū)間潛水埋深7~12米。下層水主要為承壓水，主要存于深層，粉細(xì)砂層和卵石圓礫層內(nèi)。車(chē)站第一層承壓水埋深2.4主要工程數(shù)量某地鐵區(qū)間主要工程數(shù)量某地鐵區(qū)間主要工程量見(jiàn)下表：某地鐵區(qū)間主要工程量表編號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量1暗挖土石方立方米73031.82超前支護(hù)超前小導(dǎo)管?chē)?15.54大管棚噸3.872超前支護(hù)注漿立方米1819.553錨噴支護(hù)初襯噴射C20砼砼拱頂立方米635413540.8邊墻4675.2拱底2511.6砂漿錨桿噸0.6格柵拱架?chē)?173.94鋼筋網(wǎng)噸162.27拆除鋼筋砼立方米287.96臨時(shí)鋼支撐(型鋼鋼I22a)米169.0初襯背后注水泥漿漿立方米611.884二次襯砌C30防水砼襯砌砌立方米16968.7襯砌背后注水泥漿漿立方米274.4拱底填充C20砼砼立方米580.5二襯鋼筋噸2027.2預(yù)埋件噸11.575防水防水卷材平方米39914.66變形縫(中埋式鋼邊橡膠止止水帶)米344.67施工縫環(huán)向施工縫(鋼邊邊橡膠止水帶帶)米4412.32縱向施工縫(塑料料止水帶)4251.48鋼筋接駁器噸0車(chē)站主體結(jié)構(gòu)主要工程量車(chē)站主體結(jié)構(gòu)主要工程量表細(xì)目編號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量1暗挖土石方立方米590702超前支護(hù)超前小導(dǎo)管?chē)?80大管棚噸146.7超前支護(hù)注漿立方米1447.893錨噴支護(hù)初襯噴射C20砼砼拱頂立方米4338.99801.5邊墻2217.8拱底3244.8格柵拱架?chē)?923鋼筋網(wǎng)噸180封閉掌子面噴射砼砼立方米1180.8初襯背后注水泥漿漿立方米252.2拆除鋼筋砼立方米4465臨時(shí)鋼支撐(166槽鋼)米3964二次襯砌C30防水砼襯砌砌立方米12892襯砌背后注水泥漿漿135.95C30砼中板立方米15046C30砼站臺(tái)板立方米5007C30砼梁立方米19188C30砼土柱立方米529C40鋼管柱澆筑筑砼立方米27410C25砼樓梯立方米120.211磚砌體立方米80012主體結(jié)構(gòu)鋼筋噸219213預(yù)埋件噸4614鋼管柱噸16915防水防水卷材平方米11754施工縫環(huán)向(鋼邊橡膠止水帶))米1395.3縱向(鋼邊橡膠止水帶))180016鋼筋接駁器噸7.8882.4.3附屬工程主要工程量附屬工程主要工程量表編號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量1豎井挖運(yùn)土方立方米6410.3錨噴支護(hù)初襯噴射C20砼砼立方米2986.6砂漿錨桿噸45.994格柵拱架?chē)?5.12鋼筋網(wǎng)噸26.271拆除鋼筋砼立方米757.38二次襯砌C30防水砼襯砌砌立方米1384C30砼底板立方米108.6鋼筋噸198.246預(yù)埋件噸3防水防水卷材平方米2604.3施工縫(環(huán)向)米302.42橫通道、聯(lián)絡(luò)通道道、換乘通道道、泵房暗挖土石方立方米3499超前支護(hù)超前小導(dǎo)管?chē)?4.66大管棚噸13.55超前支護(hù)注漿立方米86.4錨噴支護(hù)初襯噴射C20砼砼拱頂立方米367.2782.5邊墻270.2拱底145.1格柵拱架?chē)?1.74鋼筋網(wǎng)噸10.16拆除鋼筋砼立方米103.82初襯背后注水泥漿漿立方米29.4二次襯砌C30防水砼襯砌砌立方米670.72二襯背后注水泥漿漿10.8C20拱底填充砼砼立方米191.1鋼筋噸93.9防水防水卷材平方米1549變形縫(鋼邊橡膠膠止水帶)米22.98施工縫環(huán)向(鋼邊)米882縱向(塑料)413出入口明挖法、風(fēng)風(fēng)道明挖回填明挖土方立方米7088回填土方2362結(jié)構(gòu)C30砼頂板立方米320C30砼底板346C30砼側(cè)墻865C15砼墊層70C25砼樓梯平方米140鋼筋噸346明挖法風(fēng)道、出入入口防水底板防水平方米670側(cè)墻防水1620頂板防水822變形縫米150施工縫(鋼邊橡膠膠止水帶)環(huán)向米741.61243縱向501.4上部結(jié)構(gòu)風(fēng)亭座2車(chē)站出入口4第3章總體施工部署3.1總體施工目標(biāo)1)工期目標(biāo)按業(yè)主指定日期完工。2)工程質(zhì)量目標(biāo)工程質(zhì)量在達(dá)到優(yōu)良等級(jí)基礎(chǔ)上創(chuàng)北京市優(yōu)質(zhì)工程。3)安全生產(chǎn)目標(biāo)杜絕死亡事故，輕傷率控制在3‰。在整個(gè)施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目中，各種變形均控制在允許范圍內(nèi)，確保施工、周邊建筑物和各種管線的安全。4)文明施工目標(biāo)創(chuàng)建北京市安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地。5)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)施工中的廢水、廢氣、各種廢棄物達(dá)標(biāo)排放；控制噪音污染；保護(hù)文物古跡；保護(hù)城市綠地；創(chuàng)建北京環(huán)保型建筑工地。3.2施工組織機(jī)構(gòu)及隊(duì)伍部署本合同段工程被列入我單位的重點(diǎn)工程，并在人員、設(shè)備、資金等方面給予重點(diǎn)保證。同時(shí)，考慮到某地鐵區(qū)間隧道與XX站相鄰，并有施工接口，因此，本著統(tǒng)一指揮、利于協(xié)調(diào)、減少成本的原則，組建項(xiàng)目經(jīng)理部，統(tǒng)一指揮區(qū)間和車(chē)站的施工，項(xiàng)目經(jīng)理部直轄工程作業(yè)隊(duì)，以減少管理層次。項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)的職能和保障服務(wù)機(jī)構(gòu)及下轄的施工隊(duì)伍均從我單位范圍內(nèi)調(diào)集具有責(zé)任心強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富、精通地下工程施工、勝任各崗位的專業(yè)人才組成。項(xiàng)目經(jīng)理部建立值班經(jīng)理和值班工程師制度，做到每班、每個(gè)工點(diǎn)都有值班經(jīng)理和技術(shù)人員在施工現(xiàn)場(chǎng)。及時(shí)處理施工中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。擬設(shè)三個(gè)工程作業(yè)隊(duì)，分別負(fù)責(zé)區(qū)間隧道、車(chē)站北端及車(chē)站南端的工程任務(wù)。見(jiàn)如下組織機(jī)構(gòu)框圖。項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)指揮長(zhǎng)：指揮長(zhǎng)：項(xiàng)目經(jīng)理：常務(wù)副經(jīng)理：總工：副總工：副經(jīng)理：副經(jīng)理：工程管理部安全質(zhì)量部環(huán)境保護(hù)部預(yù)算合同部財(cái)務(wù)部機(jī)械物資部辦公室中心試驗(yàn)室區(qū)間作業(yè)三隊(duì)：車(chē)站作業(yè)四隊(duì)：車(chē)站作業(yè)十五隊(duì)：3.3總體施工安排本標(biāo)段根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，本著多開(kāi)工作面盡可能安排單工序施工，減少施工干擾，開(kāi)挖支護(hù)后再進(jìn)行二次襯砌。總體劃分為兩大部分，即：某地鐵區(qū)間和XX車(chē)站，對(duì)這兩大部分?jǐn)M分為三個(gè)施工區(qū)。某地鐵區(qū)間施工區(qū)：從區(qū)間豎井經(jīng)橫通道進(jìn)入正線后，向南施工446.85m，向北施工551m。XX車(chē)站：包括二個(gè)施工區(qū)。第一施工區(qū)從車(chē)站西南風(fēng)井向北推進(jìn)85米，并承擔(dān)東南、西南出入口的施工；第二施工區(qū)從車(chē)站東北風(fēng)井向南推進(jìn)95米，并承擔(dān)西北、東北出入口的施工。由于本合同段作業(yè)面多，必須對(duì)施工進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)資源分解和進(jìn)度調(diào)節(jié)全面負(fù)責(zé)。詳見(jiàn)“施工總體順序圖”。3.4施工階段劃分某地鐵區(qū)間施工階段劃分某地鐵區(qū)間劃分為四個(gè)施工階段：第一階段：施工準(zhǔn)備、污水管改移，施工降水及施工圍擋；第二階段：施做區(qū)間豎井和施工通道；第三階段：從施工通道位置向南、北兩個(gè)方向推進(jìn)。施工區(qū)間隧道、聯(lián)絡(luò)線節(jié)點(diǎn)段、迂回風(fēng)道及防護(hù)段的土方開(kāi)挖和初期支護(hù)。第四階段：待隧道土方開(kāi)挖和初期支護(hù)結(jié)束后，進(jìn)行二襯。XX車(chē)站施工階段劃分主要分為三個(gè)階段：第一階段：主要是施工準(zhǔn)備，拆遷施工場(chǎng)地內(nèi)的建筑物，清理場(chǎng)地，修建施工圍擋；進(jìn)行施工降水。第二階段：以兩個(gè)風(fēng)井做施工豎井，施作豎井，橫通道，然后施工車(chē)站主體。第三階段：主要施工四個(gè)出入口，先行圍擋出入口施工場(chǎng)地，進(jìn)行出入口施工，進(jìn)行收尾工作，完成整個(gè)車(chē)站的結(jié)構(gòu)施工。3.5主要施工方法3.5.1車(chē)站主體結(jié)構(gòu)主要施工方法1)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)主要施工方法開(kāi)挖前在車(chē)站周邊布井，將地下水位降至結(jié)構(gòu)底板以下1.0m，在無(wú)水狀態(tài)下采用中洞法進(jìn)行車(chē)站隧道施工，利用方廳自車(chē)站兩端向車(chē)站中部施作，中洞初支完成后再安排二襯施工。具體施工步驟如下：(1)首先按照“小分塊、短臺(tái)階、多循環(huán)、快封閉”的原則，按CRD法開(kāi)挖，將中洞分成八個(gè)小洞室施工，采用大管棚支護(hù)并輔以小導(dǎo)管注漿加固地層。(2)中洞開(kāi)挖支護(hù)完成后，施做結(jié)構(gòu)底板及底縱梁。(3)施做鋼管混凝土柱、中板及中縱梁。(4)施工拱部結(jié)構(gòu)及頂縱梁，形成一個(gè)穩(wěn)定受力體系。(5)兩側(cè)洞同步用正臺(tái)階法自上而下分四步掘進(jìn)成環(huán)，采用大管棚輔以小導(dǎo)管注漿超前加固地層。(6)澆注側(cè)洞底板及下邊墻結(jié)構(gòu)。(7)施工兩側(cè)洞內(nèi)中板。(8)施做中板以上的邊墻和拱部與中洞內(nèi)結(jié)構(gòu)連接，二次襯砌封閉。(9)施作站臺(tái)板。車(chē)站洞身分四層開(kāi)挖，上三層采用人工開(kāi)挖，手推車(chē)運(yùn)輸；底層采用小型挖掘機(jī)裝碴、機(jī)動(dòng)翻斗運(yùn)輸至豎井，電動(dòng)葫蘆垂直提升到臨時(shí)堆土場(chǎng)。初支采用格柵鋼架、網(wǎng)噴C20混凝土、臨時(shí)支撐形成聯(lián)合支護(hù)體系，采用潮噴法噴射混凝土。防水層鋪設(shè)使用活動(dòng)平臺(tái)，無(wú)釘鋪設(shè)工藝鋪設(shè)。二次襯砌采用型鋼支架，組合鋼模板，預(yù)拌混凝土泵送入模，振搗器搗固。通風(fēng)采用壓入式通風(fēng)，機(jī)械抽排水。2)車(chē)站風(fēng)道施工方法車(chē)站風(fēng)道均為雙層單跨拱形結(jié)構(gòu)，采用中隔壁法施工，將中洞分成6個(gè)小洞室施工，采用大管棚支護(hù)并輔以小導(dǎo)管注漿加固地層。3)車(chē)站出入口施工方法車(chē)站出入口明挖段采用矩形結(jié)構(gòu)，通道暗挖段采用單拱直墻斷面，明挖基坑采用型鋼圍檁及網(wǎng)噴混凝土聯(lián)合支護(hù)方法，施工步驟：①施工冠梁；②邊開(kāi)挖基坑、邊架設(shè)型鋼圍檁和型鋼臨時(shí)內(nèi)支撐；③開(kāi)挖完成后，對(duì)基底進(jìn)行處理，鋪設(shè)防水層；④最后由下向上施作結(jié)構(gòu)。4)車(chē)站兩端方廳施工方法車(chē)站兩端方廳為拱頂直形墻結(jié)構(gòu)，復(fù)合襯砌，采用中隔壁法施工。在大管棚和超前小導(dǎo)管預(yù)注漿支護(hù)下，將方廳分成八個(gè)小洞室分步開(kāi)挖，然后洞內(nèi)施作車(chē)站二襯。二襯頂與方廳初支間的空隙用混凝土回填。區(qū)間隧道主要施工方法區(qū)間隧道采用礦山法施工，施工中嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早封閉、控下沉”的原則組織施工，洞身開(kāi)挖采用上下臺(tái)階法，超前小導(dǎo)管注漿支護(hù)，上臺(tái)階弧形導(dǎo)坑，預(yù)留核心土施工方法。開(kāi)挖前進(jìn)行降水處理，將地下水降至結(jié)構(gòu)底板以下1.0m。并對(duì)洞(井)身穿過(guò)的砂層采取超前注漿加固處理。初期支護(hù)采用格柵鋼架，鋼筋網(wǎng)，C20噴射混凝土聯(lián)合支護(hù)體系。明挖豎井采用噴混凝土格柵鋼架作為初期支護(hù)，C30S8防水鋼筋混凝土二次襯砌。橫通道采用中隔壁法施工，小導(dǎo)管超前支護(hù)，注漿加固地層。馬頭門(mén)段采用大管棚與小導(dǎo)管聯(lián)合超前支護(hù)。防水層的鋪設(shè)使用活動(dòng)平臺(tái)，采用無(wú)釘鋪設(shè)工藝鋪設(shè)。二次襯砌使用全斷面模板臺(tái)車(chē)，預(yù)拌混凝土泵送入模，附著式振搗器搗固。本標(biāo)段采用四臺(tái)模板臺(tái)車(chē)，分左右線同時(shí)襯砌。噴射混凝土料在地面拌合站拌合后，經(jīng)管道垂直運(yùn)輸再水平運(yùn)輸至工作面施作。隧道內(nèi)出碴采用無(wú)軌運(yùn)輸，小型挖掘機(jī)裝碴，1.5T機(jī)動(dòng)翻車(chē)水平運(yùn)至豎井底，倒入吊斗，經(jīng)豎井電葫蘆提升，存于臨時(shí)碴場(chǎng)，夜間裝車(chē)外運(yùn)至棄碴場(chǎng)。隧道通風(fēng)選用軸流式通風(fēng)機(jī)，混合通風(fēng)方式通風(fēng)。施工排水采用機(jī)械方式排至地面沉淀池內(nèi)。施工過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)控測(cè)量，搞好信息化施工，對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)分析處理后及時(shí)反饋量測(cè)結(jié)果，指導(dǎo)隧道施工。與7號(hào)線聯(lián)絡(luò)線節(jié)點(diǎn)處采用十字中隔壁和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，采用大管棚超前支護(hù)并輔以小導(dǎo)管注漿加固土層，然后分步開(kāi)挖。3.6工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策3.6.1工程特點(diǎn)本合同段區(qū)間隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面的施工方法為臺(tái)階法，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的施工方法為暗挖中洞法。本合同段施工中有以下幾個(gè)問(wèn)題，需高度重視，認(rèn)真對(duì)待，研究切實(shí)可行的應(yīng)對(duì)措施。1)工程量大、工期緊、作業(yè)面多，給施工部署、資源配置、施工日常管理帶來(lái)很大的困難。2)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用暗挖中洞法施工，其優(yōu)點(diǎn)是：施工安全，結(jié)構(gòu)封閉及時(shí)，容易控制地面沉降，雖然“中洞法”在技術(shù)上是成熟的，但在實(shí)際操作中卻存在以下一些問(wèn)題。①分塊多，工序多，節(jié)點(diǎn)多，若施工管理不到位，工期很難保證；②臨時(shí)支護(hù)多，拆除量大；③結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換次數(shù)多，結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力多次變化和疊加，給結(jié)構(gòu)安全度帶來(lái)困難；④由于施工節(jié)點(diǎn)多，防水層不連續(xù)，而車(chē)站的防水要求等級(jí)為一級(jí)，施工縫、變形縫、聯(lián)拱凹槽部位等特殊位置的防水問(wèn)題給我們提出了一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，結(jié)構(gòu)能否做到“內(nèi)實(shí)外美、不滲不漏”成為制約工程成敗的關(guān)鍵；⑤由于臨時(shí)支護(hù)多，造成施工通透性差，容易造成施工誤差。3)在車(chē)站位置及附近，市政管線、電力管線、通信線路分布密集，對(duì)施工干擾很大，必須采取有效措施，控制管線處的地層沉降，尤其是管線接頭處的地層沉降；對(duì)臨時(shí)遷移的管線要妥善保護(hù)。工程難點(diǎn)及對(duì)策1)聯(lián)絡(luò)線節(jié)點(diǎn)段不是標(biāo)準(zhǔn)斷面、工法銜接難度大。本合同段的區(qū)間隧道包含一個(gè)地鐵五號(hào)線與規(guī)劃地鐵七號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線節(jié)點(diǎn)段，該節(jié)點(diǎn)處斷面由小到大變化，施工方法從臺(tái)階法變到CRD法再到雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，并且是從小斷面向大斷面施工，小斷面向大斷面過(guò)渡，需要不斷挑頂，施工較復(fù)雜。①?gòu)呐_(tái)階法向CRD法轉(zhuǎn)換時(shí)，在快要接近CRD法斷面時(shí)，提前按比例逐漸擴(kuò)幫挑頂，為了確保施工安全和地層穩(wěn)定，采用短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)的開(kāi)挖方法，到達(dá)采用CRD法的設(shè)計(jì)位置后，改用CRD法施工。②在聯(lián)絡(luò)線節(jié)點(diǎn)段，采用CRD法的地段，斷面也不是標(biāo)準(zhǔn)斷面，而是逐漸增大，超前小導(dǎo)管的仰角逐漸增大；右側(cè)導(dǎo)坑向右按比例逐漸擴(kuò)幫，拱部按設(shè)計(jì)的比例逐漸上挑。③從CRD法向雙側(cè)壁導(dǎo)坑法轉(zhuǎn)換在快要接近采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工的地段時(shí)，提前按比例逐漸擴(kuò)幫挑頂，到達(dá)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法斷面的設(shè)計(jì)位置后，改用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。最后在二次襯砌聯(lián)絡(luò)線節(jié)點(diǎn)時(shí)，將擴(kuò)挖部分用同級(jí)混凝土回填。2)區(qū)間和車(chē)站隧道主要在機(jī)動(dòng)車(chē)道下通過(guò)，施工過(guò)程中必須采取切實(shí)有效的措施控制地表沉降，確保道路平順和行車(chē)安全。控制地表沉降和變形的主要措施有：①嚴(yán)格按照信息化施工的思想來(lái)指導(dǎo)施工，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析后，及時(shí)反饋到施工中去?；蛘{(diào)整支護(hù)參數(shù)，或修改開(kāi)挖方案。②區(qū)間隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面面采用臺(tái)階法法施工，臺(tái)階階長(zhǎng)度不能一一成不變，要要根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)結(jié)果和施工中中出現(xiàn)的問(wèn)題題，嚴(yán)格控制制臺(tái)階長(zhǎng)度，臺(tái)臺(tái)階長(zhǎng)度為4～6m；③上臺(tái)階留核心土開(kāi)開(kāi)挖后，一般般是先噴一層層混凝土，再再架立格柵鋼鋼架，但是在在有些危險(xiǎn)地地段，根據(jù)需需要將順序顛顛倒過(guò)來(lái)，即即：先架立格格柵鋼架，再再噴混凝土。④格柵鋼架之間的聯(lián)聯(lián)接一般有螺螺栓聯(lián)接和焊焊接，為確保保格柵鋼架的的支撐效果，在在施工中，對(duì)對(duì)格柵鋼架采采用焊接方法法聯(lián)接。⑤車(chē)站中洞分8步開(kāi)開(kāi)挖，在開(kāi)挖挖順序的嚴(yán)格格按施工組織織設(shè)計(jì)施工，但但在實(shí)際施工工中，要根據(jù)據(jù)沉降監(jiān)測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整整開(kāi)挖順序和和縱向上的臺(tái)臺(tái)階寬度。3)在區(qū)間隧道兩處通通過(guò)人行天橋橋段，保證隧隧道施工不影影響人行天橋橋的安全和正正常使用。某地鐵區(qū)間之間有有地面人行天天橋兩座，其其中K5+7886法華寺過(guò)街街天橋，天橋橋的基礎(chǔ)為樁樁基，鉆孔灌灌注樁的樁底底標(biāo)高為233.6m，區(qū)間隧道道的拱頂標(biāo)高高為23.55m。人行天橋橋的樁基不直直接影響隧道道施工，但根根據(jù)有關(guān)成熟熟的預(yù)測(cè)理論論來(lái)看，該座座人行天橋的的樁基應(yīng)在隧隧道開(kāi)挖塌落落拱范圍內(nèi)，在在隧道通過(guò)人人行天橋段時(shí)時(shí)要加強(qiáng)初期期支護(hù)。加密密格柵間距，必必要時(shí)，采用用密排格柵通通過(guò)。4)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)上面面地下管線密密集，有市政政上下水管線線、排污管線線、電力方溝溝、通信線路路等，有些管管線已經(jīng)侵入入到結(jié)構(gòu)里面面，影響到施施工；有些管管線在明挖段段，需要臨時(shí)時(shí)改線或懸吊吊，還有些管管線雖然埋深深比較淺，不不直接影響車(chē)車(chē)站施工，但但是管線處尤尤其是管線接接頭部位的地地層沉降必須須嚴(yán)格控制。具體處理措施如下下：(1)在施工準(zhǔn)備備期間和正式式施工期間，加加強(qiáng)與市政、通通信和電力部部門(mén)的協(xié)調(diào)，進(jìn)進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)一步步調(diào)查管線現(xiàn)現(xiàn)狀，核準(zhǔn)各各種管線的走走向、埋深、結(jié)結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、接接頭類型及完完好程度等，掌掌握第一手資資料，為制定定相應(yīng)的措施施提供依據(jù)。(2)對(duì)于出入口口明挖段需要要懸吊、支托托保護(hù)的管線線，在施工前前，根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)圖提供的管管線位置和埋埋深情況，與與有關(guān)部門(mén)取取得聯(lián)系，在在現(xiàn)場(chǎng)明確標(biāo)標(biāo)示管線走向向的具體位置置。(3)在征得有關(guān)部部門(mén)同意后，采采用人工挖槽槽先找出管線線，對(duì)于通信信、電力、電電纜線用槽鋼鋼或PVC管(破開(kāi))對(duì)其進(jìn)行入入槽包扎防護(hù)護(hù)，并進(jìn)行可可靠的臨時(shí)支支護(hù)。當(dāng)基坑坑支撐完成時(shí)時(shí)再支架或懸懸吊于基坑的的橫支撐上。(4)明挖段施作作圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)時(shí)，遇到需要要懸吊、支托托保護(hù)的管線線則采取跳段段施工方法。(5)施工過(guò)程中中任何情況下下都不得碰撞撞支托架和懸懸吊系統(tǒng)，不不得利用管線線的支托架和和懸吊系統(tǒng)作作為起重、腳腳手架、或模模板的支撐點(diǎn)點(diǎn)。施工過(guò)程程中專人對(duì)支支護(hù)及管線作作定期檢查，發(fā)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)時(shí)采取相應(yīng)的的措施。(6)對(duì)影響車(chē)站站主體結(jié)構(gòu)的的3000mmmX27000mm的電力力方溝先從溝溝內(nèi)對(duì)影響結(jié)結(jié)構(gòu)施工的管管溝下面部分分破除，并用用鋼梁加固，主主體結(jié)構(gòu)開(kāi)挖挖時(shí)，此段以以大管棚超前前支護(hù)通過(guò)。施施工完畢后，對(duì)對(duì)原有管溝恢恢復(fù)。(7)對(duì)影響西南南風(fēng)道的3000mmmX27000mm的電力力方溝，結(jié)構(gòu)構(gòu)上采取降低低凈高方法躲躲過(guò)方溝，并并以大管棚超超前支護(hù)通過(guò)過(guò)。(8)對(duì)其它離結(jié)結(jié)構(gòu)較近的管管線，通過(guò)監(jiān)監(jiān)控量測(cè)了解解施工對(duì)其影影響，發(fā)現(xiàn)不不利情況，及及時(shí)采取有效效措施進(jìn)行處處理。5)主體結(jié)構(gòu)的防水尤尤其是變形縫縫和施工縫的的防水本合同段包括區(qū)間間隧道工程和和XX車(chē)站工程程，尤其是車(chē)車(chē)站采用暗挖挖中洞法施工工，結(jié)構(gòu)復(fù)雜雜，開(kāi)口多，接接口多，設(shè)計(jì)計(jì)采取結(jié)構(gòu)自自防水和全包包柔性防水，防防排結(jié)合、綜綜合治理，盡盡管如此，地地下工程的防防水質(zhì)量很難難達(dá)到理想效效果，施工縫縫、變形縫，尤尤其是聯(lián)拱凹凹槽部位易發(fā)發(fā)生滲漏，稍稍有不慎，就就會(huì)給結(jié)構(gòu)使使用帶來(lái)隱患患，事后處理理困難。為了保證本工程的的防水質(zhì)量，建建造一個(gè)“內(nèi)實(shí)外美、不不滲不漏、經(jīng)經(jīng)久耐用”的精品工程程，采取措施施如下：(1)施工中堅(jiān)持持“以防為主、防防排結(jié)合、因因地制宜、綜綜合治理”的原則，貫貫徹“認(rèn)真”二字。(2)嚴(yán)格按照設(shè)設(shè)計(jì)要求施工工，認(rèn)真把住住“三關(guān)”，即把住結(jié)結(jié)構(gòu)自防水關(guān)關(guān)；全包柔性性防水關(guān)；施施工縫、變形形縫防水和接接口防水關(guān)。(3)嚴(yán)把原材料料質(zhì)量關(guān)，對(duì)對(duì)防水卷材作作相應(yīng)的老化化、拉伸檢測(cè)測(cè)，確保防水水卷材的質(zhì)量量。防水層鋪鋪設(shè)由防水專專業(yè)隊(duì)伍施工工，每道防水水施工由專職職質(zhì)檢員檢查查把關(guān)。(4)防水板搭接接寬度不小于于100mm。用熱合合機(jī)進(jìn)行焊接接，接縫為雙雙焊縫，每條條焊縫均作充充氣檢查，以以確保焊縫質(zhì)質(zhì)量。(5)防水板鋪設(shè)設(shè)好后，加強(qiáng)強(qiáng)保護(hù)，在鋼鋼筋焊接部位位墊設(shè)白鐵皮皮進(jìn)行防護(hù)，防防止燒壞防水水板，對(duì)于破破損的防水板板必須重新修修補(bǔ)。(6)加強(qiáng)初期支支護(hù)噴射質(zhì)量量，注漿充實(shí)實(shí)初支背后的的空隙，作到到初支不漏水水。(7)嚴(yán)格控制二二次襯砌混凝凝土質(zhì)量，滿滿足設(shè)計(jì)抗?jié)B滲標(biāo)準(zhǔn)。(8)嚴(yán)格控制混混凝土的配合合比，并摻一一定量的粉煤煤灰，減少水水泥水化熱，加加強(qiáng)混凝土的的養(yǎng)護(hù)，防止止混凝土開(kāi)裂裂漏水。(9)確保二襯背背后注漿填充充密實(shí)，必要要時(shí)混凝土面面涂刷滲透性性結(jié)晶防水材材料，加強(qiáng)混混凝土防水質(zhì)質(zhì)量。6)本標(biāo)段結(jié)構(gòu)位于含含水粉細(xì)砂、中中粗砂層中，開(kāi)開(kāi)挖時(shí)如何搞搞好降水后殘殘存水的止水水和砂層固結(jié)結(jié)處理，防漏漏水、防流砂砂、防坍塌、防防底部涌水是是施工的技術(shù)術(shù)難點(diǎn)。本標(biāo)段在施工前對(duì)對(duì)開(kāi)挖范圍內(nèi)內(nèi)的潛水含水水層疏干，但但由于受潛水水含水層底板板凹凸不平的的影響，在局局部粘性土夾夾層或潛水層層底板處會(huì)出出現(xiàn)滲水線，這這部分水若處處理不好，將將帶出地層中中大量的細(xì)顆顆粒物質(zhì)，使使隧道坑壁土土擾動(dòng)出現(xiàn)坍坍塌、流砂，影影響隧道的施施工。主要對(duì)策有：(1)隧道開(kāi)挖前前按降水方案案布井進(jìn)行降降排水，將地地下水降至結(jié)結(jié)構(gòu)底板以下下1.0m，必要時(shí)在在隧道內(nèi)采用用輕型井點(diǎn)降降水措施，確確保開(kāi)挖在“無(wú)水”狀態(tài)下作業(yè)業(yè)，降水后若若出現(xiàn)上述潛潛水殘留水情情況時(shí)，為防防止坑壁塌方方，放慢開(kāi)挖挖速度，及時(shí)時(shí)在坑壁做盲盲管導(dǎo)流，并并在坑壁邊挖挖盲溝集水，再再將集水排出出。(2)對(duì)含水砂層層采用改性水水玻璃漿固結(jié)結(jié)處理，對(duì)含含水土層采用用超前預(yù)注漿漿加固封堵處處理。(3)對(duì)車(chē)站、隧隧道底部的殘殘存承壓水的的影響，采取取洞內(nèi)設(shè)輕型型井點(diǎn)降水與與插打注漿花花管引排水，注注雙液漿止水水。(4)施工中利用用地質(zhì)超前預(yù)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，進(jìn)進(jìn)行地質(zhì)超前前探測(cè)。對(duì)隧隧道砂層進(jìn)行行超前壓漿加加固，隨開(kāi)挖挖隨支護(hù)，及及時(shí)量測(cè)，隨隨時(shí)調(diào)整支護(hù)護(hù)參數(shù)，及時(shí)時(shí)進(jìn)行初期支支護(hù)的背后回回填注漿處理理，確保支護(hù)護(hù)質(zhì)量。第4章工程計(jì)劃4.1施工進(jìn)度計(jì)計(jì)劃工期安排依據(jù)工序進(jìn)度指標(biāo)：(1)區(qū)間：豎井綜合進(jìn)度指標(biāo)標(biāo)：0.5mm/天；橫通道綜合進(jìn)度指指標(biāo)：0.885m/天；區(qū)間隧道開(kāi)挖支護(hù)護(hù)進(jìn)度指標(biāo)：：1.8m/天×每斷面二次襯砌180mm/月×臺(tái)車(chē)。(2)車(chē)站：豎井進(jìn)度指標(biāo)：00.5m/天；橫通道進(jìn)度指標(biāo)：：0.56m/天；車(chē)站主體進(jìn)度指標(biāo)標(biāo)：0.3m/天；出入口綜合進(jìn)度指指標(biāo)：0.88m/天。施工進(jìn)度安排本工程計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的的工期目標(biāo)為為：年12月1日開(kāi)工，年8月2日竣工。具體體安排如下：：車(chē)站東北豎井：(1)車(chē)站施工準(zhǔn)準(zhǔn)備：.12.1～.1.5366天(2)東北豎井224.8m開(kāi)開(kāi)挖：.1.6～.2.531天(3)豎井二次襯襯砌：.2.6～.2.255200天(4)東北橫通道道50.2mm開(kāi)挖：.2.26～.3.26629天(5)東北橫通道道二次襯砌：：.3.27～.5.23358天(6)方廳開(kāi)挖：：.5.24～.6.21130天(7)方廳結(jié)構(gòu)施施工：.6.22～.8.100588天(8)北端中洞開(kāi)開(kāi)挖支護(hù)855m：.8.11～.10.9960天(9)北端中洞襯襯砌85m：.10.110～.1.1991102天(10)北端邊洞洞開(kāi)挖支護(hù)885m：.1.20～.3.18858天(11)北端邊洞洞二次襯砌：：.3.19～.5.155588天(12)東北出入入口66.11m：.5.16～.8.178天(13)西北出入入口67.44m：.5.16～.8.278天合計(jì)610天車(chē)站西南豎井：(1)車(chē)站施工準(zhǔn)準(zhǔn)備：.12.1～.1.5336天(2)西南豎井226.5m開(kāi)開(kāi)挖：.1.6～.2.8344天(3)豎井二次襯襯砌：.2.9～.3.3223天(4)西南橫通道道51.2mm開(kāi)挖：.3.4～.4.331天(5)西南橫通道道二次襯砌：：.4.4～.6.2660天(6)方廳開(kāi)挖：：.6.3～.7.2330天(7)方廳結(jié)構(gòu)施施工：.7.3～.8.21150天(8)南端中洞開(kāi)開(kāi)挖支護(hù)855m：.8.22～.10.11555天(9)南端中洞襯襯砌85m：.10.116～.1.188988天(10)區(qū)間隧道道開(kāi)挖支護(hù)990m：.10.116～.1.188998天(11)南端邊洞洞開(kāi)挖支護(hù)885m：.1.19～.3.14453天(12)南端邊洞洞二次襯砌：：.3.15～.5.6553天(13)東北西南南出入口522.2m：.5.7～.7.13368天(14)西北西南南出入口655.6m：.5.7～.7.25580天合計(jì)601天區(qū)間豎井：(1)施工準(zhǔn)備：：.12.1～.1.10041天(2)東北豎井224.6m開(kāi)開(kāi)挖：.1.11～.2.100311天(3)豎井二次襯襯砌：.2.11～.3.220天(4)橫通道600m開(kāi)挖：.3.3～.4.8337天(5)橫通道二次次襯砌：.4.9～.5.111333天(6)北側(cè)區(qū)間開(kāi)開(kāi)挖支護(hù)4661m：.5.12～.1.222256天(7)南側(cè)區(qū)間開(kāi)開(kāi)挖支護(hù)4446.85mm：2005..12.1～.1.1552774天(8)區(qū)間二次襯襯砌997mm：.1.16～.6.3001167天(9)注漿、封閉閉豎井，恢復(fù)復(fù)場(chǎng)地：.7.1～.7.311311天合計(jì)608天4.2施工進(jìn)度計(jì)計(jì)劃?rùn)M道圖見(jiàn)北京地鐵5號(hào)線線4標(biāo)段施工進(jìn)進(jìn)度橫道圖。4.3勞動(dòng)力計(jì)劃劃根據(jù)本標(biāo)段的總體體工期、總體體施工部署及及工程進(jìn)度、工工序安排、部部署施工人員員，擬投入各各類勞動(dòng)力800人，組成三三個(gè)作業(yè)隊(duì)。各作業(yè)隊(duì)由項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理部統(tǒng)一調(diào)調(diào)度，統(tǒng)一協(xié)協(xié)調(diào)，并按網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃有序序的組織施工工。1)某地鐵區(qū)間施施工隊(duì)伍安排排安排一支作業(yè)隊(duì)，負(fù)負(fù)責(zé)整個(gè)區(qū)間間所有土建工工程的施工。施施工高峰244人，其中開(kāi)開(kāi)挖144人，襯砌56人，防水20人，其它20人。2)XX站施工隊(duì)隊(duì)伍安排安排兩支作業(yè)隊(duì)伍伍(1)車(chē)站南端作作業(yè)隊(duì)：統(tǒng)一一負(fù)責(zé)西南風(fēng)風(fēng)井(施工豎井)、施工通道道、西南出入入口和東南出出入口的土方方開(kāi)挖，支護(hù)護(hù)與防水，進(jìn)進(jìn)洞后，負(fù)責(zé)責(zé)由南向北推推進(jìn)，開(kāi)挖土土方及施做主主體結(jié)構(gòu)。(2)車(chē)站北端作作業(yè)隊(duì)：統(tǒng)一一負(fù)責(zé)東北風(fēng)風(fēng)井(施工豎井)、施工通道道、東北出入入口和西北出出入口的土方方開(kāi)挖，支護(hù)護(hù)與防水，進(jìn)進(jìn)洞后，負(fù)責(zé)責(zé)由北向南推推進(jìn)，開(kāi)挖土土方及施做主主體結(jié)構(gòu)。兩支作業(yè)隊(duì)施工高高峰均為280人，其中開(kāi)開(kāi)挖240人，襯砌為為開(kāi)挖人員、防防水20人、其它20人。4.4施工用水、用用電計(jì)劃表1)施工臨時(shí)用水利用用業(yè)主提供的的兩路Ф100mm的自來(lái)水水接口，通過(guò)過(guò)在施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)鋪設(shè)臨時(shí)自自來(lái)水管道將將自來(lái)水引至至各施工作業(yè)業(yè)點(diǎn)和生活區(qū)區(qū)。某地鐵區(qū)間用用水限額度為為100m3/d；XX站為200m3/d。2)施工臨時(shí)用電對(duì)于某地鐵區(qū)間，安安裝2臺(tái)400KVVA的變壓器；；對(duì)于XX站，兩個(gè)個(gè)風(fēng)井處各安安裝1臺(tái)500KVVA的變壓器，在在變壓器出口口處設(shè)配電房房，配電房設(shè)設(shè)總動(dòng)力箱，在在各施工作業(yè)業(yè)面設(shè)分動(dòng)力力箱，從各分分動(dòng)力箱用軟軟質(zhì)電纜或移移動(dòng)式配電箱箱接至各用電電處。隧道內(nèi)施工用電采采用電纜由洞洞口進(jìn)入，順順?biāo)淼肋厜Σ疾荚O(shè)到開(kāi)挖面面。為確保安安全，隧道內(nèi)內(nèi)照明用電采采用36V低壓供電線線路。為進(jìn)場(chǎng)后盡快開(kāi)工工和預(yù)防停電電，在各施工工區(qū)分別配備備250KW柴油發(fā)電機(jī)機(jī)各一臺(tái)，停停電時(shí)通過(guò)電電源切換箱利利用發(fā)電機(jī)組組供電，以滿滿足施工生產(chǎn)產(chǎn)、生活照明明的需要。4.5主要材料供供應(yīng)計(jì)劃主要材料供應(yīng)計(jì)劃劃見(jiàn)“材料供應(yīng)計(jì)計(jì)劃表”第5章前期準(zhǔn)備備、臨時(shí)工程程及施工總平平面布置5.1前期準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備1)熟悉和審核施工圖圖紙，充分掌掌握工程的建建筑和結(jié)構(gòu)的的形式和特點(diǎn)點(diǎn)，確定采用用哪些新技術(shù)術(shù)，復(fù)核主要要承重結(jié)構(gòu)或或構(gòu)件的強(qiáng)度度、剛度和穩(wěn)穩(wěn)定性能否滿滿足正常施工工的要求。2)測(cè)量復(fù)核。根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)院提供的的導(dǎo)線點(diǎn)、水水準(zhǔn)點(diǎn)和測(cè)量量資料，對(duì)這這些點(diǎn)進(jìn)行復(fù)復(fù)測(cè)，并將復(fù)復(fù)測(cè)結(jié)果報(bào)告告業(yè)主、設(shè)計(jì)計(jì)和監(jiān)理單位位。根據(jù)測(cè)量量資料制定詳詳細(xì)的測(cè)量方方案以及施工工監(jiān)控量測(cè)方方案。3)施工調(diào)查。對(duì)施工工場(chǎng)地情況進(jìn)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查查，掌握施工工場(chǎng)地的位置置和需拆遷的的建筑物、構(gòu)構(gòu)筑物。掌握握地下管線、電電纜或構(gòu)筑物物詳細(xì)情況，確確定改移或保保護(hù)方案，為為順利開(kāi)工清清除障礙。5.1.2生產(chǎn)準(zhǔn)備備1）施工用電、用水水前期施工用電采用用自備發(fā)電機(jī)機(jī)，同時(shí)聯(lián)系系配合業(yè)主積積極與地方供供電、供水部部門(mén)聯(lián)系，落落實(shí)施工中電電源及水源問(wèn)問(wèn)題。施工用水采用Φ1100鍍鋅管從附附近自來(lái)水管管網(wǎng)引進(jìn)水源源，現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)主主干管采用Ф50鋼管環(huán)形供供水網(wǎng)，支管管采用Ф25鋼管，并配配備相應(yīng)的消消防栓。2)通訊項(xiàng)目經(jīng)理部、監(jiān)理理駐地及各施施工作業(yè)隊(duì)各各設(shè)兩部程控控電話，負(fù)責(zé)責(zé)對(duì)內(nèi)、外聯(lián)聯(lián)絡(luò)。經(jīng)理部部與作業(yè)隊(duì)之之間增設(shè)對(duì)講講機(jī)輔助聯(lián)系系，作業(yè)隊(duì)與與洞內(nèi)設(shè)內(nèi)部部交換器電話話聯(lián)系。3)場(chǎng)地平整清理拆除的建筑物物遺留下的建建筑垃圾，并并對(duì)場(chǎng)地清掃掃平整。認(rèn)真做好工地內(nèi)的的臨時(shí)排水、凈凈水設(shè)施，車(chē)車(chē)輛沖洗溝槽槽設(shè)施，以及及渣土堆放的的覆蓋工作，保保證排水質(zhì)量量和灰塵標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)在北京市要要求的范圍內(nèi)內(nèi)。機(jī)械與物資準(zhǔn)備1)在本工程中使用的的各類施工機(jī)機(jī)械、起重吊吊裝設(shè)施、電電力設(shè)備、鋼鋼筋加工設(shè)備備以及其它各各類機(jī)械均在在項(xiàng)目部進(jìn)行行全面檢查整整修，試運(yùn)行行達(dá)到使用要要求。2)本工程的各類主要要材料、半成成品、構(gòu)件、器器材以及機(jī)械械設(shè)備，均按按國(guó)家或北京京市的有關(guān)技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)規(guī)定，提前進(jìn)進(jìn)行抽樣試驗(yàn)驗(yàn)鑒定。合格格后，簽署供供應(yīng)協(xié)議，并并按計(jì)劃組織織供應(yīng)，以保保證工程如期期進(jìn)行。5.2臨時(shí)工程1)臨時(shí)用房(1)在區(qū)間施工工豎井圍擋范范圍內(nèi)，建一一棟臨時(shí)二層層板房，作為為辦公用房，占占地140m2；一層只設(shè)設(shè)置辦公室，二二層設(shè)置一個(gè)個(gè)小會(huì)議室。(2)在車(chē)站西南南施工豎井臨臨時(shí)圍擋內(nèi)，建建一棟臨時(shí)二二層用房，占占地160m2，作為辦公公地點(diǎn)。(3)在車(chē)站東北北角的施工豎豎井臨時(shí)圍擋擋內(nèi)，建一棟棟臨時(shí)用房，占占地200m2。作為辦公公用房。所有臨時(shí)辦公用房房均采用雙層層塑鋼板房制制作，制作時(shí)時(shí)每間房屋統(tǒng)統(tǒng)一顏色、統(tǒng)統(tǒng)一高度、統(tǒng)統(tǒng)一風(fēng)格。2)生產(chǎn)設(shè)施(1)區(qū)間隧道的的生產(chǎn)設(shè)施該場(chǎng)地要負(fù)擔(dān)豎井井南、北兩端端隧道開(kāi)挖出出來(lái)的土方臨臨時(shí)堆放需要要，臨時(shí)堆土土場(chǎng)需要3000m3，圍擋內(nèi)只只設(shè)置材料堆堆放區(qū)和一個(gè)個(gè)簡(jiǎn)單的小型型加工區(qū)；此此外，設(shè)置空空壓機(jī)房、配配電室、門(mén)衛(wèi)衛(wèi)值班室和小小型砼拌合站站等設(shè)施。區(qū)間臨時(shí)工程數(shù)量量表見(jiàn)下表：：某地鐵區(qū)間臨時(shí)主主要工程數(shù)量量表序號(hào)臨時(shí)工程名稱單位數(shù)量備注1臨時(shí)房屋m2100雙層板房2臨時(shí)堆土場(chǎng)m23003空壓機(jī)房m2404配電室m2405施工機(jī)具堆放和檢檢修m21006材料堆放和簡(jiǎn)單加加工m21807門(mén)衛(wèi)值班室m2108施工圍擋m1809小型砼拌合站4010洗車(chē)槽m220(2)車(chē)站的生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)施在車(chē)站位置，設(shè)置置機(jī)械設(shè)備停停放和檢修場(chǎng)場(chǎng)，鋼筋及其其它材料加工工、存放場(chǎng)，臨臨時(shí)堆土場(chǎng)、空空壓機(jī)房等生生產(chǎn)設(shè)施。臨時(shí)主要工程數(shù)量量見(jiàn)下表：XX站臨時(shí)主要工工程數(shù)量表序號(hào)臨時(shí)工程名稱單位數(shù)量備注1臨時(shí)房屋m2500雙層板房，分別布布置在西南和和東北圍擋范范圍內(nèi)2臨時(shí)堆土場(chǎng)m29003空壓機(jī)房m2160設(shè)置4個(gè)4配電室m2160設(shè)置4個(gè)5施工機(jī)具堆放和檢檢修m25006材料堆放、加工m218207門(mén)衛(wèi)值班室m260每個(gè)場(chǎng)地設(shè)置1個(gè)個(gè)8施工圍擋m660.49小型砼拌合站m2160設(shè)置4個(gè)3)場(chǎng)地圍擋將施工區(qū)進(jìn)行封閉閉，實(shí)行封閉閉式施工管理理。圍擋符合合奧運(yùn)形象要要求。4)工地試驗(yàn)室在施工臨時(shí)用房?jī)?nèi)內(nèi)設(shè)置工地試試驗(yàn)室，并建建立能符合規(guī)規(guī)范要求的標(biāo)標(biāo)養(yǎng)室，配試試驗(yàn)工程師一一名，試驗(yàn)員員兩名，負(fù)責(zé)責(zé)標(biāo)養(yǎng)室的管管理及原材料料、半成品、成成品的見(jiàn)證取取樣和送檢工工作。5)消防設(shè)施在辦公區(qū)、生活區(qū)區(qū)、材料庫(kù)房房、配電房、空空壓機(jī)房、發(fā)發(fā)電機(jī)房、試試驗(yàn)室等重要要場(chǎng)所按規(guī)定定配足、配齊齊消防器材。5.3施工總平面面布置見(jiàn)圖“區(qū)間施工場(chǎng)地平面面布置”。見(jiàn)圖“車(chē)站施工場(chǎng)地平面面布置”。6．施工機(jī)械設(shè)備配配置見(jiàn)“主要施工機(jī)械配備備表”主要施工機(jī)械配備備表序號(hào)機(jī)械名稱規(guī)格型號(hào)額定功率(kw))或容量(m3)噸位(t)廠牌及出廠時(shí)間數(shù)量(臺(tái))新舊程度(%)小計(jì)其中擁有新購(gòu)租賃1電動(dòng)空壓機(jī)4L-20/820m3/minn中國(guó)天津20000.046331002風(fēng)鎬C-10A1.2m3/miin中國(guó)沈陽(yáng)20000.045050703挖掘機(jī)0.3m3日本小松20001.0666804挖掘機(jī)WY3.5WY3.5中國(guó)廣西20000.04331005混凝土潮噴機(jī)TK96136KW成都2000..061515806防水板熱合機(jī)TH-1溫州產(chǎn)881007注漿泵UB3-A4KW上海2000..1288708灰漿攪拌機(jī)RM-1004.6KW無(wú)錫2000..1288709手推礦車(chē)0.75m320202010自卸汽車(chē)FV31315t日本三菱20000.1230151511載重汽車(chē)CA31018t中國(guó)一汽20000.12337012充電機(jī)GCA-100中國(guó)太原20001.083310013汽車(chē)吊QY5050t中國(guó)徐工20000.081110014汽車(chē)吊QY16K20t中國(guó)徐工20000.08116015管線測(cè)探儀雷諾1110016龍門(mén)架自制36017電瓶車(chē)XK8T8t山東2001448018電動(dòng)葫蘆10t6610019混凝土輸送泵HBT6060m3/minn中國(guó)上海20000.127710020強(qiáng)制混凝土攪拌機(jī)機(jī)JS500500L中國(guó)濟(jì)南20001.08338021灰漿泵PH-53KW中國(guó)上海20000.126610022鋼筋切斷機(jī)CD4040mm中國(guó)沈陽(yáng)19999.12446023鋼筋彎曲機(jī)G6-40B40mm中國(guó)沈陽(yáng)19999.12446024鋼筋調(diào)直機(jī)GS-40B40mm中國(guó)沈陽(yáng)19999.12446025鋼筋對(duì)焊機(jī)UN-1001000mm2中國(guó)太原19999.12338026交流電焊機(jī)BX3-300--230KW中國(guó)太原20000.0830308027通風(fēng)機(jī)SDFNo.10074KW428028通風(fēng)機(jī)SDFNo.6..544KW228029變壓器400KVA228030變壓器500KVA2210031插入式振搗器2N502.5KW中國(guó)沈陽(yáng)20001.0860609032液壓襯砌臺(tái)車(chē)自制449033發(fā)電機(jī)250GF250KW中國(guó)無(wú)錫20001.08337034抽水機(jī)8DA-12揚(yáng)程30m中國(guó)無(wú)錫20001.084025159035污水泵Z1/2PW中國(guó)無(wú)錫20001.083020108036鉆床23054.5KW中國(guó)長(zhǎng)春20001.08226037車(chē)床CA61304.5KW116038自耦變壓器SBW中國(guó)上海20000.083310039大客車(chē)4229040桑塔那2000228041吉普車(chē)2020338042客貨車(chē)338043計(jì)算機(jī)奔騰46610044打印機(jī)佳能3310045復(fù)印機(jī)佳能331006.4試驗(yàn)檢測(cè)儀儀器設(shè)備的配配置主要的試驗(yàn)、測(cè)量量、質(zhì)檢儀器器設(shè)備表序號(hào)儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1全站儀TC1610臺(tái)12精密水準(zhǔn)儀DS0.7臺(tái)13銦鋼尺把24經(jīng)緯儀J2臺(tái)35水準(zhǔn)儀WILFD臺(tái)66投點(diǎn)儀臺(tái)17激光導(dǎo)向儀臺(tái)208無(wú)接觸位移測(cè)試系系統(tǒng)套19萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)WE-60臺(tái)110壓力試驗(yàn)機(jī)200-C-1臺(tái)111振動(dòng)臺(tái)YG-80臺(tái)112混凝土抗?jié)B儀HS40臺(tái)113水泥稠度及凝結(jié)測(cè)測(cè)定儀HJ-84臺(tái)114砂漿稠度測(cè)定儀SC/45臺(tái)115砂子標(biāo)準(zhǔn)篩0.08－5mmm圓孔套116石子標(biāo)準(zhǔn)篩5－100mm方孔套117電烘箱CS101-2個(gè)118混凝土試模150×150××150組6019抗?jié)B試驗(yàn)?zāi)＝M1020坍落度筒100×15×3300個(gè)4第7章區(qū)間隧道道的施工方法法7.1施工總體安安排某地鐵區(qū)間起訖里里程為K4++981.115～K5+9779,總長(zhǎng)997..85m，在K5+4427.955處設(shè)一個(gè)施施工豎井。先先開(kāi)挖豎井，經(jīng)經(jīng)橫通道進(jìn)入入?yún)^(qū)間正線，往往南施工長(zhǎng)度度446.885m，往北施工工長(zhǎng)度4611m。7.2豎井的施工工豎井施工時(shí)，初期期支護(hù)由上至至下分段施做做，地表下33m范圍井深襯襯砌在開(kāi)挖支支護(hù)后一次性性灌注，靠近近地表部分澆澆筑1m厚的鎖口圈圈；其余襯砌砌待開(kāi)挖支護(hù)護(hù)結(jié)束后，由由下而上順做做。明挖豎井采用噴混混凝土格柵～～內(nèi)支撐體系系作為圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)，內(nèi)撐選選用I22a的型鋼支支撐。型鋼臨臨時(shí)支撐水平平間距為2m，豎向間距距為2m.豎井采用人工開(kāi)挖挖裝土，電動(dòng)動(dòng)葫蘆垂直提提升。開(kāi)挖一一環(huán)，初支一一環(huán)，并及時(shí)時(shí)施做I22a型鋼支支撐，及時(shí)監(jiān)監(jiān)控量測(cè)，確確保安全。豎井開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高后，施工工井窩和集水水井，施做底底部防水混凝凝土，并用鋼鋼筋混凝土封封底。井身二二次襯砌由下下而上順做，每每節(jié)3m高，在馬頭頭門(mén)斷面尺寸寸預(yù)留出馬頭頭門(mén)位置，在在豎井一側(cè)預(yù)預(yù)埋＜120角鋼，以便便安裝人行梯梯。7.3橫通道的施施工1)馬頭門(mén)的破除及加加固措施在馬頭門(mén)段采用大大管棚超前支支護(hù)，施作拱拱部120°范圍超前管管棚支護(hù)，間間距0.4m,管棚長(zhǎng)30m,同時(shí)在馬頭頭門(mén)斷面頂部部施做超前小小導(dǎo)管注漿加加固地層，小小導(dǎo)管為Φ42×3.225mm，長(zhǎng)3.5m，環(huán)向間距3根/m。在大管棚棚及小導(dǎo)管施施作完后，開(kāi)開(kāi)始拆除馬頭頭門(mén)處的豎井井初支，立即即架設(shè)馬頭門(mén)門(mén)段的格柵鋼鋼架，為保證證施工安全，破破除馬頭門(mén)后后，密排三榀榀格柵鋼架，增增強(qiáng)馬頭門(mén)處處的支護(hù)強(qiáng)度度。2)橫通道的開(kāi)挖支護(hù)護(hù)橫通道斷面為馬蹄蹄形，全長(zhǎng)660.43mm，分為三段段施工，第一一段長(zhǎng)30m，第二段長(zhǎng)長(zhǎng)5.32m，第三段長(zhǎng)長(zhǎng)25.111m。施工分段段及剖面見(jiàn)下下圖。區(qū)間橫通道施工分分段圖區(qū)間橫通道斷面圖圖由于橫通道地表附附近為XX公園圍墻墻，地處交叉叉路口下方，地地面交通十分分繁忙，且橫橫通道的端斷斷面尺寸比區(qū)區(qū)間正洞標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)斷面大，橫橫通道施工絕絕不允許對(duì)地地面建筑和地地面交通產(chǎn)生生影響，因此此，在橫通道道施工時(shí)，采采用φ115大管棚超前前支護(hù)及超前前小導(dǎo)管注漿漿加固措施，通通道開(kāi)挖采用用CRD法施工。3)橫通道的二次襯砌砌橫通道開(kāi)挖完成后后，即進(jìn)行通通道的二次襯襯砌，用I20工字鋼制作作拱墻架，采采用組合鋼模模板，跳槽分分段施做二襯襯。7.4區(qū)間正洞的的施工1)從橫通道進(jìn)區(qū)間正正洞的馬頭門(mén)門(mén)破除及加固固措施同豎井井進(jìn)橫通道的的馬頭門(mén)破除除加固方案。2)區(qū)間正洞開(kāi)挖支護(hù)護(hù)在注漿超前小導(dǎo)管管的支護(hù)下，采采用上下臺(tái)階階法，上部預(yù)預(yù)留核心土人人工開(kāi)挖，人人工手推車(chē)將將碴土棄至下下臺(tái)階。循環(huán)環(huán)進(jìn)尺0.5～0.75m，每開(kāi)挖一一個(gè)循環(huán)立即即進(jìn)行拱部圍圍巖初噴混凝凝土封面（44cm），掛網(wǎng)網(wǎng)架立格柵鋼鋼架復(fù)噴混凝凝土至設(shè)計(jì)厚厚度。下半斷斷面緊跟上部部，形成3～4m短臺(tái)階。當(dāng)當(dāng)土體自穩(wěn)能能力極差時(shí)，為為避免掉拱下下半斷面分兩兩次開(kāi)挖，先先挖左（或右右）半部分，立立即掛網(wǎng)架立立格柵噴混凝凝土后再開(kāi)挖挖另一半，下下半斷面循環(huán)環(huán)進(jìn)尺仍為0.5～0.75m。下半斷面面出土配置00.25m3履帶式挖掘掘機(jī)裝土。施施工作業(yè)程序序如下圖：區(qū)間隧道施工工序序圖施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)隧道開(kāi)挖結(jié)束一循環(huán)初期支護(hù)監(jiān)控量測(cè)施作防水層二次襯砌是否符合管理基準(zhǔn)修改支護(hù)參數(shù)修改施工方案否否是區(qū)間隧道初期支護(hù)護(hù)工序見(jiàn)下圖圖：區(qū)間隧道初期支護(hù)護(hù)工序框圖施工準(zhǔn)備鎖腳錨管施工準(zhǔn)備鎖腳錨管上臺(tái)階開(kāi)挖初噴混凝土下臺(tái)階開(kāi)挖拱部打超前小導(dǎo)管、注漿格柵鋼架掛網(wǎng)初噴混凝土掛網(wǎng)初支背后注漿格柵鋼架復(fù)噴結(jié)束一循環(huán)下臺(tái)階開(kāi)挖、支護(hù)上部復(fù)噴混凝土上臺(tái)階開(kāi)挖、支護(hù)區(qū)間隧道二次襯砌砌工序見(jiàn)下圖圖：區(qū)間隧道二次襯砌砌工序框圖初期支護(hù)檢查合格初期支護(hù)檢查合格施作防水層模筑仰拱混凝土監(jiān)理隱蔽檢查模筑墻、拱混凝土鋼筋綁扎、仰拱立模監(jiān)理隱蔽檢查支立墻、拱模板監(jiān)理工程師檢查結(jié)束一循環(huán)不合格不合格不合格合格合格合格3)區(qū)間正洞二次襯砌砌施工洞身襯砌分二次施施工，首先進(jìn)進(jìn)行仰拱施工工，其后進(jìn)行行洞身邊墻、拱拱部襯砌施工工。邊墻和拱拱部襯砌作業(yè)業(yè)采用全斷面面液壓臺(tái)車(chē)施施工，臺(tái)車(chē)長(zhǎng)長(zhǎng)9m，商品混凝凝土由豎井通通過(guò)Ф250鋼管下料至至混凝土輸送送車(chē)，再由混混凝土輸送車(chē)車(chē)運(yùn)輸至襯砌砌地段泵送入入模灌注。7.5聯(lián)絡(luò)線節(jié)點(diǎn)點(diǎn)段的施工及及工法轉(zhuǎn)換區(qū)間隧道終點(diǎn)處設(shè)設(shè)置有地鐵五五號(hào)線與規(guī)劃劃地鐵七號(hào)線線的聯(lián)絡(luò)線，斷斷面逐次變大大。節(jié)點(diǎn)段的施工1-1斷面采用管管徑為42mm的小導(dǎo)管管聯(lián)合超前支支護(hù)，注漿加加固地層，短短臺(tái)階法開(kāi)挖挖。2-2斷面和3--3斷面采用Ф115大管棚和Ф42小導(dǎo)管聯(lián)合合超前支護(hù)，注注漿加固地層層，CRD法施工工。4-4斷面采用ФФ115大管棚和Ф42小導(dǎo)管聯(lián)合合超前支護(hù)，注注漿加固地層層，雙側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑法施工。2)工法轉(zhuǎn)換①?gòu)呐_(tái)階法向CRDD法轉(zhuǎn)換在接近2-2斷面面時(shí)，右側(cè)提提前2米按比例進(jìn)行行擴(kuò)挖。采用短進(jìn)尺尺、強(qiáng)支護(hù)的的措施，到達(dá)達(dá)2-2斷面設(shè)計(jì)位位置后，改用用CRD法施工工。②從2-2斷面和3--3斷面都采用用CRD法施工工，右側(cè)導(dǎo)坑坑提前2米按比例擴(kuò)幫幫和上挑。③從CRD法向雙側(cè)壁壁導(dǎo)坑法施工工。在接近4-4斷面面時(shí)，右側(cè)提前3米按比例擴(kuò)挖挖，采用短進(jìn)進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)護(hù)措施，到達(dá)達(dá)4-4斷面設(shè)計(jì)位位置后，改用用雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法施工。最后在二次襯砌聯(lián)聯(lián)絡(luò)線節(jié)點(diǎn)段段時(shí)，將擴(kuò)挖挖部分用同級(jí)級(jí)混凝土回填填。7.6人防段迂回回風(fēng)道施工1）迂回風(fēng)道的施工工區(qū)間隧道內(nèi)迂回風(fēng)風(fēng)道開(kāi)口時(shí)，先先沿與會(huì)風(fēng)道道拱部輪廓插插打兩排Ф42mm小導(dǎo)管注注漿支護(hù)加固固地層，再破破除接口處的的正洞邊墻初初襯，接口部部位密排兩榀榀格柵鋼架增增強(qiáng)支護(hù)強(qiáng)度度，迂回風(fēng)道道內(nèi)按短臺(tái)階階法施工。2)人防密閉門(mén)段的施施工人防密閉門(mén)段的斷斷面較高，采采用CRD法施工工。正洞開(kāi)挖接近人防防密閉門(mén)段時(shí)時(shí)，提前3米擴(kuò)挖，擴(kuò)挖挖段及人防門(mén)門(mén)段均采用ФФ115大管棚和Ф42小導(dǎo)管聯(lián)合合超前支護(hù)。7.7洞內(nèi)水平運(yùn)運(yùn)輸、垂直提提升及通風(fēng)洞內(nèi)土方水平運(yùn)輸輸采用無(wú)軌運(yùn)運(yùn)輸，上部臺(tái)臺(tái)階開(kāi)挖的土土方，人工倒倒運(yùn)至隧道底底部，用小型型履帶式挖掘掘機(jī)將渣土裝裝至斗車(chē)內(nèi)，通通過(guò)橫通道運(yùn)運(yùn)至豎井井底底，經(jīng)垂直提提升，倒運(yùn)至至豎井井口臨臨時(shí)堆土場(chǎng)，在在夜晚根據(jù)業(yè)業(yè)主指定的時(shí)時(shí)間按指定路路線集中運(yùn)至至卸渣場(chǎng)。垂垂直提升設(shè)備備為兩個(gè)10噸電動(dòng)葫蘆蘆。1)通風(fēng)要求隧道在整個(gè)施工過(guò)過(guò)程中，洞內(nèi)內(nèi)作業(yè)環(huán)境符符合下列衛(wèi)生生標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定定：(1)洞內(nèi)氧氣含含量按體積比比不得小于20%。(2)粉塵最高允允許濃度：每每立方米空氣氣中含游離二二氧化硅在10%以上時(shí)，粉粉塵不超過(guò)2mg/m3；含游離二二氧化硅在10%以下時(shí)，不不超過(guò)10mg/mm3，水泥粉塵塵則不超過(guò)6mg/m3；(3)有害氣體最最高允許濃度度：一氧化碳碳含量不大于于30mg/mm3；二氧化碳碳按體積計(jì)不不大于0.55%；氮氧化物(NO2)含量不大于5mg/m3；洞內(nèi)氣溫溫不得大于228℃，噪聲不大大于90dB，甲烷(CH4)濃度不大于于0.3%。2)通風(fēng)方式與通風(fēng)設(shè)設(shè)備的選擇區(qū)間隧道施工區(qū)采采用無(wú)軌運(yùn)輸輸方式，施工工污染源主要要為機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、噴射混凝凝土作業(yè)等，為為減少污染源源擴(kuò)散，改善善洞內(nèi)施工作作業(yè)環(huán)境，采采用壓入式通通風(fēng)方式進(jìn)行行通風(fēng)。采用風(fēng)機(jī)通過(guò)計(jì)算算進(jìn)行選擇，風(fēng)風(fēng)量計(jì)算采用用以下公式計(jì)計(jì)算。施工風(fēng)道風(fēng)量計(jì)算算表通風(fēng)需要最小風(fēng)量洞內(nèi)最多工作人數(shù)數(shù)公式Q=60×v×ssQ=q×M×KK參數(shù)說(shuō)明V：最小風(fēng)速S：隧道開(kāi)挖面積Q：洞內(nèi)每分鐘人均均需要新鮮空空氣M：洞內(nèi)最多同時(shí)工工作人員K：備用系數(shù)中洞參數(shù)選擇V=0.15m//sS=33m2q=3m3/miinM=16K=1.25Q=60m3/mmin風(fēng)量Q=297m3//min備注：Q混吸=11.3Q混壓為保證同一掘進(jìn)方方向四個(gè)工作作面供風(fēng)量平平衡，選擇Q=297m3/min為供風(fēng)風(fēng)指標(biāo)，則隧隧道四個(gè)工作作面施工總需需風(fēng)量為11188m3/minn。根據(jù)對(duì)風(fēng)量的計(jì)算算，通風(fēng)機(jī)及及風(fēng)管選用：：壓入式通風(fēng)選用SSDFNO..6.5型隧道專用用風(fēng)機(jī)向井內(nèi)內(nèi)送風(fēng)，風(fēng)機(jī)機(jī)性能：風(fēng)量量500～800m3/min，高效效風(fēng)量6000m3/min，風(fēng)壓720～3900Paa，電機(jī)功率44KW。風(fēng)管選選用φ800負(fù)壓風(fēng)管。3)為保證通風(fēng)效果，作作到風(fēng)管安裝裝平順，接頭頭嚴(yán)密，破損損地方及時(shí)修修補(bǔ)或整節(jié)更更換。通風(fēng)管管口距工作面面距離壓入式式按不大于115m，吸出式不不大于5m的要求實(shí)施施。7.8隧道通過(guò)兩兩座人行天橋橋的施工措施施根據(jù)招標(biāo)初步設(shè)計(jì)計(jì)提供的資料料：某地鐵區(qū)間之之間有地面人人行天橋兩座座，即K5+7886西唐人街過(guò)過(guò)街天橋，K5+4660法華寺過(guò)街街天橋，天橋橋的基礎(chǔ)均為為樁基，其中中西唐人街鉆鉆孔灌注樁的的樁底標(biāo)高為為23.6m，區(qū)間隧道道的拱頂標(biāo)高高為23.55m。樁底并未未侵入隧道限限界，但是，樁樁落在隧道塌塌落拱范圍內(nèi)內(nèi)，因此，除除了上述常規(guī)規(guī)措施外，還還采用管棚對(duì)對(duì)地層進(jìn)行超超前加固，當(dāng)當(dāng)隧道開(kāi)挖到到距既有樁基基6～8m時(shí)，分別向向洞內(nèi)施作拱拱部120°范圍超前長(zhǎng)長(zhǎng)管棚，大管管棚按每米布布設(shè)3根管徑為1115mm的鋼管，管管棚長(zhǎng)度為224m，每節(jié)節(jié)6m，分4節(jié)打入，并并在管內(nèi)充填填水泥砂漿。第8章XX車(chē)站站的施工方法法8.1施工總體安安排車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用用暗挖中洞法法施工。施工工時(shí)利用車(chē)站站西南風(fēng)井和和東北風(fēng)井作作為施工豎井井，利用通風(fēng)風(fēng)道作為施工工通道，風(fēng)道道為雙層結(jié)構(gòu)構(gòu)，風(fēng)道開(kāi)挖挖將要到達(dá)主主體結(jié)構(gòu)前，將將通道加高，從從加高段側(cè)墻墻開(kāi)洞進(jìn)行車(chē)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)的施工。出入口及風(fēng)道：出出入口的口部部采用明挖施施工，出入口口的其它部分分和施工通道道采用暗挖施施工。車(chē)站主體的施工順順序是：從西西南和東北兩兩個(gè)施工豎井井(風(fēng)井)開(kāi)始做起，待待施工通道形形成后，從施施工通道端頭頭位置分別向向北、南兩個(gè)個(gè)方向推進(jìn)施施工車(chē)站主體體。8.2豎井的施作作風(fēng)井位置即為施工工豎井的位置置，為節(jié)省工工程量，風(fēng)井井和風(fēng)道同時(shí)時(shí)做為施工時(shí)時(shí)的施工豎井井和施工通道道。豎井的井身部位寬寬度為6m，井口寬度度為9m。豎井采用明挖法施施工，網(wǎng)噴射射混凝土+鋼筋格柵作作為初期支護(hù)護(hù)，鋼筋網(wǎng)規(guī)規(guī)格為φ6@150×1150，井身部分分的初噴混凝凝土標(biāo)號(hào)為CC20，厚度為3550mm；二次襯襯砌采用C30(防水)鋼筋混凝土土，厚度為5500mmm。豎井施工時(shí)，初期期支護(hù)由上至至下分段施做做，地表下11.5m范圍的井身身，其開(kāi)挖寬寬度為7.66m，開(kāi)挖以后后，盡快噴1100mmm的C20混凝土，襯襯砌在開(kāi)挖支支護(hù)后一次性性灌注，其中中設(shè)1m厚的鎖口圈圈，鎖口圈上上砌筑高度為為50cm的磚墻；；其余二次襯襯砌待開(kāi)挖支支護(hù)結(jié)束后，由由下至上順做做。豎井施工工時(shí)的支護(hù)體體系為噴混凝凝土格柵～～～內(nèi)撐體系，內(nèi)內(nèi)撐采用I22a工字鋼鋼支撐。豎井井口部位結(jié)構(gòu)構(gòu)見(jiàn)下圖。6@150X1506@150X150鋼筋網(wǎng)格100厚噴混凝土C20360厚磚墻豎井井口結(jié)構(gòu)圖豎井的施工方法基基本同區(qū)間隧隧道豎井的施施工。豎井的土方開(kāi)挖為為人工開(kāi)挖，開(kāi)開(kāi)挖出來(lái)的土土方暫時(shí)堆放放在地表臨時(shí)時(shí)存土場(chǎng)，在在夜間，按業(yè)業(yè)主規(guī)定的時(shí)時(shí)間段和路線線外運(yùn)。8.3施工通道（風(fēng)風(fēng)道）的施作作1)馬頭門(mén)的破除除及加固措施施同區(qū)間。施工通道（風(fēng)道）開(kāi)開(kāi)挖支護(hù)風(fēng)道為雙層結(jié)構(gòu)，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)斷面采取取馬蹄形，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及凈空降降低段剖面圖圖如下圖所示示：凈空降低段橫剖面面圖施工通道（風(fēng)道）采采用CRD法施工，風(fēng)風(fēng)道正洞部分分共分6塊進(jìn)行開(kāi)挖挖，風(fēng)道斷面面開(kāi)挖分塊及及土方開(kāi)挖順順序見(jiàn)下圖:風(fēng)道土方開(kāi)挖分塊塊風(fēng)道大管棚棚加固地層示示意圖施工通道（風(fēng)道）拱拱頂采用φ115大管棚和φ42小導(dǎo)管聯(lián)合合超前支護(hù)體體系。2)施工通道（風(fēng)道）二二次襯砌3)施工通道（風(fēng)道）開(kāi)開(kāi)挖支護(hù)完后后，在進(jìn)行車(chē)車(chē)站中洞開(kāi)挖挖之前，先做做好風(fēng)道部分分的二次襯砌砌。按CRD法二襯施工工順序施作。8.4車(chē)站主體施施工1）馬頭門(mén)的破除及及加固措施①在通道偏拱相應(yīng)馬馬頭門(mén)頂部標(biāo)標(biāo)高位置預(yù)制制暗梁。在通道開(kāi)挖支護(hù)安安裝隔柵鋼架架時(shí)，于車(chē)站站范圍內(nèi)響應(yīng)應(yīng)馬頭門(mén)頂部部標(biāo)高位置用用φ22鋼筋預(yù)埋暗暗梁，暗梁主主筋為4根φ22鋼筋。②在中間馬頭門(mén)處先先施做2米車(chē)站主體結(jié)結(jié)構(gòu)，頂部與與風(fēng)道初襯之之間的空隙用用C15砼回填密密實(shí)，以支撐撐拱頂土壓力力。③在中洞拱頂采用φφ115大管棚和φ42導(dǎo)管聯(lián)合超超前支護(hù)體系系，破除馬頭頭門(mén)，密排三三榀隔柵隔架架，增強(qiáng)馬頭頭處的支護(hù)強(qiáng)強(qiáng)度。2)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用用中洞法施工工，先采用CRD工法施工中中洞，按照“小分塊、短短臺(tái)階、多循循環(huán)、快封閉閉”的原則，先先將中洞自上上而下步步為為營(yíng)，分塊成成環(huán)，隨挖隨隨撐，及時(shí)做做好初期支護(hù)護(hù)，然后再由由下而上施做做防水層、模模筑鋼筋混凝凝土內(nèi)襯和鋼鋼管柱，當(dāng)中中洞各工序完完成后形成一一個(gè)龐大的剛剛體頂住上部部土體，待中中洞完成后，兩兩側(cè)洞再同步步用正臺(tái)階法法自上而下分分部掘進(jìn)成環(huán)環(huán)，及時(shí)作好好初期支護(hù)，然然后再自下而而上施做防水水層和模筑鋼鋼筋混凝土內(nèi)內(nèi)襯。并輔以以小導(dǎo)管注漿漿加固地層，局局部采用大管管棚超前支護(hù)護(hù)。在三拱兩柱支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)中，中洞洞和兩側(cè)梁、板板、柱結(jié)構(gòu)受受力復(fù)雜，必必須制定科學(xué)學(xué)合理的分段段跳槽、分段段拆除臨時(shí)支支護(hù)的施工方方案，嚴(yán)格控控制地表沉降降，確保地下下管線安全，確確保地面交通通這安全。為為減少環(huán)向施施工縫的數(shù)量量，同時(shí)又確確保地層穩(wěn)定定，擬定每段段施工8m,拆除臨時(shí)中中隔墻長(zhǎng)度為為10m，施工中具具體分段長(zhǎng)度度根據(jù)監(jiān)控量量測(cè)結(jié)果進(jìn)行行調(diào)整。3)車(chē)站主體的土土方開(kāi)挖與運(yùn)運(yùn)輸洞內(nèi)土方采用人工工開(kāi)挖，用手手推車(chē)將土方方通過(guò)臨時(shí)仰仰拱運(yùn)至底層層開(kāi)挖面，小小型履帶側(cè)卸卸挖掘機(jī)裝小小型機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)運(yùn)至豎井口，再再用10噸電動(dòng)葫蘆蘆提升到地面面，暫存放在在臨時(shí)堆土場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)，夜間裝裝車(chē)外運(yùn)至業(yè)業(yè)主指定地點(diǎn)點(diǎn)。施工通風(fēng)風(fēng)采用壓入式式通風(fēng)方式。4)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工步驟圖圖8.5車(chē)站出入口口施工1)明挖段施工步步驟(1)施工冠梁(2)邊開(kāi)挖基坑坑，邊架設(shè)型型鋼圍檁+網(wǎng)噴砼聯(lián)合合支護(hù)，同時(shí)時(shí)安裝型鋼臨臨時(shí)內(nèi)支撐。(3)開(kāi)挖完成后后，對(duì)基底進(jìn)進(jìn)行處理，鋪鋪設(shè)防水層。(4)由下向上施施作結(jié)構(gòu)。2)出入口暗挖段段施工采用CRD法施工，并并用超前小導(dǎo)導(dǎo)管注漿加固固地層。第9章施工期間突突發(fā)事件的預(yù)預(yù)防和處理措措施9.1暗挖隧道防防止下沉所采采取的措施1)整個(gè)施工過(guò)程中嚴(yán)嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)嚴(yán)注漿、短開(kāi)開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)護(hù)、早封閉、勤勤量測(cè)”的施工原則則。2)采用超前小導(dǎo)管注注漿，掌子面面超前預(yù)注漿漿加固地層及及掌子面噴射射混凝土封閉閉等施工方法法，防止工作作面失穩(wěn)和減減少下沉。3)嚴(yán)格控制每循環(huán)進(jìn)進(jìn)尺長(zhǎng)度0..5m～0.75m，確保掌子子面安全不坍坍塌。4)控制臺(tái)階長(zhǎng)度<55m，充分利用用地層縱向承承載拱的作用用。5)快速進(jìn)行架立格柵柵鋼架、掛網(wǎng)網(wǎng)、錨噴混凝凝土施工，及及時(shí)封閉初期期支護(hù)，以減減少地層松弛弛，最重要的的是及時(shí)封閉閉仰拱。6)及時(shí)進(jìn)行二次襯砌砌，減少地表表下沉。7)格柵鋼架拱腳設(shè)鋼鋼墊板及設(shè)注注漿鎖腳錨管管，防止其下下沉。8)上部開(kāi)挖設(shè)臨時(shí)仰仰拱，防止拱拱部下沉。9)初期支護(hù)完成后，立立即進(jìn)行填充充注漿，以填填充初期支護(hù)護(hù)與土層間空空隙，抑制土土層下沉。10)加強(qiáng)監(jiān)控量量測(cè)工作，及及時(shí)進(jìn)行信息息反饋，正確確指導(dǎo)施工。11)建立標(biāo)準(zhǔn)施施工卡片，嚴(yán)嚴(yán)格施工工藝藝、施工紀(jì)律律，加強(qiáng)生產(chǎn)產(chǎn)管理。9.2防止隧道土土體坍塌的措措施本標(biāo)段隧道穿過(guò)粉粉土、細(xì)砂層層、中砂層，易易產(chǎn)生蠕動(dòng)現(xiàn)現(xiàn)象，開(kāi)挖后后自穩(wěn)能力差差，易坍塌，地地面沉降難以以控制，施工工難度較大。為為此采用超前前小導(dǎo)管注漿漿、掌子面超超前預(yù)注漿加加固地層及掌掌子面噴射混混凝土等施工工方法進(jìn)行開(kāi)開(kāi)挖施工，防防止土體坍塌塌事故。一旦旦發(fā)現(xiàn)有土體體坍塌征兆，采采用如下措施施。1)采用人工配風(fēng)鎬開(kāi)開(kāi)挖施工，減減少對(duì)土體的的擾動(dòng)。2)洞內(nèi)配備足夠的裝裝土草袋，木木料、型鋼，一一旦發(fā)現(xiàn)掌子子面坍塌，立立即封堵支頂頂，并噴射混混凝土封閉掌掌子面，插打打壓漿管壓漿漿防止坍塌和和減少地面沉沉降。3)開(kāi)挖過(guò)程中，為防防止拱頂和邊邊墻處土體坍坍塌，采用插插板封堵。4)開(kāi)挖過(guò)程中，對(duì)掌掌子面砂石層層噴射混凝土土封閉。5)開(kāi)挖支護(hù)力求快速速，開(kāi)挖進(jìn)尺尺控制在0.5～0.75米，初期支護(hù)護(hù)快速成環(huán)，盡盡早封閉。9.3突然涌水、涌涌砂局部過(guò)量量靜水壓力預(yù)預(yù)防處理措施施本標(biāo)段隧道穿過(guò)粉粉土、細(xì)砂層層、中粗砂層層地層中，透透水性強(qiáng)，車(chē)車(chē)站結(jié)構(gòu)中上上部位于粉細(xì)細(xì)砂、中粗砂砂層，底板位位于細(xì)中砂層層，卵石礫石石地層中，結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)入承壓壓水層近5mm，易發(fā)生涌涌水、涌砂局局部過(guò)量靜水水壓力現(xiàn)象，施施工難度較大大。為此開(kāi)挖前采用降降水措施，由由于粉細(xì)砂層層特別是中粗粗砂層滲透系系數(shù)大，固采采用地面深井井降水，施工工中輔以洞內(nèi)內(nèi)輕型井點(diǎn)降降水措施。施施工時(shí)采用超超前預(yù)注漿加加固地層及掌掌子面噴射混混凝土等施工工方法，預(yù)防防涌水、涌砂砂局部過(guò)量靜靜水壓力現(xiàn)象象的發(fā)生。如發(fā)生涌水、涌砂砂局部過(guò)量靜靜水壓力現(xiàn)象象，采取如下下措施處理：：1)在洞內(nèi)儲(chǔ)備足夠的的裝土草袋、木木料、型鋼，一一旦發(fā)現(xiàn)掌子子面有事故征征兆立即封堵堵支頂2)準(zhǔn)備足夠的排水機(jī)機(jī)具，一旦發(fā)發(fā)生涌水、涌涌砂局部過(guò)量量靜水壓力現(xiàn)現(xiàn)象，立即強(qiáng)強(qiáng)排，并噴射射混凝土封閉閉掌子面，插插打壓漿管壓壓漿堵水。3)采用超短臺(tái)階法，人人工開(kāi)挖，減減少對(duì)土體的的擾動(dòng)。開(kāi)挖挖支護(hù)力求快快速封閉成環(huán)環(huán)，并有足夠夠的鋼度承受受靜水壓力。4)做好地質(zhì)超前預(yù)報(bào)報(bào)，在開(kāi)挖工工作面上鉆探探測(cè)孔，一旦旦發(fā)現(xiàn)涌水、涌涌砂局部過(guò)量量靜水壓力現(xiàn)現(xiàn)象，提前做做好預(yù)防。第10章施工測(cè)量與與監(jiān)測(cè)10.1施施工測(cè)量編制依據(jù)線路為直線、緩和和曲線、圓曲曲線，且斷面面變化復(fù)雜，為為確保工程質(zhì)質(zhì)量，順利完完成施工任務(wù)務(wù)，根據(jù)《地地下鐵道、輕輕軌交通工程程測(cè)量規(guī)范》(GB503308-19999)、《新建鐵鐵路工程測(cè)量量規(guī)范》(TB101101-999)、《北京地地鐵五號(hào)線施施工測(cè)量管理理細(xì)則》及《北北京地鐵新建建線路控制測(cè)測(cè)量總體技術(shù)術(shù)要求》，針針對(duì)地下工程程施工測(cè)量環(huán)環(huán)境條件差、要要求精度高的的特點(diǎn)，編制制施工測(cè)量方方案。測(cè)量質(zhì)量管理目標(biāo)標(biāo)和基本質(zhì)量量指標(biāo)(一)施工測(cè)量質(zhì)量管理理目標(biāo)確保全線建筑物、構(gòu)構(gòu)筑物、設(shè)備備、管線安裝裝按設(shè)計(jì)準(zhǔn)確確就位，避免免因施工控制制測(cè)量、放樣樣測(cè)量超差而而造成重大設(shè)設(shè)計(jì)變更和工工程事故。(二)質(zhì)量指標(biāo)1、在任何貫通面上上，地下測(cè)量量控制網(wǎng)的貫貫通中誤差，橫橫向不超過(guò)±50mm，豎向不不超過(guò)±25mm。2、隧道襯砌不侵入入建筑限界，設(shè)設(shè)備不侵入設(shè)設(shè)備限界。(三)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)《地下鐵道、輕軌軌交通工程測(cè)測(cè)量規(guī)范》GGB503008-19999基本測(cè)量程序(一)地面控制測(cè)量(1)平面控制測(cè)測(cè)量對(duì)業(yè)主提供的控制制導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行行復(fù)測(cè)，并與與相鄰標(biāo)段及及臨近控制點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行貫通聯(lián)聯(lián)測(cè)。利用全全站儀進(jìn)行地地面施工導(dǎo)線線布設(shè)，導(dǎo)線線點(diǎn)埋設(shè)混凝凝土標(biāo)尺。(2)高程控制測(cè)測(cè)量對(duì)業(yè)主提供的精密密水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行行復(fù)測(cè)并與臨臨近水準(zhǔn)點(diǎn)貫貫通聯(lián)測(cè)。使使用精密水準(zhǔn)準(zhǔn)儀和標(biāo)尺在在提供的水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)之間加密密水準(zhǔn)網(wǎng)，布布設(shè)成閉合環(huán)環(huán)線，閉合差差≤±8√Lmm(L為環(huán)線長(zhǎng)度度，以千米計(jì)計(jì))，操作方法法精度指標(biāo)執(zhí)執(zhí)行Ⅱ等水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)測(cè)量要求。(二)聯(lián)系測(cè)量(1)趨近測(cè)量從地面控制點(diǎn)采用用趨近導(dǎo)線向向風(fēng)井和豎井井引測(cè)坐標(biāo)和和方位。地面面趨近導(dǎo)線附附合在精密導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)上，近近井點(diǎn)與GPPS點(diǎn)或精密密導(dǎo)線點(diǎn)通視視，并使定向向具有最有利利的圖紙，除除近井點(diǎn)設(shè)置置固定標(biāo)志外外，其它地面面趨近導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)均可設(shè)置臨臨時(shí)標(biāo)志，地地面趨近導(dǎo)線線全長(zhǎng)不宜超超過(guò)350m，平均邊長(zhǎng)長(zhǎng)60m，最短邊邊長(zhǎng)應(yīng)大于330m，趨近導(dǎo)導(dǎo)線采用嚴(yán)密密平差，其近近井點(diǎn)的點(diǎn)位位中誤差在±10mm之內(nèi)。(2)高程傳遞利用加密水準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)作趨近水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)量，按Ⅱ等水準(zhǔn)測(cè)量量方法和儀器器施測(cè)，限差差≤±8√Lmm。使使用檢定過(guò)的的鋼尺用懸吊吊的方法經(jīng)風(fēng)風(fēng)井或豎井傳傳遞高程，上上、下兩臺(tái)水水準(zhǔn)儀同時(shí)觀觀察讀數(shù)，每每次錯(cuò)動(dòng)鋼尺尺3～5cm，共測(cè)三三次。高差較較差控制在±5mm以內(nèi)，取取平均值使用用。(3)地下定向((聯(lián)系三角形形法)如圖：bAaccBBDCAA1c1b1B1a1C1D1E1EψAΦψ1DCγγβa1γ1Φ1D1Bβ1C1A、B為井筒中掛下的兩兩根重錘線，C、C1為井上、井下定向聯(lián)接點(diǎn)。以AB為公共邊，則井上、井下形成兩個(gè)狹長(zhǎng)的平面三角形ABC與A1B1C1，通常稱為聯(lián)系三角形。在地上已知D點(diǎn)坐標(biāo)和DE的方位角，用經(jīng)緯儀觀測(cè)聯(lián)接角Φ、ψ和地面三角形的內(nèi)角γ，用鋼尺丈量邊長(zhǎng)a、b和c，則按正弦定理定可算出角度α、β，按導(dǎo)線D-C-A-B算出A、B的坐標(biāo)及其聯(lián)線的方位角。在地下，因A、B的坐標(biāo)及其聯(lián)線的方位角已求出，故只需觀測(cè)觀出聯(lián)接角Φ1、ψ1和井下三角形的內(nèi)角γ1，丈量出邊長(zhǎng)a1、b1、c1，則仍按正弦定理可以求出角α1、β1，按導(dǎo)線B-C1-D1-E1算出地下控制點(diǎn)D1坐標(biāo)和井下起算邊D1E1的方位角。為了提高定向精度，首先要求聯(lián)系三角形的兩重錘之間距不小于5m；還要求與二重錘線聯(lián)線所對(duì)的銳角γ、γ1應(yīng)盡量小，最大不大于3°，以構(gòu)成延伸形三角形；還有a/c、a1/c1的比值不超過(guò)1.5；另外在觀測(cè)水平面時(shí)采用J2級(jí)光學(xué)經(jīng)緯儀觀測(cè)3～4測(cè)回，聯(lián)系三角形的邊長(zhǎng)應(yīng)使用檢定過(guò)的鋼尺，以檢定時(shí)的拉力丈量3～4次，取其平均值作為觀測(cè)結(jié)果；再有要求井上與井下同時(shí)丈量?jī)射摻z間距之較差，應(yīng)不大于2mm，兩鋼絲間距與按余弦定理計(jì)算所得間距，其差值一般不超過(guò)2mm。當(dāng)然，A、B兩鋼絲可懸吊在支架上；有條件的話可用全站儀測(cè)出CB、CA距離，井下可用全站儀加貼片測(cè)距，盡可能減小誤差。（三）地下控制測(cè)測(cè)量（1）地下導(dǎo)線測(cè)量地下施工控制測(cè)量量用控制導(dǎo)線線，直線隧道道掘進(jìn)大于2200m時(shí)，曲線隧隧道掘進(jìn)到直直緩點(diǎn)時(shí)，埋埋設(shè)洞內(nèi)導(dǎo)線線控制點(diǎn)，直直線隧道施工工控制導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)平均邊長(zhǎng)為為150m，特殊情況況下，不短于于100m。曲線隧道道施工控制導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)埋設(shè)在在曲線五大樁樁點(diǎn)上，一般般邊長(zhǎng)不小于于60m。邊長(zhǎng)往返返觀測(cè)各兩測(cè)測(cè)回，往返觀觀測(cè)平均值較較差小于7mm，每次延延伸施工控制制導(dǎo)線測(cè)量前前是，對(duì)已有有的施工控制制導(dǎo)線前三個(gè)個(gè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)測(cè)，檢測(cè)點(diǎn)如如有變動(dòng)，選選擇另外穩(wěn)定定點(diǎn)的施工控控制導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行施工控制制導(dǎo)線延伸測(cè)測(cè)量。施工控控制導(dǎo)線在隧隧道貫通前測(cè)測(cè)量三次，測(cè)測(cè)量時(shí)間與豎豎井定向同步步。重合點(diǎn)重重復(fù)測(cè)量的坐坐標(biāo)值與原測(cè)測(cè)量的坐標(biāo)值值較差小于110mm時(shí)，采用用逐次的加權(quán)權(quán)平均值作為為施工控制導(dǎo)導(dǎo)線延伸量的的起算值。（2）地下高程控制測(cè)測(cè)量1、地下水準(zhǔn)測(cè)量用用Ⅱ等水準(zhǔn)測(cè)量量的方法和儀儀器施測(cè)，不不等值、閉合合差限差滿足足≤±8√Lmm的精精度。2、開(kāi)挖至隧道全長(zhǎng)長(zhǎng)1/3和2/3處，貫通前50～100米，分別對(duì)地地下水準(zhǔn)點(diǎn)按按Ⅱ等水準(zhǔn)精度度要求復(fù)測(cè)，保保障高程貫通通精度。（3）地下控制網(wǎng)的平平差和調(diào)整1、隧道貫通后地下下導(dǎo)線則由支支導(dǎo)線與另一一端基線聯(lián)測(cè)測(cè)變成了符合合導(dǎo)線，支線線水準(zhǔn)變成了了符合導(dǎo)線，支支線水準(zhǔn)變成成了符合水準(zhǔn)準(zhǔn)，當(dāng)閉合差差不超過(guò)限差差規(guī)定時(shí)，進(jìn)進(jìn)行平差計(jì)算算。2、按導(dǎo)線平差后的的坐標(biāo)值調(diào)整整線路中線點(diǎn)點(diǎn)，改點(diǎn)后再再進(jìn)行中線點(diǎn)點(diǎn)的檢測(cè)，直直線夾角不符符值≤±6″，曲線上折折角互差≤±7，高程也要要用平差后的的成果。3、導(dǎo)線平差的新