恒路物流公司貨損貨差分析及對(duì)策

PAGEPAGE8畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)題目：恒路物流公司貨損貨差分析及對(duì)策產(chǎn)品設(shè)計(jì)工藝設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)√類(lèi)型：學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：學(xué)院：商學(xué)院班級(jí):指導(dǎo)老師:二零一五年五月六日目錄摘要 2關(guān)鍵詞 2一、概述 3（一）恒路物流公司現(xiàn)狀 3（二）貨損貨差的含義 3二、恒路物流貨損貨差問(wèn)題分析 3（一）標(biāo)簽錯(cuò)誤導(dǎo)致的貨損貨差 3（二）交接單錯(cuò)誤導(dǎo)致的貨損貨差 4（三）包裝不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的貨損貨差 4（四）不合理的貨物裝卸搬運(yùn)導(dǎo)致的貨損貨差 5三、對(duì)策 5（一）提高員工專(zhuān)業(yè)素質(zhì) 5（二）合理設(shè)置作業(yè)環(huán)節(jié) 5（三）統(tǒng)一包裝標(biāo)準(zhǔn) 6（四）引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備 6（五）完善公司ERP系統(tǒng) 6四、結(jié)束語(yǔ) 7參考文獻(xiàn) 7致謝 8恒路物流公司貨損貨差分析及對(duì)策摘要：習(xí)慣上，我們把物流活動(dòng)中，因裝卸、運(yùn)送、保管、交付過(guò)程不妥善，而導(dǎo)致的貨物損壞或丟失事故，稱作貨損貨差。如何解決物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的貨物損壞和丟失問(wèn)題，一直是物流企業(yè)最為關(guān)注的。站在物流企業(yè)的立場(chǎng)上來(lái)看，無(wú)疑，他們也不希望發(fā)生貨損貨差。并且，發(fā)生貨損貨差問(wèn)題的根本原因在于物流企業(yè)內(nèi)部作業(yè)和管理不夠科學(xué)、外部發(fā)展環(huán)境不夠完善，如果物流企業(yè)不解決這些問(wèn)題，客戶根本不可能象前面所說(shuō)的能找到所謂“合適”的物流服務(wù)商。也就是說(shuō)，只有物流企業(yè)解決這些問(wèn)題，才能從根本上杜絕貨損貨差問(wèn)題的發(fā)生。本文將以華東恒路物流公司為例，綜合分析發(fā)生貨損貨差的原因，并提出相應(yīng)的改善措施。關(guān)鍵詞：貨損貨差華東恒路改善措施人們的發(fā)展走過(guò)了幾千年的歷程，直到近代也就是二十世紀(jì)初，人們才將長(zhǎng)期以來(lái)積累的物流觀念進(jìn)行了總結(jié)和升華，提出了物流的概念。作為一個(gè)“新生”物，我們的感覺(jué)并不僅僅從我們的學(xué)科體系中感受著物流地位的逐步提升。也物流活動(dòng)伴隨著我國(guó)加入WTO、對(duì)外開(kāi)放從物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域向服務(wù)領(lǐng)域全面擴(kuò)展，國(guó)外已成熟的物流企業(yè)給我國(guó)剛剛起步的物流業(yè)帶來(lái)壓力。因此，迫切需要大力發(fā)展我國(guó)的現(xiàn)代物流事業(yè)以促進(jìn)我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的持續(xù)發(fā)展。一、概述（一）恒路物流公司現(xiàn)狀深圳恒路物流股份有限公司是一家"專(zhuān)業(yè)IT物流及供應(yīng)鏈管理運(yùn)營(yíng)商"系深圳市重點(diǎn)物流企業(yè)，取得AAA-資信等級(jí)。深圳恒路物流股份有限公司的“深圳機(jī)場(chǎng)分撥中心”和“深圳平湖華南物流基地”兩個(gè)項(xiàng)目被評(píng)為“深圳市重點(diǎn)項(xiàng)目”，是深圳市唯一一個(gè)同時(shí)擁有兩個(gè)重點(diǎn)物流項(xiàng)目的企業(yè)。深圳恒路物流于1995年獲中國(guó)民航總局批準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)民航物流及運(yùn)輸服務(wù)，1999年獲中國(guó)商務(wù)部批準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)。1996年，恒路物流率先采取包艙、包機(jī)合作模式，并取得驕人業(yè)績(jī)；1998年，恒路物流推出“普件當(dāng)急件”服務(wù)；2003年，恒路物流推出“卡車(chē)航班”服務(wù)；2005年，再增設(shè)深圳至北京、上海、常州、青島等地的全程快運(yùn)專(zhuān)線業(yè)務(wù)。（二）貨損貨差的含義指商品在裝卸、搬運(yùn)、發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、收貨過(guò)程中屬于商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)部門(mén)過(guò)失所造成的損失和差錯(cuò)。不包括由于交通運(yùn)輸部門(mén)的責(zé)任以及人力不可抗拒的自然災(zāi)害所造成的事故損失。在裝車(chē)、裝船、裝集裝箱、入庫(kù)前發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)事故，應(yīng)當(dāng)時(shí)采取措施糾正，不作為貨損貨差。二、恒路物流貨損貨差問(wèn)題分析貨損貨差，是指商品在裝卸、搬運(yùn)、發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、收貨過(guò)程中屬于商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)部門(mén)過(guò)失所造成的損失和差錯(cuò)。不包括由于交通運(yùn)輸部門(mén)的責(zé)任以及人力不可抗拒的自然災(zāi)害所造成的事故損失。在裝車(chē)、裝船、裝集裝箱、入庫(kù)前發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)事故，應(yīng)當(dāng)時(shí)采取措施糾正，不作為貨損貨差。導(dǎo)致貨損貨差的有以下幾點(diǎn)：（一）標(biāo)簽錯(cuò)誤導(dǎo)致的貨損貨差標(biāo)簽錯(cuò)誤也是導(dǎo)致貨損貨差的一個(gè)主要原因。就恒路物流公司而言,其主營(yíng)業(yè)務(wù)是公路零擔(dān)整車(chē)運(yùn)輸,屬于大批量運(yùn)輸?shù)姆懂?。?biāo)簽數(shù)量大、品種多,相較于其它第三方物流企業(yè),更容易出現(xiàn)標(biāo)簽錯(cuò)誤。標(biāo)簽錯(cuò)誤主要包括雙標(biāo)簽、目的站錯(cuò)、貼錯(cuò)標(biāo)簽、未貼標(biāo)簽等。其中,在恒路物流最常見(jiàn)的錯(cuò)誤是雙標(biāo)簽、目的站錯(cuò)、貼錯(cuò)標(biāo)簽三種情況,占總標(biāo)簽差錯(cuò)率的85%左右。例如：我部客戶海閱從深圳調(diào)一批貨回南京，海閱收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)有兩件貨外包裝破損，玻璃渣子往外掉要求退貨。我部需重新錄單把兩件破損的貨返回深圳。由于操作員貼標(biāo)簽時(shí)未把之前的標(biāo)簽撕掉或用新標(biāo)簽附在之前的標(biāo)簽上，造成一件貨上面有兩個(gè)標(biāo)簽。貨物帶到華東操作部分揀，操作部掃描時(shí)掃描了之前的標(biāo)簽，因而造成貨差。標(biāo)簽錯(cuò)誤一般發(fā)生在企業(yè)作業(yè)人員接收用戶貨物并簽單的環(huán)節(jié)。發(fā)生標(biāo)簽錯(cuò)誤的原因主要有標(biāo)簽讀取設(shè)備響應(yīng)度不高、作業(yè)人員素質(zhì)不高以及倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸環(huán)節(jié)交接不利等等。（二）交接單錯(cuò)誤導(dǎo)致的貨損貨差我們可大致地將貨損貨差問(wèn)題概括為貨單不符，其主要的表現(xiàn)形式為有貨物或無(wú)貨物。前者貨物并沒(méi)有丟失,一般還保存在承運(yùn)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)里。這種貨單不符一般發(fā)生在倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸作業(yè)人員接收貨物后簽單的環(huán)節(jié)中。如：有一票貨進(jìn)港部信息配載至我部的是159件的配件，而班車(chē)帶至我部的貨物卻是一件，恒路簽收單與標(biāo)簽件數(shù)均為159件。最后查實(shí)另外158件由恒路合作商蘇馳物流派送完了。但也有一些找不到貨的貨單不符,這種差錯(cuò)往往出現(xiàn)在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié),即保管、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸或是各個(gè)環(huán)節(jié)交接過(guò)程中。如：北七家營(yíng)業(yè)部發(fā)幾件家具到南京，始發(fā)網(wǎng)點(diǎn)錄單時(shí)錄的三件，貨物到達(dá)南京實(shí)際為兩件。經(jīng)我部與始發(fā)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)系溝通得知實(shí)際發(fā)貨件數(shù)為兩件，北七家營(yíng)業(yè)部卻錄成了兩件。相較而言,能找到貨物的貨單不符比找不到的貨單不符更常見(jiàn),占到了整個(gè)貨單不符總量的80%左右。也就是說(shuō),大部分情況下,貨物并沒(méi)有丟失。但是,一旦出現(xiàn)了貨單不符,不管貨物還能不能找到,作為承運(yùn)方的第三方物流企業(yè)都將要為此付出額外的代價(jià)。（三）包裝不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的貨損貨差包裝為物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一，與運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、流通加工均有十分密切的關(guān)系。包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)又是物流的起點(diǎn)。外部包裝是指從運(yùn)輸作業(yè)的角度考慮，為了加以保護(hù)并為搬運(yùn)方便，它具有保護(hù)功能。如：我部客戶揭陽(yáng)慶展，有一票發(fā)廣州蘇寧的生活用品，我部收貨時(shí)，此票貨包裝為紙箱（二次使用過(guò)的），紙箱外膠帶纏繞了幾圈。貨物帶回昆山中轉(zhuǎn)、分撥至廣州分公司，直至末端網(wǎng)點(diǎn)。等到貨物按預(yù)約時(shí)間派送時(shí)，因外包裝破損而被蘇寧拒收了十幾個(gè)鍋。把此情況反饋給慶展時(shí)，慶展要求索賠，緣由是我部接貨時(shí)，貨物是完好無(wú)損的，而由于我司操作員的野蠻操作操作貨物破損，要求我部承擔(dān)損失。最后協(xié)商是在未結(jié)運(yùn)費(fèi)里面扣款。包裝不達(dá)標(biāo)很容易造成貨損。（四）不合理的貨物裝卸搬運(yùn)導(dǎo)致的貨損貨差裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，因而有時(shí)常被人忽視，有時(shí)被看做其它操作時(shí)不可缺少的組成部分。一般而言的“汽車(chē)運(yùn)輸”，就實(shí)際包含了相隨的裝卸搬運(yùn)，倉(cāng)庫(kù)中泛指的保管活動(dòng)，也含有裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成被動(dòng)的，實(shí)際上，裝卸搬運(yùn)對(duì)其它物流活動(dòng)有一定決定性。裝卸搬運(yùn)會(huì)影響其它物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度。例如：裝車(chē)不當(dāng)，會(huì)引起運(yùn)輸過(guò)程中的損失；卸放不當(dāng)，會(huì)引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運(yùn)動(dòng)的困難。許多物流活動(dòng)在有效的裝卸搬運(yùn)支持下，才能實(shí)現(xiàn)高水平。恒路物流公司裝卸貨物主要采取人力搬運(yùn)、設(shè)備搬運(yùn)。直接采用人力負(fù)重搬運(yùn)作業(yè)計(jì)量不準(zhǔn)、持續(xù)時(shí)間短，具體表現(xiàn)為需要將整體貨物拆分為小部分，增加了盤(pán)點(diǎn)難度，因而效率低、容易產(chǎn)生貨損貨差。三、對(duì)策（一）提高員工專(zhuān)業(yè)素質(zhì)員工普遍專(zhuān)業(yè)素質(zhì)不高,這是目前國(guó)內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)都存在的問(wèn)題。針對(duì)恒路物流公司的實(shí)際情況,可以通過(guò)對(duì)于現(xiàn)有從業(yè)人員。對(duì)他們進(jìn)行一些職業(yè)培訓(xùn),提高其專(zhuān)業(yè)素質(zhì),增強(qiáng)他們的責(zé)任感。如聘請(qǐng)一些相關(guān)方面的資深人士給他們上課,或是每周固定一段時(shí)間讓同部門(mén)，甚至是不同部門(mén)的作業(yè)人員之間進(jìn)行溝通和交流等來(lái)有效地減少由作業(yè)人員素質(zhì)不達(dá)標(biāo)、業(yè)務(wù)不熟練等原因造成的貨損貨差。（二）合理設(shè)置作業(yè)環(huán)節(jié)貨單不符表現(xiàn)為交接單錯(cuò)誤。主要原因是作業(yè)環(huán)節(jié)設(shè)置不合理。在一般第三方企業(yè)中,貨物的承運(yùn)大致可分為收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、揀選和配送運(yùn)輸?shù)葞讉€(gè)環(huán)節(jié)。大多數(shù)企業(yè)都是按照慣例,將這幾個(gè)環(huán)節(jié)分配給不同人員進(jìn)行管理,一個(gè)人要管理很多種貨物,但都只負(fù)責(zé)貨物流通中的一個(gè)過(guò)程。恒路物流公司也是如此。這樣管理的后果是,每個(gè)作業(yè)人員都只清楚自己的作業(yè)環(huán)節(jié),對(duì)相關(guān)作業(yè)的作業(yè)流程往往一無(wú)所知。所以恒路物流公司可以根據(jù)實(shí)際情況改變內(nèi)部作業(yè)制度,讓每個(gè)作業(yè)人員只負(fù)責(zé)少數(shù)幾種貨物,但對(duì)責(zé)任范圍內(nèi)的貨物,從剛開(kāi)始收貨一直到最后配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)都要親歷親為,這樣就能做到對(duì)貨物實(shí)時(shí)跟蹤,避免由交接過(guò)程帶來(lái)的交接單錯(cuò)誤。（三）統(tǒng)一包裝標(biāo)準(zhǔn)做好貨物的外包裝，統(tǒng)一包裝的標(biāo)準(zhǔn)。統(tǒng)一的包裝有助于運(yùn)輸裝卸，能減少貨損貨差，包裝是運(yùn)輸?shù)男枰?，同時(shí)也能提高商品的附加值。如：1、易碎物品與電動(dòng)車(chē)要打木架易碎物品與電動(dòng)車(chē)要打木架之后才可托運(yùn)，否則拒絕承運(yùn)此貨。2、不可使用二次使用的紙箱二次使用過(guò)的紙箱沒(méi)有新的牢固，容易破損，造成貨損，客戶拒收貨物。3、區(qū)分貨物紙箱外形同種貨物不同型號(hào)規(guī)格應(yīng)在紙箱外面顯示出來(lái)，否則容易造成貨差。（四）引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備在物流活動(dòng)中,裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是頻繁發(fā)生的,因而是產(chǎn)品損壞的重要原因。對(duì)于恒路物流公司而言,可以從增加專(zhuān)業(yè)化的裝卸搬運(yùn)設(shè)備和加強(qiáng)對(duì)裝卸活動(dòng)的管理等兩方面來(lái)減少在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的貨損貨差。具體表現(xiàn)在:1、增加專(zhuān)業(yè)化的裝卸搬運(yùn)設(shè)備恒路物流公司可以根據(jù)自身的實(shí)際情況,配備專(zhuān)業(yè)化的裝卸、卸載、提升、運(yùn)送和碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械,以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的效率,減少作業(yè)對(duì)商品造成的損害。2、加強(qiáng)對(duì)裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的管理主要是確定最恰當(dāng)?shù)难b卸搬運(yùn)方式,力求減少裝卸搬運(yùn)次數(shù),合理配置及使用裝卸搬運(yùn)機(jī)具,做到節(jié)能、省力、減少損失和加快速度,以獲得較好的經(jīng)濟(jì)效果。（五）完善公司ERP系統(tǒng)如果能夠結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況,開(kāi)發(fā)出一套適合企業(yè)的物流需求系統(tǒng),就能夠比較好地解決上述問(wèn)題?，F(xiàn)在市面上的ERP系統(tǒng)都配備有功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù),可以對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、揀選、配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)、集中、統(tǒng)一管理,實(shí)現(xiàn)信息流、資金流的控制與協(xié)調(diào),保證企業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有效的信息共享,充分利用企業(yè)的運(yùn)力資源,實(shí)現(xiàn)效益最大化。并且能夠隨時(shí)和外界保持聯(lián)系,根據(jù)外界時(shí)間隨時(shí)做出調(diào)整。作為第三方物流公司,業(yè)務(wù)量雖然大,但因其承運(yùn)貨物的普遍性,恒路物流公司也沒(méi)有必要專(zhuān)業(yè)請(qǐng)軟件公司為其專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)自己的ERP系統(tǒng)。只要購(gòu)買(mǎi)合適的軟件,然后請(qǐng)軟件公司針對(duì)企業(yè)自身的實(shí)際做一些二次開(kāi)發(fā)與維護(hù)就可以了。這樣既可以充分利用ERP系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì),又可以最大程度地節(jié)約成本。隨著物流行業(yè)的興起,涌現(xiàn)出了越來(lái)越多的第三方甚至是第四方物流公司。面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì),恒路物流公司應(yīng)該在維持原有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)際情況,從上述幾個(gè)方面來(lái)完善自身,就一定能夠做的更好。四、結(jié)束語(yǔ)實(shí)習(xí)是學(xué)生大學(xué)學(xué)習(xí)完成全部課程后的最重要的實(shí)