小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)

小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)前言盾構(gòu)小半徑曲線施工概述目前，我國正處于大規(guī)模建設(shè)時期，根底設(shè)施，尤其是交通設(shè)施建設(shè)如火如荼。在城市中，以地鐵為龍頭的地下空間綜合利用和建設(shè)，受既有建〔構(gòu)〕筑物和有限空間的限制，消滅了大量簡單線型〔如小半徑、大縱坡〕或復(fù)合近接〔小凈距、下穿鐵路、立交、疊交〕的隧道工程。小半徑曲線盾構(gòu)施工時盾構(gòu)對外側(cè)地層是擠壓的狀態(tài)，因盾尾空隙的發(fā)生會使地層向隧道內(nèi)側(cè)位移，回填壓注壓力也會使隧道產(chǎn)生位移，同時由于在小曲線地段的盾構(gòu)，是用管片和地層反力掘進的，因此推動力的反力會使隧道向曲線外側(cè)位移，假設(shè)隧道的縱向剛度和地層的剛度過小，可能引起管片和其外地層的過大位移，以及使土壓超過土體的被動壓力而過大擾動。因此小半徑曲線地段的軸線掌握難度較大，同時管片向外側(cè)扭曲而擠壓地層使地層和管片構(gòu)造均受到簡單的影響。適用范圍適用于軟土地區(qū)土壓平衡式盾構(gòu)機小半徑曲線掘進。盾構(gòu)小半徑曲線施工工藝工藝流程圖施工預(yù)備盾構(gòu)機選型施工預(yù)備盾構(gòu)機選型初設(shè)盾構(gòu)參數(shù)關(guān)心措施管片選擇滿足小半徑曲線掘進要求掘進監(jiān)測隧道〔沉降、位移、收斂〕優(yōu)化盾構(gòu)施工參數(shù)小于基準NoYes小半徑曲線施工完成軸管縱加線片向強預(yù)注設(shè)螺偏漿加栓設(shè)加勁復(fù)置固肋緊盾構(gòu)機的適用性

圖2-1小半徑曲線施工工藝流程圖承受鉸接式盾構(gòu)進展施工。由于盾構(gòu)增加了鉸接局部，使盾構(gòu)切口至支撐環(huán)，支撐環(huán)至盾尾都形成活體，增加了盾構(gòu)的靈敏度，對隧道的軸線掌握更加便利以及管片外弧碎裂和管片滲水等狀況得以大大改善。1、適當?shù)某诹砍?，超挖量越大，曲線施工越簡潔。但另一方面，超挖會使同步注漿漿液因土體的松動繞入開挖面，加上曲線推動時反力下降的因素，會產(chǎn)生隧道變形增大的問題。因此，超挖量最好掌握在超挖范圍的最小限度內(nèi)。2、鉸接角度滿足要求盾構(gòu)機增加鉸接局部，使盾構(gòu)切口至支撐環(huán)，支撐環(huán)至盾尾都形成活體，增加了盾構(gòu)的靈敏度，滲水等狀況得以大大改善。鉸接角度α=〔L1+L2〕×180/π×R其中L1、L2和后體，R為曲線半徑，α為盾構(gòu)機在小半徑曲線上的鉸接角度，此角度應(yīng)小于盾構(gòu)機自身的最大鉸接角度。通過固定鉸接千斤頂行程差來固定盾構(gòu)機的鉸接角度，從而使盾構(gòu)機適應(yīng)相應(yīng)得曲線半徑mm=千斤頂最大行程差×〔deg〕/最大左右鉸接角度deg。管片的適用性對于小半徑曲線地段，依據(jù)上海地鐵類似工程的施工閱歷，承受寬1.0m管片。管片寬度承受1.0m比1.2m更有利于線路曲線的擬合，管片拼裝更簡潔，也有利于削減管片的碎裂和隧道的整體防水。對小半徑曲線地段的管片楔形量檢算：6.2m，曲線半徑R=230mL1/R1=L2/R2 即L1/233.1=L2/226.9得L1=1.027325L2內(nèi)、外弧長差值為：△L=L1-L2=0.027325L21.0m，L2≈1.0mL=27.32mm設(shè)計楔形量△L’=32.34mm＞△L=27.32mm61.0m+11.2m7.2△L=196.70mm，6△L’=194.04mm，7.2△L-6△L’=2.66mm1.0m+11.2mR=230m曲線。隧道關(guān)心措施隧道管片壁后注漿加固隧道每掘進完成22m。隧道內(nèi)設(shè)縱向加強肋針對小半徑曲線上隧道縱向位移較大，在隧道靠近開挖面后50～60m范圍管片設(shè)置加強肋以增加隧道縱向剛度，掌握其縱向位移。加強肋承受雙拼[22a槽鋼用鋼板焊接成型，用螺栓將其與管片的預(yù)留注漿孔進展連接，從而將隧道縱向連接起來，以加強隧道縱向剛度。加勁肋部位及構(gòu)造詳見加強肋構(gòu)造圖。加強螺栓復(fù)緊每環(huán)推動完畢后，須擰緊當前環(huán)管片的連接螺栓，并在下環(huán)推動時進展復(fù)緊，抑制作用于管片310推動軸線預(yù)偏設(shè)置在盾構(gòu)掘進過程中，要加強對推動軸線的掌握。曲線推動時盾構(gòu)實際上應(yīng)處于曲線的切線上，因此推動的關(guān)鍵是確保對盾構(gòu)機姿勢的掌握。由于盾構(gòu)掘進過程的同步注漿及跟蹤補注的雙液漿效果不能根本上保證管片后土體的承載強度，管片在承受側(cè)向壓力后，將向弧線外側(cè)偏移。為了確保隧道軸線最終偏差掌握在標準允許的范盾構(gòu)推動中心線向曲線內(nèi)側(cè)預(yù)偏20～40mm盾構(gòu)機曲線設(shè)計中線同時需考慮掘進區(qū)域所處的地層狀況，在小半經(jīng)曲線隧道掘進過程中，將設(shè)置預(yù)偏量20～40mm。如盾構(gòu)推動中心線向曲線內(nèi)側(cè)預(yù)偏20～40mm盾構(gòu)機曲線設(shè)計中線2-2小半徑曲線段盾構(gòu)推動軸線預(yù)偏示意圖盾構(gòu)施工參數(shù)選擇1、嚴格掌握盾構(gòu)的推動速度推動時速度應(yīng)掌握在1～2cm/min。即避開因推力過大而引起的側(cè)向壓力的增大，又減小盾構(gòu)推動過程中對四周土體的擾動。2、嚴格掌握盾構(gòu)正面平衡壓力〔0.5～1mm〕來平衡盾構(gòu)背土?xí)r的地層沉降量。同時也必需嚴格掌握與切口平衡壓力有關(guān)的施工參數(shù)，如出土量、推動速度、總推力、實際土壓力圍繞設(shè)定土壓力波動的差值等。防止過量超挖、欠挖，盡量削減平衡壓力的波動。其波動值掌握在0.02MPa3、嚴格掌握同步注漿量和漿液質(zhì)量由于曲線段推動增加了曲線推動引起的地層損失量及糾偏次數(shù)的增加導(dǎo)致了對土體的擾動的增加，因此在曲線段推動時應(yīng)嚴格掌握同步注漿量和漿液質(zhì)量，在施工過程中承受推動和注漿聯(lián)動的方式，確保每環(huán)注漿總量到位，確保盾構(gòu)推動每一箱土的過程中，漿液均勻合理地壓注，確保漿液的配比符合質(zhì)量標準。通過同步注漿準時充填建筑空隙，削減施工過程中的土體變形。注漿未到達要求時盾構(gòu)暫停推動，以防止土體變形。每環(huán)的壓漿量一般為建筑空隙的200％～250％，為2.7～3.2m3/環(huán)，承受可硬性漿液，漿液稠度9～11cm，泵送出口處的壓力不大于0.5MPa左右。具體壓漿量和壓漿點視壓漿時的壓力值和地層變形監(jiān)測數(shù)據(jù)選定。依據(jù)施工中的變形監(jiān)測狀況，隨時調(diào)整注漿參數(shù)，從而有效地掌握軸線。土體損失及二次注漿由于設(shè)計軸線為小半徑的圓滑曲線，而盾構(gòu)是一條直線，故在實際推動過程中，實際掘進軸線必定為一段段折線，且曲線外側(cè)出土量又大。這樣必定造成曲線外側(cè)土體的損失，并存在施工空隙。每拼裝兩環(huán)即對后面兩環(huán)管片進展復(fù)合早凝漿液二次壓注，以加固隧道外側(cè)土體，保證盾構(gòu)順當沿設(shè)計軸線推動。漿液配比承受：水泥:氯化鈣:水玻璃＝30:1:1，水灰比為0.6。二次注漿壓力掌握在0.3Mpa10～15L/min0.5m3/環(huán)。嚴格掌握盾構(gòu)糾偏量盾構(gòu)的曲線推動實際上是處于曲線的切線上，推動的關(guān)鍵是確保對盾構(gòu)的頭部的掌握，由于曲線推動盾構(gòu)環(huán)環(huán)都在糾偏，須做到勤測勤糾，而每次的糾偏量應(yīng)盡量小，確保楔形塊的環(huán)面始終處于曲率半徑的徑向豎直面內(nèi)。除了承受楔型管片，為掌握管片的位移量，管片糾偏在適當時候承受2～3mm/m。針對每環(huán)的糾偏量，通過計算得出盾構(gòu)機左右千斤頂?shù)男谐滩?，通過利用盾構(gòu)機千斤頂?shù)男谐滩顏碚莆掌浼m偏量。同時，分析管片的選型，針對不同的管片需有不同的千斤頂行程差。盾尾與管片間的間隙掌握小曲率半徑段內(nèi)的管片拼裝至關(guān)重要，而影響管片拼裝質(zhì)量的一個關(guān)鍵問題是管片與盾尾間的間隙。合理的周邊間隙可以便于管片拼裝，也便于盾構(gòu)進展糾偏。施工中隨時關(guān)注盾尾與管片間的間隙，一旦覺察單邊間隙偏小時，準時通過盾構(gòu)推動方向進展調(diào)整，使得四周間隙根本一樣。在管片拼裝時，應(yīng)依據(jù)盾尾與管片間的間隙進展合理調(diào)整，使管片與盾尾間隙得以調(diào)整，便于下環(huán)管片的拼裝，也便于在下環(huán)管片推動過程中盾構(gòu)能夠有足夠的間隙進展糾偏。依據(jù)盾尾與管片間的間隙，合理選擇楔型管片。小曲率半徑段時，盾構(gòu)機的盾尾與管片間間隙的變化主要表達在水平軸線兩側(cè)，管片轉(zhuǎn)彎正常跟隨盾構(gòu)機，當盾構(gòu)機轉(zhuǎn)彎過快時，隧道外側(cè)的盾尾間隙就相對較小；當管片因楔子量等緣由超前于盾構(gòu)機轉(zhuǎn)彎時，隧道內(nèi)側(cè)的盾尾間隙就相對較小。因此，當無法通過盾構(gòu)推動和管片拼裝來調(diào)整盾尾間隙時，可考慮承受楔型管片和直線型管片互換的方式來調(diào)整盾尾間隙〔可結(jié)合管片選型軟件指導(dǎo)〕盾構(gòu)糾偏及測量姿勢調(diào)整盾構(gòu)及管片糾偏盾構(gòu)掘進中，由下述方法保證盾構(gòu)推動軌跡和隧道設(shè)計中心線的偏差在設(shè)計允許范圍內(nèi)。承受調(diào)整盾構(gòu)千斤頂?shù)慕M合來實現(xiàn)糾偏盾構(gòu)千斤頂按上、下、左、右四個扇形分布，推動千斤頂?shù)挠捅脼樽兞勘?，當盾?gòu)需要調(diào)整方向時，可通過比例閥調(diào)整四個區(qū)域的油壓，來調(diào)整千斤頂?shù)捻斄?。如盾?gòu)偏離設(shè)計軸線，而需糾偏時，可在偏離方向相反處，調(diào)低該區(qū)域千斤頂工作壓力，造成兩千斤頂?shù)男谐滩?，也可承受停開局部千斤頂獲得行程差。但這樣易造成襯砌局部區(qū)域受力不勻，使管片損壞。盾構(gòu)糾偏時要使千斤頂各區(qū)域壓力分布呈線性狀態(tài)，如盾構(gòu)要向右糾，除左區(qū)要較右區(qū)有一個較大的壓力差外，上、下區(qū)域的壓力也要適當，一般可取左、右區(qū)域壓力的平均值。同理，如需上、下糾偏時，可造成上、下區(qū)域千斤頂?shù)膲毫Σ?。承受微量楔形料進展隧道管片糾偏在曲線段承受管片環(huán)面上粘貼楔形低壓棉膠板的方法，使直線段管片成為微量楔形軸線和設(shè)計軸線擬合。石棉橡膠板的壓縮率為12%，分段粘貼好的石棉橡膠板經(jīng)推動過程中千斤頂壓縮后，成一平坦楔形環(huán)面。管片在制造中，會存在微小的誤差〔特別是環(huán)寬的誤差些誤差的積存和進展會導(dǎo)致盾構(gòu)雖未偏離設(shè)計軸線，但盾尾的管片變得越來越難拼裝，測量管片的偏差，會覺察管片中心線已呈偏離設(shè)計軸線的趨勢，實行以下預(yù)防措施：a、在每一環(huán)管片拼裝時，測量上一環(huán)管片與盾構(gòu)內(nèi)殼上、下、左、右各點的間隙，假設(shè)各點間隙均在1cm1cm，則可視作管片已開頭偏離盾構(gòu)軸線，此時可用微量石棉橡膠楔形料進展糾偏，將最大楔形量貼于間隙小處的襯面上。b、一次最大楔形量不得大于5mm，假設(shè)超過5mm，管片橡膠止水條的壓縮量變小，會失去止水效果。所以在曲線段掘進時當安裝楔形管片后仍需粘貼糾偏條時，應(yīng)分數(shù)環(huán)粘貼，不應(yīng)一環(huán)粘貼過厚。c、假設(shè)最大楔形量為5mm〔經(jīng)壓縮后為4.10mm〕一次可糾偏斜率為千分之零點六六。測得管片與盾構(gòu)的偏差斜率后，即可算得糾偏的環(huán)數(shù)。盾構(gòu)測量與姿勢掌握盾構(gòu)機的測量是確保隧道軸線的根本，在小曲率半徑段是盾構(gòu)機的測量極為重要。同時，可以通過測量數(shù)據(jù)來反響盾構(gòu)機的推動和糾偏。在施工時，如有必要可以實施跟蹤測量，促使盾構(gòu)機形成良好的姿勢。由于隧道轉(zhuǎn)彎曲率半徑小，隧道內(nèi)的通視條件相對較差，因此必需屢次設(shè)置的測量點和后視點。在設(shè)置的測量點后，應(yīng)嚴格加以復(fù)測，確保測量點的準確性，防止造成誤測。同時，由于盾構(gòu)機轉(zhuǎn)彎的側(cè)向分力較大，可能造成成環(huán)隧道的水平位移，所以必需定期復(fù)測后視點，保證其準確性。由于線路的急轉(zhuǎn)彎，間距20～30環(huán)布置測量吊籃，每推動5環(huán)復(fù)測一次導(dǎo)線點。盾構(gòu)機推動承受2-3min盾構(gòu)機拼裝后，應(yīng)進展盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線測量，其主要測量內(nèi)容包括刀口、機頭與機尾連接中心、盾尾之間的長度測量；盾構(gòu)外殼長度測量；盾構(gòu)刀口、盾尾和支承環(huán)的直徑測量。盾構(gòu)機掘進時姿勢測量應(yīng)包括其與線路中線的平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)和切口里程的2-1測量工程測量誤差測量工程測量誤差測量工程測量誤差測量工程測量誤差平面、高程偏離值〔mm〕±5縱向坡度〔‰〕±1里程偏離值〔mm〕里程偏離值〔mm〕±5切口里程〔mm〕±10橫向旋轉(zhuǎn)角〔“〕±3固定的螺桿〔X，Y，Z〕AOC〔X，Y，Z〕坐標圓點〔前參考點〕O1盾尾后參考點XY軸、Z點。在刀盤后面固定螺桿盾構(gòu)姿勢的測量前點。利用激光站支架置鏡在盾構(gòu)主機支架上設(shè)一個支導(dǎo)線點、然后置鏡支導(dǎo)線點后視激光站導(dǎo)線點測出A、B、CA、B、C三點相對O1O坐標軸有固定關(guān)系，依據(jù)A、B、CO1O固定的螺桿〔X，Y，Z〕AOC〔X，Y，Z〕坐標圓點〔前參考點〕O1盾尾后參考點監(jiān)控量測及信息反響施工監(jiān)測內(nèi)容針對該區(qū)間隧道沿線的建〔構(gòu)〕筑物及地下管線設(shè)施，結(jié)合盾構(gòu)推動施工中引起地面沉降的機理承受如下監(jiān)測內(nèi)容：地表環(huán)境沉降監(jiān)測地表沉降地下管線沉降建〔構(gòu)〕筑物沉降在建隧道沉降監(jiān)測施工監(jiān)測范圍及點位布置1、地表沉降點布設(shè)建立地面沉降監(jiān)測網(wǎng)，即在現(xiàn)場布置平行于隧道軸線的沉降監(jiān)測點和垂直于隧道軸線的沉降監(jiān)5100249246121236平行于隧道軸線的地面監(jiān)測點主要用于觀測盾構(gòu)施工時對地面的影響程度；垂直于隧道軸線的地面監(jiān)測點主要用于觀測盾構(gòu)施工時對地面的影響范圍。203030～100次，對100環(huán)外全部完成區(qū)間監(jiān)測點每月觀測一次。在整個區(qū)間隧道施工完成后對該區(qū)間地表軸線點再測量一次看后期變化量。2、地下管線沉降施工前與各種管線單位聯(lián)系，摸清地下管線的準確位置，并將管線落到具體的布點圖上，按管線單位要求進展監(jiān)測點的埋設(shè)，并做好監(jiān)測點的保護工作。同時加強沿線巡察，并把監(jiān)測信息準時反響給各管線單位。本著即能全面把握信息，又要經(jīng)濟安全地完成整個隧道工程的原則，對常規(guī)管線的監(jiān)測利用地表沉降監(jiān)測網(wǎng)。但為了更直接地了解盾構(gòu)施工對管線的影響程度，對軸線兩側(cè)各5米范圍內(nèi)各種管線的設(shè)備點〔如閥門井、抽氣井、人孔、窨井等〕進展直接監(jiān)測，在管線單位的監(jiān)控下確保管線的安全，并掌握管線的沉降在容許的范圍內(nèi)。3、建筑物沉降30m內(nèi)涉及的建筑物進展監(jiān)測。4、隧道沉降監(jiān)測沿著隧道推動方向在隧道的管壁上布設(shè)沉降監(jiān)測點，在進、出洞50環(huán)范圍內(nèi)，每隔5環(huán)布設(shè)一點，在其他部位每隔10環(huán)布一沉降監(jiān)測點。每次監(jiān)測范圍為施工區(qū)段100環(huán)，前期已完成區(qū)段100監(jiān)測技術(shù)要求及監(jiān)測頻率1、監(jiān)測精度在監(jiān)測工作中，監(jiān)測精度應(yīng)滿足以下要求：沉降位移監(jiān)測誤差≤0.5mm；2、監(jiān)測頻率對影響范圍內(nèi)的監(jiān)測對象，合理安排施工監(jiān)測頻率：22/30～1001/周，13mm/的要求。建筑物沉降：監(jiān)測頻率2次/天，準時了解建筑物的變化狀況，在盾構(gòu)穿越危房時要增加監(jiān)測頻率，依據(jù)沉降量及沉降速率準時調(diào)整監(jiān)測頻率，保證監(jiān)測信息準確準時。隧道〔環(huán)片〕20m1/20m50m1/250m1/周；隧道貫穿后1/月，沉降穩(wěn)定后改1/2監(jiān)測資料的分析、處理及資料報送1、監(jiān)測測量結(jié)果在測量工作完畢后22、監(jiān)測資料每日以報表形式提交，報表要對應(yīng)工況，工況要以圖表反映，說明施工時間及相應(yīng)施工參數(shù)。這樣有利于對監(jiān)測報表進展綜合分析，提高報表的有用性和牢靠性。3、每周提交有數(shù)據(jù)、有分析、有結(jié)論〔沉降變化曲線〕的周報小結(jié)；4、全部工程完畢后一個月，提交監(jiān)測總結(jié)報告。勞動力組織3-13-1勞動力配置表盾構(gòu)司機2起重工2電瓶車司機4電工3桁車司機2焊工3反挖司機2防水工4盾構(gòu)修理人員3注漿工6測量工2碴土車司機6機修工4普工6合計492～3機具設(shè)備配置4-1蓄電池組4與電瓶車配套蓄電池組4與電瓶車配套與地質(zhì)、盾構(gòu)有關(guān)機械設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量備注土壓平衡盾構(gòu)機1帶有鉸接裝置和超挖刀龍門吊32t/5t1龍門吊24t16t1依據(jù)場地需要電瓶機車18～25t2依據(jù)牽引負荷選取碴土車8～18m35～6運漿車5～7m31用于同步注漿運漿車5～7m31用于改進直流充電機2與蓄電池配套始發(fā)反力架移動始發(fā)托架800～1500t6400～500t6與盾構(gòu)配套砂漿攪拌機3m31惰性漿液漿液攪拌系統(tǒng)25m3/h1水泥砂漿通風(fēng)機2×37KW1密封運碴車15t4～6自卸汽車1潛水泵3～6卷揚機5t2卷揚機1t1砂輪機1臺鉆1電焊機2～4質(zhì)量掌握要點1、在曲線段推動過程中，為確保盾構(gòu)沿設(shè)計軸線推動，必要時使用仿形超挖刀，使內(nèi)側(cè)的出土量要大于外側(cè)的出土量。此時同步注漿量要準時跟上。2、在曲線推動過程中，為確保盾構(gòu)沿設(shè)計軸線推動，嚴格掌握盾構(gòu)出土量。并在掘進過程中開啟仿形超挖刀，使曲線內(nèi)側(cè)的出土量要大于外側(cè)的出土量。3、在盾構(gòu)推動過程中，加強對軸線的掌握，推動時必需做到勤測勤糾，而每次的糾偏量應(yīng)盡量小，確保管片環(huán)面始終處于曲線半徑的徑向豎直面內(nèi)。4、由于曲線段推動增加了曲線推動引起的地層損失及糾偏次數(shù)，加大了對土體的擾動。在曲線段推動時應(yīng)嚴格掌握同步注漿量。每環(huán)推動時依據(jù)施工中的變形監(jiān)測狀況，隨時調(diào)整注漿量。注漿過程中，必需嚴格掌握漿液的質(zhì)量及注漿量和注漿壓力，注漿未到達要求時盾構(gòu)暫停推動。5、拼裝完成覺察環(huán)面嚴峻不平的管片，拆下重拼；通過傳力襯墊調(diào)整管片受力，對產(chǎn)生碎裂的管片進展修補等。安全留意事項洞內(nèi)運輸對運輸機具、軌道必需定期進展安全運行檢查和維護。電瓶車輛在隧道內(nèi)曲線段行駛以及進出臺車，必需緩慢通過。隧道內(nèi)工作人員必需在人行走道板上通行，走道板必需綁扎結(jié)實。電瓶車、平板車嚴禁載人運輸。做好例行保養(yǎng)，剎車片準時更換。長距離大坡度地段：電瓶車增設(shè)電動制動剎車裝置及配置行車閃光示警燈具，定期準時檢查剎車裝置，保證其良好性；將鋼軌軌枕牢靠固定連接，不允許松動；工作面鋼軌末端設(shè)置行駛止動裝置，垂直運輸盾構(gòu)工作井四周設(shè)立安全欄桿及安全擋板，防止發(fā)生井邊物體墮落打擊事故。起吊設(shè)備必需有限位保險裝置，不得帶病或超負荷作業(yè)。起重專職指揮，加強責(zé)任心，預(yù)防發(fā)生碰撞事故。管片配專用吊具及鋼絲繩，要定期檢查，覺察缺陷，準時調(diào)換。滿載土斗起吊前，必需進展處理，防止泥塊墮落傷人。夜間施工井口必需有足夠的光照度。起重指揮持證上崗。起重用索具、夾具須有產(chǎn)品合格證和質(zhì)保書。管片拼裝12、機械手舉起管片后，嚴禁該斷面區(qū)域站人，以防吊耳脫落，引起管片墜落傷人。3、機械手轉(zhuǎn)動前小腳應(yīng)撐住管片，不得晃動。4、小腳調(diào)定油壓≤6Upa，以免吊耳、預(yù)埋件受損傷。5、機械手的聲、光警報裝置齊全。6、機械手由專人操作。7、吊耳絲扣擰到底。工程實例工程簡介出入段線是上海市軌道交通9號線一期工程進出地面車輛段的兩個單線盾構(gòu)隧道，包括西出入段線和東出入段線，呈“八”字形分布。其中，西出入段線起點西岔道井(里程L1DK0+119.64，終點西工作井〔里程L1DK0+629.54，全長509.894，線路最小曲率半徑為250m；東出入段線起點東岔道井(里程L2DK0+153.67，終點東工作井〔里程L2DK0+434.，全長296.297，線路最小230m。出入段線隧道承受裝配式鋼筋砼管片Φ5.5mΦ6.21.2m1.0m斷面的三元乙丙橡膠與遇水膨脹橡膠鑲嵌的復(fù)合形框形彈性密封墊。環(huán)、縱縫間設(shè)置承壓防水丁晴8°〔6°〔6°、一塊封頂鍥形塊1°。出入段線隧道埋深9.42～1.91m，主要穿越土層為③-1灰色粉質(zhì)粘土、⑤-1a灰色粘土。飽和軟粘土具較高的觸、流變特征，在水動力條件下可能產(chǎn)生流砂、涌砂現(xiàn)象。東出入段線最小半徑為230m，立交線長102.273m，從下行線上方呈19°斜交穿過，穿插處覆2.72m2.05m32.5‰的上坡淺覆土進入東工作井。如圖7-1西出入段線最小半徑為250m，立交線長105.709m，從下行線上方呈18°斜交穿過，穿插處覆3.88m2.58m32.5‰的上坡淺覆土進入西工作井。如圖7-27-1圖7-1東出入段復(fù)合立交段重難點分布圖 圖7-2西出入段復(fù)合立交段重難點分布圖7-1重難點 里程 長度m西出入段線兩線立交、小半徑曲線L1DK0+499.061～L1DK0+51