內(nèi)燃機的噪聲控制技術(shù)和過熱控制技術(shù)研究,機械工程論文

內(nèi)燃機的噪聲控制技術(shù)和過熱控制技術(shù)研究,機械工程論文內(nèi)容摘要：內(nèi)燃機是汽車和工程機械的主要動力源，過熱或者振動噪聲過大，都會對正常運行產(chǎn)生影響，但可能導(dǎo)致這兩個問題的因素較多，需要進行詳細的設(shè)計，以此提高內(nèi)燃機的使用壽命。在介紹了內(nèi)燃機傳熱問題和振動噪聲問題的發(fā)展現(xiàn)在狀況后，分別提出詳細的噪聲控制技術(shù)和過熱控制技術(shù)，以供參考。本文關(guān)鍵詞語：工程機械；內(nèi)燃機；減噪降溫；工作環(huán)境；Abstract:Theinternalcombustionengineisthemainpowersourceofautomobilesandconstructionmachinery.Overheatingorexcessivevibrationandnoisewillaffectthenormaloperation,buttherearemanyfactorsthatmaycausethesetwoproblems.Specificdesignisrequiredtoimprovetheperformanceoftheinternalcombustionengine.Servicelife.Afterintroducingthecurrentdevelopmentstatusofinternalcombustionengineheattransferproblemsandvibrationandnoiseproblems,specificnoisecontroltechnologiesandoverheatingcontroltechnologiesarerespectivelyproposedforreference.Keyword:constructionmachinery;internalcombustionengine;noisereductionandtemperaturereduction;workingenvironment;目錄0引言11內(nèi)燃機傳熱問題和振動噪聲問題發(fā)展現(xiàn)在狀況21.1傳熱過高問題31.2振動噪聲問題32內(nèi)燃機過熱問題控制技術(shù)設(shè)計42.1及時排除故障52.2冷卻系統(tǒng)改造優(yōu)化設(shè)計53內(nèi)燃機噪聲問題控制技術(shù)設(shè)計63.1及時排除故障73.2噪聲預(yù)測技術(shù)設(shè)計74總結(jié)8以下為參考文獻90引言現(xiàn)如今，內(nèi)燃機得到了大范圍的普及應(yīng)用，相應(yīng)的減噪降溫系統(tǒng)也得到了很好的發(fā)展，但在實際使用經(jīng)過中還需要進行改良優(yōu)化。作為內(nèi)燃機的重要部件，減噪降溫系統(tǒng)具有維護溫度平衡、減少噪音振動等作用，能夠保證整體工程機械效率。因而，要在不改變內(nèi)燃機系統(tǒng)的情況下，實現(xiàn)技術(shù)更新，保證系統(tǒng)平穩(wěn)運行。1內(nèi)燃機傳熱問題和振動噪聲問題發(fā)展現(xiàn)在狀況1.1傳熱過高問題節(jié)能減排政策推出后，內(nèi)燃機的首要任務(wù)就是降低耗能、提高效率，就是講讓內(nèi)燃機在短時間內(nèi)到達設(shè)計好的運行溫度范圍內(nèi)，同時保證內(nèi)燃機運行經(jīng)過中能夠進行有效的降溫，保證工作正常。前者能夠減少能量損失，后者能夠保證運行效率，二者都是非常重要的環(huán)節(jié)。內(nèi)燃機在工作一段時間后，溫度也會隨之提高，在這樣的情況下，保證內(nèi)燃機正常工作，就必需要專門設(shè)計出散熱器。但內(nèi)燃機在低溫和高溫下運行所產(chǎn)生的能量完全不一樣，低溫下運行效率較低，因而，除了散熱功能之外，還需要設(shè)計出可優(yōu)化的溫度設(shè)備。當(dāng)前較為常用設(shè)計方式方法為數(shù)值方陣，能夠愈加準確高效的完成對內(nèi)燃機傳熱過高問題的研究，除此之外流固耦合技術(shù)也是當(dāng)前較為先進的一種有限元計算方式方法，能夠同時建立模型，采用離散方式方法，得到最終的計算結(jié)果，進而有效改良內(nèi)燃機構(gòu)造上存在的設(shè)計缺陷。不僅如此，傳熱問題計算得到的信息數(shù)據(jù)能夠為內(nèi)燃機噪聲振動問題的處理提供參考和根據(jù)。1.2振動噪聲問題相比擬內(nèi)燃機傳熱過大的問題，振動噪聲問題始終都是國家的重點，并且提出了不同的處理控制方式，但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，還需要對噪聲控制問題進行全面的分析和優(yōu)化，進而提高控制效果，真正實現(xiàn)降噪目的。內(nèi)燃機噪聲控制技術(shù)能夠分為噪聲源辨別和噪聲降低這兩個方面展開。采用外表振動的方式，捕捉聲輻射，以此得到的信息準確性極高，而且這種方式考慮到了熱傳遞和潤滑油等問題，為后續(xù)減噪降溫系統(tǒng)的設(shè)計奠定了良好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。振動噪聲的控制技術(shù)能夠分為四個方面，分別為：通過增加阻尼材料的方式方法、進行不規(guī)則阻力矩和外界反力的設(shè)計優(yōu)化、扭矩縱耦合振動方案、耦合強迫振動模型。這些方式方法都能夠?qū)崿F(xiàn)降低噪音目的，將振動控制在一定范圍內(nèi)，有效改善輻射聲場[1].2內(nèi)燃機過熱問題控制技術(shù)設(shè)計2.1及時排除故障通過前文對內(nèi)燃機外表振動輻射效率以及傳熱問題的分析研究，對內(nèi)燃機的運行情況有了一定的認識。在這里基礎(chǔ)上，針對內(nèi)燃機過熱問題控制技術(shù)進行設(shè)計分析。內(nèi)燃機過熱故障危害很大，容易變形、融化、卡死、拉缸等現(xiàn)象，嚴重情況下，還會導(dǎo)致燃油消耗增加，輸出功率降低等故障。導(dǎo)致內(nèi)燃機過熱的原因有很多，主要包括負荷過大、外界環(huán)境溫度較高、冷卻系統(tǒng)故障、長時間過載運行等。在出現(xiàn)過熱故障后，第一時間查找故障原因，根據(jù)詳細的原因展開系統(tǒng)的設(shè)計和處理。首先檢查冷卻液面，假如位置較低，那么則證明冷卻水量缺乏，要根據(jù)要求補足冷卻液，假如內(nèi)燃機在短時間內(nèi)恢復(fù)到正常，那么則證明問題得到妥善解決，假如再次出現(xiàn)了過熱情況，則證明冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)了滲漏問題，則要確定詳細的滲漏位置，展開進一步處理。其次，檢查水泵和散熱器的工作狀況，及時更換故障設(shè)備，確保水泵和散熱器能夠正常工作。最后，檢查其他部位，找出過熱原因。比方，機油散熱器、燃燒室、柴油機、排氣門等方面的故障，都會威脅到設(shè)備的正常運行。2.2冷卻系統(tǒng)改造優(yōu)化設(shè)計內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)中最為主要的任務(wù)就是保證其在適宜的溫度下運行，保障機油品質(zhì)，為零部件創(chuàng)造一個適宜的環(huán)境，切實提高使用壽命。在鑄造材料商，能夠采用普通碳素鋼材料，避免出現(xiàn)遇冷凍裂的情況，可以以對排氣閥進行改造，以此進一步提高工作效率和排氣性能，全面優(yōu)化冷卻系統(tǒng)。比方，將球形尼龍接口改為內(nèi)外扣錐面接觸開閉閥，能夠進一步提高冷卻系統(tǒng)。絕大部分內(nèi)燃機采用水冷作為冷卻方式方法，最多能夠帶走600kW的熱量，但在這里基礎(chǔ)上還需要進一步降低25-30%的熱量。根據(jù)詳細的統(tǒng)計數(shù)據(jù)情況來看，內(nèi)燃機的工況溫度控制在80-90℃時，工作效率較高。因而，進口水溫控制在80℃，預(yù)熱系統(tǒng)溫度值則設(shè)定在40℃。當(dāng)水溫低于70℃時，一號溫控閥就會自動開啟副閥門，將高溫水引入水泵，利用水泵推力送入內(nèi)燃機。當(dāng)水溫高于80℃時，二號溫控閥會自動開啟，將高溫水引入主換熱器，并且利用風(fēng)冷系統(tǒng)進行冷卻，冷卻水進入二號溫控閥中，實現(xiàn)水溫控制?？偟膩碇v，就是將80℃打造為臨界值，高于臨界值則會進入附加的換熱器，低于臨界值則會進入水泵，以此實現(xiàn)一個恒溫冷卻循環(huán)。傳統(tǒng)的換熱器在實際工作經(jīng)過中存在換熱能力缺乏的情況，無法知足內(nèi)燃機的工況需要，因而，要對其進行一定的優(yōu)化。冷卻系統(tǒng)本身空間較小，附加換熱器的尺寸需要經(jīng)過慎重考慮，綜合考慮換熱器的管道閥門銜接處的長短來看，板翅式換熱器最為合理，其體積較小、空間緊湊、性能較高。能夠通過優(yōu)化通道參數(shù)的方式解決實際運行經(jīng)過中存在的能量缺乏問題。冷卻系統(tǒng)能夠分為風(fēng)冷和水冷兩種，經(jīng)過綜合計算后，最終設(shè)計了15個水通道和30個空氣通道，到達的傳熱效果最優(yōu)。除了上述內(nèi)容之外，進水溫度和進水流量的控制非常關(guān)鍵，進口水溫度假如低于40℃，那么會出現(xiàn)機油黏度增大的現(xiàn)象，導(dǎo)致汽缸潤滑性能出現(xiàn)大幅度降低，最終對內(nèi)燃機的部件造成損壞。冷卻系統(tǒng)中水溫臨界值在80℃，通過恒溫冷卻循環(huán)設(shè)置，能夠有效避免水溫過低的問題，最大程度保證了內(nèi)燃機運行的可靠性和平穩(wěn)性。從實際應(yīng)用效果來看，當(dāng)進水溫度82.6℃時，冷卻水會進入到附加換熱器中，將水溫降低2.6℃，以此避免到達最大的換熱負荷值，為內(nèi)燃機在高溫爬坡或者長時間運行創(chuàng)造更好的空間環(huán)境，避免出現(xiàn)警戒高溫現(xiàn)象，為工作人員創(chuàng)造了處理機會。3內(nèi)燃機噪聲問題控制技術(shù)設(shè)計3.1及時排除故障假如想要有效控制噪聲污染，就要在明確噪聲法規(guī)的基礎(chǔ)上，對傳統(tǒng)的噪聲控制方式方法進行優(yōu)化，現(xiàn)如今常見的噪聲控制方式方法能夠分為控制噪聲源和限制噪聲傳播途徑這兩種方式。從控制噪聲源的角度入手，內(nèi)燃機構(gòu)造剛度、零件加工精度、外表粗糙度、零件材料、運動件間隙等因素都會導(dǎo)致機械噪聲的產(chǎn)生，能夠通過提高運動件的平衡性能、減少扭振等方式，來保持低噪音。以曲柄連桿機構(gòu)產(chǎn)生的噪聲為例，適當(dāng)改善活塞和缸壁之間的相對運動條件，如，減少活塞和缸壁的間隙或者設(shè)計出合理的活塞裙部構(gòu)造等方式，都能夠有效減小噪音。能夠采用橢圓鼓型活塞減少活塞和配缸之間的間隙，還能夠采用活塞銷孔中心偏置氣缸中性線的方式降低活塞對缸壁的敲擊噪聲。美國的福特、雪弗蘭、克萊斯勒以及德國的奔馳汽車的汽油機都應(yīng)用了這種中心偏置的方式。在內(nèi)燃機中齒輪是產(chǎn)生噪聲的主要材料之一，能夠采用控制齒輪彈性剛度和齒輪誤差的方式來控制噪聲[2].如，合理選擇齒輪型式、改良齒輪參數(shù)、減小齒輪側(cè)向間隙、采用正時皮帶傳動代替正時齒輪傳動。從限制傳播途徑入手，能夠采用吸聲、隔聲、消聲、隔振、減振、屏障設(shè)立等方式。以隔聲為例，能夠采用隔聲壁板、隔聲罩等內(nèi)容，常見的形式包括全隔聲罩、半隔聲罩以及局部隔聲罩，內(nèi)燃機常用最后一種隔聲罩形式。3.2噪聲預(yù)測技術(shù)設(shè)計除了前文提及的內(nèi)容之外，想要有效控制噪聲問題，就要對在內(nèi)燃機噪聲機理進行全面的研究和控制。從內(nèi)燃機燃燒學(xué)和聲學(xué)理論入手，建立構(gòu)成內(nèi)燃機噪聲以及特征因素分析模型，打造出噪聲符合振動傳遞函數(shù)。在實際設(shè)計經(jīng)過中，借助圖紙對構(gòu)造進行預(yù)測，做出具體的噪聲評價，優(yōu)化零部件，實現(xiàn)噪聲控制。除此之外，引入全新的材料和工藝，盡可能選擇重量輕、體積小、吸聲隔聲效果好的復(fù)合聲學(xué)材料來降低噪聲。比方，構(gòu)造聲振動控制技術(shù)，借助控制邊界面振動的方式，解決有界空間聲傳入問題?；蛘呤褂锰厥獠牧先缧螤钣洃浐辖?、壓電涂層等進行有緣動態(tài)控制，也能夠改變噪聲振動問題。當(dāng)前，國家對噪聲污染管控的程度逐步加深，相應(yīng)的噪聲法規(guī)陸續(xù)發(fā)布，內(nèi)燃機行業(yè)面臨著宏大的調(diào)整，加強對內(nèi)燃機噪聲控制是現(xiàn)前階段重點。尤其是在降溫系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采用扭矩減震器能夠有效環(huán)節(jié)內(nèi)燃機產(chǎn)生的沖擊力。比方，根據(jù)實際情況科學(xué)調(diào)節(jié)減振器對應(yīng)參數(shù)，讓其吸收主振系統(tǒng)產(chǎn)生的振動噪音[3].4總結(jié)綜上所述，內(nèi)燃機工況環(huán)境復(fù)雜程度不斷加深，傳統(tǒng)的減噪降溫系統(tǒng)已經(jīng)無法應(yīng)對日益嚴峻的溫度升高、噪音增大的問題。想要在有限的空間內(nèi)，打造出全新減噪降溫系統(tǒng)難度較大，充分研究減噪降溫系統(tǒng)，利用優(yōu)化設(shè)計，實現(xiàn)溫度、流量控制等多種手段，解決散熱問題和振動問題，切實知足內(nèi)燃機安全運行需求。以下為參考文獻[1]劉明明，黃大偉。內(nèi)燃機熱傳遞和振動噪聲問題研究簡述[J].內(nèi)燃機與配件，2021〔003〕：56-57.[2]劉亮，曹航。內(nèi)燃機熱傳遞和振動噪聲問題研究簡述[J].內(nèi)燃機與配件，2021,261〔09〕：74.[3]伍川輝，周燦，靳行。振