第02章發(fā)動機機械故障診斷與檢修

第二章發(fā)動機機械故障診斷與檢修第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷分第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修第三節(jié)配氣機構(gòu)常見故障診斷分析第四節(jié)配氣機構(gòu)的檢修第五節(jié)故障實例返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷分一、曲柄連桿機構(gòu)的組成曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)見表２－１。曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。二、缸體、缸蓋變形氣缸體與氣缸蓋的變形將造成氣缸密封不嚴、漏氣、漏水，甚至燃燒產(chǎn)生的氣體會沖壞氣缸墊。氣缸體變形不僅影響發(fā)動機的裝配質(zhì)量，還影響飛輪殼及變速器的裝配關(guān)系，造成離合器、變速器工作時發(fā)響和磨損加劇，導致發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性下降。下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷分１.現(xiàn)象①發(fā)動機排白煙。②怠速運轉(zhuǎn)時，打開水箱蓋看到水箱冒氣泡。③缸壓低。２.原因①缸體在鑄造和機械加工時，有殘余應力，由于零件的時效處理不足，造成內(nèi)應力很大，高溫時內(nèi)應力重新分布。②燃氣壓力，曲柄連桿機構(gòu)往復運動產(chǎn)生的力作用在氣缸體上，使氣缸拉壓、彎曲和扭轉(zhuǎn)，氣缸體平面翹曲變形。上一頁下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷分③在擰進氣缸蓋螺栓時，不按規(guī)定順序擰，扭力過大或不均勻，以及在高溫下拆卸氣缸蓋等，也會造成氣缸體與氣缸蓋的變形。④在使用中，發(fā)動機長期在高轉(zhuǎn)速、大負荷條件下工作，潤滑不足、燒瓦抱軸等也會引起氣缸體變形及軸承座孔中心線的變化。３.檢查對氣缸體及缸蓋進行檢測，見此章的第二節(jié)。上一頁下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷分三、氣缸墊燒蝕１.現(xiàn)象①發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，排氣管有“突突”的響聲。②發(fā)動機工作性能變壞，動力下降，轉(zhuǎn)速不能提高。③相鄰兩缸竄氣。氣缸壓力降低。有時化油器回火，排氣管放炮。④氣缸墊水道處竄氣，致使發(fā)動機散熱器內(nèi)有氣泡。⑤冷卻水漏入氣缸內(nèi)，排白煙，發(fā)動機難以啟動。⑥冷卻水漏入曲軸箱，使?jié)櫥陀兔嫔?，且變質(zhì)。⑦發(fā)動機溫度高，有時會出現(xiàn)在發(fā)動機外部氣缸墊邊緣有漏水現(xiàn)象。上一頁下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷分２.原因①氣缸蓋螺栓擰緊力不均勻，或擰緊力不夠。②氣缸體和氣缸蓋接合面變形。③發(fā)動機經(jīng)常在大負荷、點火過早、發(fā)動機過熱、爆震等情況下運行。④氣缸墊本身質(zhì)量差。３.診斷及時拆檢更換氣缸墊，必要時研磨氣缸蓋平面。圖２－１為缸蓋螺栓擰緊順序圖。上一頁下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷分四、氣缸磨損１.現(xiàn)象①冷啟動時有明顯的“嗒嗒”的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。②缸壓低。③有時，排氣管排藍煙；加機油口處冒藍煙。④發(fā)動機動力性下降。⑤油耗增加。上一頁下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷分２.氣缸的磨損規(guī)律及其原因（１）氣缸的磨損規(guī)律氣缸是在潤滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質(zhì)作用下工作的。氣缸磨損是不均勻的，但正常情況下有一定的規(guī)律性。從氣缸的縱斷面看，活塞環(huán)行程內(nèi)的磨損一般是上大下小的不規(guī)則“錐形”或“錐體”，如圖２－２（ａ）所示。磨損的最大部位是活塞位于上止點時第一道活塞環(huán)所對應的缸壁。個別磨損成中間的腰鼓形，如圖２－２（b）所示。上一頁下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷分在氣缸內(nèi)活塞環(huán)接觸不到的上口，由于沒有磨損而形成了明顯的臺階，稱為“缸階”或“缸肩”，如圖２－３所示。氣缸下部活塞運動區(qū)域外的氣缸壁，由于潤滑條件比較好，溫度適中，沒有活塞環(huán)摩擦作用，氣缸也幾乎沒有磨損。在特殊情況下，氣缸的磨損不在上部，而是在中部，形成中間大的“腰鼓形”磨損。在同一臺發(fā)動機上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷卻發(fā)動機的第一缸前壁和最后一缸的后壁處磨損較為嚴重。從氣缸橫斷面來看，氣缸的磨損也是不均勻的，磨損成不規(guī)則的橢圓形，如圖２－３所示。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異。一般是進氣門對面附近缸壁磨損最大。上一頁下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷分（２）氣缸磨損的原因氣缸磨損主要是由機械磨損、腐蝕磨損和磨料磨損等造成的，如圖２－４所示。①機械磨損。發(fā)動機工作時，活塞環(huán)自身彈力和高壓氣體竄入活塞環(huán)背面共同作用，致使活塞環(huán)對氣缸壁的正壓力大，摩擦力也大，潤滑油膜被破壞，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止點時，第一道活塞環(huán)對應的氣缸壁磨損最為嚴重，形成沿氣缸軸向上大下小的錐形磨損。上一頁下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷分②腐蝕磨損。氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物ＣＯ２、ＳＯ２、ＮＯ２，它們?nèi)苡谒傻V物酸，同時在燃燒過程中還生成有機酸（硫酸、碳蟻脂、醋酸）。這些物質(zhì)附在氣缸表面，對氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，使受腐蝕的氣缸表面組織結(jié)構(gòu)松散，并在活塞往復運動中逐步被活塞環(huán)刮掉，造成腐蝕磨損。由于氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，其腐蝕作用更加嚴重。③磨料磨損?？諝庵械膲m埃，潤滑油中的機械雜質(zhì)，發(fā)動機中的磨屑等浸入氣缸壁間會造成磨料磨損?？諝庵械膲m埃被吸入氣缸內(nèi)部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。在風沙嚴重地區(qū)，大量灰塵進入氣缸，由于活塞在氣缸中部運動速度最大，致使氣缸形成腰鼓狀。上一頁下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷分３.診斷與檢查①檢測故障缸壓力。②檢測氣缸直徑及圓柱度。五、發(fā)動機拉缸１.現(xiàn)象①發(fā)動機運轉(zhuǎn)時有明顯響聲，溫度升高，響聲明顯加重。②發(fā)動機動力下降。③發(fā)動機明顯抖動。④怠速運轉(zhuǎn)時易熄火、停機。上一頁下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷分⑤排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。⑥手搖曲軸阻力大。２.原因①活塞與氣缸配合間隙小。②活塞加工幾何形狀不合適。③缸孔過臟。④活塞環(huán)與缸壁發(fā)卡、活塞環(huán)隙過小。⑤機油變質(zhì)、壓力過低。上一頁下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷分⑥發(fā)動機過熱。⑦走合期駕駛員使用不正常。３.故障診斷單缸斷火藍煙消失。六、活塞環(huán)故障１.現(xiàn)象①發(fā)動機動力下降。②氣缸壓力不足。③從加機油口處冒大量藍煙。④燒機油，機油嚴重變質(zhì)。上一頁下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷分２.原因①活塞環(huán)彈性不足。②活塞環(huán)間隙大。③活塞環(huán)斷了。④活塞環(huán)對口。３.診斷①單缸斷火后，響聲減弱為故障缸。②測缸壓，手搖阻力小、加機油法。③延遲點火時刻，響聲減弱。上一頁下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷分七、活塞的故障活塞的主要故障有：①活塞環(huán)槽的磨損。②活塞裙部磨損。③活塞銷與銷座孔的磨損。④活塞的刮傷（或稱拉缸）。主要是由于活塞與氣缸壁間隙過小，不能形成足夠的油膜或氣缸表面嚴重不清潔，存有較大和較多的機械雜質(zhì)；活塞銷與銷座孔配合過緊等。上一頁下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷分⑤活塞燒傷。主要是發(fā)動機在超負荷條件下或爆燃情況下長時間工作，造成活塞頂或側(cè)面局部或大面積熔化。⑥活塞脫頂。即活塞頭部與裙部分離。主要原因是活塞環(huán)開口間隙過小，工作中經(jīng)高溫膨脹，在氣缸中卡死；活塞環(huán)與氣缸壁間發(fā)生黏結(jié)，而活塞在連桿的拖動下運動。上一頁下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷分八、曲軸軸頸的磨損１.現(xiàn)象①主軸頸、連桿軸頸磨損成橢圓。軸頸的磨損規(guī)律如圖２－５所示。②機油壓力明顯降低。③接合離合器，總有短暫顫抖。２.原因①潤滑不好，機油牌號不對。上一頁下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷分②熱處理工藝不當。③軸頸磨削之前，校正不好，加工時，磨掉淬硬層。④曲軸飛輪組動平衡不好。⑤長時間承受大負荷。３.診斷①長期使用中，機油壓力逐漸降低。②出現(xiàn)連桿軸瓦響、曲軸主軸瓦響。上一頁下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷分九、曲軸裂紋１.原因①軸頸圓角半徑小或圓角淬硬不好造成應力集中。②熱處理工藝不好。③長期在惡劣條件下工作或在臨界轉(zhuǎn)速工作，形成共振。２.檢查做磁力探傷。上一頁下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷分十、曲軸彎、扭變形原因主要有：①發(fā)動機工作不平穩(wěn)，各軸頸受力不均勻。②發(fā)動機突然超負荷工作，使曲軸過分受振。③發(fā)動機經(jīng)常發(fā)生“突爆”燃燒。④曲軸軸瓦和連桿軸瓦間隙過大，工作時受到?jīng)_擊。⑤曲軸軸瓦松緊不一，中心線不在一條直線上。上一頁下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷分⑥點火時間過早。⑦活塞重量不一致。⑧曲軸端隙過大，運轉(zhuǎn)時前后移動。⑨駕駛時緊急制動，上坡時換擋不及時，利用沖力帶動發(fā)動機，使曲軸受到較大的扭力。上一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修一、氣缸體檢驗及修理１.氣缸體上平面的檢驗檢驗前，徹底清理氣缸體上、下平面及內(nèi)、外部的油污、積炭和水垢。使用刮刀將氣缸體接觸表面上所有襯墊材料清除掉，注意不要刮傷表面。消除毛刺并鏟平或刮平螺孔周圍的輕微凸起。操作步驟如下：①氣缸體上平面的外觀檢驗，檢查有無磨損、損傷及裂紋。②氣缸體上平面的平面度誤差的檢測。將刀口尺放在氣缸體上平面，如圖２－６所示的６條線位置上，用塞尺測量刀口尺與上平面間的間隙，塞入塞尺的最大厚度值就是變形量，即為平面度誤差。檢驗標準是：轎車氣缸體上平面的平面度誤差一般不大于０.１５ｍｍ。下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修２.氣缸體主軸承座孔的檢驗①對主軸承座孔外觀進行初步檢驗，檢查有無磨損、拉傷及裂紋。②將主軸承蓋裝上并按規(guī)定扭矩擰緊螺栓。③主軸承座孔圓度及圓柱度的檢測。用內(nèi)徑量表沿圓周測量兩點，沿軸線方向測量兩處，如圖２－７所示。④計算圓度、圓柱度。⑤檢驗標準（以轎車為例）：主軸承座孔的圓度及圓柱度對于鑄鐵氣缸體不大于０.０１ｍｍ，對于鋁合金氣缸體不大于０.０１５ｍｍ。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修⑥主軸承座孔的同軸度的檢測?？捎脴藴市景暨M行，芯棒的直徑應比主軸承座孔徑的最小尺寸小。檢驗時，將所有的軸承瓦片卸去，將芯棒放入，然后從中間開始逐個將主軸承蓋裝上，按規(guī)定擰緊主軸承蓋螺栓，一邊擰緊螺栓，一邊轉(zhuǎn)動芯棒，找出各主軸承孔的同軸度誤差。如果擰緊主軸承蓋螺栓后芯棒不能轉(zhuǎn)動，則此孔不同軸度誤差就超過檢驗標準。在實際修理中，可用配套的標準曲軸代替芯棒，但應按規(guī)定裝配主軸承蓋，檢驗方法一樣。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修①對螺紋外觀進行初步檢驗，檢查有無拉傷、滑行脫牙，螺紋的拉傷不應多于２個牙。②檢查螺孔孔口，其周圍應無明顯凸起。對于主要部位的螺紋以標準螺栓用手擰入２／３以上深度時，應無明顯的松曠感。４.缸體平面修理對于氣缸體上、下平面翹曲變形量較大的情況，采用銑削或磨削的方法來修整。①選擇定位基準。為保證氣缸軸線與主軸承座孔的垂直度，應選擇氣缸體主軸承座孔中心線為基準；如氣缸體底平面變形小，也可作為定位基準，此時，應對氣缸下平面進行檢驗和修整。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修②將氣缸體垂直地放在銑床或磨床平臺的兩塊墊鐵上，兩塊墊鐵分別支撐在第一道和最后一道軸承蓋的結(jié)合面上，使其貼合好并裝卡牢固。③進行平面的銑削或磨削?？偰ハ髁坎灰诉^大，應在０.２４～０.５０ｍｍ范圍內(nèi)，否則將使氣缸壓縮比的變化過大。對于氣缸體上、下平面變形量不大的情況，可采用下述兩種方法來修整。①用鏟削的方法進行修平。用鏟刀修刮氣缸體平面的凸出部分，應邊檢查邊鏟刮，直至平面度符合技術(shù)要求為止。②用研磨的方法進行修平。在氣缸體平面上涂些研磨膏，把氣缸蓋放在氣缸體上扣合研磨修復，直至平面度符合技術(shù)要求為止。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修５.氣缸的修理氣缸因磨損而形狀不規(guī)則后，可以將氣缸用機床加工，使直徑增大而恢復規(guī)則形狀。加工的方法一般為鏜缸，并配以加大尺寸的活塞及活塞環(huán)。加大尺寸按規(guī)定的級別執(zhí)行。這種方法在發(fā)動機氣缸修理中稱之為分級修理尺寸法。（１）氣缸磨損的檢測氣缸磨損的程度，國內(nèi)一般是用圓度和圓柱度兩個指標來衡量的。而桑塔納、捷達和富康等引進車型則以標準尺寸與氣缸最大尺寸的差值來衡量。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修①量缸的部位。測量時通常用適當量程的量缸表按圖２－８所示氣缸的部位和要求進行測量。即：在氣缸上部距氣缸上平面１０ｍｍ處、氣缸中部和氣缸下部距缸套下部１０ｍｍ處，按Ａ、Ｂ兩個方向分別測量一次。注意不要在發(fā)動機修理臺架上測量發(fā)動機氣缸的內(nèi)徑，以防因缸體被夾緊變形而測量不準。②量缸的方法。如圖２－９所示。氣缸測量時，先用千分尺按氣缸未磨損前尺寸將量缸表調(diào)整到指針對準刻度０處（應使量缸表測桿壓縮１ｍｍ左右以留出測量余量），然后測量缸徑。這樣測出的讀數(shù)加上氣缸未磨損前的尺寸，即為磨損后的氣缸直徑。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修（２）氣缸修理的條件當氣缸的圓度和圓柱度誤差超過規(guī)定標準時，如汽油機的圓度誤差超過０.０５ｍｍ，圓柱度誤差超過０.１７５ｍｍ，柴油機的圓度誤差超過０.０６３ｍｍ，圓柱度誤差超過０.２５ｍｍ，則應進行鏜缸或更換缸套修理。（３）修理尺寸的選擇氣缸的修理尺寸可按下式進行計算修理尺寸＝氣缸最大直徑＋鏜、磨余量鏜、磨余量一般?。?１０～０.２０ｍｍ。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修（４）鏜缸鏜缸是對干式缸套過度磨損比較常見的修理方法。氣缸只要有一個缸孔需要鏜、珩磨，其余各缸應同時鏜、磨，以保持發(fā)動機各缸工作的一致性。①鏜削量的計算。當氣缸的修理級數(shù)確定后，即可選配同級活塞，然后根據(jù)活塞直徑和氣缸直徑計算鏜削量?；钊c氣缸配合間隙為０.０３～０.０６ｍｍ，磨缸余量為０.０２～０.０５ｍｍ，鏜削量可按下式進行計算：鏜削量＝活塞裙部最大直徑－氣缸最小直徑＋活塞與氣缸配合間隙－磨缸余量上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修②鏜缸定位基準的選擇。為了保證鏜缸質(zhì)量，在操作上應注意首先做好定位基準的選擇。選擇鏜缸的定位基準的目的是：保證氣缸鏜削后，各缸中心線與曲軸主軸承座孔中心線在一個平面上并相互垂直。固定式鏜缸機以缸體底面前后兩主軸承座孔和氣缸上口作為定位基準，其鏜缸精度比較高。移動式鏜缸機以氣缸上平面作為定位基準，精度較低。③氣缸鏜削中心有同心法和偏心法兩種。同心法定中心是在氣缸未磨損部位定中心，可以保證各缸鏜削后中心線與原來的中心線不變，在實際生產(chǎn)中應用較多。偏心法定中心，是在氣缸最大磨損部位定中心，鏜削后的氣缸中心線發(fā)生偏移，但鏜削量較少。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修④選擇適當?shù)谋吵缘读?。鏜削量確定后，應確定每次加工的背吃刀量。一般鑄鐵氣缸，第一刀切削深度應不大于０.０５ｍｍ，中間幾次可以大一些，但不得超過鏜缸機限制的允許吃刀量。最后一刀，切削深度應控制在０.０５ｍｍ，以保證鏜削的精度和表面粗糙度。氣缸應隔缸鏜削。鏜缸后缸口應加工成４５°倒角，以便活塞連桿機構(gòu)的裝配，并注意倒角寬度應符合規(guī)定。⑤珩磨。在珩磨后，缸壁表面粗糙度值不大于３.２μｍ，在缸套表面形成均勻一致的凸凹痕跡（缸壁的表面有６０°可見網(wǎng)紋，缸壁呈泛灰藍色），氣缸的圓度誤差應不大于０.００５ｍｍ，圓柱度誤差不大于０.０１５ｍｍ。同時要保證氣缸與活塞之間有０.０３ｍｍ（各種車型要求不同）的配合間隙。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修二、活塞連桿組的修理活塞連桿組是發(fā)動機傳遞動力的重要機件，它在工作中承受燃燒氣體高溫、高壓作用，并做高速運動。其修理質(zhì)量和技術(shù)狀況的好壞，不僅對其本身的使用壽命有影響，而且對整個發(fā)動機運轉(zhuǎn)性能影響很大。所以活塞連桿組的修理是發(fā)動機修理中一項重要的修理項目。１.活塞的檢測與選配（１）檢查活塞直徑①用外徑千分尺在活塞裙部底邊向上約１５ｍｍ處測量活塞的橫向（即垂直于活塞銷）的直徑ｄ，如圖２－１０所示。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修③活塞與氣缸間隙標準。直徑為１００ｍｍ的鑄鐵活塞?。?０５～０.０７ｍｍ；直徑為１００ｍｍ的鋁合金活塞?。?０６～０.１０ｍｍ?；钊c氣缸配合間隙既不能過大，也不能過小。如果間隙過小，隨著發(fā)動機溫度上升，活塞膨脹，將引起“黏缸”；相反，若間隙過大，將出現(xiàn)活塞敲缸和竄氣現(xiàn)象。如果測量計算所得的活塞與氣缸間隙超過上述標準，則可根據(jù)氣缸磨損量的大小，判定是否需進行鏜缸，當小型車氣缸磨損量超過０.１５ｍｍ，中型車超過０.２ｍｍ時，需進行鏜缸。如果不超過上述范圍，只需更換活塞環(huán)。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修（２）活塞偏缸的檢測偏缸就是活塞連桿組在氣缸內(nèi)發(fā)生偏置，俗稱“困缸”。它將造成氣缸內(nèi)壁一側(cè)的偏磨，使密封性不良，加速曲柄連桿機構(gòu)磨損，特別是加劇氣缸內(nèi)壁的磨損?；钊椎臋z驗步驟為：①將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組合件，按規(guī)定裝入氣缸中，主軸承蓋和連桿軸承蓋應按規(guī)定扭力擰緊，轉(zhuǎn)動曲軸，使活塞處于上（或下）止點。②檢查連桿小端兩側(cè)與活塞銷座座孔內(nèi)端兩側(cè)的距離、活塞與缸壁的距離是否相同。如不同，則是氣缸軸心線產(chǎn)生了偏移，或活塞連桿組件有了偏斜。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修③用塞尺測量活塞頭部各方向與氣缸壁間的間隙。若間隙相同，即表示配裝合適；若相對間隙相差甚大，甚至在某一方向沒有間隙，即表示有“偏缸”現(xiàn)象。另外，也可根據(jù)長期的修理經(jīng)驗，從氣缸體下體察看漏光情況，以判斷是否偏缸。（３）選配活塞在發(fā)動機大修或更換氣缸（或氣缸套）時，應同時更換全部活塞?；钊麘凑諝飧變?nèi)壁尺寸選配。如圖２－１１所示，檢查各缸活塞與氣缸的配缸間隙。將活塞倒裝在氣缸內(nèi)，把拉尺（厚度０.０５ｍｍ、寬度１３ｍｍ、長度不小于２.００ｍｍ）從與活塞銷孔垂直的一面慢慢拉出。解放ＣＡ６１０２型、東風ＥＱ６１００－１型發(fā)動機所用拉力分別為３０～３５Ｎ和１４～２０Ｎ，否則應選其他組活塞。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修２.活塞銷的檢查與選配①用千分尺測量活塞銷外圓幾個部位，如圖２－１２所示。外徑超過使用極限值的活塞，應予以更換。②用百分表測量連桿襯套內(nèi)徑，如圖２－１３所示。如內(nèi)徑超過使用極限值，應予以更換。③根據(jù)所測得的活塞銷外徑和連桿襯套內(nèi)徑，計算兩者的配合間隙。如間隙超過極限值，應更換活塞銷、連桿襯套或磨損較大的零件。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修④溫度在１５℃～３０℃的條件下，活塞銷不經(jīng)潤滑靠自重能徐徐下移至連桿襯套孔中。如不能滿足上述要求，應另選活塞銷或鉸削連桿襯套。鉸削連桿襯套時，如圖２－１４所示，將鉸刀柄垂直夾在臺虎鉗鉗口上，連桿水平端平，保證連桿襯套孔與連桿大頭孔軸線平行。⑤活塞銷與活塞上的座孔應同組裝配，在活塞加熱到７０℃～８０℃時，應能用掌心將涂有機油的塞銷推入座孔，如圖２－１５所示。如不符合上述要求，應另選活塞銷。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修３.活塞環(huán)的檢測活塞環(huán)在高溫、高壓及潤滑困難等惡劣條件下工作時容易磨損。若磨損過大，其密封、刮油效果就會變壞，使發(fā)動機功率下降，潤滑油消耗增加，因此必須更換。但若舊環(huán)與缸壁的磨合較好，不宜過早更換。若過早換上新環(huán)，勢必會加快氣缸的磨損，縮短使用壽命。（１）更換活塞環(huán)的條件①因活塞環(huán)、氣缸磨損過大而造成氣缸壓力過低，但氣缸的磨損還沒超過需鏜磨的限度時，應更換活塞環(huán)。②一般在汽車已行駛了大修里程的一半時，應更換活塞環(huán)。③當活塞環(huán)的開口間隙、側(cè)隙超過磨損極限值時應更換活塞環(huán)。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修（２）活塞環(huán)的檢測①活塞環(huán)彈力的檢測。活塞環(huán)的適當彈力是保證氣缸密封性的主要條件之一，彈力過大，會增加摩擦損耗；彈力過小，不能起到良好的密封作用，引起氣缸的漏氣、竄油?；钊h(huán)的彈力檢測應在檢驗器上進行，如圖２－１６所示。②活塞環(huán)漏光度的檢測。目的是察看活塞環(huán)與氣缸壁的貼合情況，漏光度過大，活塞環(huán)局部接觸面積小，易造成漏氣和機油上竄。選配活塞環(huán)時應進行漏光的檢測。將活塞環(huán)平置于氣缸內(nèi)，再將活塞環(huán)內(nèi)圈用輕質(zhì)蓋板蓋住，以蓋板外圓不接觸氣缸壁為準，在氣缸下部放置光源，如圖２－１７所示。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修③活塞環(huán)開口間隙的檢測。將活塞環(huán)置于待配的氣缸內(nèi)，用活塞頂部將活塞環(huán)推到氣缸下部未磨損處，使環(huán)平行于氣缸體平面。取出活塞，將塞尺插入開口處進行測量，如圖２－１８所示。④活塞環(huán)邊隙的檢測。邊隙即活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的上下間隙。邊隙過大將影響活塞環(huán)的密封作用，過小則可能使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，造成拉缸事故。將環(huán)放在環(huán)槽內(nèi)，圍繞環(huán)槽滾動１周，環(huán)應能自由地滾動，既不松動又無阻滯現(xiàn)象。用塞尺測量其間隙大小，如圖２－１９所示，應符合技術(shù)要求。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修⑤活塞環(huán)背隙的檢測。背隙是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與活塞環(huán)槽底之間的間隙。該間隙可避免活塞環(huán)卡死在氣缸中。用游標卡尺的深度尺測量活塞環(huán)槽深。用游標卡尺測量活塞環(huán)寬?；钊h(huán)槽深與環(huán)寬的差值即為背隙值。檢測的背隙值應符合規(guī)定的技術(shù)要求。４.檢驗與校正連桿連桿在工作中承受由氣體壓力和往復慣性力產(chǎn)生的交變載荷，這種載荷易使桿身彎曲、扭曲，使大、小頭內(nèi)孔成圓錐形，使連桿螺栓、連桿大頭孔或桿身出現(xiàn)裂紋，并使連桿大頭端面磨損，軸向間隙增大。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修（１）檢驗連桿變形如圖２－２０所示，首先將連桿大頭的軸承蓋裝好，不裝連桿軸承，并按規(guī)定力矩擰緊連桿螺栓，同時將心軸裝入連桿小頭的襯套孔中。然后將連桿大頭套裝在圖２－２０所示測量活塞環(huán)側(cè)隙儀的菱形支承軸上，通過調(diào)整定位螺釘，支承軸擴張使連桿固定在檢驗儀上。（２）校正連桿一般地說，連桿在每１００ｍｍ長度上的彎曲度和扭曲度不超過０.０６ｍｍ，否則應予校正。連桿的校正可利用連桿校正器進行，如圖２－２１所示。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修三、曲軸和飛輪組件的檢修１.曲軸彎曲的檢驗與校正（１）曲軸彎曲的檢驗將曲軸兩端的主軸頸放置在檢驗平板的Ｖ形塊上（圖２－２２），或?qū)⑶S支持在車床的前后頂尖上，校對中心水平后用百分表進行測量。由于中間軸頸受負荷和振動較大，彎曲變形也較明顯，百分表的量頭應對準曲軸中間的一道（或兩道）曲軸軸頸，轉(zhuǎn)動曲軸一圈，百分表上所指的最大與最小讀數(shù)之差的１／２，即為曲軸的彎曲度。測量時，不可將百分表的量頭放在軸頸的中間，而應放在軸頸的一端，否則會由于軸頸的不圓，對曲軸的彎曲度作出不正確的結(jié)論。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修必須指出，這樣測出的結(jié)果，因為牽涉兩端軸頸不圓所增加的誤差，故為一近似值。曲軸中間軸中心彎曲，如未超過０.０５ｍｍ時，可不加修整。若達到０.０５～０.１０ｍｍ時，可以結(jié)合軸頸磨削時一并予以修整；若超過０.１０ｍｍ，則須加以校正。（２）曲軸彎曲的校正曲軸彎曲超過允許極限時應進行校正。校正通常采用冷壓法和表面敲擊法。冷壓法通常在壓床上進行，如圖２－２３所示。將曲軸放在壓力機工作平板的Ｖ形塊上，并在壓力機的壓桿與曲軸軸頸之間墊以銅皮，以免壓傷曲軸軸頸工作表面。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修在校壓過程中，為了消除彈性變形的影響。必須用壓力使曲軸沿原彎曲的相反方向上產(chǎn)生較大的彎曲變形，對于鋼質(zhì)曲軸，壓彎量變?yōu)榍S彎曲量的１０～１５倍，并保持１.５～２ｍｉｎ后再釋放壓力。當曲軸彎曲變形較大時，按壓必須重復多次進行，直到符合要求為止，以防曲軸因壓校彎曲度過大而折斷。冷壓校正的曲軸往往發(fā)生彈性變形和失效，校正后需進行自然時效或人工時效處理：即將冷壓后的曲軸放置１０～１５天，再重新檢校；或?qū)⒗鋲汉蟮那S加熱至３００℃～５００℃，保持０.５～１ｈ，以減輕彈性變形失效。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修當曲軸彎曲方向不與曲軸的曲柄平面重合時，在圖２－２４所示部位，分別敲擊兩對曲軸，使其變形量之和等于彎曲度，達到校正的目的。在敲擊過程中，敲擊部位應選擇非加工面，并且被敲擊的表面不能再進行切削加工，否則將可能破壞已建立起的殘余應力平衡狀態(tài)。敲擊校正效果隨敲擊次數(shù)增加而降低，第一次敲擊效果最好，重復敲擊同一部位，會使表面硬化程度增加，所以每處每次敲擊以３～５次為宜。冷壓校正只適用于彎曲量不大于０.０３～０.０５ｍｍ的曲軸。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修２.曲軸扭轉(zhuǎn)的檢驗與校正曲軸檢查彎曲之后，將連桿軸頸（如１、６，或２、５，或３、４）轉(zhuǎn)到水平位置，用百分表測出相對應的兩個連桿軸頸軸的高度差，即為扭轉(zhuǎn)度，曲軸扭轉(zhuǎn)變形的校正較困難。曲軸扭轉(zhuǎn)變形一般很小，可在修磨曲軸頸時予以修正；若扭轉(zhuǎn)變形過大，則應更換曲軸。３.曲軸裂紋的檢驗軸清洗后，首先檢查有無裂紋。常用的檢查方法為磁力探傷法和浸油敲擊法。上一頁下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的檢修４.曲軸的軸頸磨損的檢驗軸頸的檢驗是檢查其圓度（橢圓）和圓柱度（錐形）誤差。用外徑千分尺在軸的同一橫斷面進行多點測量（先在軸頸油孔的兩側(cè)測量，然后旋轉(zhuǎn)９０°再測量），最大直徑與最小直徑之差，即為圓度誤差。兩端測直徑差，即為圓柱度誤差。圖２－２５所示為曲軸主軸頸和連桿軸頸的圓度；圓柱度誤差超過０.０２５ｍｍ，應按規(guī)定尺寸進行修磨，或進行鍍鉻，鍍鉻后，再磨削至規(guī)定尺寸或修理尺寸。上一頁返回第三節(jié)配氣機構(gòu)常見故障診斷分析一、配氣機構(gòu)組成與配氣正時１.配氣機構(gòu)組成配氣機構(gòu)的組成如圖２－２６所示。２.配氣正時采用齒形皮帶傳動的發(fā)動機正時，如圖２－２７所示。曲軸與凸輪軸的正時標記如圖２－２８所示。下一頁返回第三節(jié)配氣機構(gòu)常見故障診斷分析二、氣門關(guān)閉不嚴故障１.現(xiàn)象①進氣管回火。②排氣管放炮。③發(fā)動機動力不足。④氣門響。上一頁下一頁返回第三節(jié)配氣機構(gòu)常見故障診斷分析２.原因①氣門間隙過小。②氣門彈簧過軟、折斷。③氣門燒蝕。④氣門發(fā)卡。⑤氣門與氣門導管磨損嚴重。上一頁下一頁返回第三節(jié)配氣機構(gòu)常見故障診斷分析三、點火正時不對１.現(xiàn)象①發(fā)動機啟動困難，同時伴有錯火：進氣管回火，排氣管放炮。②動力性下降。２.原因①正時齒輪被打壞。②正時齒帶磨損、松曠。④凸輪軸的正時齒輪的鍵松動或磨損。３.診斷重新調(diào)整點火正時，若無效，拆檢檢查。上一頁返回第四節(jié)配氣機構(gòu)的檢修一、氣門組零件的修理氣門組零件的損壞形式有：氣門和氣門座工作面因磨損而起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑點和凹陷；氣門桿彎曲和磨損；氣門導管配合松曠，氣門彈簧自由長度縮短，彈力減退和彎曲變形，甚至折斷等。１.氣門的檢驗與修理①氣門工作面磨損起槽或因燒蝕出現(xiàn)斑點，應進行光磨。嚴重時換新件。②用千分尺檢查氣門桿的磨損。通常磨損量超過０.０５ｍｍ，或用手觸摸有明顯的階梯形感覺時，應更換氣門。③氣門桿彎曲和氣門頭部歪斜檢查?？捎冒俜直韥頊y定，如圖２－２９所示。下一頁返回第四節(jié)配氣機構(gòu)的檢修２.氣門導管的檢修在氣門更換之后，若它與氣門導管的配合間隙仍然較大，應檢修氣門導管。配合間隙的檢查方法是：將氣門提至氣缸蓋平面上的一定高度（１５ｍｍ），用百分表觸頭抵在氣門頭的邊緣處，如圖２－３０所示。然后往復擺動氣門，百分表測得一個擺差，即為氣門導管的磨損情況。進氣門擺差不得超過１.００ｍｍ，排氣門擺差不得超過１.３０ｍｍ。上一頁下一頁返回第四節(jié)配氣機構(gòu)的檢修３.氣門座的檢修由于氣門導管是檢修氣門座的定位基準，為了保證氣門座各斜面與氣門導管的同軸度，鉸削（或磨削）氣門座斜面時，必須先修理或更換氣門導管。（１）氣門座的鉸磨擦凈氣門座并檢查工作面。當氣門座工作面磨損變寬超過２ｍｍ，工作面燒蝕出現(xiàn)斑點、凹陷時，應進行鉸削或修磨。通常使用氣門座鉸刀進行氣門座鉸削，如圖２－３１所示。鉸磨前應先將氣門導管孔及氣門座圈擦凈，以導管為基準，選擇適合于導管孔徑的定心桿插入導管孔，不準有搖擺或偏斜現(xiàn)象，然后按下述角度和要求進行修磨（不同車型角度略有不同）。上一頁下一頁返回第四節(jié)配氣機構(gòu)的檢修（２）氣門座的鑲配氣門座圈經(jīng)多次修理后工作面逐漸下陷，會影響氣門與氣門座的正常配合。如果氣門座工作面低于氣門座圈原平面１.５ｍｍ，應更換氣門座圈，否則不能保證液壓挺柱正常工作。４.研磨氣門若氣門與氣門座配合不嚴密，可研磨氣門。研磨氣門如圖２－３２所示，在工作表面涂一層薄薄的研磨膏，將氣門插入氣門導管內(nèi)，用皮碗吸住氣門頭部，然后在相配的座上往復旋轉(zhuǎn)，以手捻皮碗桿進行研磨。研磨時旋轉(zhuǎn)方向與上下方向保持一致，輕輕拍打，不斷旋轉(zhuǎn)。第一次涂粗研磨砂研磨直到在工作面出現(xiàn)一圈印跡后，應清洗磨屑，換用細研磨膏研磨。上一頁下一頁返回第四節(jié)配氣機構(gòu)的檢修研磨時應邊研磨邊檢查，直到表面出現(xiàn)一圈連續(xù)、均勻的暗灰無光澤環(huán)帶為止。最后將氣門研磨膏清洗掉，用機油再研磨一段時間即可。研磨好后還須進行氣門的密封性檢查。氣門與氣門座研磨后，應檢查密封性，常用的方法有：（１）盛油檢查法將氣門和氣門座洗凈擦干，將缸蓋反放，裝上氣門，在燃燒室內(nèi)倒入汽油，然后從下部向氣門吹氣，如汽油中有氣泡，則密封不良，無氣泡，則密封性良好。上一頁下一頁返回第四節(jié)配氣機構(gòu)的檢修（２）畫線檢查在氣門工作面上，每隔１０ｍｍ左右用軟鉛筆畫一條線，然后將相配的氣門在座上往復旋轉(zhuǎn)１／４圈。如所劃的線均被切斷，則密封性良好。如圖２－３３所示。（３）涂油檢查法在氣門工作面上，均勻涂一層紅丹油，將氣門壓在相配的氣門座上旋轉(zhuǎn)少許，然后察看氣門工作面的印痕，若均勻無間斷，則密封性良好。上一頁下一頁返回第四節(jié)配氣機構(gòu)的檢修（４）氣壓檢查法將氣門和氣門座洗凈裝好，罩上空氣筒并壓緊，捏動橡皮球，使氣壓表指針顯示５８～６８.６ｋＰａ壓力，保持０.５ｍｉｎ。壓力表指針不下降為密封性良好。如圖２－３４所示。５.氣門搖臂、搖臂軸的檢修①外觀檢查搖臂和搖臂軸工作面有無磨損出的凹坑，若有，必須修磨或更換。②檢查搖臂和搖臂軸之間的磨損。圖２－３５所示的是用手感檢查搖臂與搖臂軸的配合情況，按圖中箭頭方向推拉和搖擺搖臂，如有間隙感說明搖臂與搖臂軸之間磨損較大。上一頁下一頁返回第四節(jié)配氣機構(gòu)的檢修這時可以將搖臂軸用虎鉗固定，以百分表在搖臂上測量搖臂和搖臂軸間的間隙。如果測得間隙超過０.１５ｍｍ，必須更換。③檢查、疏通搖臂潤滑油孔。④檢查調(diào)整螺釘螺紋是否完好。若損壞須更換。６.凸輪軸的修理將凸輪軸擦凈，檢查其有無裂痕、凸輪軸頸有無明顯擦傷、鍵槽有無磨損和扭曲。如有損傷，應進行修理或更換。上一頁下一頁返回第四節(jié)配氣機構(gòu)的檢修①凸輪軸彎曲的檢查如圖２－３６所示。將凸輪軸兩端軸頸置于平板上的Ｖ形塊上，使磁性表座上的百分表觸頭與中間軸頸表面接觸，然后緩慢轉(zhuǎn)動凸輪軸一周，百分表上讀數(shù)的差值，即為中間軸頸對兩端軸頸的徑向圓跳動誤差，其彎曲度使用限度，桑塔納和捷達為０.０３ｍｍ、富康為０.０２５ｍｍ，否則應予以校正，其方法與校正曲軸相同。②軸頸的檢查用千分尺測量凸輪軸軸頸，若圓柱度誤差大于０.０１５ｍｍ，應更換凸輪軸。③凸輪高度檢查，用千分尺測量凸輪高度或升程，若小于使用維修手冊規(guī)定的極限，應更換凸輪軸。上一頁下一頁返回第四節(jié)配氣機構(gòu)的檢修７.挺柱檢修在維修中首先要檢查挺柱頂部的磨損情況。如果磨損嚴重或出現(xiàn)溝槽，需進行更換。另外還要檢查挺柱與挺柱孔的配合間隙。若配合間隙超過０.１ｍｍ，應更換挺柱總成。液壓挺柱中的柱塞和油缸是一對精密偶件，其配合間隙不能超過０.００５ｍｍ。若間隙過大，工作時會從間隙滲漏出油，使氣門開度不足，這時發(fā)動機工作時發(fā)出氣門挺柱響聲（剛啟動就發(fā)出響聲，隨著機油的充入響聲消失），應更換。上一頁下一頁返回第四節(jié)配氣機構(gòu)的檢修經(jīng)驗方法是，發(fā)動機裝好后，啟動發(fā)動機，運轉(zhuǎn)至散熱風扇啟動，增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使其以２５００ｒ／ｍｉｎ的速度運轉(zhuǎn)２ｍｉｎ，如果液壓挺柱仍有異響，需拆下氣門室蓋，旋轉(zhuǎn)曲軸使被檢查的挺柱凸輪向上，用木片或塑料片下壓挺柱，如圖２－３７所示。如果在氣門打開前自由行程超過０.１ｍｍ，則更換挺柱。檢查液壓挺柱的密封性時，先將挺柱浸在汽油中，反復推拉，使挺柱內(nèi)空氣被排凈。把排出空氣后的挺柱放在試驗臺上，在柱塞上施加２００Ｎ壓力，在其滑下２ｍｍ左右后，測量它每下滑１ｍｍ的時間，如圖２－３８所示。在２０℃的條件下，其標準值為７～５０ｓ／ｍｍ。如果測得的值低于標準值，說明密封性差，應更換液壓挺柱。上一頁下一頁返回第四節(jié)配氣機構(gòu)的檢修二、點火正時調(diào)整使用分電器的車輛在維修時經(jīng)常會進行點火正時的調(diào)整。調(diào)整點火提前角的基本方法是轉(zhuǎn)動分電器殼體。點火過早時應順著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器殼體；點火過遲時則反向轉(zhuǎn)動分電器殼體。點火正時的調(diào)整有靜態(tài)正時調(diào)整和動態(tài)正時調(diào)整。１.靜態(tài)正時調(diào)整①查間隙（電子點火式的可略過）：用厚薄規(guī)檢查斷電器觸點間隙，正常應為０.３５～０.４５ｍｍ。調(diào)整時，用起子松開鎖緊螺釘，轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘使之符合要求。上一頁下一頁返回第四節(jié)配氣機構(gòu)的檢修②找記號：轉(zhuǎn)動曲軸，將１缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮行程上止點附近（向火花塞孔塞棉絲或用手指感覺到有壓力以驗證），對準飛輪或皮帶輪上的初始點火正時標記。③對分火頭：檢查分火頭是否正對著分電器蓋上的１缸高壓線插孔，否則予以調(diào)整，松開分電器固定螺栓并適當轉(zhuǎn)動，使分火頭對準１缸分缸線插孔位置。對準后初步固定。④查跳火：檢查分電器是否處于恰好高壓跳火位置（初級電流恰好切斷位置），否則轉(zhuǎn)動分電器外殼位置進行調(diào)整，然后固定分電器。⑤對分缸線次序：按點火次序，順分火頭轉(zhuǎn)動方向，插上各缸分缸線。４缸機是１—３—４—２（桑塔納、奧迪、切諾基等）或１—２—４—３（ＢＪ２１２）；６缸機一般是１—５—３—６—２—４。上一頁下一頁返回第四節(jié)配氣機構(gòu)的檢修２.動態(tài)正時調(diào)整可在點火正時燈（儀）監(jiān)測下進行調(diào)整：啟動發(fā)動機，急加速時發(fā)動機應加速良好。如果加速時有突爆聲，則為點火過早；如果加速不良且發(fā)悶，排氣管有“突突”聲，則為點火過遲。順著分火頭轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動分電器殼，則點火推遲。逆分火頭轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動分電器殼，則點火提前。調(diào)整完畢，再次檢查點火提前角是否符合要求。否則再調(diào)整、再檢查，直至符合為止。上一頁返回第五節(jié)故障實例實例一：