第十四章離合器

第十四章離合器概述摩擦離合器離合器操縱機(jī)構(gòu)南京工程學(xué)院汽車與軌道交通學(xué)院第一節(jié)概述一、離合器功用

1、使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸結(jié)合，保證汽車平穩(wěn)起步。2、暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和變速器的換擋。3、限制所傳遞的扭矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載。

二、性能要求1、具有合適的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備能力。2、結(jié)合平順柔和。3、分離迅速?gòu)氐住?、散熱能力強(qiáng)。5、操作輕便。6、從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小。

[分離要徹底,接合要柔和][分離是暫時(shí)的,接合是長(zhǎng)期的]減少換擋時(shí)的沖擊；分離時(shí)，迅速中斷動(dòng)力傳遞。三、摩擦片式離合器的工作原理

第二節(jié)摩擦離合器單片摩擦離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖摩擦片式離合器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖從動(dòng)盤壓緊彈簧飛輪離合器蓋壓盤離合器踏板從動(dòng)軸分離軸承分離杠桿飛輪從動(dòng)盤壓盤分離杠桿主動(dòng)部分：離合器蓋、傳動(dòng)片、壓盤離合器蓋壓盤飛輪從動(dòng)部分：從動(dòng)盤什么是離合器踏板的自由行程？其過(guò)大過(guò)小對(duì)離合器的性能有什么影響？為保證離合器在從動(dòng)盤正常磨損后，仍能處于完全接合狀態(tài)，而在分離軸承和分離杠桿處留有一個(gè)間隙，為了消除這個(gè)間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。間隙過(guò)大，會(huì)使離合器分離不徹底，造成拖磨，使離合器過(guò)熱，磨損加??；間隙過(guò)小，造成離合器打滑，傳力性能下降。分離軸承分離杠桿一、周布彈簧離合器

采用若干個(gè)螺旋彈簧作壓緊彈簧，沿摩擦盤圓周分布的離合器。從動(dòng)盤壓緊彈簧壓盤離合器蓋二、中央彈簧離合器 采用一個(gè)或兩個(gè)軸線重合、剛度較大的內(nèi)外螺旋彈簧作壓緊彈簧，并布置在離合器中央。三、周布斜置彈簧離合器 壓緊彈簧傾斜安裝對(duì)摩擦片磨損起補(bǔ)償作用。若每個(gè)彈簧的彈力為Q，則產(chǎn)生的軸向壓緊力為

F=Q×COS。當(dāng)摩擦片磨損，壓緊杠桿要左移，彈簧變長(zhǎng)，于是彈力Q下降。但此時(shí)，夾角α變小，使COS值變大，于是壓緊力F幾乎保持不變。同時(shí)分離時(shí)需要的力也幾乎不變。因此這種離合器工作性能穩(wěn)定。雙盤離合器--從動(dòng)盤兩片，具有四個(gè)摩擦表面。特點(diǎn)：傳遞轉(zhuǎn)矩大，接合平順、柔和，徑向尺寸較小，操縱更輕便；但軸向尺寸大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，中間壓盤的通風(fēng)散熱性差，分離行程較大，分離不徹底，從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，換擋困難。應(yīng)用：傳遞轉(zhuǎn)矩大且徑向尺寸受到限制的汽車。--噸位較大的中型和重型貨車。雙盤周布正置彈簧四、膜片彈簧離合器 壓盤離合器蓋膜片彈簧膜片彈簧特點(diǎn)： 用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。分離指膜片彈簧式離合器工作原理膜片彈簧特性五、從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器 離合器從動(dòng)盤摩擦片從動(dòng)盤本體從動(dòng)盤轂減振彈簧減振器盤離合器從動(dòng)盤分解圖減振器盤與從動(dòng)盤本體鉚接在一起⑴⑵⑶離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪和壓盤傳給了從動(dòng)盤兩側(cè)的摩擦片，帶動(dòng)從動(dòng)盤本體和與從動(dòng)盤本體鉚接在一起的減振器盤轉(zhuǎn)動(dòng)。從動(dòng)盤本體和減振器盤又通過(guò)減振器彈簧把轉(zhuǎn)矩傳給了從動(dòng)盤轂。因?yàn)橛袕椥原h(huán)節(jié)的作用，所以傳動(dòng)系受到的旋轉(zhuǎn)沖擊可以得到緩和。傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)會(huì)使從動(dòng)盤轂相對(duì)于從動(dòng)盤本體和減振器盤來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，夾在它們之間的阻尼片靠摩擦消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，將扭轉(zhuǎn)振動(dòng)衰減下來(lái)。減振器彈簧窗口尺寸不一，利用彈簧先后起作用的方法獲得變剛度特性。六、離合器的通風(fēng)散熱措施在離合器從分離到接合的過(guò)程中，從動(dòng)片與飛輪和壓盤之間要發(fā)生摩擦，產(chǎn)生大量熱量。這些熱量需要及時(shí)散出，以避免摩擦片因溫度過(guò)高而損壞，所以在離合器蓋上都設(shè)有窗口，有的還制有導(dǎo)風(fēng)片，以加強(qiáng)其內(nèi)部的通風(fēng)散熱。在離合器殼上設(shè)置冷卻氣流的入口和出口，在殼內(nèi)安裝冷卻氣流導(dǎo)向的導(dǎo)流罩，以現(xiàn)對(duì)摩擦表面有較強(qiáng)定向氣流通過(guò)的通風(fēng)散熱，如圖所示。除了上述方法外，還可以采取以下方法：1)使壓盤具有足夠大的質(zhì)量以保證其足夠的熱容量。2)在壓盤上加設(shè)散熱筋或鼓風(fēng)筋。3)在壓盤體內(nèi)鑄出足夠多的導(dǎo)風(fēng)槽。4)將離合器蓋和分離杠桿設(shè)計(jì)成帶有鼓風(fēng)葉片的結(jié)構(gòu)。5)在摩擦片表面開(kāi)槽，不僅起到排除摩擦產(chǎn)生的碎屑，防止對(duì)偶摩擦面之間的相互吸附的作用，也能起到散熱的效果；6)從動(dòng)片上開(kāi)徑向的窄切口，借以預(yù)留熱變形的余地。7）壓盤上作為彈簧座的部分做成凸起的十字形肋條，以減少?gòu)膲罕P到彈簧的傳導(dǎo)熱量。8）在壓緊彈簧和壓盤之間裝有石棉混合物制成的隔熱墊。第三節(jié)離合器操縱機(jī)構(gòu)

操縱機(jī)構(gòu)是為駕駛員控制離合器分離與接合而提供的一套專設(shè)機(jī)構(gòu)。

操縱機(jī)構(gòu)由位于離合器殼內(nèi)的分離機(jī)構(gòu)和位于離合器殼外的離合器踏板及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、助力機(jī)構(gòu)等組成。離合器操縱機(jī)構(gòu)分類（按照分離離合器所需的操縱能源）：人力式，氣壓式。一、人力式操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械式桿式傳動(dòng)繩索傳動(dòng)液壓式離合器踏板主缸儲(chǔ)液罐分離軸承分離叉工作缸分離杠桿踏板三角板助力彈簧銷主缸調(diào)整桿支架杠桿支點(diǎn)二、氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)利用由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的空氣壓縮機(jī)作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體則作為輔助的和后備的操縱能源。與汽車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)及其它氣動(dòng)設(shè)備共用一套壓縮空氣源。氣壓助力裝置可以裝設(shè)在機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)中，也可以裝設(shè)在液壓式操縱機(jī)構(gòu)中。為了使駕駛員能隨時(shí)感知并控制離合器分離或接合的程度，氣壓助力裝置的輸出力必須與踏板力和踏板行程成一定的遞增函數(shù)關(guān)系。如果氣壓助力系統(tǒng)失