事規(guī)技規(guī)新技術(shù)

事規(guī)1.＜事規(guī)＞自2007年9月1日起施行.根據(jù)事故造成的人員傷亡直接經(jīng)濟(jì)損失列車脫軌輛數(shù)中斷鐵路行車時(shí)間等情形,事故等級分為特別重大事故重大事故較大事故和一般事故.特別重大事故由國務(wù)院或國務(wù)院授權(quán)的部門,重大事故由鐵道部,較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。特別重大事故的調(diào)查期限為60日;重大事故的調(diào)查期限為30日;較大事故的調(diào)查期限為20日;一般事故的調(diào)查期限為10日.事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算.自事故調(diào)查組工作結(jié)束之日起15日內(nèi),根據(jù)事故調(diào)查報(bào)告,制作事故認(rèn)定書.事故認(rèn)定書是事故賠償事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù).鐵路交通事故:是指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突脫軌火災(zāi)爆炸等影響鐵路正常行車的事故,包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故;或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車牲畜及其他障礙物相撞的事故.事故調(diào)查處理應(yīng)堅(jiān)持以事實(shí)為依據(jù),以法律法規(guī)規(guī)章為準(zhǔn)繩,認(rèn)真調(diào)查分析,查明原因,認(rèn)定損失,定性定責(zé),追究責(zé)任,總結(jié)教訓(xùn),提出整改措施.一般事故分為:一般A類事故一般B類事故一般C類事故一般D類事故.9?關(guān)于車輛部分屬于一般C類事故的有：C1.列車沖突C2?貨運(yùn)列車脫軌C3?列車火災(zāi)C4.列車爆炸C5?列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂,制動(dòng)梁下拉桿交叉桿等部件脫落C6?列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛，小車，施工機(jī)械，機(jī)具，防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料，坍體，落石C7.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門C8?列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施C9?列車運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施，裝載貨物（包括行包，郵件）,裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報(bào)批準(zhǔn)尺寸的）或墜落C10?客運(yùn)列車分離C11.發(fā)生沖突，脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車10?作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律作業(yè)紀(jì)律耽誤列車屬于一般D類事故因事故死亡重傷人數(shù)7日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級＜鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告〉應(yīng)包括下列內(nèi)容：1?事故概況2?事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)事故責(zé)任的認(rèn)定以及對事故責(zé)任者的處理建議5?事故防范和整改措施建議6?與事故有關(guān)的證明材料事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故.其中:事故責(zé)任分為全部責(zé)任（100%），主要責(zé)任（50%以上）,重要責(zé)任（30%---50%），次要責(zé)任（30%以下）和同等責(zé)任14?因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外）,斷口舊痕時(shí)定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任，機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼，夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任每日事故的統(tǒng)計(jì)時(shí)間，由上一日18時(shí)至當(dāng)日18時(shí)止.但填報(bào)事故發(fā)生時(shí)間時(shí),應(yīng)以實(shí)際時(shí)間為準(zhǔn),即以零點(diǎn)改變?nèi)掌谝黄鹗鹿释瑫r(shí)符合兩個(gè)以上事故等級的,以最高事故等級進(jìn)行統(tǒng)計(jì)在7日內(nèi)死亡,按死亡統(tǒng)計(jì);在7日后死亡的,按原傷害程度統(tǒng)計(jì);事故受傷人員在7日內(nèi)由輕傷發(fā)展成重傷的,按重傷統(tǒng)計(jì)什么叫機(jī)車車輛:包括鐵路機(jī)車客車貨車動(dòng)車動(dòng)車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備:在國鐵營業(yè)線上運(yùn)行的軌道車、大中型養(yǎng)路機(jī)械、鐵路施工及維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車）等。列車:系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志.單機(jī)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備,雖未完全具備列車條件,亦應(yīng)按列車辦理繁忙干線:系指京哈（不含沈山線）,京滬,京廣,京九（含廣州至深圳段）,隴海,滬昆（不含株洲至昆明段）線及客運(yùn)專線?繁忙干線代號為:A耽誤列車:系指列車在區(qū)間內(nèi)停車,通過列車在站內(nèi)停車,列車在始發(fā)站或停車站晚開在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間,列車停運(yùn)合并保留23?斷軸:機(jī)車車輛出段出廠或由固定停放地點(diǎn)開出后，發(fā)生即算?列車中的車輛在運(yùn)行停留或始發(fā)到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)即算24?關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門:列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)即算25.擠道岔:系指車輪擠過或擠壞道岔26?列車起動(dòng)停車位越過信號機(jī)或警沖標(biāo)時(shí)，視同一般D類事故情形?越過關(guān)閉的停車信號或警沖標(biāo)時(shí)，視同一般C類事故情形脫軌器:系指固定脫軌器及移動(dòng)脫軌器貨車報(bào)廢條件：1?需要更換中梁一根及切換另一根中梁的2?需要更換中梁一根及底架上的枕橫梁40%的3?需要更換中梁一根及側(cè)梁一根的4?因事故底體架破損嚴(yán)重確無修復(fù)價(jià)值的5?各梁更換條件:需截?fù)Q全梁長度25%以上;或補(bǔ)強(qiáng)板超過梁高1/2，且各塊補(bǔ)強(qiáng)板長度總和超過梁長25%的1?守車端梁彎曲破損,以外端梁計(jì)算?2?非貫通式側(cè)梁端梁,不按側(cè)端梁計(jì)算.3.貨車端梁在角部向內(nèi)延伸200mm范圍內(nèi)的破損不按大中破損計(jì)算，超過200mm范圍時(shí)，破損限度合并計(jì)算.4.機(jī)械冷藏車發(fā)電車各梁大中破損程度按客車計(jì)算.5.0.8m以下低邊車底架以上無論破損程度如何，均按小破計(jì)算（火災(zāi)或爆炸除外）.6?貨車改造的簡易客車破損時(shí)按貨車辦理.7.淘汰及舊雜型車輛破損程度按降一級計(jì)算.8.計(jì)算破損程度時(shí)，原有裂紋破損舊痕的尺寸不計(jì)算在內(nèi).9?中側(cè)梁彎曲測量方法，以兩個(gè)枕梁間平直線的延長線為基準(zhǔn).兩軸車應(yīng)找出原底架的水平線，然后延長測量.端梁彎曲測量方法以兩端引出平行線為基準(zhǔn)，垂直測量.每根梁如多處彎曲時(shí)，按彎曲最大的一處算，上下左右不相加.10.蒸汽機(jī)車煤水車車體破損按罐車辦理;內(nèi)燃電力機(jī)車車體破損按冷藏車辦理.事故等級代號:1?特別重大事故:T重大事故: Z較大事故: J一般A類事故:A5?—般B類事故:B6.—般C類事故:C7?—般D類事故:D技規(guī)1.＜技規(guī)＞自2007年4月1日起施行.鐵路運(yùn)輸具有高度集中的特點(diǎn),各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系協(xié)同配合.機(jī)車車輛無論空重狀態(tài),均不得超出機(jī)車車輛限界.在鐵道部指定地點(diǎn)設(shè)事故救援列車,并處于整備待發(fā)狀態(tài),其工具備品應(yīng)保持齊全整潔,作用良好.鐵路線路分為正線,站線,段管線,岔線及特別用途線.正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路.特別用途線是指安全線和避難線.軌道由道床,軌枕,鋼軌,聯(lián)結(jié)零件,防爬設(shè)備及道岔等組成.軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離.直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm.曲線半徑R(m),如果R三350,那么軌距加寬值(mm)為0.如果350＞R2300那么軌距加寬值(mm)為5.如果RV300,那么軌距加寬值(mm)為15.安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道,其有效長度一般不小于50m.信號裝置一般分為信號機(jī)和信號表示器兩類.信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī).機(jī)車信號又分為連續(xù)式和接近連續(xù)式.信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空.特殊地段因條件限制,需設(shè)于右側(cè)時(shí),須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn).閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞.為了保證車輛良好的技術(shù)狀態(tài),應(yīng)有進(jìn)行檢修和整備作業(yè)的車輛修理工廠,車輛段.接觸網(wǎng)額定電壓值為25kV,最高工作電壓為27.5kV,最低工作電壓為19kV。車輛按用途分為客車貨車及特種用途車(如試驗(yàn)車,發(fā)電車,軌道檢查車,檢衡車,除雪車等).車輛實(shí)行定期檢修,并逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修,換件修和主要領(lǐng)部件的專業(yè)化集中修.貨車分為廠修,段修,輔修,軸檢.車輛的檢查及修理,應(yīng)根據(jù)修程范圍,在車輛修理工廠,車輛段和車輛乘務(wù)人員值乘中進(jìn)行.車輛須裝有自動(dòng)制動(dòng)機(jī)和人力制動(dòng)機(jī).車輛的制動(dòng)梁下拉桿交叉桿橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有保安裝置.貨車應(yīng)裝有空重車自動(dòng)調(diào)整裝置.對固定裝卸地點(diǎn)循環(huán)使用的行包列車及整列集裝箱車罐車礦石車煤車，標(biāo)記載重90t及以上的貨車和指定的專用車,實(shí)行固定配屬制;其他貨車實(shí)行按區(qū)段維修保養(yǎng)負(fù)責(zé)制.動(dòng)車組按牽引動(dòng)力方式分為內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組;按動(dòng)力配置方式分為動(dòng)力集中式動(dòng)車組和動(dòng)力分散式動(dòng)車組.貨物列車包括(五定班列,快運(yùn),重載,直達(dá),直通,冷藏,自備車,區(qū)段,摘掛,超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車)哪些機(jī)車車輛禁止編入列車:插有扣修倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的.曾經(jīng)發(fā)生沖突脫軌或曾編入發(fā)生特別重大重大大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞,未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的.裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)命令的.裝載跨裝貨物(跨及兩平車的汽車除外)的平車，無跨裝特殊裝置的平車，砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的未關(guān)閉側(cè)開門底開門的,底開門的扣鐵未全部扣上的,以及平車未關(guān)閉端側(cè)板的(有特殊規(guī)定者除外)由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的廠礦企業(yè)自備機(jī)車車輛自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時(shí),未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的缺少車門的（檢修回送車除外）列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解,由車務(wù)人員負(fù)責(zé).軟管連結(jié),有列檢作業(yè)的列車,由列檢人員負(fù)責(zé),無列檢作業(yè)的列車,由車務(wù)人員負(fù)責(zé),特殊情況,由鐵路局規(guī)定.車輛換算閘瓦壓力表19貨車部分和表22要背熟.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的空重位壓力比為1:2.5,對裝有空重車手動(dòng)調(diào)整裝置的車輛,當(dāng)車輛總重（自重+載重）達(dá)到40t時(shí)，按重車調(diào)整?行郵行包列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力為600kpa26?每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180kn，貨車裝用高磷鑄鐵閘瓦時(shí)的換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算壓力的170%計(jì)算.27?列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)?單班司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)?無列檢作業(yè)的列車,由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé);無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé).列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)?無列檢作業(yè)的列車，車鉤軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé);無車輛乘務(wù)員的列車，由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車站人員）負(fù)責(zé).28?列檢作業(yè)應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過程進(jìn)行.主要列檢所的車輛檢查與修理應(yīng)有分工，并進(jìn)行平行作業(yè)?盡量組織不摘車修，減少摘車臨修，充分利用技術(shù)檢查時(shí)間，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成檢修作業(yè)，保證發(fā)出的列車符合質(zhì)量要求.29?同一轉(zhuǎn)向架旁承游間左右之和（彈性旁承及旁承承載結(jié)構(gòu)的除外）,客車為2mm?6mm,貨車為2mm?20mm，常接觸式旁承上下無間隙.制動(dòng)缸活塞行程表按<運(yùn)規(guī)〉上的背哪些列車要做全部試驗(yàn)：主要列檢所解體列車到達(dá)后，編組列車發(fā)車前;無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可施行一次區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車列檢所對運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車旅客列車檢修作業(yè)動(dòng)車組出段前或在返回地點(diǎn)停留后在車站折返的旅客列車哪些列車要做簡略試驗(yàn)：客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前列車軟管有分離情況時(shí)列車停留超過20min時(shí)列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時(shí)機(jī)車改變司機(jī)室操縱時(shí)單機(jī)附掛車輛時(shí)簡略試驗(yàn)：有列車技術(shù)作業(yè)的有現(xiàn)場檢車員負(fù)責(zé)，無列車技術(shù)作業(yè)的由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運(yùn)轉(zhuǎn)車長的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé).掛有列尾裝置的列車由司機(jī)負(fù)責(zé).34?長大下坡道為:線路坡度超過6%。,長度為8km及以上.線路坡度超過12%。,長度為5km及以上.線路坡度超過20%,長度為2km及以上.列車及機(jī)車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方.安全線及避難線上，禁止停留機(jī)車車輛.鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號.紅色 停車.黃色注意或減低速度.綠色按規(guī)定速度運(yùn)行.試驗(yàn)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的手信號顯示方式:保壓信號：晝間——用檢查錘向車體方向平舉，夜間——用檢車燈在胸前橫向擺動(dòng)。制動(dòng)信號：晝間——用檢查錘高舉頭上，夜間——用檢車燈高舉頭頂上下?lián)u動(dòng)。緩解信號（繼續(xù)充風(fēng)信號）：晝間——用檢查錘在下部左右搖動(dòng)，夜間——用檢車燈在下部左右搖動(dòng)。試驗(yàn)完了信號：晝間——用檢查錘由上部向車列方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)，夜間——用檢車燈由上部向車列方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。警沖標(biāo):設(shè)在兩會合線路線間距離為4m的中間?線間距離不足4m時(shí),設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點(diǎn)處.聽覺信號,長聲為3s,短聲為Is,音響間隔為Is.重復(fù)鳴示時(shí),須間隔5s以上.一長三短聲：為警報(bào)信號//一短聲：為試驗(yàn)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)及復(fù)示信號//二短聲:為緩解及溜放信號//一長聲:為起動(dòng)或注意信號.鐵路行車有關(guān)人員,在任職前必須經(jīng)過健康檢查,身體條件不符合擬任崗位職務(wù)要求的,不得上崗作業(yè).鐵路行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩帶易于識別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。鐵路行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，如有違反，立即停止其工作所承擔(dān)的任務(wù)。＜＜安規(guī)＞＞自一九八五年一月一日起開始執(zhí)行的。1什么叫四不放過？（找不出事故原因不放過、責(zé)任者未受到懲罰不放過、群眾未受到教育不放過、沒有防范措施不放過）2到達(dá)與始發(fā)作業(yè)責(zé)任劃分:A始發(fā)檢查發(fā)現(xiàn)屬到達(dá)檢查漏檢的，由到達(dá)檢車員負(fù)責(zé).但由于處理不當(dāng)而延誤列車，到達(dá)只負(fù)漏檢責(zé)任，始發(fā)負(fù)晚點(diǎn)責(zé)任。B由于列檢漏檢造成發(fā)出的列車在中途甩車和發(fā)生行車事故，屬始發(fā)作業(yè)范圍的始發(fā)作業(yè)者負(fù)主要責(zé)任，到達(dá)作業(yè)者負(fù)次要責(zé)任；不屬始發(fā)作業(yè)范圍的，屬到達(dá)作業(yè)者責(zé)任。表格《技規(guī)》的閘瓦壓力表和《運(yùn)規(guī)》的限度表是重點(diǎn)70T新技術(shù)1、 70T貨車的共同特點(diǎn)：采用屈服強(qiáng)度極限為450MPa的高強(qiáng)度鋼和新型中梁，載重大自重輕采用E級17型高強(qiáng)度車鉤和MT-2型緩沖器提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性采用K6或K5轉(zhuǎn)向架，確保車輛運(yùn)營速度達(dá)120km/h，滿足提速要求；改善了車輛運(yùn)行品質(zhì)，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。采用制動(dòng)主管壓力滿足500kpa和600kpa的空氣制動(dòng)裝置,120型控制閥,直徑為254mm的整體旋壓密封式制動(dòng)缸，st2—250閘調(diào)器，kzw—A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置。采用NSW型手制動(dòng)機(jī)2、 17號車鉤緩沖的組成答：17號車鉤組成，17號鉤尾框，17號叢板，17號鉤尾銷，MT—2型緩沖器。3、 質(zhì)量保證期是指：在保證期限內(nèi)，車輛在正常運(yùn)用中不應(yīng)發(fā)生的質(zhì)量故障但不包括在定期檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題。4、70t級貨車定期檢修周期：廠修為8年，段修為2年，C70、P70、X4K、GF70、KZ70、KM70廠修為5年，段修為1年的NX70、GQ70、GN705、 交叉桿端頭螺栓使用專用扳手緊固，緊固力矩為675?700N?m。6、 交叉桿安全松余量為80~125mm。7、 擋鍵與軸承外圈間隙：轉(zhuǎn)K6型、轉(zhuǎn)K2型不小于3mm,轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K4型不小于2mm。8、 裝用RE2A或RE2B型車軸，同一轉(zhuǎn)向架不得混裝。9、 兩閘瓦托扭曲超過10mm時(shí)調(diào)修。梁體裂紋不得焊修、補(bǔ)強(qiáng)。10、 K6轉(zhuǎn)向架特點(diǎn)？答：一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊，二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央彈簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級剛度，兩側(cè)架之間加裝側(cè)架彈性下交叉支撐裝置，采用直徑為375毫米的下心盤，下心盤內(nèi)設(shè)有含尼龍心盤磨耗盤，采用JC型雙作用常接觸式彈性旁承，裝用25t軸重雙列圓錐滾子軸承，采用輕型新結(jié)構(gòu)HEZB型鑄鋼車輪或HESA型碾鋼車輪，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，采用L—A或L—B型組合式制動(dòng)梁、高摩合成閘瓦。11、 K5轉(zhuǎn)向架特點(diǎn)？答：1.結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)簡單，車輪均載性好，檢修維護(hù)方便；采用類似客車轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺擺式機(jī)構(gòu)，提高了車輛的橫向動(dòng)力學(xué)性能，降低了輪軌間的磨耗，提高了車輛的運(yùn)行品質(zhì)；擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架搖枕擋位置下移，側(cè)滾中心降低，加強(qiáng)對側(cè)滾振動(dòng)的控制，同時(shí)振擺轉(zhuǎn)動(dòng)中心降低，有效地減小了車輛爬軌和脫軌安全性，尤其是對高重心的貨車和空車，大大提高了其脫軌安全性；采用斜鍥減振裝置、彈性常接觸式旁承和新型制動(dòng)梁，具有耐久性和可靠性。12、 同一車輛必須裝用同一型號的車輪。13、 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架下交叉支撐裝置由1個(gè)下交叉桿、1個(gè)上交叉桿、8個(gè)橡膠墊、4個(gè)雙耳墊圈、4個(gè)鎖緊板、4個(gè)緊固螺栓組成。14、 轉(zhuǎn)K6型：同一輪對車輪直徑之差不大于1mm，同一轉(zhuǎn)向架兩個(gè)輪對車輪直徑之差不大于6mm；轉(zhuǎn)K5型：同一輪對車輪直徑之差不超過1mm,同一轉(zhuǎn)向架新造時(shí)輪徑差不超過4mm。15、 旁承座安裝方向：同一轉(zhuǎn)向架應(yīng)相反，同一輛車要同側(cè)同向。16、 轉(zhuǎn)K5型搖枕下部鑄出2塊三角形擋，與彈簧托板上的擋塊配合，限定了搖枕的最大橫向位移（擺動(dòng)加橫移共為土32mm），防止搖枕串出，起到安全擋的作用。17、 353130A緊湊型軸承與現(xiàn)有的353130X2-2RZ型軸承相比，外圈、內(nèi)圈、滾子及中隔圈完全相同，取消了密封座和內(nèi)油封。18、 潤滑脂：采用W型潤滑脂。19、 RE2B型車軸能夠滿足轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的組裝要求，并與現(xiàn)有的RE2A型輪對可以互換使用。20、 固定軸距：轉(zhuǎn)K6型：1830mm；轉(zhuǎn)K5型：1800mm21、 17型車鉤的主要特點(diǎn)：答：1.車鉤連掛間隙?。?.5mm）車鉤具有聯(lián)鎖和防脫功能結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高4?良好的防跳性能（a.下鎖銷的防跳保護(hù)，b.下鎖銷桿的防跳保護(hù)，c.設(shè)有防跳止動(dòng)塊）耐磨性能好具有自動(dòng)對中功能22、 17型車鉤組成？答：17型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組裝、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和17型車鉤下鎖銷組裝等零部件組成，23、 17型車鉤防跳間隙為6.5?14.5mm24、 鉤肩和沖擊座的間隙不超過32mm。25、車鉤低頭量不超過14mm26、MT—2型緩沖器的質(zhì)量保證期為6年，大修周期為9年。27、MT—2、MT—3緩沖器的組成答：1個(gè)箱體、2個(gè)角彈簧座、4個(gè)角彈簧、1個(gè)外圓彈簧、1個(gè)內(nèi)圓彈簧、1個(gè)彈簧座、1個(gè)復(fù)原彈簧、2個(gè)動(dòng)板、2個(gè)外固定板、2個(gè)固定斜板、2個(gè)楔塊、1個(gè)中心楔塊、2個(gè)銅條。28、 KZW—A型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置適用于轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)