第3章 集裝箱運輸及多式聯(lián)運-wsy

第3章集裝箱運輸與多式聯(lián)運◆集裝箱運輸◆國際多式聯(lián)運

第1節(jié)集裝箱運輸1.1集裝箱運輸發(fā)展起因◆

件雜貨運輸技術(shù)的落后

由于采用人工作業(yè)裝卸的“瓶頸”多年來沒有被突破，這使得船舶大量時間停泊在港內(nèi)裝卸，每年航次天數(shù)不超過200天?！?/p>

人力為主的裝卸方式費用高◆

托盤化運輸存在不足⑴只能裝載包裝尺寸相同的貨物；⑵托盤的尺寸有限；⑶貨物的外包裝需要具有較大的強度；⑷容易發(fā)生被盜事件；⑸貨物交接理貨工作量大。1.2集裝箱發(fā)展歷史◆1801年，英國的安德森博士就提出了集裝箱運輸?shù)脑O(shè)想。◆

19世紀的下半世紀，英國蘭開夏使用了一種運輸棉紗和棉布的帶有活動框架的托盤?！?/p>

1880年，美國試制了第一艘內(nèi)河用集裝箱船，在密西西比河上進行試驗?！?/p>

20世紀初期，英國鐵路才正式使用簡陋的集裝箱運輸?！?/p>

1933年在法國巴黎成立了“國際集裝箱運輸局”?！?/p>

1931-1939年期間，由于公路運輸?shù)难杆侔l(fā)展，公路與鐵路之間為爭奪貨源，致使集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟效果得不到充分發(fā)揮?！?/p>

1956年，由馬克林收購的泛大西洋輪船公司在一艘未經(jīng)改裝的油船甲板上裝載了58個大型集裝箱?！?/p>

1957年10月，第一艘經(jīng)改裝的全集裝箱船“蓋脫威城”號在馬克林的泛大西洋輪船公司投入運營。

1.3集裝箱運輸基本概念一、集裝箱定義集裝箱(container)是指海、陸、空不同運輸方式進行聯(lián)運時用以裝運貨物的一種容器。香港稱之為“貨箱”

，臺灣稱之為“貨柜”。

ISO對集裝箱下的定義

（1）具有耐久性，其堅固強度足以反復(fù)使用；（2）便于商品運送而專門設(shè)計的，在一種或多種運輸方式中運輸時無需中途換裝；（3）設(shè)有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式；（4）設(shè)計時應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空；（5）內(nèi)容積為1立方米或1立方米以上。二、集裝箱的分類按用途分類（1）干貨集裝箱也稱為雜貨集裝箱，用來運輸無需控制溫度的件雜貨，使用范圍很廣，常用的有6.1m(20ft)和12.2m(40ft)兩種。其結(jié)構(gòu)特點是常為封閉式，一般在一端或側(cè)面設(shè)有箱門，箱內(nèi)設(shè)有一定的固貨裝置。⑵開頂集裝箱這種集裝箱的箱頂可以方便地取上、裝上，箱頂有硬頂和軟頂兩種。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。⑶保溫集裝箱①冷藏集裝箱：能保持溫度－5℃以下。②低溫集裝箱：能保持一定的低溫(如10℃－3℃)，保證物品在箱內(nèi)保質(zhì)、保鮮。③隔熱集裝箱：能防止溫升過大，在短時間內(nèi)（2－3天）保持一定的低溫及保鮮的集裝箱。⑷通風集裝箱這種集裝箱一般在其側(cè)壁或頂壁上設(shè)有若干供通風用的窗口，適用于裝運有一定通風和防汗?jié)褚蟮碾s貨，如原皮、水果、蔬菜等。如果將通風窗口關(guān)閉，可作為雜貨集裝箱使用。⑸罐式集裝箱專門用來裝運液體貨物，如酒類、油類、化學(xué)品等。它由罐體和框架兩部分組成，罐體用于裝液體貨，框架用來支承和固定罐體。一般罐體的外壁采用保溫材料以使罐體隔熱，內(nèi)壁一般要研磨拋光以避免液體殘留于壁面。⑹動物集裝箱專門用來裝運雞、鴨、豬等活牲畜的集裝箱。為了避免陽光照射，動物集裝箱的箱頂和側(cè)壁是用玻璃纖維加強塑料制成的。另外，為了保證箱內(nèi)有較新鮮的空氣，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風效果。⑺汽車集裝箱這種集裝箱專門用來裝運小型汽車。其結(jié)構(gòu)特點是無側(cè)壁，僅設(shè)有框架和箱底，為了防止汽車在箱內(nèi)滑動，箱底專門設(shè)有綁扎設(shè)備和防滑鋼板。這種集裝箱一般不是國際標準集裝箱。⑻服裝專用集裝箱是雜貨集裝箱的一種變型，是在集裝箱內(nèi)側(cè)梁上裝有許多橫桿，每根橫桿垂下若干繩扣。這種集裝箱和普通雜貨集裝箱的區(qū)別在于內(nèi)側(cè)上梁的強度需略加強。⑼臺架式集裝箱這種集裝箱沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個角柱，這種集裝箱可以從前后、左右及上方進行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重貨件，如重型機械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。⑽組合式集裝箱組合式集裝箱又稱子母箱，它的結(jié)構(gòu)是在獨立的底盤上，箱頂、側(cè)壁和端壁可以分解和組合，既可以單獨運輸貨物，也可以緊密地裝在20ft和40ft箱內(nèi)，作為輔助集裝箱使用。三、標準集裝箱（1）國際標準集裝箱國際標準化組織ISO/TC104技術(shù)委員會對集裝箱國際標準作過多次補充和修改，現(xiàn)行的國際標準為第I系列共13種，如下表。目前，在海上運輸中，經(jīng)常使用的是IAA型和ICC型集裝箱，在實際使用中常以不同長度作為區(qū)別的標準，如6.1m（20ft）、12.2m（40ft）集裝箱就是指ICC、IAA型集裝箱。規(guī)格箱型長度L寬度W高度H最大總重量/kg3m(10ft)箱ID2.99m(9ft9.75in)2.44m(8ft0in)2.44m(8ft0in)10160IDX<2.44m(8ft0in)6.1m(20ft)箱ICC6.05m(19ft10.25in)2.44m(8ft0in)2.59m(8ft6in)24000IC2.44m(8ft0in)ICX<2.44m(8ft0in)9.1m(30ft)箱IBBB9.12m(29ft11.25in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)28400IBB2.59m(8ft6in)IB2.44m(8ft0in)IBX<2.44m(8ft0in)12.2m(40ft)箱IAAA12.2m(40ft0in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)30480IAA2.59m(8ft6in)IA2.44m(8ft0in)IAX<2.44m(8ft0in)國際標準集裝箱箱型表（2）國家標準集裝箱

是按照各國政府的標準制造的集裝箱。各個政府的標準一般是按照國際標準的參數(shù)，考慮到本國的具體技術(shù)條件而制定的。我國現(xiàn)行國家標準集裝箱如表所示。型號高度H寬度W長度L最大總重（kg）尺寸mm極限偏差mm尺寸mm極限偏差mm尺寸mm極限偏差mm1AA25910/-524380/-5121920/-10304801A24380/-524380/-5121920/-10304801AX<24380/-524380/-5121920/-10304801CC25910/-524380/-560580/-6203201C24380/-524380/-560580/-6203201CX<24380/-524380/-560580/-62032010D24380/-524380/-540120/-5100005D24380/-524380/-519680/-55000我國標準集裝箱（3）地區(qū)標準集裝箱

是按照地區(qū)標準制造的集裝箱。地區(qū)標準一般是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制定。如歐洲國際鐵路聯(lián)盟（UIC）所制定的集裝箱標準適用于歐洲地區(qū)。（4）公司標準集裝箱

是按照某公司標準制造的集裝箱。某些的船公司根據(jù)本公司的具體情況和條件制定的標準。例如美國麥遜公司的7.32m(24ft)長的集裝箱和美國海陸聯(lián)運公司的10.67m(35ft)長的集裝箱，總統(tǒng)輪船公司的45ft和48ft集裝箱。幾種常見箱型的集裝箱四、集裝箱運輸“集裝箱運輸”是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進行運送的運輸方式。幾種常用的集裝箱運輸設(shè)備（1）集裝箱運輸?shù)奶攸c與優(yōu)越性

由于集裝箱運輸是一種“門——門”的運輸方式，是一種國際間的多式聯(lián)運，所以集裝箱運輸必定是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)。這個復(fù)雜的大系統(tǒng)可從“基本要素”和由“基本要素”不同組合方式而形成的各個子系統(tǒng)等兩個層面上去觀察和認識。（2）集裝箱運輸系統(tǒng)集裝箱運輸系統(tǒng)基本要素：◆適箱貨物◆標準集裝箱◆集裝箱船舶◆集裝箱碼頭（泊位、碼頭前沿、前方堆場和后方堆場、控制室、檢查口、集裝箱貨運站）◆集裝箱卡車◆集裝箱鐵路專用車中國首個集裝箱自動化堆場-上海外高橋截止2006年2月1.丹麥的馬士基航運MserskLine2.瑞士地中海航運MSC3.法國達飛航運CMACGM4.中國臺灣長榮航運Evergreen5.德國哈帕勞埃德航運Hapa-Lloyd6.中國中海集運CSCL7.新加坡美國總統(tǒng)輪船APL8.韓國韓進航運Hanjin9.中國中遠集運COSCO10.日本郵船集運NYK海運船隊運力全球排行前10名截止2008年2月1.馬士基(MAERSK)2.地中海航運(MSC)3.法國達飛(CMACGM)4.長榮(EVERGREEN)5.赫伯羅特6.中國遠洋(COSCO)7.美國總統(tǒng)(APL)8.中國海運(CSCL)9.MOL(日本公司)10.東方海外(OOCL)五、集裝箱運輸組織（1）裝箱方式：整箱、拼箱（2）集裝箱貨物的交接地點：

集裝箱碼頭堆場、集裝箱貨運站、發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫（3）集裝箱貨物的交接方式（4）集裝箱海上運輸組織的一般程序

第2節(jié)國際多式聯(lián)運一、聯(lián)合運輸概述1、聯(lián)合運輸概念聯(lián)合運輸主要是指兩種以上運輸方式或兩種以上運輸工具的接力運輸或銜接運輸，有時也將同一運輸方式多國或多家經(jīng)營，多種運輸方式聯(lián)合經(jīng)營，以及產(chǎn)、供、銷之間的運輸銜接包含進來，在多數(shù)情況下，聯(lián)合運輸是指前者。2、聯(lián)合運輸分類分類標準分類結(jié)果各分類結(jié)果的定義按全程運輸使用的運輸方式分單一方式聯(lián)運

是指一個聯(lián)運經(jīng)營人或機構(gòu)綜合組織的、由使用同一方式(運輸工具)的不同運輸企業(yè)完成的、兩程或兩程以上的全程連續(xù)運輸多種方式聯(lián)運

簡稱多式聯(lián)運，是指根據(jù)多式聯(lián)運合同，使用兩種或兩種以上的運輸方式，由聯(lián)運經(jīng)營人組織完成的全程連續(xù)運輸按聯(lián)運起點和終點位置可分國內(nèi)聯(lián)運

是指聯(lián)運合同中規(guī)定的聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的地點與交付貨物的地點是在一個國家之內(nèi)的聯(lián)運國際聯(lián)運

是指聯(lián)運合同規(guī)定的聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的地點與交付貨物地點不在同一個國家之內(nèi)的聯(lián)運按多式聯(lián)運的組織類型分協(xié)作式聯(lián)運的組織

是計劃經(jīng)濟體制下的一種特有的組織類型，一般指為了保證指令性計劃的貨物、重點物資和國防、搶險、救災(zāi)等急需物資順利達到指定地點，在國家和地區(qū)計劃指導(dǎo)下，統(tǒng)一組織的合同運輸銜接式聯(lián)運的組織

銜接式聯(lián)運指企業(yè)通過與貨主訂立的聯(lián)運合同，開展的兩種或兩種以上運輸方式銜接的經(jīng)營性業(yè)務(wù)全程聯(lián)合運輸。這種全程運輸組織業(yè)務(wù)多是由多式聯(lián)運經(jīng)營人（多式聯(lián)運經(jīng)營企業(yè)）完成的二、多式聯(lián)運基本概念

到目前為止，發(fā)達國家大部分國際貿(mào)易的貨物運輸已采用多式聯(lián)運的方式，各發(fā)展中國家采用多式聯(lián)運的形式運輸貨物的比例也以較大的速度增長，集裝箱貨物多式聯(lián)運己成為國際貨物運輸?shù)闹饕绞?。（一）多式?lián)運的定義多式聯(lián)運是聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運合同，使用兩種或兩種以上的運輸方式，負責將貨物從指定地點運至交付地點的運輸。一般來講，構(gòu)成多式聯(lián)運應(yīng)具備下面幾個主要條件：1、必須具有一個多式聯(lián)運合同。2、必須使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)（多式聯(lián)運提單、多式聯(lián)運運單等）。3、全程運輸過程中必須至少使用兩種不同的運輸方式，而且是兩種以上運輸方式的連續(xù)運輸。4、必須使用全程單一費率。5、必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運輸全程負責。6、如果是國際多式聯(lián)運，則多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的地點與交付貨物的地點必須屬于兩個國家。構(gòu)成多式聯(lián)運的主要條件（二）多式聯(lián)運的特點1、根據(jù)多式聯(lián)運的合同進行操作。2、貨物主要是集裝箱貨物，具有集裝箱運輸?shù)奶攸c。3、實行一票到底，單一費率。4、多式聯(lián)運經(jīng)營人要對運輸全程負責。5、各區(qū)段承運人根據(jù)分運或分包合同對自己承擔區(qū)段的貨物運輸負責。6、代理人及承擔各項業(yè)務(wù)的第三者對自己承擔的業(yè)務(wù)負責。7、多式聯(lián)運經(jīng)營人可以在全世界運輸網(wǎng)中選擇適當?shù)倪\輸路線、運輸方式和各區(qū)段的實際承運人，以降低運輸成本，提高運達速度，實現(xiàn)合理運輸。（三）國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用。縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量。降低運輸成本，節(jié)省各種支出。提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。（四）國際多式聯(lián)運的運輸組織形式1、海陸聯(lián)運海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠東／歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。種組織形式以航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù)，2、陸橋運輸采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。目前，陸橋運輸線路有亞歐大陸橋和北美陸橋系統(tǒng)。3、?？章?lián)運

又稱為空橋運輸。陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋運輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。第三條亞歐大陸橋2007年開始建設(shè)三、多式聯(lián)運業(yè)務(wù)組織（一）、協(xié)作式多式聯(lián)運的運輸組織方法

協(xié)作式多式聯(lián)運的組織者是在各級政府主管部門協(xié)調(diào)下，由參加多式聯(lián)運的各種方式運輸企業(yè)和中轉(zhuǎn)港站共同組成的聯(lián)運體系或系統(tǒng)，并設(shè)綜合協(xié)調(diào)管理辦公室。貨物全程運輸計劃由該辦公室制定。對這種多式聯(lián)運的組織體制，是國內(nèi)過去和當前多式聯(lián)運（特別是大宗穩(wěn)定重要物資運輸）中主要采用的體制。這種聯(lián)運組織下的貨物運輸過程如下圖所示：協(xié)作式多式聯(lián)運過程

銜接式多式聯(lián)運的全程運輸組織業(yè)務(wù)是由多式聯(lián)運經(jīng)營人（多式聯(lián)運企業(yè)Multi-modelTransportationOperator，MTO）完成的，這種聯(lián)運組織下的貨物運輸過程如下圖：（二）、銜接式多式聯(lián)運的運輸組織方法

銜接式多式聯(lián)運過程四、國際