國際貿(mào)易實(shí)務(wù)課件4-5

第四章國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第二節(jié)運(yùn)輸單據(jù)第三節(jié)裝運(yùn)條款選擇運(yùn)輸方式的參照因素產(chǎn)品的特點(diǎn)運(yùn)輸量的大小運(yùn)輸路線的長短市場對產(chǎn)品需求的緩急運(yùn)費(fèi)高低途中風(fēng)險裝卸地情況自然、氣候條件國際間經(jīng)濟(jì)政治關(guān)系……第一節(jié)運(yùn)輸方式2一、海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸(sea/oceantransport)是最主要的運(yùn)輸方式(一)海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):

運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)較低：受氣候等自然條件影響大，航期不穩(wěn)定風(fēng)險較大速度較慢

3(二)海洋運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)方式：a、班輪運(yùn)輸（linertransport）：也稱定期船運(yùn)輸，是在一定航線上，在一定?？扛劭?，定期開航的船舶運(yùn)輸。1、特點(diǎn)：1)“四固定、一負(fù)責(zé)”的特點(diǎn)2)船、貨雙方權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)3)班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證

42、班輪的運(yùn)費(fèi)：基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)p55（1）按貨物毛重。（2）按貨物體積。（3）按貨物的價格，又稱從價運(yùn)費(fèi)。（4）按收費(fèi)高者計(jì)收。（5）按貨物的件數(shù)計(jì)收。（6）議價運(yùn)費(fèi)。

5b、租船運(yùn)輸(chartershipping)：由租船合同確定有關(guān)條件，可租賃整船和租賃部分艙位。

1、租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：同班輪運(yùn)輸方式下的“四定一負(fù)責(zé)”相反，可由船東和租船人臨時議定，并以租船合同形式加以確定，作為雙方權(quán)利與義務(wù)的依據(jù)。2、租船運(yùn)輸?shù)姆N類：p56-57定程租船：定期租船：光船租船：3、租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)按規(guī)定運(yùn)費(fèi)率計(jì)算

規(guī)定整船包價

航次租船裝卸費(fèi)用的劃分方法p576二、其它運(yùn)輸方式

（一）陸地運(yùn)輸A、鐵路運(yùn)輸(RailTransport)

僅次于海洋運(yùn)輸,運(yùn)量大、速度快、風(fēng)險小、不受氣候條件的影響

鐵路運(yùn)輸分為：（１）國內(nèi)鐵路運(yùn)輸（２）國際鐵路聯(lián)運(yùn)

有關(guān)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的國際條約：《國際鐵路貨物運(yùn)送公約》《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》

7B、公路運(yùn)輸（RoadTransportation）國際公路貨運(yùn)是使用卡車或汽車作為工具，完成國與國之間的短途貨運(yùn)，國際公路貨物運(yùn)輸依據(jù)《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》（簡稱CMR）進(jìn)行。 （二）航空運(yùn)輸(AirTransport)a航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：具有交貨迅速，節(jié)省包裝，減少保險和儲存費(fèi)用，保證運(yùn)輸質(zhì)量且不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)。b航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營方式1.班機(jī)運(yùn)輸2.包機(jī)運(yùn)輸3.集中托運(yùn)4.航空急件傳送方式8（三）郵政運(yùn)輸（ParcelPostTransport）又稱郵包運(yùn)輸(ParcelPostTransport)，是一種最簡便的運(yùn)輸方式。郵政運(yùn)輸需要各國郵政部門之間訂有協(xié)定和公約。萬國郵政同盟（UniversalPostalUnion）9（四）集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport）集裝箱（Container）又稱“貨柜”或“貨箱”是一種具有一定的強(qiáng)度和剛度，專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?/p>

1、優(yōu)點(diǎn)：1）

提高了貨運(yùn)速度，加快了運(yùn)輸工具、貨物及資金的周轉(zhuǎn)；2）

減少了運(yùn)輸過程中的貨差、貨損，提高貨運(yùn)質(zhì)量；3）

節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少貨物運(yùn)雜費(fèi)支出；4）

簡化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。2、國際航運(yùn)上常用的集裝箱類型：p61

1A型8'×8'×40'40尺箱

1AA型8.6'×8'×40'40尺高箱

1C型8'×8'×20'20尺箱103、集裝箱的托運(yùn)方式p62整箱貨（FullContainerLoad，F(xiàn)CL

）：指單個集裝箱裝滿一個托運(yùn)人的貨物拼箱貨（LessthanContainerLoad，LCL

）：指單個集裝箱裝滿多個托運(yùn)人的貨物4、集裝箱的交接方式p621）整箱接、整箱交（FCL/FCL）

2）拼箱交接（LCL/LCL）

3）整箱接，拆箱交（FCL/LCL）

4）拼箱接，整箱交（LCL/FCL）

5、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算p63

11（五）國際多式聯(lián)運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸A國際多式聯(lián)運(yùn)

1、定義：按照多式運(yùn)輸合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式運(yùn)輸經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。2、構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件p64B

大陸橋運(yùn)輸

1、含義：海/陸/海的連貫運(yùn)輸。2優(yōu)點(diǎn)：縮短運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時間，降低營運(yùn)成本。3、世界主要的大陸橋運(yùn)輸路線（1）世界上第一個出現(xiàn)的大陸橋：美國大陸橋（2）西伯利亞大陸橋（第一條亞歐大陸橋）（3）新亞歐大陸橋12OCP（OVERLAND

COMMON

POINTS/陸路共通點(diǎn)）運(yùn)輸：凡使用美國西海岸航運(yùn)公司船舶，經(jīng)西海岸港口，轉(zhuǎn)往美國內(nèi)陸地區(qū)（以洛基山為界的東部2/3區(qū)域）的貨物可比一般直達(dá)西海岸港口享受較低的海運(yùn)和內(nèi)陸運(yùn)輸優(yōu)惠費(fèi)率。

采用OCP運(yùn)輸條款時必須滿足的條件

p6613一、海運(yùn)提單海運(yùn)提單(BillofLading；B/L)的概念簡稱提單，是指承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種單證，它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用p66貨物收據(jù)；運(yùn)輸契約的證明所有權(quán)的憑證。第二節(jié)主要運(yùn)輸單據(jù)14種類

p671.根據(jù)貨物是否已裝船。(1)已裝船提單(2)備運(yùn)提單2.根據(jù)提單上有無貨物外表狀況的不良批注

(1)清潔提單(2)不清潔提單3.根據(jù)提單收貨人抬頭的不同(1)記名提單。不能轉(zhuǎn)讓(2)不記名提單(BearerB/L)。

(3)指示提單(OrderB/L)?？杀硶D(zhuǎn)讓。154.按運(yùn)輸方式分類

(1)直達(dá)提單(2)轉(zhuǎn)船提單(3)聯(lián)運(yùn)提單5、按船舶營運(yùn)方式的不同（1）班輪提單(LinerB/L)（2）租船提單(CharterpartyB/L)6、按提單內(nèi)容的繁簡（1）全式提單（2）簡式提單

7、按提單使用效力（1）正本提單（Original（2）副本提單（Copy）

168、其他種類提單（1）集裝箱提單（2）艙面提單（3）過期提單（4）倒簽提單（5）預(yù)借提單17（三）海運(yùn)提單的內(nèi)容

p70提單正面的內(nèi)容承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、船名和船籍、裝運(yùn)港、目的港、貨物名稱、運(yùn)輸標(biāo)志、件數(shù)、重量或體積、運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用、提單簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)、承運(yùn)人或其代理人簽字提單背面的條款對承運(yùn)人與貨方的權(quán)利與義務(wù)、責(zé)任與豁免的規(guī)定18二、海運(yùn)單（SEAWAYBILL）定義：是證明國際海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船以及承運(yùn)人保證將貨物交給指定的收貨人的一種不可流通的單證。作用：解決短途運(yùn)輸中貨到而單不到的現(xiàn)象；性質(zhì)：不是物權(quán)憑證19三、國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是運(yùn)輸合同，非物權(quán)憑證。（1）鐵路運(yùn)單正本（2）運(yùn)單副本四、航空運(yùn)單

航空運(yùn)單的作用和特點(diǎn)：1是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同的書面憑證；2是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的接受貨物的收據(jù)；3不是物權(quán)憑證。

20五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)作用是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間簽定的多式聯(lián)運(yùn)合同的證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物的收據(jù)在特定情況下，是貨權(quán)憑證（最后一程是海運(yùn)，則單據(jù)可背書轉(zhuǎn)讓，且是物權(quán)憑證）21一、裝運(yùn)時間(Timeofshipment)合同以FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP術(shù)語成交時，裝運(yùn)時間實(shí)際就等同于交貨時間。采用EXW和D組術(shù)語成交時，交貨時間與裝運(yùn)時間是兩個不同的概念。裝運(yùn)時間的具體規(guī)定方法：規(guī)定最遲裝運(yùn)期限規(guī)定一段時期內(nèi)裝運(yùn)規(guī)定簽定合同或收到信用證后一定時間內(nèi)裝運(yùn)第三節(jié)裝運(yùn)條款22二、裝運(yùn)地（港）與目的地（港）1.在一般情形下，應(yīng)明確規(guī)定一個或若干個港口作為裝運(yùn)港或目的港。2.當(dāng)明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港存在困難時，也可采用“選擇港口”(OptionalPorts)的規(guī)定方法。3.原則上不能接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)港或目的港。4.在規(guī)定裝運(yùn)港和目的港時應(yīng)該注意有無重名的問題。5.必須結(jié)合考慮港口的具體情況。6.貨物運(yùn)往無直達(dá)船?？炕螂m有直達(dá)船而船期不穩(wěn)定、航次少的目的港，應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)船。23三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)1、分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)(PartialShipment)是指一筆成交的貨物，分若干批交付裝運(yùn)。合同中應(yīng)明確規(guī)定是否允許分批

UCP600的規(guī)定：p79除非信用證另有規(guī)定，允許分批發(fā)運(yùn)。表明使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不被視為部分發(fā)運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上表明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)貨地點(diǎn)不同，如果交單由數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個發(fā)運(yùn)日將被視為發(fā)運(yùn)日。若其中一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則信用證對該期及以后各期均告失效。2、轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)(Transshipment)是指貨物在運(yùn)輸過程中的轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)機(jī)以及從一種運(yùn)輸工具上卸下再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。UCP600的規(guī)定：

除非信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，只要同一提單包括了海運(yùn)全過程，銀行將接受注明貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的提單?！敖罐D(zhuǎn)運(yùn)”，僅指禁止海運(yùn)港至港除集裝箱以外的貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。24四、裝船通知

賣方在將貨物裝上船后，應(yīng)及時向買方發(fā)出已裝船通知(ShippingAdvice)，以確保買方能及時安排接船接貨以及在必要的時候及時投保。

25裝卸時間的常用規(guī)定方法：

連續(xù)日

工作日，即按照港口習(xí)慣，扣除法定假日。

晴天工作日。

連續(xù)24小時晴天工作日。裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。滯期費(fèi)(Demurrage)

速遣費(fèi)(DispatchMoney)五、裝卸時間、裝卸率26第一節(jié)海運(yùn)貨物保險的概念及原則一、保險的概念保險(Insurance)：國際貨物運(yùn)輸保險是指被保險人（買方或賣方）向保險人（保險公司）按一定的金額投保一定的險別，并根據(jù)一定的保險費(fèi)率交納保險費(fèi)。保險人承保后，對于被保險貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的損失給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

第五章國際貨物運(yùn)輸保險

27二、保險的基本原則最大誠信原則可保利益原則補(bǔ)償原則代位追償權(quán)原則近因原則28第二節(jié)海上貨物運(yùn)輸保險的承保范圍

一、承保范圍——風(fēng)險p85風(fēng)險是造成損失的原因，分為海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。海上風(fēng)險包括自然災(zāi)害和意外事故。外來風(fēng)險是指海上風(fēng)險以外的各種風(fēng)險，分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險

29二、承保范圍——損失p86海損按損失程度分為全部損失（全損）和部分損失（分損）。全部損失：被保險貨物全部遭受損失，有實(shí)際全損和推定全損之分。部分損失則指損失未達(dá)到全損的程度。30分損——共同海損共同海損指海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意識地采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。構(gòu)成共同海損的條件p86共同海損的分?jǐn)?1

分損——單獨(dú)海損單獨(dú)海損是指除共同海損以外的部分損失。這種損失僅屬于特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。該損失僅由各受損者單獨(dú)承擔(dān)。32共同海損與單獨(dú)海損的比較p87共同點(diǎn)：都屬于部分損失。區(qū)別：造成損失的原因不同。共同海損是由主觀采取的措施直接造成，單獨(dú)海損則是客觀的自然災(zāi)害或意外事故直接造成。損失的承擔(dān)方不同。共同海損由獲救受益方分?jǐn)?，單?dú)海損則由受損者單獨(dú)承擔(dān)。33三、承保范圍——費(fèi)用指為營救被保險貨物所支出的費(fèi)用，主要有施救與救助費(fèi)用施救費(fèi)用：被保險人及其代理人為搶救貨物，防止損失繼續(xù)擴(kuò)大所支付的費(fèi)用。

救助費(fèi)用：由保險人和被保險人以外的第三者采取救助措施并獲得成功而向其支付的報酬,由保險人支付。其他費(fèi)用：P8834第三節(jié)我國海運(yùn)貨物保險險別一、險別險別是指保險人對被保險人的風(fēng)險和損失的承保責(zé)任范圍。按照中國人民保險公司1981年1月1日修訂的中國保險條款（CIC）規(guī)定該條款分為基本險和附加險兩大類。35基本險是由自然災(zāi)害和意外事故造成的，可獨(dú)立承?；倦U：平安險（FPA）、水漬險（WPA）、一切險（RA）1.平安險平安險是指單獨(dú)海損不負(fù)責(zé)賠償。目前，平安險的責(zé)任范圍包括：p882.水漬險水漬險是指單獨(dú)海損負(fù)責(zé)賠償。即除包括上列“平安險”的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。363.一切險一切險的責(zé)任范圍除包括“平安險”和“水漬險”的所有責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸過程中，因一般外來原因所造成的被保險貨物的全損或部分損失。責(zé)任范圍的大小順序：

一切險>水漬險>平安險37附加險：

1.一般附加險一般附加險歸納起來共有十一種：p902.特別附加險特別附加險是指承保由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等特殊外來原因所引起的風(fēng)險與損失的險別。共8種特殊附加險p91

38基本險的除外責(zé)任:p93戰(zhàn)爭險的除外責(zé)任：

對由于敵對行為使用原子或熱核武器所致的損失和費(fèi)用不負(fù)責(zé)任；對根據(jù)執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武器集團(tuán)的扣押、拘留引起的承保航程的喪失和挫折而提出的索賠也不負(fù)責(zé)。二、除外責(zé)任與責(zé)任起訖期限39基本險的責(zé)任起訖期限p94采用W∕WClause1、保險貨物運(yùn)離保險單所載明的起運(yùn)地倉庫開始運(yùn)輸?shù)绞肇浫藗}庫結(jié)束。2、卸離海輪60天為限，則無論被保險貨物是否進(jìn)入收貨人的倉庫，保險責(zé)任均告終止。若在上述6O天內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)，則開始轉(zhuǎn)運(yùn)時保險責(zé)任終止。3、中途在保險單載明的目的港或目的地前的某一倉庫發(fā)生分配、分派情況，則該倉庫作為被保險人的最后倉庫，保險責(zé)任到此終止。40戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖期限p95港至港不采取W/W，承保責(zé)任從貨物裝上海輪至貨抵目的港卸離海輪為止。如貨物不卸下，則自貨物到達(dá)目的港該日午夜12時起算15天為止。轉(zhuǎn)船時，以15天算，裝上海輪后繼續(xù)有效。41第四節(jié)倫敦保險協(xié)會海運(yùn)貨物保險條款倫敦保險協(xié)會制定的協(xié)會貨物條款（InstituteCargoClauses,ICC）

規(guī)定：協(xié)會貨物保險條款的種類

協(xié)會貨物（A）險條款協(xié)會貨物（B）險條款協(xié)會貨物（C）險條款協(xié)會戰(zhàn)爭險條款協(xié)會罷工險條款

惡意損害險條款（maliciousdamageclauses）

42一、A險條款p961對承保風(fēng)險的規(guī)定采用一切風(fēng)險減除外責(zé)任的方式2四類除外責(zé)任

（1）一般除外責(zé)任（2）不適航、不適貨除外責(zé)任（3）戰(zhàn)爭除外責(zé)任（4）罷工除外責(zé)任43二、B險條款p96

1、對承保風(fēng)險的規(guī)定采用列明風(fēng)險的方式2、除外責(zé)任：（1）一般除外責(zé)任（2）不適航、不適貨除外責(zé)任（3）戰(zhàn)爭除外責(zé)任（4）罷工除外責(zé)任（5）海盜行為（6）惡意損害險的除外責(zé)任

44三、C險條款p97

1、對承保風(fēng)險的規(guī)定采用列明風(fēng)險的方式，但僅對重大意外事故所致?lián)p失負(fù)責(zé)，對非重大以外事故和自然災(zāi)害所致?lián)p失均不負(fù)責(zé)。2、C險列明的承保風(fēng)險范圍要比B險列明的承保風(fēng)險范圍要小。3、C險除外責(zé)任與B險除外責(zé)任相同。責(zé)任范圍：C險<B險<A險45四、惡意損害險

其承保范圍主要是對被保險人以外的其他人（如船長、船員等）的故意行為所導(dǎo)致保險標(biāo)的的滅失或損害負(fù)賠償責(zé)任。

46第五節(jié)海運(yùn)貨物保險實(shí)務(wù)一、投保險別的選擇

1、考慮貨物的性質(zhì)和特點(diǎn)

2、考慮貨物的包裝3、考慮運(yùn)輸路線和船舶?？扛劭?、考慮運(yùn)輸季節(jié)47二、辦理投保業(yè)務(wù)手續(xù)出口保險的做法（按CIF或CIP成交）填制投保單、支付保險費(fèi)、保險公司出具保險單或保險憑證；進(jìn)口保險的做法（按FOB、CFR等成交）一般采取預(yù)約保險的做法48三、保險單證p104保險單（insurancepolicy）是承保一個指定航程內(nèi)某一