奧迪Q7 寶馬X5X6 奔馳ML

奧迪Q7\X5\X6對比分析

2012年6月18日目錄第一部分Q7簡介第二部分X5\X6簡介與特點第三部分美規(guī)車的特點5,5+2,4+2座的幾種選擇下，提供27種變化方式可以很自如地實現(xiàn)各種組合標(biāo)準的5座版本中，擁有775升的儲物空間在選裝的5+2座版本中，可同時容納7個人之外的330升儲物空間在豪華的4+2座版本中，為第2排的乘客提供舒適的座椅和寬大的中控臺，此時車內(nèi)可容納6人如果車內(nèi)只有2名乘客，把后排座椅完全放平可提供2,035升的儲物空間6個杯托和4個1.5升容積的飲料瓶空間多功能性

多功能性帶自鎖定的中央差速器動態(tài)可調(diào)分配扭矩扭矩可以100/100傳遞到單一車軸上（配合牽引力控制系統(tǒng)）優(yōu)勢：根據(jù)動態(tài)車軸負載，更加有效地分配扭矩加強了車輛的動態(tài)控制能力，尤其在車輛轉(zhuǎn)彎、加速及方向控制新一代四驅(qū)系統(tǒng)（quattro?）

后傳動軸前傳動軸鏈條Torsen差速器輸入軸最新一代差速器，帶有非對稱式動態(tài)扭矩分配裝置與ESP的所有駕駛動態(tài)調(diào)節(jié)系統(tǒng)都能兼容純機械式工作系統(tǒng)，可靠性高可用于發(fā)動機扭矩高達750Nm重約31kg，所以單位馬力重量很低免維護，終生不必換機油新一代四驅(qū)系統(tǒng)（quattro?）

保證了最佳的牽引力和側(cè)向穩(wěn)定性，同時減小了車輛自動回正時所產(chǎn)生的牽引力效應(yīng)。無論是平坦路面還是越野場地，quattro全時四輪驅(qū)動都能確保高速過彎及高性能操縱的穩(wěn)定性。新一代四驅(qū)系統(tǒng)（quattro?）

Quattro系統(tǒng)的核心是托森中央差速器，這是一種可以自鎖的純機械差速器，發(fā)應(yīng)靈敏、可靠性高。Q7發(fā)動機的動力從變速箱輸出以后直接連接到托森中央差速器上，通過齒輪驅(qū)動托森中央差速器的殼體旋轉(zhuǎn)，殼體再帶動蝸桿行星齒輪轉(zhuǎn)動，然后把動力分到兩跟輸出軸上。變速箱輸出的動力首先要經(jīng)過托森中央差速器，然后再分配到前后橋。然后轉(zhuǎn)動前后四輪以驅(qū)動汽車前進。

根據(jù)路面情況的不同可以自動調(diào)整，調(diào)整范圍是前后比15：85到65：35。新一代四驅(qū)系統(tǒng)（quattro?）

在

MMI中5種模式可供選（所選高度和懸架硬度會相應(yīng)調(diào)節(jié)）：模式

避震器

行駛高度舒適

舒適為主

0毫米

至

-15毫米

自動

根據(jù)駕駛環(huán)境自動調(diào)節(jié)

0毫米

至

-28/35毫米*動態(tài)

運動為主

-15毫米

至

-35毫米*

越野

根據(jù)駕駛環(huán)境自動調(diào)節(jié) +25毫米,直到80公里/小時舉升

根據(jù)駕駛環(huán)境自動調(diào)節(jié) +60毫米,直到40公里/小時*前軸/后軸裝載裝卸貨物時-55毫米，后懸架可再降低71毫米懸架系統(tǒng)

工作模式為了輕松方便地裝卸行李，車尾部可調(diào)低55毫米（從

舒適模式算起）80毫米（越野模式操作可以通過以下步驟實現(xiàn)：MMI(Setupmenu)行李箱的功能按鍵操作設(shè)置的狀態(tài)可以在MMI顯示出來，如果模式發(fā)生了變化，會在駕駛員信息系統(tǒng)能得到提示懸架系統(tǒng)

裝載模式車型奧迪A6L奧迪A8L奧迪Q7舉升模式單位（毫米）135145/135240越野模式單位（毫米）無無205舒適模式單位（毫米）120120180自動模式單位（毫米）120100165動態(tài)模式單位（毫米）105100145裝載模式單位（毫米）無無后軸較正常降低55模式懸架系統(tǒng)

自適應(yīng)空氣懸架離地間隙對比車輛側(cè)傾角和翻滾危險性由傳感器監(jiān)控如果危險到達極限，ESP將切斷發(fā)動機輸出同時對一個或多個車輪制動恰好能保持車輛的姿態(tài)以幫助駕駛員保持對車的控制通過對彎道外側(cè)車輪的制動，迫使汽車開始側(cè)滑以免翻滾側(cè)傾角翻滾危險極限l

RSP重心電子穩(wěn)定程序（ESP）

翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)ABCDEFA：接近角

° 21.9C：離去角

° 21.1B：坡頂通過角

° 23.4D：前軸離地間隙

mm 211.5E：后軸離地間隙

mm 214.9F：車身離地間隙

mm 204.8最大爬坡角度

° 31涉水深度

mm 500傾斜角度

° 35越野能力

性能數(shù)據(jù)涉水深度離地間隙接近角最大爬坡度傾斜角度坡頂通過角數(shù)據(jù)中()空氣懸架車輛處于“舉升”模式越野能力

性能數(shù)據(jù)奧迪Q7以卓越的動力性能和操控感受為SUV市場樹立全新標(biāo)準，其裝載的3.0升V6TFSI(245kw)機械增壓，汽油直噴發(fā)動機，采用機械增壓，直噴技術(shù)和輕結(jié)構(gòu)發(fā)動機的4氣門技術(shù)，可在任何轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)最優(yōu)進排氣，從而在提升燃油經(jīng)濟性同時，帶來扭矩、功率的全面增效：高達245千瓦(333馬力)輸出功率，可在2900-5300轉(zhuǎn)/分時輸出440牛?米的最大扭矩，0加速到100公里/小時的時間也在6.9秒內(nèi)。同樣出色的3.0升TFSI（200kw）機械增壓，汽油直噴發(fā)動機。其最大輸出功率達200千瓦(272馬力)，并且在2150-4780轉(zhuǎn)/分時輸出400牛?米的最大扭矩。從0加速到100公里/小時也只需7.9秒，最高時速達到222公里/小時，實現(xiàn)了加速性與急速性的和諧統(tǒng)一。跑贏了69.5%的競爭對手，屬于運動車陣營。發(fā)動機國內(nèi)上市的奧迪Q7使用奧迪全球領(lǐng)先的TDI渦輪增壓柴油直噴發(fā)動機，這款3.0升TDI發(fā)動機以強勁的動力輸出和超低燃油消耗將新奧迪Q7打造為國內(nèi)動力最強、油耗最低的頂級豪華柴油SUV。作為TDI技術(shù)的創(chuàng)造者，奧迪一直堅持對這項技術(shù)的不斷革新。奧迪Q73.0TDI使用奧迪最新一代TDI技術(shù)：VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)和帶壓電陶瓷噴嘴的燃油共軌直噴技術(shù)完美結(jié)合，明顯提升TDI發(fā)動機的性能表現(xiàn)。當(dāng)發(fā)動機運行在4,000至4,400轉(zhuǎn)/分時可輸出176千瓦（240馬力）最大功率，在2,000至2,250轉(zhuǎn)/分時可輸出550牛?米的最大扭矩，強大的扭矩輸出使新奧迪Q7在不同路況下均能表現(xiàn)出卓越的行駛表現(xiàn)。新奧迪Q73.0TDI由靜止加速到100公里/小時僅需8.5秒，百公里綜合油耗僅為9.1升，成為國內(nèi)最經(jīng)濟的頂級豪華SUV。3.0TDI發(fā)動機目錄第一部分Q7簡介第二部分X5\X6簡介第三部分X5\X6優(yōu)劣勢寶馬是馳名世界的汽車企業(yè)，也被認為是高檔汽車生產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)。寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為今天以高級轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬公司的全稱是“BayerischeMotorenWerheAG“。寶馬汽車公司是以生產(chǎn)航空發(fā)動機開始創(chuàng)業(yè)的，因此標(biāo)志上的藍色為天空，白色為螺旋槳。藍白標(biāo)記對稱圖形，同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。寶馬汽車公司以汽車的高質(zhì)量、高性能和高技術(shù)為追求目標(biāo)。寶馬簡介

X5于1999年底在美國上市，并在SUV市場取得巨大成功.憑借品牌優(yōu)勢和研發(fā)之處就目標(biāo)十分明確貫徹的“操控制上”思想，沒有向當(dāng)時兼顧on-road和off-road性能的主流設(shè)計思想妥協(xié)，并打出其特有的SAV(sportactivityvehicle)概念，從而取得了巨大的商業(yè)成功。寶馬X5擁有運動車的性能，四門車的舒適，適合各種不同路面，不僅被證明是最安全的SUV型車，也是迄今為止“美國高速公路安全保險協(xié)會”所測評過的表現(xiàn)最佳的汽車。競爭對手:寶馬X5從07年法蘭克福車展上的首次現(xiàn)身，到08年底特律車展上的量產(chǎn)車首發(fā)，再到北京車展的國內(nèi)亮相，X6無疑是目前寶馬產(chǎn)品序列中曝光度最高的車型。寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車（SportActivityCoupe）。和定位于側(cè)重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進化的更為徹底，在外形設(shè)計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合。寶馬X6擁有標(biāo)準化的SUV身材：高挑的車身、較大的離地間隙.寶馬X6的推出著力強調(diào)了轎車的舒適性和跑車的高性能，寶馬在X6的身上植入了X5和6系跑車的各自優(yōu)點。而來自寶馬的家族式前臉“雙腎型”進氣格柵，強調(diào)了X6的高貴血統(tǒng)；兩側(cè)“天使眼”與高亮度氙燈完成了車頭部的點睛之筆。競爭對手:寶馬X6寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司和華晨寶馬汽車有限公司按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，決定自2012年5月10日起，召回2003年至2010年期間生產(chǎn)的部分進口和國產(chǎn)寶馬5系轎車、寶馬6系雙門轎跑車、寶馬6系敞篷轎跑車，涉及總數(shù)約120246輛。其中，中國市場涉及車輛的具體生產(chǎn)日期分別為：2003年3月至2010年9月期間生產(chǎn)的國產(chǎn)寶馬5系轎車118256輛；2003年3月至2010年9月期間生產(chǎn)的進口寶馬5系轎車381輛；2003年9月至2010年7月期間生產(chǎn)的進口寶馬6系雙門轎跑車1046輛；2003年12月至2010年7月期間生產(chǎn)的進口寶馬6系敞篷轎跑車563輛。本次召回范圍內(nèi)的車輛，因行李廂中蓄電池正極電線螺紋接口塑料套安裝存在問題，在極個別情況下，可能會造成連接處松動，導(dǎo)致車輛無法啟動；或引起接觸電阻增大而發(fā)生過熱，造成局部燒蝕，極端情況下，可能會導(dǎo)致車輛起火，存在安全隱患。寶馬公司將為相關(guān)顧客免費檢查所安裝的蓄電池正極電纜線螺紋接口塑料套，更換上層塑料套并增加密封，以消除隱患。因配件準備原因，此次召回活動從2012年5月10日起正式開始實施。寶馬公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商從4月26日起，根據(jù)配件情況同客戶預(yù)約維修時間。寶馬全球召回事件優(yōu)點:寶馬X5在外觀上并沒有太大的突破，基本保留的上一代車的輪廓和車身線條。變化主要體現(xiàn)在一些細節(jié)上，比如前燈和尾部。為了適應(yīng)發(fā)動機艙蓋突出的肌肉感，新X5的前燈用了大量曲線。尾部的變化在于尾窗的斜度有所增加，而且尾窗和后備箱蓋垂直部分的交接位置有明顯的凸起，其作用是提高高速行駛時整車下壓力，保持車身穩(wěn)定性.一套堅固的彈簧避振系統(tǒng)配備給了X5。和奧迪Q7上面所使用的是空氣彈簧避振，并且提供了避振阻尼可調(diào)裝置。一款叫做可適應(yīng)阻尼器的選擇只有在寶馬上才提供。不過它僅有的只是后車軸上的一個高度均衡裝置。即便是這樣的裝備，這輛X5也能夠在其雙橫向連桿帶動下的前車軸上有著精準且相當(dāng)不俗的表現(xiàn)。缺點:1.避震硬，走爛路和限速帶的顛簸很大2.不是全尺寸備胎，后座無點煙器，沒有遮陽簾3.前排座椅太寬，比X6和A6L的舒適度差。4.無水溫表卻多了塊瞬時油耗表，看得人心痛。5.車太高，上下車不方便，尤其是對老人小孩。6.美國生產(chǎn)的做工一般，手套箱的縫隙都能看見里面了，8.音響一般，低音比較渾濁，高音上不去。高速噪音較大。寶馬X5優(yōu)缺點

寶馬X5采用的四驅(qū)系統(tǒng)是X-drive，這是一種靠電控多片式離合器來分配扭矩的四驅(qū)系統(tǒng)。在正常狀態(tài)下40%的動力分配到前輪，60%的動力分配到后輪，如果探測器偵測到車輪的打滑情況，電動馬達會快速的做出反應(yīng)，控制離合器壓片的壓緊程度，從而可以達到動力在前后軸之間的分配。離合器的電子控制裝置又同動態(tài)穩(wěn)定控制DSC相連接，達到綜合治理的目的。X-drive的一大優(yōu)點是可以做到先知先覺。當(dāng)駕駛員還沒有覺察到有可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向危險時，它已經(jīng)通過各種參數(shù)判別出來，并開始介入。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動時，膜片離合器是完全壓緊的，四個車輪同時提供驅(qū)動力。而當(dāng)車速超過180公里/小時，又完全采用后輪驅(qū)動。X5知多少優(yōu)點：雙渦輪增壓發(fā)動機動力充沛，幾乎全速域都有強大加速表現(xiàn)；動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)聰明先進，顯著提高行駛穩(wěn)定性和過彎極限；轉(zhuǎn)向一流，油門和剎車匹配合理，富有操控樂趣；Autohold功能給日常駕駛帶來很大方便；內(nèi)飾做工扎實，用料高級；離地間隙高，路面適應(yīng)能力較強；車廂便利性設(shè)計周到全面；與轎車或跑車相比，尾廂夠大，裝載能力出色；配置豐富，裝備了很多寶馬的新科技。但它并非光靠賣設(shè)計來叫高價的，X6真正貴在新技術(shù)的應(yīng)用上，包括首次登陸中國的雙渦輪增壓發(fā)動機、寶馬首發(fā)的動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)等，這些新技術(shù)對X6的駕控實力起到了實質(zhì)性的提升，比起操控性已經(jīng)夠好的X5還要更上一層樓。缺點：外形比較個性，接受可能需要一段時間；前臉與X5過于相似，新鮮感不足；后排座椅只有兩個座位，而且頭部空間較??；相對于SUV來說，載物能力略顯不足。從試駕感受來說，寶馬將X6塑造成一款玩樂享受為主的個性車，這種提倡享受大過實用的車，就像跑車或敞篷車一樣。因為這種小眾享樂車型本來就是奢侈的玩具，當(dāng)然也是身份和品位的表現(xiàn)。與X5相比，X6的實用性看上去要低不少，四座的設(shè)計讓它對實用來說望而卻步。

寶馬X6的優(yōu)缺點X6的底盤和新X5一樣的，發(fā)動機不一樣智能控制裝置要更多X6對汽油的油品要求蠻高的，國內(nèi)油品難滿足，所以現(xiàn)在好多x6都出現(xiàn)了發(fā)不著車的現(xiàn)象，都是由于油霧化不好把火花塞煙死了，有的甚至打壞火花塞。寶馬X6的后備箱空間能提供的947升行李艙空間，由于下降車身曲線造成的空間過小，不過通過6/4比例可折疊的后座還能實現(xiàn)更大實用性。X6具有寶馬自家專利性的技術(shù)裝備包括有自適應(yīng)的全驅(qū)系統(tǒng)xDrive，先進的穩(wěn)定控制系統(tǒng)，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還有一種被稱為DPC（DynamicPerformanceControl）的新系統(tǒng)主要作用是讓這部“SUV”有類似轎車化的操控。這套響應(yīng)快速，電子控制的多片離合器在前后輪間分配動力，扭矩分配器在正常狀態(tài)下是劃分為前后40：60。可以在兩個后輪間分配動力，功能就像是一套主動的限滑差速器。X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發(fā)動機配合全輪驅(qū)動系統(tǒng)，目前X6只有6速自動變速可以選擇，寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時的加速時間為5.3秒，而擁有385馬力的保時捷卡宴S0-100公里每小時候要6.2秒。在X6過彎時，DPC系統(tǒng)會將更多的扭矩分配給外側(cè)后車輪，減少轉(zhuǎn)向不足，使得過彎線路更加完美。如果過彎時后部突然出現(xiàn)要失去抓地力的傾向時，DPC系統(tǒng)就會更多地分配扭矩給內(nèi)側(cè)后車輪由此來減少轉(zhuǎn)向過度。這套DPC系統(tǒng)在減速時也會起作用，可以不靠發(fā)動機的負載獨立地起到穩(wěn)定車輛的作用。X6知多少車型Q7X6

X5xDrive35i功率200/2453.0L225kW3.0L225kW最大扭矩(N·m)：440400400長寬高5089×1983×17374880×1983×17094857×1933×1776最高車速222240235加速時間7.96.76.8油箱容積(L)：1008585進氣形式：機械增壓渦輪增壓渦輪增壓變速箱名稱：手自一體變速箱:8速手自一體變速箱:8速手自一體變速箱:8速輪胎規(guī)格：技術(shù)型以上19寸255/50R19255/55R18獨有配置全景天窗玻璃天窗全景天窗底盤全升降零胎壓繼續(xù)行駛零胎壓繼續(xù)行駛DVD播放器50i才有單片DVD可選自適應(yīng)巡航專享尊崇包CD支持MP3藍牙/車載電話可選第三排座椅全系空氣懸掛車載電視可選越野風(fēng)格包全系倒車視頻影像倒車視頻影像自適應(yīng)大燈HUD抬頭數(shù)字顯示HUD抬頭數(shù)字顯示第二排座椅可加熱

溫度分區(qū)控制ISOFIX兒童座椅接口

空氣懸掛

座椅通風(fēng)

Q7、X6配置差異化

xDrive35i

xDrive35i

xDrive35i

xDrive40ixDrive50ixDrive50i

領(lǐng)先型

豪華型

M運動型

領(lǐng)先型

豪華型

901,0001,010,0001,054,0001,168,000

1,670,0001,953,000AudiQ7Mercedes

MLBMWX55,089m長寬高風(fēng)阻系數(shù)Cw1,983m軸距1,737m3,013m0,344,862m2,197m1,776m2,933m0,354,844m1,951m1,758m2,915m0,34外部尺寸對比BMWX535iLCIBMWX550iLCIML350ML500氣缸數(shù)L6V8V6V8排量2979毫升4395毫升3498毫升5461毫升輸出功率225千瓦/306馬力300千瓦/407馬力200千瓦/272馬力285千瓦/388馬力重量2145千克2265千克2135千克2185千克0－100公里/小時加速6.8秒5.5秒8.4秒5.8秒歐盟燃油消耗量10.1升/100公里12.5升/100公里12.2升/100公里13.8升/100公里動力對比新奔馳MLX-Drive全輪驅(qū)動系統(tǒng)X-Drive的中心組件是一個電子控制的多片離合器自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)（AdaptiveDrive）=主動防側(cè)傾系統(tǒng)+電控減震系統(tǒng)，自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)對動態(tài)駕駛體驗、轉(zhuǎn)彎性能、負載平衡調(diào)節(jié)具有一定的調(diào)節(jié)能力通過按鍵加強底盤結(jié)構(gòu)，在高速過彎的時候能夠抑制車輛的自然傾擺趨勢

寶馬X5Quattro技術(shù)的核心就是其中央差速器-托森(Torsen)差速器。它是一套由蝸輪和蝸桿組成的純粹的機械系統(tǒng)。主要組成是：蝸桿行星齒輪差速器殼體前輸出軸后輸出軸輸出到前軸輸出到后軸渦輪渦桿xDrive與奧迪quattro。奧迪Quattro

對比BMWxDrive沒有電子傳感器,被動工作，純機械的托森差速器只有在輪胎出現(xiàn)打滑時才反應(yīng)，而xDrive會預(yù)先激活，主動安全性更高，駕駛更靈活。

Quattro可實現(xiàn)的最大驅(qū)動力分配20%:80%，無法實現(xiàn)純粹的后輪驅(qū)動，有轉(zhuǎn)向不足的趨勢性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)緊湊xDrive與奧迪quattro。Airmatic組件使得該車懸掛、乘坐以及在公路行駛過程中的操縱舒適性得到提升，確保該車在任何載荷條件下都能保持車身高度不變Airmatic在穿越障礙時升高車身以提高地距，在高速行駛時降低車身以減小風(fēng)阻。該組件還包括ADSII（第二代自動減震適應(yīng)系統(tǒng)）。這一減震自適應(yīng)系統(tǒng)裝備有幾個可調(diào)式氣壓減震器，每個減震器帶4組減震元件，可根據(jù)當(dāng)前的行駛情況自動選擇競爭車型對比

奔馳M-ClassAirmatic奔馳4MATIC技術(shù)行星齒輪式差速器帶多片式離合器驅(qū)動力分別為45:554MATIC全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)采用的是行星齒輪式橋間差速器。

以45/55的固定比例將動力分配至前后軸。這個系統(tǒng)也帶有一個多片式離合器。如果路面摩擦系數(shù)極低，比如在冰面上，導(dǎo)致某個車橋完全無法傳遞扭矩，通過鎖止多片式離合器將發(fā)動機動力從轉(zhuǎn)動較快的車橋傳遞